Kapotil oleva deflektori (“kärbsepiitsa”) eelised ja puudused: 10 soovitust seadme valimiseks ja paigaldamiseks
Iga autoomanik püüab teha oma ustava hobuse ilusaks ja olla kaitstud välistegurite negatiivsete mõjude eest. Selleks on palju võimalusi ja üks neist on deflektor ehk kärbsepiits, mis paigaldatakse auto kapotile. Sellise lisaseadme paigaldamiseks pole vaja autoteenindusse minna, saate tööga ise hakkama.
Mis on kapoti deflektor (kärbsepiits).
Kapoti deflektor, mida nimetatakse ka kärbsepiitsuks, on plastplaat, mis ühtib esiküljel oleva kapoti kujuga. Sõidu ajal see lisaseade:
- kaitseb kapuutsi kivide või muude kõvade esemete tabamisel tekkivate kildude eest;
- muudab õhuvoolu suunda, nii et lendav praht eemaldatakse tuuleklaasilt;
Deflektor muudab õhuvoolu suunda ja viib selle kapoti, tuuleklaasi küljest ära
Oma kuju tõttu suunab deflektor õhuvoolu ülespoole, samas kui varem voolas see ümber kapoti ja tuuleklaasi.
Kärbsepiitsa maksimaalne efektiivsus saavutatakse kiirustel üle 70 km/h.
Deflektor mitte ainult ei kaitse autot, vaid on ka selle kaunistuseks
Tolmu, liiva ja muu prahi kogunemise vältimiseks deflektori alla paigaldatakse see kapotist 10 mm kaugusele ning veejoaga pesemise ajal on kogu praht kergesti eemaldatav. Mõned autojuhid kardavad sellist lisatarvikut kasutada, sest usuvad, et kinnituskohtades saab värvkatte kahjustada ja auto ilu halveneb. See on asjata:
- kvaliteetse deflektori puhul ei kahjusta kinnitus auto kattekihti;
- lisaseadme vorm töötatakse välja iga automargi jaoks eraldi. Arvesse ei võeta ainult aerodünaamilisi näitajaid, vaid ka välimust, mis peaks olema autoga kooskõlas;
- deflektorid on valmistatud vastupidavast materjalist, mis võib olla läbipaistev, must või auto värvi.
Deflektori puudused:
- ebatasasel teel sõites võib see veidi ragistada, kuid kõik sõltub paigalduse kvaliteedist;
- auto aerodünaamilised omadused on veidi halvenenud, kuid see on asjakohane ainult võistlustel osalemise korral;
- veidi suurenenud kütusekulu.
Mis tüüpi deflektorid on kapotil
Meie turul leidub kõige sagedamini EGR-ettevõtte Austraalia ja Venemaa deflektoreid – SIM.
Mõlemal juhul kasutatakse sellise tarviku valmistamiseks ülitugevat akrüülklaasi. Paigaldamise ajal ei ole vaja kapoti auke teha. Paigaldamise käigus ei kahjustata värvkatet.
EGR
EGR on üks esimesi tootjaid, kes hakkas tootma deflektoreid erinevatele automarkidele. Ja nüüd on ettevõte jätkuvalt liidrite seas, nii et ta tarnib oma tooteid kõigile tuntud Ameerika, Euroopa ja Aasia autotehastele.
Austraalia ettevõtte toodetud EGR deflektorid
SIM
Ka Venemaa kaubamärk SIM tunneb end selles suunas kindlalt. Tootmine asub Barnaulis. Siin on loodud täielik tootmistsükkel alates arendusest kuni deflektorite valmistamiseni. Mudeleid toodetakse kõikidele kodumaistele automudelitele, aga ka enamikule välismaistele autodele.
SIM-deflektoreid toodab Venemaa ettevõte kodumaiste ja välismaiste autode jaoks
Sellel lisaseadmel võib olla erinev laius:
- standardne – 7-8 cm;
- lai – üle 10 cm;
- kitsas – 3-4 cm.
Need erinevad kinnituse tüübi poolest:
- tihendi all;
- kleeplindil;
- spetsiaalsetel metall- või plastikklambritel.
Deflektori paigaldamise protseduur
Sõltuvalt auto margist ja deflektori mudelist on selle kinnitus erinev. Enne töö alustamist rasvatustatakse koht, kuhu kahepoolne teip liimitakse. Värvikatte (LCP) ohutuse tagamiseks võite seda kohta täiendavalt töödelda autovahaga.
Tööks vajate:
- deflektor koos kinnitusdetailide komplektiga;
- Kruvikeerajate komplekt;
- pehme käsn;
- rasvaeemaldusvahend ja autovaha;
- ehituskuivati. Sellega soojendatakse kahepoolset teipi, et see paremini kleepuks;
- tavaline lint. Värvkatte täiendavaks kaitseks liimitakse klambrite paigaldamise kohtadesse.
Paigaldamine kapoti siseküljele
Paigaldamiseks asetatakse deflektor kapoti alumisse serva ja seejärel kinnitatakse see tagaküljele klambrite ja isekeermestavate kruvidega.
Paigaldusjärjekord:
- Avage kapuuts ja pange sellele kärbsepiits. Siseküljel määratakse tehase augud, kuhu deflektor kinnitatakse.
- Kruvikeeraja abil eemaldatakse kapotilt teatud kohtades, kus kärbsepiits on kinnitatud.
- Kinnitage klambrid. Tehke seda aukudes, mis on kapoti siseküljel oleva tihendi all.
Klambrid on paigaldatud kapotihendi all asuvatesse aukudesse.
Deflektor kinnitatakse kruvidega läbi tihendi klambrite külge.
Kinnitus kapoti välisküljel
Sel juhul paigaldatakse kapoti peale paigaldatud klambrid. Samuti pole vaja kapoti lisaauke teha.
