Autojuhtide töö- ja puhkerežiim: peamised seadusesätted 2019. aastaks

Ka kutselise autojuhi tööülesanded on seadusega reguleeritud. Kuid vähesed teavad, et ka puhkus on reguleeritud. Juhtidele kehtib 2019. aastal töö- ja puhkerežiim ning sellest tuleb kinni pidada. Analüüsime seda küsimust üksikasjalikumalt.

Töögraafik

Tööandja vastutab ajakava eest, see on tema kohustus. Ajakava tuleks koostada kõigi kuu reeglite kohaselt, see sisaldab:

1. Tööpäevad ja nädalavahetused.
2. Tundide arv, mil vahetus kestab.
3. Vahetunnid.

Graafikuid saab koostada kahe plaani järgi, kuid tundide arv neis on muutumatu. Need. või ebaregulaarne: ühel päeval mitu tundi ja teisel vähem. Või peetakse igapäevast arvestust normaliseeritud tundide arvuga.

Igapäevane raamatupidamine

Juhi tavaline tööaeg on 40 tundi nädalas. See on standardne töögraafik. Tööpäev kestab 8 tundi Autojuhtidel, nagu kõigil teistelgi, on õigus kahele katkematule puhkepäevale. Võimalik on ka 6-päevane tööpäev, kuid siis on tööaeg mitte rohkem kui 7 tundi.

Kokkuvõte Raamatupidamine

Kui esimese variandiga on kõik selge, siis see valik on mõnevõrra keerulisem. Kuu ajaga peab juht seaduse järgi töötundide normi välja töötama, kuid graafik jääb ebaühtlaseks. Need. tunde töötatakse välja kogu kuu jooksul ja nende arv päevas võib olla erinev.

Mõnes piirkonnas on levinud ka hooajaline arvestus. Enamasti on need kuurortpiirkonnad, kus töö kõrgaeg langeb kindlale hooajale. Siis koostatakse ajakava mitte 1 kuuks, vaid rohkemaks. Maksimaalne – 6 kuud. Kuid tundide koguarv jääb samaks. Ja ajakava tuleb töötajaga kokku leppida.

Selle tulemusena arvutatakse režiim järgmiselt: aprillis on 30 päeva, millest tööl on 22. See arv korrutatakse 8 = 176 tunniga, see on juhtide tööaja koguarvestus.

See summa jaguneb terve kuu peale ja üle normi töö käib juba ületundidena. Jaotus on täiesti juhuslik. Need. ühe päevaga saab üle 8 tunni, aga mitte üle 10, aga teistel päevadel jääb vähem.

Linnadevaheline transport on teine ​​teema. Vahetus võib kesta kuni 12, kuid sel ajal on sisse arvestatud ka juhile vajalik puhkus. Autojuhtidel võib olla ka 12-tunnine vahetus:

• päästeteenistus;
• tuletõrje;
• kogumine;
• tervishoiuasutused;
• linnalähibussid ja linnadevahelised bussid jne.

Mis arvatakse tööaja sisse

Tööaeg ei hõlma ainult autojuhtimise protsessi. Juhil on õigus vaheajale, väljasõiduks valmistumisele, tervisekontrollile, korralduse puudumisele. Kõik see on juba tööpäeva sisse arvestatud ja kuluv aeg ei ole isiklik, vaid töö.

Mõnel juhul on tööaeg jagatud. See on võimalik bussijuhtidele. Seejärel jagatakse tööpäev kaheks osaks. Paus nende vahel ei ole üle 3 tunni Aga juhtide töö- ja puhkerežiim läheb ikka eraldi, st. ei kuulu sellesse vaheaega. Ja vaheaeg ise ei kuulu juhi tööaja sisse.

Puhkeaeg

Pause on mitut tüüpi:

• eriline;
• lõõgastus;
• vahetuste vahel;
• iganädalane.

Igaühel on oma aeg. Need. ajakava peaks sisaldama lõunasööki, vahetuste vahelist puhkust ja tervet vaba päeva.

Lõõgastus

Kõik peaksid lõunatama, ka autojuhtidele antakse aega puhkamiseks. See peaks olema vähemalt 30 minutit ja mitte rohkem kui 2 tundi Vahetades kell 12 tundi, võib vaheaja jagada 2 osaks.

Vahetustevaheline vahetus

Igapäevane puhkeaeg tähendab vahetuste vahelist aega. See aeg on samuti standardiseeritud. Seaduse järgi peab puhkus olema kahekordne tööaeg, kuid nende tundide sisse kuulub ka lõunapaus.

Vahetustega töö eeldab teistsugust arvutust. Kui juht töötab tavavedudel 9-12 tundi, siis ülejäänu võib olla vähem, kuid siis tuleks talle anda 2 päeva puhkust.

Iganädalane

Puhketundide norm nädalas on minimaalselt 42 tundi See aeg peab olema pidev ja ei sisalda igapäevast puhkust.

Eriline

Tööl on lühikesed pausid, mitte rohkem kui 15 minutit. Need on ette nähtud väikeseks hingetõmbeks. Sellist erilist puhkust saab kasutada ainult pärast 4-tunnist pidevat sõitu ja seejärel iga järgneva 2-tunnise sõidu järel.

ebaregulaarne režiim

Mõnikord töötab juht ebaregulaarse graafiku alusel. See on seaduses kirjas. Ebaregulaarne ajakava eksisteerib samade seaduste järgi. Töötundide arv nädalas ei ületa normi ning puhkepäevad on reserveeritud puhkamiseks. Ebaregulaarne päev võib kesta nii kaua kui soovite, kuid see tuleb juhiga kokku leppida.

Sõiduki juhtimine

Juhi tööülesannete hulka ei kuulu ainult auto juhtimise otsene protsess. See hõlmab ka lihtsat arstlikku läbivaatust, auto ettevalmistamist ja muud. Need. tegelik autosõidu aeg ei võta tervet tööpäeva.

Terve päeva kokkuvõttes ei tohiks sõidule kulutada rohkem kui 9 tundi.

See aeg väheneb 8-ni, kui juht veab reisijaid mägedes bussiga, mille pikkus ületab 9 ja 5 meetrit või mahuka kaubaga, lüheneb aeg 8-ni.

Sõiduaja kogumaht võib olla suurem, kuid seda ainult lähi- või linnaliinibussiga sõitmise korral.

Bussijuhtide töö- ja puhkegraafik

Bussid on erinevad, seega sõltub töö- ja puhkeaja jaotus mitmest tegurist: marsruudi kestusest, linnaliinibussist või linnadevahelisest bussist.

Bussijuhtidel on õigus samale 40 töötunnile nädalas. Kui tüüpgraafikut ei ole võimalik koostada, siis koostatakse graafik määratud tundide erinevusest. Kuid siis võib vahetus kesta 8, 10 ja erijuhtudel isegi 12 tundi.

