Miks rool pidurdamisel väriseb?

Rool kõigub pidurdamisel

AUTOLADA.RU foorumis osalejate arvamused selle kohta, mis võib olla põhjuseksrool lööb pidurdamisel ja kuidas sellega toime tulla… Probleem: Rool peksab pidurdamisel."novyaga" oli normaalne. Siis tekkis tasapisi ja kasvas nilbeks.Vahetasin t / kettad ja esipadjad (BREMBO kettad, RONA padjad).Sõitsin kakssada kilomeetrit ideaalselt,siis jälle jõudsid löögid tasapisi oma varasematele väärtustele.No ma arvan, et klotsid on "vasakule". Pane LUKAS, ja jälle kordus kõik – täiuslik 200 kilomeetrit, siis tasapisi löömine suureneb.. Veekeetja Võib-olla pidurisadulad? Ma ei tea, kuidas "silma järgi" alastandardit kindlaks teha, kuid isegi TO1 juures ütles meister, et minu parem on "jäetud" ja asendas selle garantiikorras. svet Rooli peksmine pidurdamisel ei ole alati tingitud ketastest, kehvadest jämedustest või klotsidest. Mõnikord peate kontrollima ka tagastusmehhanismi vedrusid, vastasel juhul võivad need olla nõrgenenud või purunenud. Või sattus maisi pori sisse, sest tolmukad on rebenenud. See võib seletada ka seda, miks pärast patjade vahetamist kõik paremaks läks – vahetuse ajal oli sul “pragune” ja nüüd hakkavad need uuesti kleepuma… Danila Vaata rummud. Kontrollitakse elementaarselt, riputate ratta (soovitavalt mitte tavalise tungraua külge), eemaldate ratta, käivitate selle, saate 2. või 3. käiguga toetada kruvikeerajaga vastu pidurisadulat nii, et see oleks risti tööpinnaga. piduriketas. Vaatad, kas lööb või mitte, kui lööb, viskad piduri välja. ketas ja umbes samamoodi vaatad rummu peksmist, kui kettaga kaasa lööb, viskad rummu välja, ostad uue laagri, rummu, hea pidur. kettale. kui rumm ei löö, siis piisab ainult piduri väljaviskamisest. ketas või augustamine. Igaks juhuks tee sama ka teise rattaga, kui kohe peksmist nägid. ära palju aeglusta ja mine kohe kraanikaussi või sügavasse lompi. Mul oli sama asi, see meetod ravis seda. Edu!Dmitry K. Mul oli sellist prügi kuni 18 tonni.Km. pidurdades kiirusel üle 100 km/h, lõi väga tugevalt rooli maha, kuni vahetasin STS-i esiklotsid, millega olen sõitnud 4t.km. kõik on korras, kuid antud olukorra jaoks pole see ilmselt retsept, vaid üldiseks arendamiseks.Kuid igal juhul järgige parandamisel reeglit: Lihtsast keeruliseks. Pärast konverentsi lugemist küsisin ühe sõbra meistrilt. Ja mulle tuli vastus, et pidurdamisel võivad rooli peksmise põhjuseks olla tagarataste munakujulised piduritrumlid !!! Kuidas! igor_21113 Jah, muide, väike täpsustus: Tugevat lööki pidurdamisel alati ei täheldata, vaid ainult kitsas kiirusvahemikus, kuskil 55-65 km/h. Selgub, et et need on selgelt mõne pidurisüsteemi elemendi ja võib-olla ka kogu šassii RESONANTSED vibratsioonid. Sõbrad, öelge mulle, mis võib niimoodi resoneerida? (Lähiajal proovin tagumised trumlid välja vahetada. Annan tulemustest teada, kui huvitab). vahemikud ja 50-70 ja 100-120 ja pidurdades kuni täieliku peatumiseni, aga 20 tuhande läbisõiduga muutus lausa hirmutavaks sõita, peksis nii et rool tõmmati käest. vahel õhutab, aga mina patustan rohkem konnektori peale … th rooliotsad, aga ketastel praktiliselt pole jälgi.Pavel900For Kettle: Kui olete ketastes kindel (usaldusväärne tootja ja te ise neid üle ei kuumutanud), siis vaata eesmisi rummud. Seevastu esimest korda pärast ketaste vahetamist te lihtsalt ei märganud nende taga olevat kuritegu, ja nüüd harjusin tavaliste ketastega ja tundsin väiksemaid vibratsioone. Proovige kõigepealt pidurit keerata. kettad (ükshaaval, hilisema juhtimisega) 180 kraadi juures rummudel, ei aita – otsi tavalisi jaotureid. Ajami koostu asendaksin ka CV-liigenditega kaubamärgiga (umbes 200 taala on rõõm, aga meie oma on nõme!) Serge.P Sellegipoolest toimige järgmiselt: 1. Auto kere peksmine pidurdamisel – piduritrumlite keeramine vi vahetamine, soovitavalt koos klotsidega.2. Rooli ja (või) pedaali peksmine pidurdamisel – pidurikettade pööramine või vahetus (imporditud omadega) koos klotsidega Sergey BPS Näete ka fakti Ajami koostu asendaksin ka CV-liigenditega kaubamärgiga (umbes 200 taala on rõõm, aga meie oma on nõme!) Serge.P Sellegipoolest toimige järgmiselt: 1. Auto kere peksmine pidurdamisel – piduritrumlite keeramine vi vahetamine, soovitavalt koos klotsidega.2. Rooli ja (või) pedaali peksmine pidurdamisel – pidurikettade pööramine või vahetus (imporditud omadega) koos klotsidega Sergey BPS Näete ka fakti Ajami koostu asendaksin ka CV-liigenditega kaubamärgiga (umbes 200 taala on rõõm, aga meie oma on nõme!) Serge.P Sellegipoolest toimige järgmiselt: 1. Auto kere peksmine pidurdamisel – piduritrumlite keeramine vi vahetamine, soovitavalt koos klotsidega.2. Rooli ja (või) pedaali peksmine pidurdamisel – pidurikettade pööramine või vahetus (imporditud omadega) koos klotsidega Sergey BPS Näete ka faktiRool kõigub 90-110

madu

Tere pärastlõunast, kallis lugeja.