Paigaldusjärjekord:
- Asetage deflektor kapotile ja määrake klambrite kinnituskohad.
- Rasvast eemaldage kinnituskohad.
- Kleepige üle klambri kinnituspunktid. Tehke seda kleeplindiga kapoti mõlemal küljel.
- Kinnitage klambrid.
- Kinnitage deflektor. Seda rakendatakse klambritele, kui kõik on õigesti tehtud, sobivad augud kokku. Pärast seda kinnitatakse see kruvidega.
Deflektor kantakse klambritele ja kinnitatakse kruvidega.
Mõnel deflektorivalikul võib olla samaaegselt ülemine ja alumine kinnitus. Seega on tagatud nende usaldusväärsem fikseerimine, kuid paigaldamine on veidi keerulisem.
Mõnel deflektorimudelil on samaaegselt ülemine ja alumine kinnitus
Video: deflektori paigaldamine kapotile
Iga omanik saab iseseisvalt paigaldada deflektori oma auto kapotile. Siin pole midagi keerulist – lihtsalt järgige väljatöötatud juhiseid ja tehke tööd hoolikalt.
Seni pole kärbsepiitsale alternatiivi.
See aitab säästa autokosmeetika ostmisel, mida kasutatakse värvikahjustuste parandamiseks, ja pikendab esiklaasi eluiga.
Kapoti deflektor: miks seda vaja on, plussid ja miinused, ise paigaldamine
Tere kõigile! Kuna häälestamise teema pakub huvi paljudele, teen ettepaneku selle jaotise analüüsimist jätkata. Täna räägime kapoti deflektorist.
Mitte igaüks ei saa aru, miks need on paigaldatud ja kas sellisel elemendil on üldse mõtet.
Kuid nagu praktika näitab, võib neid kujundusi kõikjal leida autodelt Renault, Ford, Subaru, Lada (VAZ) Priora, Rav 4, Ford Fusion, Nissan Tiida, Opel Astra jne.
See tähendab, et sellist komponenti saab paigaldada nii Chevrolet Nivale ja UAZ Patriotile kui ka Toyota Pradole või Mitsubishi Evolutionile. Auto tüüp ja selle maksumus ei mängi suurt rolli.
Uurime, kui aktuaalne on kärbsepiitsa paigaldamine, mis see on, millised on argumendid sellise häälestamise poolt ja vastu. Samuti räägin teile, kuidas kapoti vooderdust saab oma kätega paigaldada.
See on üsna lihtne häälestamine, millel on oma plussid ja miinused. Kuid üldiselt annab paigaldamine positiivse tulemuse. Kõige tähtsam on, et need lõpused oleksid korralikult paigaldatud.
Mõistete mõistmine
Sellele elemendile määrati kärbsepiitsa stabiilne nimi. Kui lähed ükskõik millisesse autotarvikute poodi ja küsid kärbsepiitsat, ei anna keegi sulle kodus kindlasti spetsiaalset pulka, mis kärbseid tapab.
Kõik teavad väga hästi, mis on kaalul. Lihtsalt rahvakeel on oma juhtnööre mõnevõrra muutnud, mille tulemusena kutsutakse peeneid lahendusi sellistelt tootjatelt nagu Sim, EGR, Vip Tuning naiivselt kärbsepiitsateks. Kuid vaadake, milline näeb välja CO Plasticu Silkscreen seeria. Selliseid elemente on kahju nimetada kärbseseenteks.
Õige nimi on deflektor. Ladina keeles tähendab see tagasilükkamist. See on aerodünaamika element, mis oma kuju abil suudab õhuvoolusid ümber suunata. Siin oleks loogiline meenutada, mis on spoiler.
Tegelesime nimedega. Liigume edasi.
Miks seda vaja on
Esimeste deflektorite loomise idee tulenes sellest, et uued autod olid märgatavalt kiiremad. Liikumiskiirus on kasvanud, mistõttu tuli mõelda aerodünaamika kasutamisele tsiviil- ja sportautodes.
Samamoodi tekkis omal ajal õhuvõtuava ja nüüd saame Maxton Designilt osta uhkeid kaitserauakatteid.
Esimesed autokerega mudelid olid nurgelised, kohmakad. Auto pidas vastutulevale õhuvoolule vaevu vastu. Tasapisi kiirus kasvas. Insenerid mõistsid, et autod tuleb muuta sujuvamaks ja aerodünaamilisemaks.
Näiteks, kas teate, et isegi praegune autode värvkate ei mängi mitte ainult dekoratiivset rolli, vaid aitab ka õhuhõõrdumist vähendada? Auto sõna otseses mõttes vähendab õhuvoolu, mis mõjutab positiivselt kiirust, juhitavust ja manööverdusvõimet.
Kuid sujuvamaks muutmise tõttu hakkasid vastutulevad prahid, putukad, veeris ja muu jama aktiivselt autosse lendama. Mõned vead jätavad vähemalt ebameeldivad laigud ja kivikesed võivad esiklaasi kahjustada. Ja kapuuts ise kannatab ka prahi ja putukate käes.
Tekivad kriimud, vaevu maha pestud laigud.
Just kaitseks selliste aerodünaamika parandamise tagajärgede eest tehti ettepanek kasutada deflektoreid. Nende kuju on seljast ülespoole kaldu. See võimaldab suunata õhuvoolu veidi autost kõrgemale. Seega lendab kogu praht ja putukad üle auto, mitte ei põru vastu esiklaasi ega muid kereelemente.
Eelised ja miinused
Deflektori paigaldus, samuti kapoti luku ja hingede kinnitused, aerodünaamilised kerekomplektid või muud häälestuselemendid on kahepoolsed.