Veokijuhtide töö- ja puhkerežiim sõidumeeriku järgi 2019

Kaubavedu on vastutusrikas ettevõtmine, kuid pole harvad juhud, kui tööandja hoiab autojuhi puhkuse pealt raha kokku. Selleks võeti kasutusele sõidumeerikud, see seade aitab tuvastada rikkumisi. Puhkerežiimi rikkumise eest määratakse juhile ja tööandjale rahatrahv. Rekkameeste režiim on täpselt sama, mis muudelgi puhkudel, neile antakse puhkust, korralikku puhkust ja puhkust vahetuste vahel.

Režiimi rikkumise eest võidakse määrata rahatrahv 1 kuni 3 tuhat rubla. Kui seade pole mingil põhjusel saadaval või see on vigane, suureneb trahv 10 tuhande rublani.

Veokijuhtide töö- ja puhkerežiim sõidumeeriku järgi 2019. aastal

Autojuhtide tööaja protseduur ja arvestus peab vastama seaduse nõuetele. Õigusnormide kohaselt peaks juhi tööaja jaotus ja puhkeaja kestus koosnema ajast:

• – kui juht juhib autot liikudes;
• – kulutatud reisi ettevalmistustöödele, peale- ja mahalaadimisele jne;
• – seisak kellegi teise süül;
• – veoki tehnoülevaatustele, hooldusele ja rikete otsimisele kulunud tööde eest;
• – puhkamiseks, vaheaegadeks, söögikordadeks jne.

• Sõidumeerikule vastav juhtide töö- ja puhkerežiim aitab optimeerida juhtide töörežiimi ning võimaldab täita tööseadusandluse nõudeid.
• Sõidumeerik, töö- ja puhkerežiim – seadme kasutamise omadused.
• Töö- ja puhkeaja registreerimise protseduur sõidumeeriku abil:

• – juht töövahetuse alguses asetab sõidumeeriku kambrisse isikliku kaardi ja sisestab vajalikud andmed analoogseadmesse ning digiseadmel sisestatakse andmed automaatselt;
• – sõidumeerik salvestab andmed sõiduki kiiruse, selle marsruudi, liikumis- ja tühikäiguaja kohta, kontrollides juhi tööd töövahetuse ajal;
• – vahetuse lõpus eemaldatakse seadmest juhi isiklik kaart. Samal ajal teave salvestatakse ja seda saab igal ajal dekrüpteerida ja printida.

Siit saate tellida sõidumeeriku juhikaardi – http://www.tahocard.ru/ on kontorid Moskvas, Peterburis, Permis, Volgogradis, Ufas ja teistes Venemaa linnades.

Juhi töövahetuse analüüs viiakse läbi sõidumeeriku info põhjal. See teave võib paljastada rikkumisi ja kõrvalekaldeid auto ja ülejäänud juhi sõiduplaanide järgimisel, samuti saab analüüsida juhi töörežiime koos partneriga.

Juhi töö jälgimist saab transpordifirma juhtkonna nõudmisel teostada igakuiselt, kord nädalas ja isegi igas vahetuses.

Vastavalt seadusele tuleb sõidumeerik paigaldada veoautodele ja bussidele, mis tegelevad reisijate- ja kaubaveoga. See lubab:

• – salvestada andmed sõiduki tehniliste näitajate kohta;
• – arvestama töörežiime, liikumisperioode, sundremondist tingitud seisakuid, peale- ja mahalaadimist;
• – parandage tahhomeetri vead, samuti seadme voolukatkestuse perioodid, auto liikumine ilma juhikaardita ja isegi katsed selle tööd lubamatult häirida

Sõidumeeriku töörežiim dekodeeritakse spetsiaalse tarkvara abil. Seega võimaldab see transpordiettevõtte juhtkonnal tõhusalt analüüsida ja kontrollida sõidukite ja juhtide tööd ning võtta sõidumeeriku töörežiimi objektiivsete andmete põhjal vastu otsuseid selle režiimi optimeerimise ja korrigeerimise kohta.

Töö sõidumeerikuga Venemaal, tööaeg.

Sõidumeeriku põhieesmärk on koguda ja salvestada andmeid auto toimimise kohta, mis aitab optimeerida transpordi toimimist, logistikat ja marsruudi efektiivsust, mis võimaldab teha edukaid äriarenduse otsuseid.

Info juhtide töö kohta on aga ka üks olulisi näitajaid, mille alusel koostatakse töötajatele töö- ja puhkegraafikud, kehtestatakse nende optimaalsed töörežiimid vastavalt Venemaa seadusandlusele.

Venemaa seadusandluse nõuded:

• – auto- või bussijuhi juhtimise koguaeg – mitte rohkem kui 9 tundi päevas;
• – autojuhi kogu sõiduaeg siseliinidel ei tohiks ületada 90 tundi 14 päeva jooksul;
• – lühiajaline puhkeaeg – vähemalt 45 minutit vahetuse kohta (võib olla kolm 15-minutilist intervalli);
• – veoauto- või bussijuhi kõrvuti asetsevate vahetuste vaheline puhkeaeg kokku on vähemalt 12 tundi;
• – juhi puhkuse koguaeg nädalas on 42 tundi (mõnikord võib see olla 29 tundi).

Veokijuhi töörežiim sõidumeeriku abil

Pikamaavedu veokijuhtide töö- ja puhkenormid:

• – autojuhi sõiduaeg kokku – mitte rohkem kui 9 tundi vahetuses;
• – veoautojuhi sõiduaeg kokku ei ületa 90 tundi 14 päeva jooksul;
• – lühike puhkeaeg vähemalt 45 minutit (saab kasutada ühekordsena ja jagada kaheks 30- ja 15-minutiliseks osaks);
• – veoautojuhi iganädalane puhkeaeg kokku on 45 tundi (võib vähendada 25 tunnini).

Venemaal ei tohiks sõidumeeriku standardne tööaeg olla pikem kui 40 tundi. Samal ajal on neil autojuhtidel, kes töötavad viiepäevase nädalaga, päevane vahetus 8-tunnine ja neil, kes töötavad kuus päeva nädalas, on vahetus 7 tundi.

Otsuse kogutööaja kohaldamise kohta teeb tööandja aga tingimusel, et see on ametiühinguorganisatsiooniga kokku lepitud. Ametiühingute puudumisel lepitakse selline sõidumeeriku töörežiim kokku otse autojuhtidega.

Summeeritud tööaja kasutamisel ei ole juhi vahetuse kestus üle 10 tunni päevas. Kui aga linnadevahelisel kaubavedudel on juhil vaja jõuda puhkekohta, siis võib töövahetust erandina pikendada kuni 12 tunnini.