Kõigepealt tahan juhtida teie tähelepanu asjaolule, et alates 1. septembrist 2016 on käesolevas artiklis käsitletav õppus asendatud õppusega “uus madu”. Nii et kui teete praegu eksameid, ei saa te madu harjutust õppida

Liikuge kohe järgmise harjutuse juurde.

Niisiis, järgmises artiklis sarjast “Läbi ring poollöögiga” räägin teile ussiharjutusest. Erinevalt eelnevalt käsitletud harjutustest tekitab madu palju sagedamini raskusi. Pealegi ei saa juhikandidaat mõnes olukorras isegi aru, mis hetkel ta teiba maha kukutas. Seega on madu keskmise raskusega harjutus.

Selles artiklis paljastan harjutuse "madu" sooritamise salajase tehnika ja pärast esitatud teabe üksikasjalikku uurimist läbite selle kindlasti.

Harjutus madu ringrajal

Madu harjutusala on ristkülik, mis koosneb 4 identsest sektsioonist. Iga sektsiooni pikkus on 1,5 auto pikkust + 0,5 meetrit, laius on auto pikkus.

Teostamisel tuleb kõik saidi lõigud läbi sõita mööda roomava mao liikumist meenutavat trajektoori (sellest ka nimi – "madu").

Mida tuleks teha:

1. Sõitke stardijoonele, peatuge.
2. Ületage ala mööda ülaltoodud joonisel näidatud rada.
3. Sõitke kuni stoppjooneni, peatuge.

Harjutuse “Madu” karistuspunktide tabel:

Eksamineeritava viga skoor 1. Märgistusseadmete elemendid maha löödud või saidi horisontaalse märgistuse joone ületamine 5 2. Ületas "Stopp" joone (vastavalt sõiduki eesmise kliirensi projektsioonile) 5 3. Harjutuse ajal mootor seiskus 3 4. Ei lülitanud neutraalasendit sisse pärast seismajäämist töötava mootoriga 3 5. Ei rakendanud seisupidurit pärast peatumist "STOP" joonel 3

Kuidas ussiharjutust õigesti teha?

Alustuseks annan teile ühe nõuande, mis lihtsustab oluliselt selle harjutuse sooritamist ja ka ülejäänud.

Mööda "madu" liikumiseks ei pea te gaasipedaali kasutama. Peate lihtsalt vabastama siduripedaali enne "stardi" joont ja vajutage seda uuesti, kui lähenete "stop" joonele.

Selle lähenemisviisi korral sõidab auto stabiilselt ja ühtlaselt mööda madu ning peate ainult rooli keerama. Nõus, see on mugav ja mitte keeruline. Kui teie auto ei sõida tehniliste omaduste tõttu ainult siduriga, siis on treeningu ajal probleeme rohkem.

Nüüd räägime sellest, kuidas madu harjutust õigesti sooritada.

1. Sõidame stardijoonele, peatume. Parem on läheneda joonele täisnurga all, nagu see muudab esimesest kiibist möödahiilimise lihtsamaks.

2. Vabastage siduripedaal lõpuni. Hakkame liikuma. Rooli ei keerata.

3. Asendis 2 (vt joonist), s.o. kui kiip on auto vasaku esiukse keskel, tuleb rool lõpuni vasakule keerata (keerame nii kiiresti kui saame).

4. Asendis 3 (vt joonist), kui auto parem esinurk on samal tasapinnal postiga, millest me ümber sõidame, keerake rool lõpuni (ka nii kiiresti kui võimalik) paremale.

5. Asendis 4, kui auto vasak esinurk on läbitava postiga samal tasemel, keerake rool lõpuni vasakule.

6. Asendis 5 toimime samamoodi nagu lõikes 4.

7. Asendis 6 (valige ise koht, kus on mugavam) keerake rool vasakule, et sõita kuni stoppjooneni. Vajutame sidurit, läheme inertsi abil stopp-joonele.

8. Peatume stoppjoonel.

Harjutus lõpetatud.

Juhised ussiharjutuse sooritamiseks

Spetsiaalselt pddmaster.ru lugejatele on välja töötatud pdf-vormingus ussiharjutuse sooritamise juhised.

Harjutuse "Madu" juhised

Soovitan see juhend välja printida ja ringrajale kaasa võtta. Ja äkki tuleb kasuks.

Vead ja probleemid madu käivitamisel:

Variandid, mille puhul te ei saa "Madu" üle anda: lööge maha postid, mille ümber auto sõidab.

Selle probleemi vältimiseks on vaja, et auto liiguks ühtlaselt. Meie puhul saavutatakse see sellega, et me ei kasuta gaasipedaali, vaid liigume siduril. Kui vajutate harjutuse keskel sidurit, võite teiba kinni püüda (auto aeglustumise tõttu).

Ülaltoodud tabeli rikkumisi 1 ja 2 ei tohiks lubada ning ülejäänuid ei pane keegi tähele.

Järgmises artiklis käsitletakse järgmise harjutuse kvaliteeti (vastupidine kasti sisestamine).

Täname tähelepanu eest! Edu teedel!

pddmaster.com