Stabilisaatori puksid: kuidas ja millal vahetada

Enne kui hakkate tegelema teemaga, mis on stabilisaatori puks, ei teeks paha värskendada teadmisi stabilisaatorite endi kohta, milleks need on? Selle osa põhiülesanne on hoida auto võimalikult paralleelselt teega. Vaatamata erinevatele riskidele, näiteks pöörded, pidurdamine, mis põhjustavad nii põiki- kui pikirullumist. Stabilisaator peaks nendega toime tulema.

Fotol Honda Civic 5D stabilisaatori puksid

Struktuurselt on stabilisaatoriks tavaline varras, mille ülesandeks on ühendada alamraam rattakinnitusega. Kui rääkida esivedrustusest, siis on mõistlikum öelda, et kinnitus toimub vedrustushoovaga, kuna MacPherson paigaldatakse sageli ette.

Stabilisaatori puks – kollane

Väikseima veeremise korral hakkavad stabilisaatorite otsad liikuma, vähendades seeläbi rulli. Liikumine toimub mööda pukse, mida arutatakse. Viimase eesmärk on see, et stabilisaator saaks keerduda erinevates suundades. Sellepärast kinnitavad nad selle puksidega. Aja jooksul puksid kustutatakse, mis põhjustab lõtku, mis põhjustab kogu mehhanismi talitlushäireid. Nn “detailivabadus” suureneb, siis üldiselt pole stabilisaatori olemasolul mingit rolli. Kuna sarnaselt selle puudumisele suurenevad kalded suurte liigutuste ja pöörlemise tõttu, kaob juhitavus ja seda on tunda enamasti pööretena.

Vedrustusskeem

Liigid

Pukse on mitut tüüpi:

• Kummist puksid.

• Polüuretaan. Sarnane eelmistele, välja arvatud tootmismaterjal.

Kummist vasak, parem polüuretaanist stabilisaatori puks

Viimasel ajal eelistavad autojuhid polüuretaanpukse nende suure jõudluse tõttu. Reeglina "kõnnivad" kauem. Kuid see on ka individuaalne, sõltuvalt sellest, kuidas te sõidate.

Samuti ei tohi unustada sellist nüanssi, et peaaegu igal mudelil on oma mõõtmed ja pukside konfiguratsioon, mistõttu tuleks konkreetse mudeli valikule ja valikule erilist tähelepanu pöörata. See probleem on kõige teravam välismaiste autode puhul.

Mis ressurss?

See küsimus on üsna individuaalne, kuna sellisena ei saa ükski tootja täpset "jooksu" anda. Kõik oleneb konkreetsetest töötingimustest, pidage meeles, et halvad teed, sõidustiil, kõik see mõjutab puksi "eluiga" ja üldiselt stabilisaatori mehhanismi.

Muide, pukse peetakse Lada Vesta vedrustuse kõige problemaatilisemaks kohaks. Peaaegu kohe hakkab tehasest peale kriuksuma, sellele lisandub tihtipeale üle konaruste sõites ka koputus. Probleem on selles, et nad kasutavad tootmiseks madala kvaliteediga materjale, mistõttu on Vesta kohalike läbiviikude ressurss väga väike. Kõike on üsna lihtne ravida, peate valima analooge teistest mudelitest. Näiteks on teada, et Toyota Kingsi, Avensise ja KIA Rio puksid on suurepärased ega tekita lääne omanikele probleeme.

Stabilisaatori puksid Lada Vesta firmalt Kia Rio. Puksi artikkel – Hyundai / Kia 54812-1G100, kronstein – 54814-1G000

Autojuhtide arvustuste põhjal otsustades näitasid end hästi Saksa kaubamärkide puksid, mis on sageli tehasest "sakslastele" paigaldatud. Näiteks võivad kohalikud osad sageli vastu pidada üle 150 000 km. Siis, kui rääkida Hiina analoogidest, vähendatakse ressurssi mitu korda.

Üldiselt on autojuhtide seas üldiselt aktsepteeritud, et kummipuksi keskmine "läbisõit" on 70 000 km, täiustatud polüuretaanist "läbisõit" 100 000 km. Mõned tootjad soovitavad isegi pärast 30 000 km läbimist plaanipärast väljavahetamist, et vältida "üllatuste" ilmnemist. Kuid nagu juba mainitud, on kõik individuaalne, peate arvestama kõigi tööfunktsioonidega.

Sellist nüanssi tasub ka selgitada, tõukejõu enda olek (stub) mõjutab pukside ressurssi tohutult . Näiteks kui puksi kinnituskohas toimub treening, siis see osa kindlasti deklareeritud perioodi ei teeni ega tule ka ülesandega täielikult toime. Reeglina jälgivad omanikud pärast natiivsete pukside vahetamist väikest metallitoodangut, kuskil 1,5 mm. Iga pukside vahetamisega võimsus ainult suureneb, seetõttu on tugeva kulumise korral mõistlikum kogu osa välja vahetada, et üldiselt oleks selle mehhanismi tööst mõtet.

Sümptomid

Järgmised sümptomid võivad viidata sellele, et vedrustusega on midagi valesti. Ja üks koht, mida tasub üle vaadata, on stabilisaator. Niisiis:

• Juhtus rooli peksmine.

• Rooli keeramisel esineb väike lõtk.

• Auto hakkas sõites "nühkima".

• Kurvides on rataste külgedelt kostavad selged klõpsud.

• Sõiduk sõidab ühes suunas.

• Vibratsioon on tunda.

Kuidas asendada?

Mõne auto asendamise küsimus on puhtalt individuaalne, sest olenevalt mudelist võivad kinnitused erineda. Näiteks Mazda 6 ja 5 pukside vahetamiseks eestpoolt peate eemaldama ka tugivardad, et jõuda kangi kinnitavate klambriteni. Kuid üldiselt saate koostada väikese tööplaani. Niisiis:

• Mugavuse huvides tõstke auto tõstukile või sõitke auku.

• Enne poltide lahtikeeramist soovitame neid töödelda spetsiaalse tööriistaga, et neid saaks kergesti lahti keerata, näiteks WD-40.

Stabilisaatori pukside vahetamine Volkswagen Polo sedaani näitel

Pidage meeles, et poldid ei pruugi ka pärast seda järele anda. Siis tuleb mängu "bulgaar". Kuid kõigepealt eemaldage kütusevoolikud "ohtlikust" tsoonist. Lõika ära klambrite "kõrvad", et latt "vabastada".

• Peale kronsteinide (klambrite) lahti keeramist võtame justkui stabilisaatori enda alamraami küljest ära, et oleks lihtsam puksi eemaldada. Kasutage raudkangi.

• Pingutame vana hülsi.

Foto — Drive2.ru

• Panime peale uue osa.

Vahetatud puks

• Järgmisena pange klamber oma kohale tagasi.

Pange tähele, et enamikul juhtudel "istub" krae uuel puksil väga halvasti, nii et proovige seda võimalikult ühtlaselt paigutada, minimeerida hõõrdumist (kasutada määrdeainet).

• Tõmbame klambri poldiga kokku. Muide, soovitame eeltöötlust määrdega ja poldiga mutriga, et edaspidi ei tekiks probleeme lahti keeramisega.

Muide, selline oluline nüanss asendamise ajal. Vahetada tuleb mõlemad puksid korraga, ehk siis ära vana osa ei jäta paremale poole, vaid vasakule, paigalda näiteks uus. Mõlemal küljel peaksid olema uued puksid.