Sageli on kiiresti rikneva kauba tõttu vaja juhil töötada kauem kui 12 tundi, seejärel määratakse talle partner või vahetus, eeldusel, et auto kabiin on varustatud magamiskohaga. Kai puudumisel on kahe juhi samaaegne töötamine sellisel autol keelatud.

Juhi töörežiim sõidumeeriku abil

Viimased väljaanded

Üksikasjad Kategooria: SDA Postitatud 22.02.2019

• 
• Liikluseeskirjaga võetakse kasutusele uus jaotis "Sõiduaja ja puhkeaja normid".
• SDA-s fikseeritakse veoauto- ja bussijuhtide töö- ja puhkerežiim. Peamised kehtestatavad piirangud on järgmised:

• üle 3,5-tonnise täismassiga veoautode või bussiga saab sõita mitte rohkem kui 9 tundi;
• iga 4,5 tunni järel peate tegema 45-minutilise pausi (või kaks pausi – 15 ja 30 minutit);
• vajadusel võite sõita 10 tundi järjest, kuid nädala jooksul on selline graafik võimalik mitte rohkem kui 2 korda;
• iga päev peab juht sõitmisest puhkama vähemalt 11 tundi;
• nädala jooksul ei tohiks kogu sõiduaeg ületada 56 tundi, kahe nädala jooksul – mitte rohkem kui 90 tundi.

Töö- ja puhkerežiimi juhtimine toimub automaatselt – sõidumeerikute abil: alates 1. novembrist 2019 tuleb mõõteseadmed paigaldada kõikidele üle 3,5 tonni kaaluvatele veoautodele ja bussidele, olenemata sellest, kes on omanik – füüsiline või juriidiline isik.

Loomulikult on rikkumiste eest ette nähtud karistused. Seega on haldusõiguserikkumiste seadustikus "kehtestatud töö- ja puhkerežiimi" rikkumise eest ette nähtud rahatrahv 1000 kuni 3000 rubla.

Lisaks kaalub riigiduuma muudatuse eelnõu, mis tõstab autojuhtidele määratud karistust 5000 rublani ning kehtestab töö- ja puhkeaja rikkumise eest ametnikele 7-10 tuhande ja juriidilistele isikutele 20-50 tuhande suuruse trahvi.

Muudatused töö- ja puhkerežiimis alates 05.06.2018

Nagu portaal Avtospravochnaya.com varem teatas, hakkasid alates 5. juunist 2018 kehtima uued nõuded juhtide töö- ja puhkerežiimile. Vastavalt Venemaa transpordiministeeriumi 3. mai 2018 korraldusele nr 170 ei tohiks alates 5. juunist 2018 töötundide summeeritud arvestusega autojuhtimise kogukestus nädalas ületada 56 tundi ja 90 tundi kaks nädalat järjest.

Lisaks pidid sõidukijuhid alates nimetatud kuupäevast tegema eripausi teel sõitmise vaheajaks hiljemalt 4 tundi hiljem vähemalt 15 minutiks ning edaspidi sellised vaheajad hiljemalt iga 2 tundi.

Samuti on ilmunud säte, mille kohaselt võib igapäevase töö (vahetuse) kestust pikendada 12 tunnini, mil kaugvedude sooritamisel tuleb anda juhile võimalus jõuda puhkekohta. Samas selgitatakse, et see ei tühista kõiki kehtivaid sõiduaja piiranguid.

Erilist tähelepanu pööratakse autojuhtidele, kes teostavad vedusid ülevenemaaliste kohustuslike üldkasutatavate tele- ja raadiokanalite ringhäälinguorganisatsioonidele ning ülevenemaaliste kohustuslike üldkasutatavate telekanalite ja raadiokanalite maapealset digitaalset leviedastust teostavale telekommunikatsioonioperaatorile: nende igapäevase töö (vahetuse) kestust võib pikendada kuni 12 tunnini tingimusel, et vahetuse ajal sõidu kogukestus ei ületa 9 tundi.

Tuletõrje- ja päästeautode juhtidele uuendused ei kehti.

Suurem osa neist muudatustest otsustati üle kanda liikluseeskirja teksti.

Autojuhtide töö- ja puhkegraafikud 2019. aastal

Vene Föderatsioonis on mitmeid dokumente, mis määratlevad nõuded autojuhtidele ja nende tööandjatele (või tööandjatele) töö- ja puhkerežiimi järgimise osas. Iga sõidukipargi juht ja kõik veokorraldusega seotud töötajad peavad olema teadlikud nende seaduste sätetest.

Normatiivne alus

Peamine Venemaa dokument, mis reguleerib tööküsimusi kõigis valdkondades, on töökoodeks. Vene Föderatsiooni tööseadustiku III osa IV jaotises on toodud töörežiimi tingimustega seotud põhimõisted, õigused ja kohustused. Vene Föderatsiooni tööseadustiku III osa V jaos sõnastatakse puhkerežiimi tingimused.

Transporditöötajate töökorralduse üksikasjad on loetletud Vene Föderatsiooni tööseadustiku XII jao IV osa 51. peatükis. Samas peatükis artiklis 329 öeldakse, et juhtide töö- ja puhkerežiimi eripärad kehtestab transpordi eest vastutav föderaalasutus, see tähendab transpordiministeerium.

Täpsemad nõuded RT&O järgimiseks transpordis on täpsustatud Venemaa Transpordiministeeriumi 20. augusti 2004. a korraldusega nr 15 “Autojuhtide töö- ja puhkeaja iseärasusi käsitlevate määruste kinnitamise kohta”. Seda dokumenti uuendati viimati 2018. aastal.

Rahvusvaheliste vedude puhul on prioriteetsed AETR reeglid – Euroopa leping, mis käsitleb rahvusvahelistel maanteevedudel osalevate sõidukite meeskondade tööd (artiklid 6-8).

Põhireeglid

Teedeministeeriumi korraldus nr 15 kehtestab kaks võimalust juhtide tööaja arvestuseks: päevane ja summeeritud arvestusperioodiga üks kuu.

– Igapäevaselt ei tohi juhtide tööaeg ületada 40 tundi nädalas. 5 päeva nädalas 2 puhkepäevaga töötavatel juhtidel ei tohi igapäevase töö (vahetuse) kestus ületada 8 tundi ja 6 päeva nädalas 1 puhkepäevaga töötavatel juhtidel – 7 tundi.

– Summeeritud raamatupidamisega saab vahetuse ajal sõiduaega suurendada kuni 10 tunnini, kuid mitte rohkem kui 2 korda nädalas. Samal ajal ei tohi auto juhtimise kogukestus nädalas ületada 56 tundi ja kaks nädalat järjest – 90 tundi.

Ületunnitöö puhul võib vahetuse kestust pikendada kuni 12 tunnini, kuid ületunnitöö ei tohiks ületada 4 tundi iga juhi kohta kahel järjestikusel päeval ja 120 tundi aastas.

