Kuidas kontrollida kütusepumba rõhku

Kütusepump mängib iga auto kütusesüsteemis üliolulist rolli. Seadme põhiülesanne on varustada kütust kütusepaagist mootorisse. Kütusepump reguleerib ka läbi kütusepumba käigukasti antava kütuse kogust.

Soovitame lugeda ka artiklit kütusepumba seadme kohta. Sellest artiklist saate teada, mis tüüpi kütusepumpasid kasutatakse bensiinimootoriga autodes, samuti nende disainifunktsioonide ja tööpõhimõtete kohta.

Artikli sisu

• Kütusepumba rike: peamised märgid ja sümptomid
• Kütuse rõhu ja kütusepumba kontrollimine
• Kuidas kontrollida kütuse rõhku kütusetorus

Kütusepumba rike: peamised märgid ja sümptomid

Elektriliste kütusepumpade, mis on autode kütuse sissepritsesüsteemi asendamatu element ja mis on paigaldatud kütusepaagi sisse, jõudlus on mehaaniliste kütusepumpadega võrreldes palju suurem. Mehaanilised pumbad paigaldatakse karburaatormootoritele ja on paigaldatud väljaspool gaasipaaki.

Rakendusskeem on võimalik ka siis, kui on kaks bensiinipumpa: üks seade aktiveeritakse, kui on vaja varustada väikest kogust kütust kõrgema rõhuga, samas kui teine ​​pump töötab suure kütusekogusega, varustades seda vähendatud kogusega. survet.

Kohe alguses väärib märkimist, et elektrilised ja mehaanilised bensiinipumbad varustavad mootorit teatud rõhuga. Kütuse rõhu langus põhjustab mootori talitlushäireid.

Peamiste märkide loendis, mis viitavad kütusepumba rikkele või selle jõudluse selgele vähenemisele, on märgitud järgmist:

• külm või kuum mootor ei käivitu;
• on raske käivitumine, mootori ebastabiilne töö tühikäigul, ujuv kiirus;
• gaasi liikumisel kiirendamisel on auto tõmblused ja tõmblused;
• auto seiskub liikvel olles;

Soovitame lugeda ka artiklit mootori õhk-kütusesüsteemi häälestamise kohta. Sellest artiklist saate teada, kuidas valida õige kütusepump, pihustid ja muud süsteemikomponendid optimaalse jõudluse tagamiseks.

Nende rikete võimalik põhjus on madal rõhk kütusesüsteemis. Teisisõnu, erinevatel töörežiimidel pole mootoril lihtsalt piisavalt kütust. Rikke diagnoosimiseks ja parandamiseks peate teadma, kuidas ise kütusepumba rõhku kontrollida.

Kütuse rõhu ja kütusepumba kontrollimine

Järgmisena räägime kaasaegsetele autodele paigaldatud elektriliste kütusepumpade enesediagnostikast. Saadaval on mitu võimalust, mis võimaldavad teil kütusepumpa oma kätega kontrollida.

Enne töö alustamist tuleks välistada kütuselekke võimalus ja läbilaskevõime vähenemine kütusesüsteemi teatud osades. Tehke kütusevoolikute ja ühenduste üksikasjalik ülevaatus murdude, pragude, muude deformatsioonide või kahjustuste suhtes. Vajalikuks võib osutuda ka kütusefiltri, erinevate tihendite jms vahetus.

Juhul, kui liinide ja filtritega on kõik korras, kuid mootor ei käivitu, tuleb süüde sisse lülitada ja tähelepanelikult kuulata. Enamikul sõidukitel (kuid mitte kõigil mudelitel) kostab hooldatav kütusepump esimestel sekunditel pärast süüte sisselülitamist, pumbates kütust süsteemi. Sellise töötava pumba märgi puudumine näitab selle riket või probleeme elektrikuga.

Kui auto käivitub, aga siis liikvel olles seiskub, siis tuleks alustada kontrollimist kütusepumba releega. Kontrollimiseks peate kütusepumba pistikuga ühendama kontrolltule, mille järel peaksite süüte sisse lülitama. Hoiatustuli süttib mõneks sekundiks, mis näitab, et kütusepumba relee töötab.

Kuidas kontrollida kütuse rõhku kütusetorus

Järgmine samm on kütuse rõhu kontrollimine kütusesüsteemis (kütusetorus). Mootori stabiilsus erinevates režiimides sõitmisel sõltub otseselt kütuse rõhust. Selliseks diagnostikaks saate osta spetsiaalse seadme, milleks on spetsiaalne manomeeter ja erinevad adapterid kütusetoruga (kaldtee) ühendamiseks.

1. Enne töö alustamist tasub arvestada kütuse suurenenud põlenguohuga, mis võib valguda mootoriruumi. Riskide minimeerimiseks tuleb võtta kasutusele ettevaatusabinõud, samuti on soovitatav katta auto generaator ja muud kapoti all olevad elemendid paksu riide või muu improviseeritud materjaliga.
2. Seejärel peate süsteemis kütusesurvet vähendama, lülitades välja kütusepumba kaitsme. Määratud kaitse asub kaitsmepaneelil. Elemendi täpseks asukoha määramiseks peate tutvuma konkreetse sõiduki kasutusjuhendiga. Pärast seda peate mootori käivitama väljalülitatud kütusepumbaga. Mootor seiskub pärast süsteemi järelejäänud kütuse ärakasutamist.
3. Järgmine samm on manomeetri ühendamine kütusetoruga. Ühenduspunkt on kõige sagedamini suletud plastkorgiga, mis tuleb lahti keerata. Pärast lahti keeramist avaneb juurdepääs spetsiaalsele ventiilile. Määratud klapp meenutab niplit, mis on paigaldatud auto ratastele. Seejärel tuleb liitmik eemaldada. Tuleb meeles pidada, et selle eemaldamisel võib bensiin lekkida, seega peaksite kaltsud eelnevalt ette valmistama.
4. Nüüd saate ühendada manomeetri vooliku kaldtee külge, kontrollides selle kinnituse usaldusväärsust. Pärast seda tuleks manomeetri ise läbi kapoti serva tuuleklaasile välja tuua. Järgmisena paigaldatakse kütusepumba kaitsme kohale ja mootor käivitatakse. Pärast süüte sisselülitamist on manomeetri näidud fikseeritud.
5. Erinevatel automudelitel võib kütusesüsteemis olla erinev kütuserõhk. Näiteks sissepritsega 1,6-liitristel VAZ-seadmetel on kütusetoru rõhuindikaator umbes 4 atmosfääri. Rööpa normaalrõhul peaks manomeeter olema vahemikus umbes 300-380 kPa.
6. Järgmisena tuleb auto kiirendada kolmandal käigul kiiruseni 40–50 km / h, pöörates tähelepanu manomeetri näitutele. Kütusepumba normaalse töö korral peaksid need jääma samale tasemele kui mootori käivitamisel.

Olgu lisatud, et kütuserõhu mõõtmiseks võib sobida ka tavaline manomeeter, mida kasutatakse autorehvide õhurõhu mõõtmiseks. Samas tuleb arvestada, et sellised manomeetrid olid algselt mõeldud kuni 16 atmosfääri kõrgrõhu mõõtmiseks, samas kui kütuse manomeetrid on piiratud ca 6 atmosfääriga. Samuti võib õhumanomeetril olla märgatav viga.