Mootori jahutussüsteemi kontrollimine: võimalike rikete diagnoosimine
Mootori jahutussüsteem on loodud tagama, et jõuallikas töötab rangelt määratletud temperatuurivahemikus. Ehk siis ei ole lubatud nii mootori ülekuumenemine kui ka liiga intensiivne jahutamine, mis ei lase sisepõlemismootoril töötemperatuuri saavutada.
Järgmisena räägime sellest, kuidas mootori jahutussüsteemi diagnoositakse ning millele tuleks tähelepanu pöörata, kui mootor ei saavuta töötemperatuuri (jääb külmaks) või kuumeneb üle, lekib jahutusvedelikku (jahutusvedelik) jne.
Artikli sisu
Mootori jahutussüsteemi diagnostika
Pole raske arvata, et jahutussüsteemi põhiülesanne on esmalt tagada töötemperatuuride võimalikult kiire saavutamine, misjärel seda temperatuuri edaspidi hoitakse ja liigne soojus eemaldatakse tõhusalt atmosfääri.
Samas ei tohi mootor liiga külmaks jääda, kuna töötemperatuurini soojendamata mootor kulub koormuse all kiiremini ning väga ülekuumenenud sisepõlemismootor võib kinni kiiluda.
Selgub, et mootori rangelt määratletud töötemperatuuri hoidmine on vajalik, et osade vahed pärast kuumutamist oleksid optimaalsed, kütus silindrites täielikult põleks, heitgaaside toksilisus väheneks jne. Jahutusvedeliku temperatuur peaks tavaliselt olema vahemikus umbes 85–90 ºС.
Kaasaegsete autode jahutussüsteem on kombineeritud lahendus ehk mootorit jahutatakse nii vedelik- kui ka õhkjahutusega. Võttes arvesse asjaolu, et see süsteem sisaldab mitmeid komponente, aga ka spetsiaalne jahutusvedelik (antifriis või antifriis) ringleb suletud ahelas, ilmnevad sõiduki töötamise ajal sageli talitlushäired.
Praktikas on diagnostika osana vaja kontrollida kogu süsteemi, mitte ainult üksikuid elemente erinevate defektide või kulumise suhtes. Samuti on oluline arvestada, et tänapäevastel autodel on kapoti all sageli väga vähe ruumi.
See tähendab, et jahutussüsteemi voolikutel võivad olla kõverused, mitmed ühendused, erinevad suuruse ja kuju poolest. Kuigi voolikute kasutusiga on üsna pikk, kuluvad ka kvaliteetsed tooted aja jooksul ära.
- Niisiis, tagasi diagnostika juurde. Kõigepealt on vaja kontrollida jahutusvedeliku taset ja seisukorda paisupaagis. Kui mootor on soe, on soovitatav, et tase jääks märkide "min" ja "max" vahele. Külmal mootoril on täiesti võimalik taset alandada “miinimum” märgini, kuna pärast mootori soojenemist tõuseb tase kuuma jahutusvedeliku paisumise tulemusena.
Oluline on meeles pidada, et antifriisi alatäitmine põhjustab mootori ülekuumenemist, samas kui kõrge tase põhjustab sageli jahutusvedeliku väljapressimist paisupaagi korgi kaudu.
Samuti jahutusvedeliku hägusus, lisandite olemasolu jne. tavaliselt näitab antifriisi või antifriisi vahetamist. Reeglina on jahutusvedelikud mõeldud 2-3-aastaseks kasutuseks, siis kaovad kasulikud omadused.
- Läheme kaugemale. Kui on märgata, et jahutusvedeliku tase langeb isegi pärast selle normaalseks muutmist siiski üsna kiiresti, tuleks jahutussüsteemi lekete suhtes kontrollida. Kõik ühendused tuleb kontrollida. Reeglina lekib antifriis:
- paisupaak;
- kummist voolikud;
- torud või pumbad;
- termostaat;
- radiaator;
Paak kipub pragunema, selle kaas muutub sageli kasutuskõlbmatuks. Samuti tekivad klambrite lõdvenemisel lekked ristmikel. Jahutusradiaator võib olla ka mehaaniliselt kahjustatud, mõranenud jne. Tihti lekib jahutusvedelikku termostaadi korpuse alt, lekkeid võib leida ka jahutussüsteemi veepumba paigaldamise piirkonnast.