Hiljemalt pärast neljatunnist sõitu peab juht tegema vähemalt 15-minutilise puhkepausi. Edaspidi pakutakse selliseid pause mitte rohkem kui iga 2 tunni järel.

Töövahetuse keskel antakse autojuhtidele puhke- ja söögipaus, mis ei kesta kauem kui 2 tundi ja mitte vähem kui 30 minutit.

Kui vahetuste graafikuga kehtestatud igapäevase töö kestus on üle 8 tunni, võib juhile võimaldada kaks puhke- ja söögivaheaega kogukestusega mitte rohkem kui 2 tundi ja mitte vähem kui 30 minutit.

Dokument sisaldab erinevaid täpsustusi ja muudatusi sõltuvalt transpordi spetsiifikast. Eraldi korralduse sätteid saab läbi viia ainult kokkuleppel autojuhtide ja ametiühinguga. Kõigi aspektide täpseks mõistmiseks tutvuge kindlasti transpordiministeeriumi korralduse nr 15 täistekstiga.

Kontroll ja karistused

Teatavasti peavad kauba- ja reisijatevedajad töö- ja puhkerežiimide järgimise jälgimiseks paigaldama sõidumeerikud. Nendele seadmetele esitatavad nõuded on sätestatud Teedeministeeriumi korralduses nr 36 ja eri tüüpi sõidukite varustamise kord on ette nähtud Teedeministeeriumi korralduses nr 273.

Kui N- ja M-kategooria sõidukitel ei ole sõidumeerikut ja puudub kontroll teadus- ja arendustegevuse nõuetele vastavuse üle, võib see kaasa tuua trahvi vastavalt artiklile 11.

Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 23 ("Sõiduki juhtimine või sõiduki vabastamine kaupade ja (või) reisijate veoks ilma tehniliste juhtimisvahenditeta, rikkumine kaubaveoks sõidukit juhtinud isiku poolt ja (või) reisijad, töö- ja puhkerežiim”).

Samuti ähvardavad tööandjat ja ametnikke sanktsioonid vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklile 5.27 ("Tööseadusandluse ja muude tööõigusnorme sisaldavate normatiivaktide rikkumine"). 

Eelseisvad muudatused

Teedeministeerium võttis selle aasta alguses initsiatiivi viia liikluseeskirja sisse lõik «Sõitmise ja puhkamise normid». See on suuresti tingitud asjaolust, et alates 1. novembrist 2019 muutub sõidumeerik kohustuslikuks eraisikutele, kes juhivad üle 3,5tonniseid veoautosid ja üle 8 reisijakohaga busse (FZ nr 386).

Tehakse ettepanek kehtestada järgmised reeglid:

• päeva jooksul sõitmine – mitte rohkem kui 9 tundi;
• kohustuslikud vaheajad – 45 minutit iga 4,5 tunni järel või kaks vaheaega 15 ja 30 minutit;
• autojuhtide puhkus – vähemalt 11 tundi päevas;
• kogu sõiduaeg nädalas – mitte rohkem kui 56 tundi, kahe nädala jooksul – mitte rohkem kui 90 tundi;
• erandkorras võib sõidukit peatumata juhtida 10 tundi, kuid mitte rohkem kui 2 korda nädalas.

Paralleelselt sellega arutab riigiduuma eelnõu, millega karmistatakse karistusi sõidumeeriku puudumise ja R&T mittejärgimise eest. Muudatuste vastuvõtmisel lisanduvad haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklile 11.23 järgmised trahvid:

• juht – 3 kuni 5 tuhat rubla;
• ametnikud – 7 kuni 10 tuhat rubla;
• juriidiline isik ja üksikettevõtja – 20 000 kuni 50 000 rubla või tegevuse peatamine kuni 90 päevaks.

Tõenäoliselt jõustuvad kõik need muudatused – kas kavandatud või kohandatud kujul. Ei oleks üleliigne öelda, et ilma digitaalse sõidumeerikuta on töötamine täiesti võimatu. Seetõttu peaksid ettevõtjad ja juriidilised isikud, kes pole sõidumeerikuid paigaldanud või vananenud analoogmudeleid kasutanud, selle probleemiga kiiresti tegelema.

Tuletage meelde, et sõidumeerikutega töötamiseks on vaja juhi- ja ettevõttekaarte, kaardilugejaid, programme andmete üleslaadimiseks / salvestamiseks ja mitmesuguseid kulumaterjale. Ja tõhusamaks kontrolliks ja kulude vähendamiseks on soovitatav tagada andmete edastamine sõidumeerikust sõiduki jälgimissüsteemi.

Üksikasjade selgitamiseks ja aru saamiseks, kuidas on kõige tulusam korraldada tööd laevastikus, et jälgida töö- ja puhkerežiimi järgimist, võite pöörduda meie spetsialistide poole.

Autojuhtide töö- ja puhkerežiim ja ajakava 2019. aastal. Vastutus režiimi rikkumise eest

Autojuhtide töö- ja puhkerežiim on reguleeritud Vene Föderatsiooni Transpordiministeeriumi 08.20.2004 korraldusega nr 15 "Autojuhtide töö- ja puhkeaja režiimi iseärasusi käsitlevate määruste kinnitamise kohta ". 2019. aastal selles valdkonnas muudatusi ei toimunud.

Ajakava koostamine

Tööandja kohustub koostama ajakava ja edastama töötajale (juhile) teabe. Ajakava koostatakse kord kuus ja see kajastab selliseid punkte nagu:

• tööpäevade arv ;
• vahetuste algus- ja lõppajad ;
• vaheajad iga vahetuse kohta ;
• pühad iga nädala kohta .

Pikamaalendudel töötavatel töötajatel peaks olema eraldi graafik.

Kuidas töötunde arvestatakse?

Tööperioodi arvessevõtmiseks koostatakse spetsiaalne tööaja graafik, mis võib olla kahte tüüpi:

Kui soovite teada, kuidas oma konkreetset probleemi 2019. aastal lahendada, võtke ühendust konsultandi veebivormi kaudu või helistage :

• Moskva: +7 (499) 110-86-72.
• Peterburi: +7 (812) 245-61-57.

1. Igapäevane , kui iga tööpäeva kestus jääb seadusega lubatud piiridesse.
2. Kokkuvõtteks võib öelda , et kui tööpäeva pikkus võib varieeruda, siis tööaja pikkus kuus peab vastama seadusele.

20.08.2004 seaduse nr 15 punkt 15 kirjeldab kõiki perioode autojuhtide töös ja sisaldab kümmet lõiget, mis muuhulgas viitavad sellele, et töötaja ei tohiks tööpäeva jooksul pidevalt autot juhtida.