Täna räägime deflektoritest, seega kaalume selle tugevaid ja nõrku külgi. Sa juba said aru, miks sellist elementi vaja on. Nüüd on aeg uurida, millised on kärbsepiitsa paigaldamise plussid ja miinused.
Alustame eelistest. Lisaksin nende hulka:
- atraktiivne välimus;
- taskukohane hind hea visuaalse efektiga;
- kaitse väikese prahi, veerise ja putukate eest;
- lai valik;
- lihtne viis auto välimuse parandamiseks.
Jah, kui suur kivi või muu sarnane ese lendab sulle sisse, tuleb esiklaas parandada või täielikult välja vahetada.
Kui mustale autole panna valge deflektor või heledale autole tume kärbsepiits, siis kontrastimäng tasub end ära. Kroom näeb ka hea välja. Saate vaadata erinevaid fotosid ja umbkaudu ette kujutada, kuidas see näeb välja nagu näiteks Chevrolet Cruze, Renault Duster, Hyundai Solaris või Honda CR-V.
Kuid ärgem unustagem puudusi. Nad on ka siin kohal. On selliseid puudusi:
- kiirusel alla 90-100 km / h toimib deflektor liiga nõrga vastutuulevoolu tõttu ainult dekoratiivse elemendina;
- ebaõige paigaldamise või ebakvaliteetse detaili kasutamise korral on võimalik värvikihi kahjustamine ja korrosiooni tekitamine;
- vibratsiooni ja müra oht, kui deflektor puutub kokku suure kiirusega õhuvooludega.
Esimene puudus on vaieldav. Kuid ülejäänud miinused ilmnevad ainult siis, kui olete elemendi valesti valinud või installinud. Seetõttu olge ettevaatlik, nagu näiteks Nivale lävede seadmisel või rooli iseseisvalt vedamisel. Kõikjal tuleks olla äärmiselt ettevaatlik, mitte kiirustada ja tegutseda vastavalt juhistele.
Paigaldusvalikud
Ma ei keskendu sellele, kuidas endale sobivat deflektorit valida. Võin vaid öelda, et parem on osta just Sinu autole sobivaid kujundusi. Valige ka usaldusväärsete tootjate hulgast, kellest mõned olen juba nimetanud. Kui teate täpselt, mida vajate, saate veebist otsimiseks kasutada isegi toote SKU-d.
Moskvas, Peterburis ja teistes linnades on palju autotarvikute kauplusi. Ärge unustage häälestusstuudiot. Nad aitavad teid valiku tegemisel ja sobiva deflektori paigaldamisel. Kui soovite kõike ise teha, kasutage assistendina video juhiseid ja minu soovitusi.
Kuna paljud on radiaatorivõre häälestamisega hakkama saanud, on selline ülesanne teie jaoks teostatav.
Peamine eesmärk on kindlaks teha, millist kinnituspõhimõtet teie konkreetse deflektori puhul kasutatakse. Tootjad kasutavad kolme. Tutvume nendega eraldi.
- Variant üks. Kleeplindi kasutamine. Tootja on selle detailile juba rakendanud, nii et peate eemaldama ainult kaitsekile. Meetod on lihtne, kuna on vaja pind rasvatustada ja osa auto külge kinnitada. Kuid selline kinnitus pole eriti usaldusväärne ja vastupidav. Ja pärast demonteerimist peate proovima ülejäänud liimi eemaldada;
- Variant kaks. Sulgudes. Lihtne ja turvaline autole. Klambrid on juba kaasas. Paigaldamine toimub ilma kapoti kahjustamata. Täiendavat liimi pole vaja. Lisaks võimaldavad sulgud vahet vastavalt vajadusele muuta. Kinnita kärbsepiits auto külge, tee kinnituseks märkmed. Nendes kohtades liimige kaitsekile (see kaitseb värvi), seejärel paigaldage kinnitusdetailid. Soovitav on lisaks kasutada deflektori all silikoonist amortisaatoreid, mis summutavad vibratsiooni ja kaitsevad müra eest;
- Kolmas variant. Ainult barbarite jaoks. See meetod hõlmab isekeermestavate kruvide jaoks kapoti puurimist. Soovitan sellest meetodist kohe loobuda, sest see ei anna midagi head.
Täiendava abinõuna masina põhja kaitseks soovitan peale kanda kruusavastase katte. Koos õige deflektoriga ületab tulemus teie ootused. Ebameeldiv on ikka, kui värvikiht on teel oleva prahi tõttu kahjustatud. Sellised meetmed vähendavad kahju miinimumini.
See on minu jaoks kõik. Tänan teid kõiki tähelepanu eest! Tellige, jätke kommentaare, esitage küsimusi ja oodake uusi huvitavaid materjale!
Kuidas paigaldada kapotile deflektor oma kätega ilma lakki kahjustamata
Moekaks muutunud trendil, et iga pisiasi läheb autoteenindusse, pole loogilist põhjendust. Küsimusega, kuidas paigaldada kapotile deflektor, ei ole absoluutselt vaja spetsialistidelt nõu küsida ja sellele raha kulutada. Selline protseduur on iga autojuhi jõukohane. Selleks peate lihtsalt valima õige “kärbsepiitsa”, tutvuma üksikasjalikult juhistega, kulutama paigaldamisele sõna otseses mõttes 10-15 minutit.