Igal juhul määratakse summutatud sisepõlemismootoril jahutussüsteemi tihedus süsteemi õhuga varustamise teel. Samuti on radiaatori korgi asemel asetatud seade, mille kaudu pumbatakse õhku kuni 100 kPa. Rõhu langus näitab rõhu langust.
Peale lekke leidmist (olenevalt probleemsest elemendist) vahetatakse vastavad torud, remonditakse radiaator, vahetatakse pump, paisupaak või selle kork, termostaat või termostaadi korpus jne.
- Nüüd kujutame ette, et süsteem on tihe, jahutusvedeliku seisund on normaalne, antifriis ei kao, kuid sisepõlemismootori soojusrežiim on endiselt rikutud. Sellises olukorras võib mootor üle kuumeneda või mitte jõuda töötemperatuurini.
Tavaliselt on sellised probleemid seotud termostaadiga. Selle kiirkontrolli saab teha otse masinal ilma eemaldamata. Kõigepealt käivitatakse külm ICE, seejärel tuleks lasta mootoril tühikäigul töötada. Kui termostaat on normaalne, hakkab ka alumine radiaatori paak soojenema, kui elektrijaam soojeneb. See viitab sellele, et kui jahutusvedelikku kuumutatakse temperatuurini 80–85 ºС, käivitub termostaat.
Kuid me ei tohiks unustada, et termostaat võib töötada, kuid tal on tõrkeid. Me räägime seadme kiilumisest. Näiteks pärast jahutusvedeliku soojenemist etteantud temperatuurini avaneb termostaat, mis võimaldab vedelikul liikuda väikesest ringist suurele ringile. Sellisel juhul ei ole avamine täielik. Selle tulemusena kuumenevad suured ringi torud, kuid mootor on endiselt altid ülekuumenemisele, kuna jahutusvedelik ei saa suures ringis täielikult ringelda.
Probleemid tekivad ka siis, kui jahutusvedeliku jahtumisel termostaat ei sulgu. See väljendub sisepõlemismootori pikaajalises soojenemises, mootor soojeneb, kuid ainult osaliselt või jääb mootor kogu aeg külmaks. Need märgid näitavad, et termostaat on kogu aeg avatud, jahutusvedelik ringleb pidevalt suures ringis läbi radiaatori.
Nii esimesel kui ka teisel juhul tuleb termostaat kas kohe vahetada või seade kuuma vedelikku panna, misjärel mõõta selle avanemise temperatuur ja määrata elemendi jõudlus.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas jahutussüsteemist antifriisi või antifriisi leket parandada. Sellest artiklist saate teada, mida teha, kui antifriis või antifriis voolab, jahutusvedeliku tase paagis langeb ning kuidas leida lekke põhjus ja asukoht.
Muide, kui termostaat osutub siiski kasutuskõlblikuks, võib mootori üle- või alakuumenemise probleem seisneda jahutussüsteemi ventilaatori või temperatuurianduri rikkes (radiaatoriventilaator ei pruugi sisse lülituda või töötab kogu aeg, võib toiming toimuda väljaspool aega jne).
- Jahutussüsteemi diagnoosimisel väärivad erilist tähelepanu veepump (pump) ja määratud elemendi seisukord. Pumba probleemidele viitavad tavaliselt järgmised sümptomid:
- Külma mootori temperatuuri kiire tõus pärast käivitamist;
- Kõrvalise müra ilmnemine sisepõlemismootori töötamise ajal pumba piirkonnas;
- Pööramisel märgatav pumba võlli aksiaalne ja radiaalne väljavool;
- Lekke ilmnemine läbi veepumba tihendi.
Reeglina näitab pumba mürarikas töö, et veepumba laager on muutunud kasutuskõlbmatuks. Mootori kiire kuumenemine on märk sellest, et kui muid põhjuseid ei leita, ei pruugi pump töötada (jahutusvedeliku ringlus puudub). Rikkeid võib seostada nii pumba ajamiga kui ka selle tiiviku hävimisega.
Lekked veepumba paigaldusalal näitavad, et tihend või tihend on korrast ära. Ühel või teisel viisil soovitavad eksperdid regulaarselt kontrollida veepumba ajami seisukorda. Samuti on parem vahetada pump koheselt uue vastu, kui jahutussüsteemi veepumbaga on probleeme.
Kasulikud näpunäited
Pange tähele, et antifriisi või antifriisi taseme langus ei viita alati jahutussüsteemi probleemidele. Jahutusvedelik võib minna otse silindritesse, kui silindripea tihend on kahjustatud, peas või plokis on pragusid vms.