Näiteks kui töötajal on tavapärane kaheksatunnine töögraafik, siis tuleks sellesse aega lisada ka lennueelne ja -järgne kontroll, puhkeajad jms.

Lisaks pidage meeles, et:

• puhkeaja andmine töötaja lõunapausi lühendamise teel on ebaseaduslik ;
• veose kaitsmise aega ei saa täielikult arvesse võtta , kuid turvameetmetele kuluvast ajast on vaja arvestada vähemalt kolmkümmend protsenti.

Päevakava

Igapäevase raamatupidamise kasutamisel töötab juht nelikümmend tundi nädalas. See tähendab, et viiepäevase perioodiga on tööaja kestus kaheksa tundi päevas, kuuepäevase perioodiga – seitse tundi.

Kokkuvõttev graafik

Koondarvestuses arvestatakse tööaega mitte päeva, vaid kuu kohta (08.20.2004 seaduse nr 15 paragrahv nr 8), mõnel juhul ka pikema perioodi kohta:

• kolm kuud kokkuleppel ametiühinguga ;
• kuus kuud kuurordis ja hooajatöö .

Koondskeemiga ei saa tööperioodi pikkus ületada seadusega kehtestatud normi.

• Näiteks kolmekümne kalendripäeva pikkuses kuus on kakskümmend kaks tööpäeva, sel juhul ei tohi töötaja töötada rohkem kui sada seitsekümmend kuus tundi (22 * 8), samas kui mõnel päeval võib töötaja töötada rohkem. kui kaheksa tundi.
• Tuleb märkida, et mõnel juhul võib tööpäeva pikendada kaheteistkümne tunnini:
• Kui soovite teada, kuidas oma konkreetset probleemi lahendada, võtke ühendust konsultandi veebivormi kaudu või helistage :

• Moskva: +7 (499) 110-86-72.
• Peterburi: +7 (812) 245-61-57.

• linnadevaheliseks transpordiks ;
• linna- ja linnalähiliinibusside juhtidele ;
• autojuhtidele, kes teenindavad sotsiaalselt olulisi organisatsioone : ametiasutused, haiglad, kommunaalteenused, televisiooni- ja raadioettevõtted jne.

Autoga sõitmine: ajapiirang

Sõiduaeg on üheksa tundi päevas. Seda perioodi tuleks lühendada kaheksa tunnini:

• mägedes töötades ;
• üle üheksa ja poole meetri pikkuste reisibusside sõitmisel ;
• raskete ja suuremahuliste veoste vedamisel .

Kestust saab kokkuvõtliku graafikuga pikendada kuni kümne tunnini mitte rohkem kui kaks korda nädalas. Sel juhul ei tohi tööaja kogumaht nädalas ületada viiskümmend kuus ja kahe nädala jooksul – üheksakümmend tundi.

Ülejäänud autojuhid

Juhi vaba aeg koosneb järgmistest komponentidest:

1. Paus puhkamiseks ja söömiseks (lõunasöök), mis kestab kolmkümmend minutit kuni kaks tundi . Kui töövahetus ületab kaheksa tundi, võib teha kaks söögivaheaega.
2. Igapäevane (vahetuste vahel), mis igapäevase arvestuse korral peab olema kaks korda pikem vahetuse enda ajast. See tähendab, et ajakavaga 8–17 ja tunnise pausi korral peaks järgmine tööpäev algama mitte varem kui viieteistkümne tunni pärast. Ja koondarvestuse korral peab vaheaja pikkus olema vähemalt kaksteist tundi. Erandiks on töö linna- ja linnalähiliinidel: kuni üheksa tundi puhkeaega esimese ja teise vahetuse vahel. Samal ajal võimaldatakse töötajal pärast teist vahetust kaks päeva puhata. Linnadevahelistel liinidel töötades: kuni üksteist tundi puhkeaega (üheksa tundi mitte rohkem kui kolm korda nädalas) koos täiendava puhkeajaga nädalas, mis võrdub normi ületatud töötundidega. Linnadevahelistel liinidel kasutatakse lisaks puhkeaja vaheaega, kuid üks osa ei tohi olla lühem kui kaheksa tundi ja koguaeg alla kaheteistkümne tunni.
3. Iganädalased pühad, mis peavad olema vähemalt nelikümmend kaks tundi . Pange tähele, et see aeg ei sisalda vahetustevahelist puhkust.

Vastutus režiimi rikkumise eest

Vastavalt 05.01.2018 föderaalseadusele nr 138 määratakse töö- ja puhkerežiimi rikkumiste eest järgmist tüüpi karistused:

• autojuhtidele kuni viis tuhat rubla ;
• ametnikele kuni kümme tuhat rubla ;
• üksikettevõtjatele ja juriidilistele isikutele kuni viiskümmend tuhat rubla .

• Moskva: +7 (499) 110-86-72.
• Peterburi: +7 (812) 245-61-57.

Või küsige saidi juristilt. See on kiire ja tasuta!

Teedeministeeriumi korraldusel 2019. aastal uued nõuded juhtide töö- ja puhkekorraldusele

Seadusandlikul tasandil on normid, mis reguleerivad kauba- ja sõiduautode juhtide roolis viibimise kestust. Juhtide töö- ja puhkerežiim mõjutab reisijate, lasti ja teiste juhtide ohutust.

Tavaliselt on igas ettevõttes autojuhtide töögraafik ühe kuu jooksul.

Sellised sõiduplaanid võtavad arvesse vahetuse algust ja lõppu, lõuna- ja puhkeperioode, nädalavahetusi ja pühasid, samuti teatud kategooria juhtide eripause, kui neid on.

Muudetud nõuded juhtide töö- ja puhkekorraldusele

Veidi on muutunud 2019. aasta juhtide töö- ja puhkekorralduse nõuded. Tööaja arvestus võib olla igapäevane või summeeritud. Igapäevane arvestus on reguleeritud Teedeministeeriumi korraldusega 15. See on kas viiepäevane nädal 8-tunniste tööpäevadega või kuuepäevane, kuid kumbki 7-tunnine nädal.

See aeg ei sisalda ainult konkreetset rooli taga veedetud aega, vaid ka aega, mille juht kulub muudele tööülesannetele. Koondarvestuse puhul on lahknevused tööpäeva pikkuses aktsepteeritavad.

Vahetused võivad olla pikad ja ebastandardsed, kuid töötundide koguarv kuus peaks jääma normi piiresse.

Juhi tööaeg

Töökorraldus ei hõlma ainult aega, mil juht autot juhib.

Siia kuuluvad ka: auto seisak (mille põhjused ei sõltu juhist), ettevalmistustööde aeg enne vahetuse algust ja peale reisi lõppu, arstliku läbivaatuse aeg enne vahetusse minekut, aeg, mil autot juhib partner (kauglennud), aeg sõiduki hoolduseks, samuti rikete kõrvaldamiseks, tööandja poolt sihtpunktis spetsiaalselt kehtestatud puhkepaus ja liikumise protsessis.