Ostke deflektoreid – mitte asjata raha kulutama
Deflektori paigaldamine kapotile
Auto deflektorid, olgu need siis kapott, uks või katuseluuk, muudavad loomulikult kohe selle välimust. Tuntud tootja häälestuskomplekt ei saa muud teha kui välimust. Läikivate plaatide peamine ülesanne on kaitsta autot. Kapoti esiosa, vale radiaatorivõre ja kaitseraud on kõige haavatavamad kohad liivale, kividele, putukatele, mis sõidu ajal halastamatult värvkatet pommitavad. Mida teeb "kärbsepiits":
- on füüsiline takistus, mis tõrjub lendavaid tahkeid osakesi;
- muudab õhuvoolu liikumisteed, mis suunab lendavat prahti kapotist ja tuuleklaasist eemale.
Edu saladus õige valikuga "kärbsepiits"
Kapoti deflektori kärbsetõrje paigaldamine
Kapoti deflektori õige ja täpne paigaldamine sõltub suuresti sellest, kuidas valik tehti. Deflektorid on eranditult mudelitarvikud, see tähendab, et peate ostma tooteid, mis on mõeldud ainult konkreetse automudeli jaoks. Järgmisena peaksite mõistma installimismeetodeid. Müügil leiate järgmist tüüpi kinnitusi:
- kinnitamine poltidega läbi aukude;
- liimimine elastsete ribadega;
- paigaldus läbi sulgude-klambrite;
- tavalistesse tehnoloogilistesse aukudesse kruvimine.
Esimesed kaks võimalust tuleks kohe ära visata, kuna need tapavad kapoti värvkatte täielikult. Kui peaks kunagi deflektorit eemaldama, siis kõige nähtavamas kohas jäävad kummilintidega augud või liimijäägid, mida on pea võimatu maha pesta. Ülejäänud kaks on tähelepanuväärsed.
Kuidas paigaldada kapotile deflektor klambrikinnitustega
Üks lihtsamaid viise “kärbsepiitsa” kinnitamiseks on kasutada nn klambriga kinnitusi. Nende eripära seisneb selles, et need on nagu pesulõksud kapoti servale pandud. Kuna sees on pehme polsterdusmaterjal, säästavad nad värvi. Paigaldamine toimub järgmiselt:
- auto kapott pestakse ja kuivatatakse;
- deflektor vabastatakse pakendist ja proovitakse kapoti külge;
- siis peaksite kinnitama kronsteinid deflektorile ja kordama kinnitust, märkides markeriga nende paigaldamise koha kapotile;
- pärast kronsteinide eemaldamist tuleks need nüüd paigaldada kapoti servale;
- deflektor on paigaldatud ja kruvitud sulgude külge;
- kronsteinid kinnitatakse kruvidega seestpoolt kapoti raami külge (kui see on konstruktsiooniga ette nähtud).
Kuidas paigaldada kapoti deflektor ilma sulgudeta
Häälestuselementide tootjad hakkasid tootma deflektoreid, millel pole üldse sulgusid. See kehtib eriti uute automudelite kohta. Deflektoril on alumises esiosas kolm kumerat kroonlehte, mille augud ühtivad täpselt kapoti esiserva kummitihendi paigaldamise aukudega. Paigaldamine muutub sel juhul veelgi lihtsamaks:
- pärast kapoti avamist on vaja deflektori kroonlehtede projektsioonis olevatest aukudest plastkinnitused lahti ühendada ja eemaldada;
- sisestage aukudesse plastikust kinnitusdetailid;
- deflektor asetatakse plastkinnituste eenditele ja kinnitatakse kruvidega;
- tänu plaatides olevate aukude ovaalsele kujule on täpseks joondamiseks võimalik liigutada kogu konstruktsiooni kapotijoone suhtes;
- kruvid on pingutatud.
Näpunäiteid algaja autohuvilise abistamiseks
“Kärbsepiitsa” ostmisel pole komplekti põhielemendiks plastikust poritiib, mitte kinnituskomplekt, vaid juhised kapoti deflektori paigaldamiseks.
Juba enne, kui autopoes meelepärase deflektori eest raha müüjale üle kantakse, tuleks kindlasti veenduda, et juhend on olemas, läbi lugeda.
Paigaldamine peaks toimuma ka rangelt vastavalt selles näidatud järjestusele ja soovitustele.
Veel üks kaasaegse autojuhi usaldusväärne abiline on Internet. Filmitud on uskumatult palju videokaadreid sellest, kuidas deflektor kapotile paigaldatakse. Reeglina võite leida videoid, mis on pühendatud konkreetsele automudelile ja saadaolevale deflektorile.
“Kärbsepiitsa” kahju ja kasu: kas tasub paigaldada kapoti deflektor
Kuna auto välimus sõltub suuresti värvkatte terviklikkusest, püüavad paljud autojuhid seda igal võimalikul viisil mitmesuguste kahjustuste eest kaitsta. Kõige sagedamini kannatavad värvkatted laastude ja kriimustuste tõttu, mis tekivad teelt ja teiste autode rataste alt lendavate kivide tõttu.
Püüdes hoida autot selle algsel kujul, “soomutavad” mõned omanikud auto enim kahjustada saadavaid osi, nimelt kaitserauad, kapott ja esitiibad. Kahjuks ei saa kõik endale sellist kaitset lubada, mistõttu on turul laialdaselt kasutusel nn deflektorid, mida tavaliselt nimetatakse “kärbsepiitsateks”.
Kapoti deflektor ehk "kärbsepiits" on spetsiaalne padi, mis paigaldatakse kapotile. Suurel kiirusel korrigeerib see vastutulevaid õhuvoogusid, kaitstes autot sellesse sattuva mitmesuguse prahi eest.
Kõige tõhusam deflektor tuleb putukatega toime, sellest ka mitteametlik nimi – "kärbsepiits". Kui see padi on korralikult paigaldatud, kaitseb see autot ka väikeste kivide sattumise eest, kuid paraku ei kaitse see suurte "kestade eest".