Sellises olukorras suitsetab mootor sageli valget suitsu, kuna jahutusvedelik auru kujul väljub heitgaasi kaudu. Sel juhul tuleb pea või plokk eemaldada, diagnostika raames vajutatakse ploki pea. Seejärel tehakse otsus silindripea parandamise või elemendi väljavahetamise kohta. Samuti võib antifriis või antifriis lekkida, kui mootoriploki pistikutega on probleeme. Lekked läbi pistikute viitavad vajadusele mootori pistikud välja vahetada.
- Samuti tuleks lisada, et külma aastaaja algusega on väga oluline mitte ainult jahutusvedeliku täitmine rangelt vastavalt tasemele, vaid ka antifriisi tihedusele. Pidage meeles, et kui töötamise ajal oli vaja lisada destilleeritud vett, väheneb lahuse tihedus. Lihtsamalt öeldes võib vedelik temperatuuri langedes külmuda. Külmumine põhjustab sageli nii jahutussüsteemi elementide kui ka sisepõlemismootori enda kahjustumist.
Jahutusvedeliku tihedust mõõdetakse hüdromeetriga, vajadusel tuleks antifriisi kontsentratsiooni suurendada kontsentraadi lisamisega. Samal ajal ei ole tungivalt soovitatav segada erinevate kaubamärkide antifriise ja antifriise.
Samuti on oluline meeles pidada, et jahutusvedeliku kontsentraat on kõige tugevam mürk! Aine ei tohi sattuda nahale, silma, mitte alla neelata!
- Veel kord märgime, et etüleenglükoolil põhinevad antifriisid või antifriisid sisaldavad aktiivsete lisandite paketti, mis takistavad korrosiooni teket, omavad antioksüdantseid ja vahutamisvastaseid omadusi. Kuid aja jooksul lisandid kuluvad ja lakkavad töötamast.
Selle tulemusena hävib pumba tiivik, radiaator “korrodeerub” seestpoolt, kanalid BC-s ja silindripea roostetavad. Samuti võivad jahutusvedeliku lagunemissaadused koos üldise reostusega ummistada süsteemi kanaleid, häirida termostaadi tööd jne. Sel põhjusel halveneb jahutussüsteemi töö, selle koostisosade ressurss väheneb oluliselt. Mõnel juhul hävitab korrosioon mootori jahutussärgi kanalid, antifriis või antifriis satub silindritesse või määrdesüsteemi.
Võimalike tagajärgede vältimiseks ja mitmete probleemide vältimiseks tuleb jahutusvedelikku vahetada kord 2 aasta jooksul. See kehtib eriti TOSOLi puhul. Soovitav on see asendada jahutussüsteemi loputamisega. Ka tänapäeval on saadaval uue põlvkonna antifriise nagu G12+, mis on mõeldud 3-4 aastaks kasutuseks.
- Kui on kahtlusi süsteemi efektiivsuses, samuti termostaadi vms kahtluse korral, võimaldab infrapunatermomeeter mõõta voolikute ja düüside temperatuuri esmase diagnoosimise käigus. Kiireks kontrolliks piisab, kui salongis pliit sisse lülitada, seejärel mõõdetakse sisse- ja väljalaske küttekeha voolikute temperatuur. Temperatuur peaks olema peaaegu sama. Kui on märgata ilmseid kõrvalekaldeid, võib see viidata remondivajadusele.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootoriõli satub mootori jahutussüsteemi reservuaari. Sellest artiklist saate teada erinevate põhjuste kohta, miks mootoriõli antifriisi või antifriisi satub.
Lõpetuseks märgime, et mootoriruumi asetatud voolikuid tuleb kontrollida, et neil poleks murdekohti. Esiteks tuleks näiteks peale düüside vahetamist veenduda, et voolik poleks murdunud. Samuti on oluline, et voolik ei puudutaks kuumi pindu, liikuvaid osi ega teravaid servi.
Kinnitused halvendavad jahutusvedeliku ringlust, mis võib koormuse all põhjustada ülekuumenemist. Mis puutub mehaanilistesse kahjustustesse, siis liikuvad osad võivad voolikut narmendada, teravad servad tekitavad lõikehaavu, kokkupuude kuumenenud pindadega põhjustab düüside kiirenenud lõhenemist. Tulemuseks on jahutusvedeliku leke, mis võib põhjustada mootori ülekuumenemise.