Eraldi tasub mainida aega, mille juht konkreetselt sõidule kulutab. Vahetuse ajal ei tohiks see periood ületada 9 tundi.

Kui rääkida autojuhtidest mägipiirkondades või suurtest sõidukitest (üle 9,5 m), siis sõiduaeg väheneb 8 tunnini.

Kui kasutatakse summeeritud töötundide arvestust, siis 2 nädala jooksul ei tohiks sõiduki juhtimise kestus ületada 90 tundi. Bussisõidu kestus võib ulatuda 11 tunnini 12-tunnise vahetusega.

Juhi puhkeaeg

Autojuhtide puhkus sisaldab: lõunapausi, iganädalasi puhkepäevi, söögipause ja eripause rahvusvahelistele autojuhtidele. Täisväärtusliku toidukorra kestus varieerub olenevalt vahetuse kestusest 30-120 minutit. Kui tööpäev ületab 8 tundi, võib lõunapaus olla 2 tundi.

Linna- või linnatranspordil töötades on vahetustevaheline puhkeaeg 9 tundi. Samas kuulub juhile peale teise vahetuse lõppu 2 päeva puhkust. Linnadevahelisel transpordil on vahetustevaheline puhkeaeg kuni 11 tundi. Samal ajal on lubatud puhkeaega vähendada 9 tunnini ainult 3 korda nädalas.

Kui see juhtub, antakse lisapuhkust töönädala lõpus kuni järgmise nädala lõpuni. Sellise puhkeaja kestus peaks olema võrdne töönädala jooksul kaotatud tundide arvuga. Vahetustevaheline puhkeaeg on teatud juhtudel lubatud.

Jagamine toimub nii, et üks osa on 8 tundi ja koguaeg on vähemalt 12 tundi.

Veokijuhtide töö- ja puhkerežiim sõidumeeriku järgi 2019. aastal on veoautojuhi Venemaa töö

• Kaubavedude teostamisel Vene Föderatsioonis ja teistes riikides tuleb arvestada veoautojuhtide nõutava töö- ja puhkerežiimiga.
• See võimaldab töötajatel mitte üle töötada ja välistab väsimusest tingitud hädaolukordade tekkimise.
• Seetõttu on äärmiselt oluline teada, milline sõidumeeriku järgi veoautojuhtide töö- ja puhkerežiim Venemaal 2019. aastal eksisteerib ja millised on selle väärtused hetkel.
• Tihti sunnivad tööandjad oma töötajaid üle töötama ja see kehtib ka juhtide kohta, kes on lasti kiiremini kohale toimetamiseks sunnitud päevi üleval olema.
• Samal ajal juhtub enamik õnnetusi väsimuse tõttu, millel on kõige ettearvamatumad tagajärjed.
• Juhtide tööaja jälgimiseks kehtestati kohustuslik nõue omada sõidumeerikut, mis suudab jälgida infot juhi kohta ja fikseerida rikkumisi.

Selleks, et mitte saada trahve ja mitte saada õnnetuse süüdlaseks, peaksite kaaluma, milline töörežiim on autojuhtidele optimaalne.

Kõik nõuded töö- ja puhkenormidele on ette nähtud seadusandlikes aktides, sealhulgas juhi töörežiimist sõltuv tundide arv, samuti tööpauside arvestamine.

Kui selgub, et sõidumeerik on fikseerinud rikkumise, siis maksavad trahvi nii juhid kui ka nende ülemused, sest liiklusohutus on Venemaal üks peamisi probleeme.

Põhimõisted

Juhtide töörežiimi järjekorra mõistmiseks ja graafiku koostamisel rikkumiste vältimiseks peaksite esmalt tutvuma põhitingimustega.

Need võimaldavad teil mõista, mida ajakava all mõeldakse, millised funktsioonid sellel on ja mida kasutatakse tööperioodide jälgimiseks.

Tähtaeg Tähendus Sõidumeerik Spetsiaalne tehniline seade, mille abil jälgitakse auto marsruuti, selle kiirust ning jälgitakse ka juhi töörežiimi. Sõidumeerik on ühendatud auto põhikomponentide anduritega, mis võimaldab saada kõige täielikumat teavet auto kasutamise protsessi kohta Ajakava Ajavahemikud, mille jooksul töötaja peab töötama kohustuslike pauside ja ettemääratud puhkeajaga, mis võimaldab tööprotsessist põgeneda ja psühholoogiliselt maha laadida rekkamees Veoauto või bussi juht, kelle tööülesanneteks on reisijate või kauba pikamaa toimetamine. Rekkamehed töötavad tavaliselt paaris, tagades üksteisele puhkuse ja kindlustuse ettenägematute olukordade korral.

Selle määramise põhimõte

Juhi töö- ja puhkegraafik tuleks välja töötada selliselt, et töötaja töötaks aja jooksul, mis ei ületa seadusega kehtestatud ajavahemikku.

Pealegi tuleks jätta piisavalt puhkeaega, et juht saaks mitte ainult soojeneda, vaid ka piisavalt magada.

Lühikeseks pausiks tuleks teha ka pause, sest see aeg võib kuluda söömisele, kiirele unele või muule eluks vajalikule.

Seega on vaja koostada juhi töögraafik vastavalt transpordiministeeriumi soovitustele.

1. Samal ajal peab ajakavas tingimata olema aega mitte ainult lühikesteks puhkepausideks, vaid ka vahetuste vahel hästi puhkamiseks.
2. Lisaks on juhil õigus ka lõunapausile ning vahetuse kestus on rangelt piiratud, et vältida inimese ületöötamist.
3. Ja juhtkond peab selgelt aru saama, mis rikkumise korral juhtub.

Millised määrused reguleerivad

Peamine õigusakt, mis käsitleb transporditöötajate hulka kuuluvate juhtide tööviisi, on Vene Föderatsiooni töökoodeks.

• Selle peatükk 51 reguleerib sõidukite liikumisega seotud töötajate palkamist, nende tööaega ja distsipliininõudeid.
• Täpsemalt on tööaega mainitud artiklis 329, mille kohaselt võivad tööandjad kehtestada autojuhtidele oma töögraafiku, kuid vabadused on lubatud ainult olukorra parandamiseks.
• Seega on lihtsalt võimatu seada halvemat töögraafikut, kui see on koodeksis kirjeldatud.

Lisaks peetakse asjakohaseks normatiivaktiks ka Venemaa transpordiministeeriumi korraldust „Autojuhtide töö- ja puhkeaja iseärasusi käsitlevate eeskirjade kinnitamise kohta”.