Näib, et "kärbsepiitsa" kasulikkus on ilmne, kuid kõik pole kaugeltki nii lihtne ja selle paigaldamine võib isegi autot kahjustada. Millised on kapoti deflektori puudused?
Aerodünaamika halvenemine
Nagu eespool märgitud, korrigeerivad kapotile paigaldatud kaitsvad deflektorid vastutulevaid õhuvoogusid, st muudavad auto esialgset aerodünaamikat. Kaasaegses reaalsuses pööravad autotootjad viimasele suurt tähelepanu, kuna kere hea voolujoonelisus aitab kaasa parematele sõiduomadustele ja vähendab kütusekulu.
“Kärbsepiitsa” paigaldamine halvendab aerodünaamikat, tekitades masina ninas õhumasside ebaõige keerise. Mõnel juhul hakkab deflektor ka tuulega häirivat häält tegema ja vibreerima, mis võib viidata kaitseplaadi valele paigaldamisele.
Tuuleklaasi kahjustamise oht
Deflektori olemasolu suurendab ka tuuleklaasi kahjustamise ohtu. Fakt on see, et “kärbsepiits” suunab vastutuleva õhuvoolu veidi kõrgemale ja teelt pärit praht ei lenda enam kapotile, vaid esiklaasile.
Nii selgub, et kere esiküljel olevate laastude ja kriimude asemel on autojuhil oht saada esiklaasile kiipe ja kriimustusi. See on eriti tüütu näitude projitseerimiseks polariseeriva kattega kõrgtehnoloogilise klaasiga autode omanikele, kuna selle asendamine maksab päris senti.
Lisaks võib omanik pärast kärbsepiitsa paigaldamist märgata, et vihmase ilmaga määrduvad esiklaas ja küljepeeglid varasemast mõnevõrra kiiremini.
Ausalt öeldes on see deflektori puudus kõige sagedamini seotud selle ebaõige paigaldamisega, nii et kui pärast kapotile "kärbsepiitsa" ilmumist hakkas kive ja mustust sagedamini teie auto esiklaasi sattuma, siis on võimalik, et kaitseplaat on valesti paigaldatud.
Korrosioonioht
Mitte kõik autojuhid, kes paigaldavad kapotile kaitsvaid deflektoreid, ei tea, et see seade võib põhjustada korrosiooni.
Rooste autol: põhjused ja kuidas sellega toime tulla
Selle põhjuseks on asjaolu, et “kärbsepiitsa” kahepoolse teibiga kapoti külge kinnitamine ei ole kõige töökindlam ning suurel kiirusel võib tuul plaadi lihtsalt ära rebida. Seetõttu kasutavad paljud inimesed isekeermestavaid kruvisid, mis sissekeeratuna mitte ainult ei riku kapoti mullakihti, vaid loovad ka kaitsmata alasid. Viimased muutuvad hiljem korrosioonikolleteks.
Esimesi “safranist piimakorke” on peaaegu võimatu märgata, kuna need ilmuvad otse deflektoriplaadi alla. Ja kui omanik lõpuks järele jõuab, on enamikul juhtudel juba hilja.
Lisaks võib see kohtades, kus “kärbsepiits” kere küljes on, hõõruda värvikihti, kahjustades emaili. Lisaks koguneb aja jooksul deflektori alla alati mustus, mis loob taas viljaka pinnase korrosiooni tekkeks.
Esteetiline pool
Paljud kaasaegsed autod (sedaanid, krossoverid ja maasturid) on “õige” väliskujundusega, mis ei vaja kolmandate osapoolte täiustusi, mis tähendab, et kaitsedeflektorite paigaldamine võib muuta auto välimust halvemaks.
Siin peab iga omanik ise otsustama, mis on tema jaoks olulisem – kas säilitada algne välimus või kaitsta selle värvkatet. Kui soovid mõlemat, siis tasub pöörata tähelepanu spetsiaalsetele soomuskiledele, mis mitte ainult ei kaitse auto kere vigastuste eest, vaid ei muuda ka auto välimust.
Mõned "kärbsepüüdjad" sobivad aga suurepäraselt autode disaini, täiendades seda ja muutes selle tähelepanuväärsemaks, kuid siin sõltub palju otseselt auto mudelist ja valitud deflektorist.
Pange tähele, et enamiku deflektori loetletud puudustest saab kaitseplaadi õige valiku ja selle kapotile pädeva kinnitamise abil tühistada või oluliselt minimeerida. Seetõttu soovitame uurida võimalikult palju turul olevaid pakkumisi ja usaldada valitud “kärbsepiitsa” paigaldamine professionaalsetele käsitöölistele.
Kapoti deflektor on paremini tuntud kui "kärbsepiits"
Võib-olla ei leia te autohuvilist, kes ei teaks, mis on kapotil olev "kärbsepiits". Arvamused selle häälestuse kasutamise kohta on sageli diametraalselt vastupidised.
Keegi peab seda eranditult kaunistuseks, keegi on uskumatult kasulik seade. Proovime aru saada, mis see tegelikult on.
Mis on auto kapotil oleva “kärbsepiitsa” nimi
Kui tulete poodi ja küsite “kärbsepiitsat”, küsib müüja häbenemata, millise auto kohta, kuna rahvakeelne nimi on massiteadvusesse kindlalt kinni kiilunud. Tegelikult nimetatakse seda seadet inseneride ja autotootjate maailmas – deflektor .
Sõna ise pärineb ladinakeelsest sõnast deflecto – tagasi lükkama ja on aerodünaamiline seade, mille eesmärk on oma kuju tõttu õhuvoolude ümbersuunamine.
Miks on vaja kapoti deflektorit
Idee autodeflektori väljanägemisest sündis maanteedel kiiruse olulise suurenemisega.
Pidage meeles esimesi autosid, nurgelised, hiiglaslike kapotidega, kodararatastega. Need autod püstitasid kiirusrekordi järel: nelikümmend kilomeetrit, viiskümmend, uskumatud seitsekümmend kilomeetrit. Ja lõpuks näeme autosid, mis kiirendavad mõne sekundiga sadadeni ja see on vaid väike osa sellest, mida kaasaegne sõiduk võib anda.
Insenerid arvutavad hoolikalt välja kere kontuurid, muutes selle aerodünaamilisemaks ja kiiremaks. Kaasaegne värvkate ei mängi mitte ainult esteetilist rolli, vaid vähendab ka õhu hõõrdejõudu, auto “lõikab” õhuvoolu nagu noaga võis ja see ei saa muud üle kui rõõmustada.
Video – kas “kärbsepiits” aitab:
Kuid igasugune parendamine tekitab kõrvalprobleeme. Ja üks neist on prügikast. Putukad ja väikesed kivikesed muutuvad tõeliseks autojuhi nuhtluseks. Herilane kiirusega sada kakskümmend kilomeetrit tunnis muidugi tuuleklaasi ei lõhu, kuid jätab kindlasti inetu laigu, mis mitte ainult ei muuda nägemist, vaid on ka üsna raske. maha pesema.
Selle saab ka kapuuts, mis samade putukate ja tahkete osakeste pideva “pommitamise” all, justkui smirgel, kaotab oma esialgse läike, muutudes kaetud paljude kriimustustega, mis varem või hiljem võib viia metalli enneaegse korrosioonini. .
Selle nähtuse vastu võitlemisel tehti ettepanek kasutada kapoti deflektoreid. Asi on selles, et tänu oma kujule, millel on selja painde ülespoole, suunab see vastutulevad voolud auto kohale ja “puhub ära” nendega koos lendava prahi.
Allolev joonis näitab selgelt, kuidas see teoreetiliselt juhtuma peaks.
Kas peaksin kapotile "kärbsepiitsa" panema?
Tihti ei käi teooria ja praktika alati käsikäes. Deflektori ajalugu pole erand. Kärbsepiitsa paigaldamisel on oma plussid ja miinused.
plussid
Kvaliteetne ja õigesti paigaldatud deflektor kapotile suurel kiirusel sõites, näiteks linnadevahelistel liinidel, teeb oma tööd üsna hästi. Garantii, et osa "viskab" autojuhti ärritavat prügi, kaitstes tema terasest "sõpra".
Vastutuleva raskeveoki roolist katkisel teel tulistatud “suurkaliibrilise mürsu” eest ta sind muidugi kaitsta ei suuda, kõigel on piir, aga väikeste osakestega see toimib.
Ärge unustage, et deflektoril on teine, mitte vähem oluline eesmärk. Enamikul juhtudel suudab see auto disaini oluliselt paremaks muuta, et eristada seda "konveieri" kolleegide hulgast.
Miinused
Kui teie kiirus on alla saja kilomeetri tunnis, on “kärbsepüüdjal” vaid teine, puhtesteetiline eesmärk, kuna vastutuleva õhuvoolu jõust ei piisa enam erinevate häbiplekkide “tõusmiseks”. Miinus või mitte – otsustate ise.
Deflektori peamised probleemid on järgmised tegurid.
Kui osa on ebakvaliteetne või valesti paigaldatud, hakkab selle alla kogunema praht, mis kapoti ja deflektori vahesse "põrkes" mitte ainult ei kahjusta värvkatet, vaid koguneb sinna ka ja hakkab niiskust säilitama. , mis põhjustab kapoti kiirendatud korrosiooni . Hea näide on alloleval fotol.
Järgmine ebameeldiv üllatus võib olla detaili vibratsioonist tulenev häiriv ja häiriv müra . Seetõttu tuleks erilist tähelepanu pöörata deflektori paigaldamise protseduurile.
“Kärbsepiitsa” paigaldamine ei ole keeruline ülesanne ja iga autojuht saab seda teha ilma teenindusega ühendust võtmata. Kuid täpsustatud probleemide vältimiseks tuleks osade valiku ja paigaldusreeglite osas olla hoolikam.
Erinevate tootjate deflektorid on erineva kinnituspõhimõttega. Kokku on neid kolm.
Esimene on spetsiaalsel kleeplindil , mis on juba detailile kinnitatud.
See on kõige lihtsam viis. Siin piisab, kui õhupuhasti pind kvaliteetselt rasvatustada ja vastavalt juhistele asetada deflektor oma kohale.
Lihtsaim asi toob kaasa puudused: alus pole ausalt öeldes väga tugev. Kiiruse juures suureneb “kärbsepiitsa” kaotamise oht ja on hea, kui sellele järgnev auto seda “ei leia”. Pärast seda jääb kapotile raskesti mahapestav liim, mis enam ei kaitse, vaid “meelitab” mustuse ja prahi.
Teine – sulgudes , mis tagab kinnituse lahtiklambri külge.
See meetod on kõige levinum ja õrnem auto.
Deflektoripaketis olevad klambrid mitte ainult ei võimalda paigaldamist õhupuhastit kahjustamata ja liimiga “määrdamata”, vaid neil on ka võimalus reguleerida pilu, pakkudes deflektori ja kapoti pinna vahele optimaalset vahet 5-10 millimeetrit. . Määratud kliirens tagab võõrosakeste vaba läbipääsu detaili alla.
Video – kapoti deflektori (kärbsepiitsa) paigaldamine autole Mazda 3:
Paigaldusprotseduur on lihtne. Deflektor kantakse kapotile ja kinnitusdetailide asukohad märgitakse markeriga. Näidatud kohtades liimitakse kaitsekile tükid, et vältida kronsteinide värvi kahjustamist, seejärel paigaldatakse kinnitusdetailid ise deflektorile ja seejärel paigaldatakse detail lõpuks oma kohale.