Selles järjekorras on numbril 15 täpsustatud nii tööaeg kui ka puhkeaja kestus, reguleerides sellega ajakavale esitatavaid nõudeid.

Lisaks ei reguleeri see dokument mitte ainult standardset töögraafikut, vaid ka kokkuvõtlikku töögraafikut, mis kehtestatakse olukorras, kus ettevõte ei saa pakkuda standardset tööpäeva.

Tekkivad nüansid

Selleks, et juhi töö- ja puhkegraafik oleks võimalikult seadusega kooskõlas, tuleks mõista, kuidas see tuleb erinevates olukordades kujundada.

On vaja mõista mitte ainult juhi tööaja kujunemise põhiprintsiipe, vaid ka igapäevase arvestuse korraldust, samuti töö peamisi tegureid.

Lisaks peaksite välja mõtlema, kuidas järgida norme, kui transporti juhib kaks inimest, ja kui palju peate maksma, kui ilmneb töörežiimi rikkumine.

1. Kindlasti arvestage sellega, et veokile paigaldatud sõidumeerikut saab kontrollida liikluspolitseinik ja määrata trahvi, kui väärtused ei ühti.
2. Selleks kasutab ta kas lugeja- või kontrollerikaarti, mis võimaldab printida põhiinfot.
3. Seetõttu on vaja mitte ainult ajakava koostada, vaid ka jälgida selle täitmist, samuti peatada õigeaegselt olemasolevad rikkumised, kui need registreeriti.

Töötaja tööaja kujundamise põhimõte

Seadus reguleerib, et juht peab töötama teatud aja päevas ehk samal kuul.

Ajakava tuleb välja töötada vastavalt selle nõuetele, kuna sel juhul reguleerivad asutused pretensioone ei esita.

Autojuhtide töö- ja puhkegraafik 2019. aastal

Juhi töö- ja puhkeaja nõuetekohane korraldus on tööandja kohustus ning võimaldab tagada reisijate, veetavate kaupade ohutuse. Artiklis räägime teile, kuidas järgida kõiki juriidilisi nõudeid.

Autojuhtide töö- ja puhkerežiim: transpordiministeeriumi korraldus 15

Autojuhtide töö- ja puhkeaja režiimi iseärasuste määrus on kinnitatud Teedeministeeriumi 20. augusti 2004. a korraldusega nr 15. Töö- ja transpordigraafikute koostamisel tuleb arvesse võtta selle normatiivdokumendi nõudeid.

2018. aasta juunis kinnitati Teedeministeeriumi korraldusega nr 170 muudatused määruses nr 15. Selle dokumendi punktis 10 on kirjas, et veokijuhi töövahetuse kestus võib kauglendudel olla kuni 12 tundi. .

Kuid sel juhul tuleb töötajale anda võimalus hästi puhata ja seda mitte auto kabiinis, vaid eluruumides. Siin on võtmesõnaks elamu.

Tööandja peab hoolitsema selle eest, et tööpäeva lõpus juht puhkab ja kogub jõudu sõiduki edasiseks juhtimiseks.

Samuti võivad linna- ja linnalähiliinide ühistranspordiliinide juhid töötada kuni 12 tundi. Kui lennu kestus on üle 12 tunni, tuleb kahele töötajale väljastada saateleht. Sel juhul töötavad nad vahetustega. Sel ajal, kui üks sõidab autoga, puhkab teine ​​ja vastupidi.

korraldusega nr 170 keelati sõiduki sõiduaja ületamine üle 56 tunni nädalas. Varem sai 2 nädalat järjest töötada mitte rohkem kui 90 tundi. "Nädal" tähendab ajavahemikku esmaspäevast 00:00 kuni pühapäeva 24:00. 

Käskkirjad 15 ja 170 sisaldavad sõidukeid juhtivate isikute töö- ja puhkekorraldust reguleerivaid juhiseid.

Nende rikkumine võib kaasa tuua haldusvastutuse ning kui õnnetuse või katastroofi käigus saavad töötaja või reisijad raskeid või surmavaid tervisekahjustusi, siis kriminaalvastutusele. Sel juhul võetakse kriminaalvastutusele ennekõike ettevõtte juht.

Autojuhtide tööaeg vastavalt tööseadustikule

Üldised juhised tööaja registreerimiseks on esitatud Vene Föderatsiooni tööseadustiku artiklis 91. Vene Föderatsiooni tööseadustiku artiklis 329 on sätestatud, et sõidukit juhtivate isikute töökorralduse tunnused kehtestab Vene Föderatsiooni transpordiministeerium, samas kui Venemaa ametiühingute ja tööandjate ühenduste arvamus peaks olema kooskõlastatud. on võetud arvesse. Paigaldatud funktsioonid ei saa töötajate olukorda halvendada.

AETR juhtide töö- ja puhkerežiim

1. juulil 1970 kirjutati Genfis alla Euroopa Ühenduse territooriumi läbivate rahvusvaheliste vedudega tegelevatele meeskondadele Euroopa leping. Sõiduki juhtimine üle 9 tunni on keelatud. Ainult 2 korda nädalas on lubatud pikendada tööd kuni 10 tunnini.

Kui juht on sõitnud 4 ja pool tundi, peab ta puhkama vähemalt 45 minutit. Seda vaheaega saab asendada kolme viieteistminutilise puhkepausiga, mida saab jaotada kogu tööpäeva peale.

Vaheajal on keelatud tegeleda muude töödega, näiteks sõiduki remont, rehvide pumpamine, saatelehe täitmine. Juht peab kas magama või lihtsalt puhkama.

Samal ajal võib ta sõita kaasreisijana, kui tema vahetus autot juhib, või oodata pausi lõppu. Sellise vaheaja tasub tööandja. 

Veokijuhtide töö- ja puhkerežiim sõidumeeriku järgi alates 2018. aastast

Tööandja on kohustatud igakuiselt koostama autojuhtidele töögraafikuid ja nendega töötajaid tutvustama. Graafikutesse on märgitud vahetuse algus ja lõpp, vaheaegade aeg, iganädalased puhkepäevad. Puhkuse kestus vahetuste vahel peaks olema 2 korda pikem kui töövahetuse kestus. 

• Tööohutusalane koolitusprogramm autojuhile

Mõned töökaitsespetsialistid usuvad, et sõidumeerik on mõeldud sõiduki juhtimise aja registreerimiseks. Samas on sõidumeerik vaid üks meetoditest tööaja kulu fikseerimiseks. Seega, kui see teel katki läheb, on juht kohustatud oma teed jätkama ja pausid käsitsi märkima, kasutades selleks lindi tagumist külge.

Sõidumeerikud või nende kaardid ebaõnnestuvad sageli.

Liikluspolitsei inspektoritel ega UGADN-il ei ole õigust juhti trahvida ega sõidukit arestida, kui töö- ja puhkeaeg fikseeritakse pärast riket käsitsi.