Töö lõppedes paigaldatakse deflektori alla polümeersed (silikoon on parim valik) summutid, mis välistavad “kärbsepiitsa” kokkupuute kapoti pinnaga ja summutavad soovimatut vibratsiooni. Amortisaatorid liimitakse kas ühtlase sammuna kogu detaili pikkuses kapoti külge või (kui see on tootja poolt ette nähtud) deflektori enda külge.
Kolmas on barbaarne .
See meetod hõlmab deflektori kinnitamist otse isekeermestavate kruvide külge, mille alla puuritakse kapoti augud. Pole teada, kas leidub nii meeleheitel autoomanikku, kes oma lemmiklooma kapotisse oma kätega augud teeb, kuid mõned tootjad pakuvad seda teha.
Kui mitte arvestada korrosiooniga, mis "läbitungimise" kohtades paratamatult alguse saab, jääb täielikuks mõistatuseks, mida detaili lahtivõtmise korral aukudega peale hakata.
Deflektori paigaldamisest soovitud efekti saavutamiseks peaksite järgima mõnda lihtsat, kuid olulist reeglit.
Millised on nüansid
Alustage osa valimisest. Aerodünaamika seadused on sellised, et iga kere jaoks toodetakse spetsiaalselt disainitud deflektor. See hõlmab nii osa laiust kui ka kuju. Deflektor peab rangelt vastama kapoti mõõtmetele ja järgima pidevalt kõiki selle kõverusi.
Jõudes poodi ja valides deklareeritud omaduste järgi vajaliku osa, ärge olge liiga laisk, et toodet kapotil proovida. Kahjuks on turul palju hoolimatuid tootjaid.
TÄHTIS on pöörata tähelepanu materjalile, millest "kärbsepiits" on valmistatud.
Elastset akrüülplasti peetakse optimaalseks. Lihtsaim viis deflektori kvaliteeti kontrollida on võtta see ühe käega keskele ja õhus õõtsuda. Kui detaili servad vajuvad oluliselt üles-alla, on see halb valik. Selline deflektor reageerib tarbetult sissetulevatele vooludele, paindub, vibreerib, olenemata sellest, kuidas te selle kvaliteetselt ja hoolikalt paigaldate.
Järeldus
Kohusetundlike tootjate kaasaegsed deflektorid ei saa mitte ainult tõhusalt kaitsta autot väikeste prahi ja putukate tekitatud kahjustuste eest, vaid ka anda teie autole esteetilise ja elegantse välimuse.
Vaata, milline aku on ekspertide sõnul autole parim.
Lambda sond – mis see on ja kus see asub.
Tavaliste autoomanike seas populaarsed Bluetooth-automaatskannerid https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/aksessuary-i-gadzhety-dlya-avto/scaner-dlya-diagnostiki.html autode enesediagnostikaks.
Video – kapoti deflektori paigaldamise omadused:
Võib pakkuda huvi:
Kas vajate kapoti deflektorit?
Sildid:DeflektoridKaitsekile
Tõenäoliselt tuli sageli näha masina esiküljel olevat akrüülotsikut. Mõnel võib tekkida loogiline küsimus: "Miks seda vaja on?" Autoomanikud, kes peavad sageli kruusateedel sõitma, teavad, kui masendav see võib olla. Kiiresti sõites lendavad kivikesed igas suunas. Kui mõni neist satub kapotile või tuuleklaasile, jätab see jälje ebameeldiva kriimu näol. Seda tüüpi kahjustuste vältimiseks, samuti kapoti ja tuuleklaasi kaitsmiseks kruusa ja eessõitvate autode rataste alt välja lendavate putukate eest on paigaldatud spetsiaalne seade. See on kapoti deflektor või tavakeeles – kärbsepiits. Vaatame lähemalt, mis see on, kuidas see toimib ja milleks see on ette nähtud.
Mis on kapoti deflektor
Kapoti deflektor (teisisõnu kärbsepiits) on spetsiaalne element, mis paigaldatakse auto esiosale, et kaitsta kere ja tuuleklaasi lendava kruusa, liiva ja putukate eest.
Toyota kapoti deflektor
Näib, milline jama! Miks on meil selliste pisiasjade eest kaitsmiseks vaja kapotile eraldi elementi? Väikesed kivid pole siiski väikesed asjad. Suurel kiirusel võivad need jätta teie lemmiklooma kehale üsna sügava jälje. Ja tuuleklaasile murduvad putukad jätavad väga ebameeldivaid kohti, mis takistavad oluliselt tee vaadet. Kärbsepiits aitab seda suurel määral vältida.
Kapoti deflektor on valmistatud nii, et selle aerodünaamilised omadused aitavad muuta vastutulevate osakeste ja putukate lennutrajektoori, tõstes need auto kohale. See kaitseb esiklaasi ja klaasipuhasti harju.
Deflektorit on vaja ka selleks, et olla takistuseks sirge teega kividele. Need ähvardavad tuuleklaasile mõra jätta. Suur killustik tabab teda ja lendab üle auto katuse. Küsimusele, millest kärbsepiits on tehtud, on vastus lihtne – akrüül.
See sobib selliste ülesannete jaoks kõige paremini.
Paljud autojuhid usuvad, et kärbsepüüdjat pole tegelikult vaja. Nagu kõik selle kaitsvad omadused pole midagi muud kui müüt. Kuid mõnikord nad lihtsalt ei tea, et kapoti deflektoril on aerodünaamilised omadused kiirustel üle 70 km / h.
Millised on kapoti deflektori eelised?
Saime aru, milleks kapoti deflektor on. Siiski tasub üksikasjalikumalt peatuda nende eeliste loendis, mida see pärast autole paigaldamist annab:
- auto kere ja tuuleklaasi kaitse lendavate kivide ja putukate eest;
- ohutus – killustiku või suure putuka sattumise tõttu esiklaasi võib juht orienteeruda;
- auto välimus muutub meeldejäävamaks, trotslikumaks ja agressiivsemaks;
- õhuringluse parandamine autos;
- prillide kaitse udususe eest.
Erinevad kapoti deflektorid
Kärbsepiitsa võimalikud miinused
Lisaks eelistele võib kapoti deflektoril olla ka puudusi. Vaatame neid objektiivsuse huvides:
- kirjaoskamatu paigaldus võib põhjustada vibratsiooni ja selle tulemusena kahjustada auto värvkatet;
- nõrga kinnitusega võib vastutuleva õhu vool sellist düüsi häirida;
- talvel on kapoti ja kärbsepiitsa vahe täidetud jäätunud lumega, millest on päris raske lahti saada.
Kuid mõistlikult otsustades ei vähenda need puudused deflektori eeliseid. Pädev paigaldus aitab paljusid neist vältida.
Järeldus
Kui hoolid oma autost, soovid vältida tarbetuid kilde, kriimustusi ja mõrasid esiklaasile, tuleks paigaldada auto esiosale deflektor.
See kinnitus aitab muuta vastutulevate kivikeste ja putukate lennutrajektoori. Seega te mitte ainult ei hoolitse oma auto välimuse eest, vaid tagate ka oma ohutuse.
Maanteel loeb iga pisiasi – meetmed selliste pisiasjade kõrvaldamiseks on meetmed teie ohutuse tagamiseks.
Deflektori paigaldamine kapotile: plussid ja miinused
Deflektor on spetsiaalne seade, mis on paigaldatud kapoti ja tuuleklaasi kaitsmiseks autode rataste alt lendavate putukate, prahi, liiva, veepritsmete ja väikeste kivikeste (kruusa) eest. Uurime välja selle lisaseadme paigaldamise plussid ja miinused.
Kõik ülaltoodud toimib värvipinnal nagu liivapaber ning aitab kaasa kildude ja kriimustuste tekkimisele kapoti esiküljele. Kui killustik esiklaasi satub, jätab see kindlasti pragude võrgu. Deflektori eriline kuju võtab vastu vastutuleva auto rataste alt lendava kruusa, prahi ja vastutulevate kärbeste löögid (sellest ka nimetus "kärbsepiits").
Esmapilgul on kärbsepiitsa deflektori eelised vaieldamatud. Kuid mitte iga autohuviline ei pane kapotile sellist kasulikku häälestuselementi ja nüüd saame aru, miks. Kõigepealt uurime, kas kapoti kaitsmiseks on alternatiivne võimalus?
Jah, see on auto kleepimine kruusavastase kilega või “soomuskilega”. See on valmistatud spetsialiseeritud keskuses, siin: http://adc-colorglo.ru/oklejka-antigravijnoj-plenkoj.html. Sellisel kilel on kõrge polsterdusomadus ja see toimib nagu batuut kivide ja putukate jaoks.
Teine võimalus on paigaldada kapotile kärbsepiitsa deflektor. Sellel kaitsemeetodil on oma plussid ja miinused.
Plussid:
- Mida suurem on kiirus, seda paremini töötab kärbsepiits. Alates kiirusest 70 km/h saab auto samasuguse õhukilbi, tänu millele on klaasiga kapott kaitstud putukate ja kruusa eest.
- Vihmase ilmaga tuuleklaasile langev suur veejuga kaotab 1-2 sekundiks kontrolli tee üle. Selle aja jooksul läbib auto kiirusel 60 km/h 17 meetrit.
- Salongis õhuvahetus paraneb. Tänu kapoti deflektorile ventileeritakse udustunud aknad kiiresti loomuliku ventilatsiooni abil.
- Samuti on element kasulik neile, kes suitsetavad sõidu ajal. Jällegi, tänu salongi õhuvahetusele tõmbab suits paremini välja.
- Rõhutatud välimus. Ebatavalise kuju tõttu loob deflektor jõhkruse ja monumentaalsuse efekti.
Miinused:
- Mõned miinused on kummalisel kombel seotud lisaseadme paigaldamisega. Enamasti just seetõttu ei otsusta iga autoomanik seda paigaldada.
- Paljud deflektori paigaldanud kurdavad kapoti esiosa riknemise üle pärast erinevaid olukordi, mil tuli kärbsepiits eemaldada. Fakt on see, et sõites auto vibreerib, deflektor hõõrub vastu kapoti ja pühib värvi.
- Kerevärv tuhmub aja jooksul päikese käes ja osa deflektori all olevast kapotist on päikese eest kaitstud. Seetõttu erineb selle all olev värvitoon pärast selle eemaldamist kere üldisest värvitoonist.
- Talvel on kärbsepiitsa all lumi ummistunud, mis hiljem muutub jääks, mis ei mõjuta kapoti värvkatet just kõige paremini. Seda tuleb jälgida.
- Viimane puudus on see, et ebaõige ja ebakvaliteetse paigalduse tõttu võib deflektor suurel kiirusel lihtsalt maha kukkuda. Siin pole kurvad tagajärjed kaugel.
Nagu näete, lahendab kapoti deflektori paigaldamine palju probleeme, tuleb tunnistada. Kuid teisest küljest on sellel ka negatiivseid külgi. Seega on teie otsustada, kas paigaldada deflektor või mitte.
Soovitan vaadata videot, kuidas kapoti deflektor töötab
Deflektori paigaldamine kapotile: plussid ja miinused Link põhiväljaandele