Teine asi on see, kui sõidumeerik oli enne lendu korrast ära. Kontrollijatel tekivad sel juhul pretensioonid saatelehele allakirjutanud isikule – sõiduki kontrolörile ja liiklusohutuse tagamise eest vastutavale isikule. 

Juhi aja jälgimine: igapäevane ja kumulatiivne 

Rooli taga töötundide registreerimiseks on kaks meetodit: igapäevane ja summeeritud. Kui töötaja töötab neljakümnetunnisel töönädalal, näiteks 9-18 viiel päeval nädalas, siis rakendatakse igapäevast arvestust.

Kui vahetuse kestust ei saa piirata 8 tunniga päevas, rakendatakse summeeritud arvestust. Kuid samas on keelatud ületada kuu tundide normi. See määr on märgitud iga päeva tootmiskalendris.

Vahetuse pikendamine tuleb kokku leppida töötajate esinduskoguga.

Tööaja hulka kuuluvad lisaks sõiduki vahetu kontrolli perioodidele puhke- ja lõunapausid teel ja lõpp-punktides, ettevalmistused väljasõiduks ja lõpptöö pärast saabumist, reisieelne ja -järgne tervisekontroll, laadimine ja reisijate maha- või pardale- ja mahaminek, auto tõrkeotsing, töökohal viibimine vahetuses sõidu ajal, seisakud juhi süül, muud seaduses sätestatud olukorrad. 

Karistus sõidumeeriku juhtide töö- ja puhkerežiimi rikkumiste eest 

Kui tööandja transport ei ole varustatud sõidumeerikuga, määratakse kodanikele ja ametnikele (organisatsiooni juht, samuti liiklusohutuse eest vastutav isik) Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 11.23 alusel rahatrahv. UGADNi poolt sertifitseeritud).

Nende tööaja registreerimise vahenditega peavad sõiduki varustama kõik sõiduki omanikud, olenemata sellest, kas sõiduk on renditud või omandis.

► Õppige kasutama sõidumeerikut juhikaardiga>>>

Veoautojuhtide töö- ja puhkerežiim

Värskendus: 13. juuli 2016

Liiklusohutuse valdkonnas on väga oluline teema juhtide töö- ja puhkerežiimi järgimine. Nagu näitab praktika, võib sellise režiimi mittejärgimine kaasa tuua traagilisi tagajärgi.

Seetõttu pöörab riik sellele probleemile suurt tähelepanu, sh.

, nimetatud režiimi õigusliku reguleerimise valdkonnas, samuti asjakohast kontrolli autojuhtide tööjõudu kasutavate üksuste poolt vajalike nõuete täitmise üle.

Juhtide töö- ja puhkerežiimi eeskirjad

• Vene Föderatsiooni töökoodeksi artikkel 329 osutab autot juhtivate töötajate töö- ja puhkerežiimi iseärasuste olemasolule.
• Sellised tunnused on sätestatud määruses, mis on kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 20. augusti 2004. aasta määrusega N 15 (edaspidi määrus).
• Eeskirja punktist 3 tuleneb, et neid tunnuseid võetakse juhtide töögraafikute koostamisel tingimata arvesse.

Autojuhtide töö- ja puhkenormid

Eeltoodud määrusega kehtestatakse sõidukit juhtivate töötajate töö- ja puhkeaja normid.

Eelkõige on kindlaks tehtud, et:

• juhi tööaja norm ei tohiks ületada nelikümmend tundi nädalas;
• kui juht töötab viiepäevases vahetuses, ei tohiks vahetus olla pikem kui 8 tundi päevas;
• kui juht töötab kuuepäevases vahetuses, on vahetuse maksimaalne kestus 7 tundi;
• kui näidatud üldtunnustatud standardeid ei saa mõne eripära tõttu järgida, kehtestatakse juhile tema tööaja arvestuse koondvorm. Sel juhul ei ole vahetuse kestus üle 10 tunni;
• juhi “lõunaaeg” on üldreeglina kolmekümnest minutist kuni kahe tunnini keset tööpäeva;
• vahetustevaheline puhkus sisaldab "lõunaaega" ja peab olema vähemalt kahekordne töövahetuse kestus;
• juhi iganädalane puhkeaeg (puhkuse määr nädalavahetustel) peab olema vähemalt 42 tundi pidevalt;
• teatud tüüpi tegevuste jaoks, milles juhid töötavad (näiteks reisijatevedu bussidega, kiirabi jne), on nende omadused standardites sätestatud.

Juhtide töö- ja puhkerežiim sõidumeeriku järgi

Transporti juhtivate töötajate töö- ja puhkerežiimist kinnipidamise kontroll toimub sõidumeerikute abil.

Praegu on need varustatud autodega, mida kasutavad reisijate ja (või) kaubaveoga tegelevad organisatsioonid ja ettevõtjad.

Peagi võib selline varustus aga muutuda kohustuslikuks tavakodanikele – busside ja veoautode omanikele. Vastav seaduseelnõu on riigiduumale läbivaatamiseks esitatud.

Sõidumeeriku põhiülesanne on pidevalt salvestada teavet auto kiiruse ja marsruudi ning juhi töörežiimi kohta (10. detsembri 1995. aasta föderaalseaduse "Liiklusohutuse kohta" artikkel 20).

Sõidumeerikute kasutamise kord on kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 21. augusti 2013. aasta korraldusega.

Juhi töö- ja puhkerežiimi rikkumine

Kõnealuste töötajate töö- ja puhkerežiimi järgimise kohustus on sätestatud 10. detsembri 1995. aasta föderaalseaduse "Liiklusohutuse kohta" artikli 20 lõikega 1.

Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku (CAO RF) artikli 11.23 1. osa kohaselt toob veoauto juhtimine või sõidumeerikuta reisijateveoks ette rahatrahv:

• kodanikud – 1000 kuni 3000 rubla;
• ametnikud ja ettevõtjad – 5000 kuni 10 000 rubla.

Selle artikli 2. osa kohaselt toob autojuhi poolt töö- ja puhkerežiimi rikkumine kaasa rahatrahvi 1000 kuni 3000 rubla.

Reisijateveo litsentsimise määruse lõike 4 punkti "h" alusel on vastava veo teostamise üks nõudeid 10.12.1995 liiklusohutuse seaduse artiklis 20 sätestatu järgimine. .

1. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 14.1 osa 3 kohaselt võib litsentsinõuete rikkumine kaasa tuua:
2. kodanikud – 1000 kuni 2000 rubla;
3. ametnikud ja ettevõtjad – 3000 kuni 4000 rubla;
4. organisatsioonid – 30 000 kuni 40 000 rubla.

Raamatupidaja foorum: esitage küsimus ja saate vastuse eksperdilt