Eesmise ja tagumise stabilisaatori pukside vahetus
Stabilisaatori puks on oluline detail, mille kaudu stabilisaatori kinnitus rakendatakse. Auto töötamise ajal kuluvad paratamatult stabilisaatori puksid ja tekib lõtk.
Tulemusena:
- stabilisaatori töö on häiritud;
- auto veereb kurvides;
- pidurdusstabiilsus halveneb jne.
Sel põhjusel tuleb jälgida stabilisaatori pukside seisukorda, samuti tuleks õigel ajal vahetada eesmised stabilisaatori puksid ja tagumised stabilisaatori puksid. Vahetuspuksid saab teha käsitsi. Lisateavet leiate meie artiklist.
Artikli sisu
Miks on vaja stabilisaatorit ja pukse
Stabilisaator vastutab auto asendi stabiliseerimise eest kurvides ja ka siis, kui auto aeglustab. Lihtsamalt öeldes, see stabilisaator:
- välistab külgsuunalise rullumise nurkades;
- vähendab pikisuunalist rullumist pidurdamisel;
Stabilisaatori põhiülesanne on hoida auto paralleelselt teepinnaga. Stabilisaator ise on lihtne lüli, mis ühendab alamraami ja rattakinnitust (näiteks MacPhersoni tugiposti vedrustusvars).
MacPherson-tüüpi vedrustusel on kaldenurk staatiline, samas kui see nurk muutub veeremise ajal. See omakorda toob kaasa asjaolu, et rehvi kokkupuutepind teepinnaga muutub.
Auto stabiilsuse säilitamiseks tuleb veeresid vähendada. Selleks on konstruktsiooni integreeritud torsioonvarras. Tegelikult täidab stabilisaator väändevarda ülesannet. Põikrulli olemasolul liiguvad hoobadesse asetatud varda otsad eri suundades.
See viib keskmise osa keerdumiseni. Samas piisab sellisest keeramisest, et rataste liigutamisel veeremist vähendada. Seda stabilisaatorit saab paigaldada nii esi- kui ka tagasillale.
Stabilisaatori puksid
Stabilisaatori puksid (nimetatakse ka stabilisaatori kummiribadeks) on väändevarda normaalseks tööks äärmiselt olulised.
Fakt on see, et stabilisaator peab suutma paremale ja vasakule rattale mõjuvate jõudude mõjul väänduda ning sellised jõupingutused on mitmesuunalised.
See tähendab, et varda ei ole võimalik jäigalt teiste osade külge kinnitada. Võttes arvesse asjaolu, et stabilisaatoril peaks olema paindlikum kinnitus, leidsid disainerid teise lahenduse – stabilisaator kinnitatakse spetsiaalsete pukside abil.
Kuidas puks töötab ja miks see kulub
Üldjuhul saab eesmised stabilisaatori puksid või tagumised stabilisaatori puksid olla vormitud kummist või polüuretaanist. Samuti saab puksi tööea pikendamiseks ja jõudluse parandamiseks kanaliseerida või määrida.
Stabilisaatori puksid aga paratamatult kuluvad ja kahjustuvad, mille tagajärjel tekib ühenduskohtadesse lõtk. See toob kaasa asjaolu, et stabilisaator hakkab "rippuma" ja koputama, samas kui osa ei täida oma funktsioone.
Sel juhul:
- auto on vähem juhitav, roolilöök on märgatav (eriti kui esistabilisaatori puksid on kulunud);
- ilmnevad vibratsioonid, esi- või tagavedrustuses võib esineda kriuksumist ja koputusi;
- rikutakse üldist stabiilsust, täheldatakse kõrvalekaldeid ja sirgjoonelisest liikumisest taganemisi;
- rullid suurenevad märgatavalt nurkades;
Millal stabilisaatori pukse vahetada
Praktikas vahetatakse puksid iga 30-40 tuhande kilomeetri järel. Samal ajal on parem vahetada kõik puksid korraga, isegi kui üks on ebaõnnestunud.
See on optimaalne, kui esi- või tagumised stabilisaatori puksid vahetatakse samaaegselt.
Et paremini mõista, millal stabilisaatori pukse vahetada, tuleb need kõigepealt mustusest puhastada ja hoolikalt üle vaadata. Praod, rebendid, kummi kihistumine, silmnähtavad marrastused, ovaalne kuju ja muud defektid näitavad, et pukse tuleks vahetada.
Samas ei tasu rikkis puksidega sõita ja vahetamisega pingutada, kuna juhitavuse ja stabiilsuse halvenemine võib põhjustada avarii. Samuti võib pukside tõsine purunemine kahjustada teisi ühendusosi.
Stabilisaatori pukside vahetus: esi- ja tagapuksid
Kui esi-stabilisaatori puksid on kulunud, tagumise stabilisaatori puks on korrast ära või stabilisaatorid ei tööta esi- ja tagasillal, saab kõik pukside vahetuse tööd teha tavalises garaažis käsitsi.
Selleks tuleb autoga süvendisse sõita või tõstukile tõsta. Teil on vaja ka võtmekomplekti ja tungrauda, läbistavat määrdeainet.
- Pärast auto tõstmist töödeldakse stabilisaatori polte WD40 tüüpi määrdega;
- Järgmisena keeratakse poldid lahti, stabilisaator võetakse raudkangi või alusega alamraami küljest ära, klamber eemaldatakse;
- Seejärel eemaldatakse stabilisaatori kummipuks;
- Enne uue puksi paigaldamist peate kõigepealt määrima kinnitusava;
- Peale uue puksi paigaldamist tuleks määrida ka klamber ja polt (edaspidi lihtsustab see pukside vahetamise protseduuri);
Tuleb meeles pidada, et kui klambrit ei saa uuele varrukale panna, ei tohiks pingutada. Fakt on see, et klamber võib kummist elementi kergesti kahjustada.
Klambri kinnitamiseks tuleb kummi ja metalli hõõrdumise vähendamiseks peale kanda rohkem silikoonmääret või seebilahust. Pärast vahetamise lõpetamist ühel küljel tehakse sarnased sammud stabilisaatori pukside vahetamiseks ka teisel küljel. Peaasi, et asendamise käigus kütusetorusid ei kahjustataks.
Lisame, et analoogselt esimese stabilisaatori puksi muutumisega saab vahetada ka tagumisi pukse. Samas on tagumist stabilisaatori pukse lihtsam vahetada, kuna paljudel autodel on neile konstruktsiooniliselt lihtsam ligi pääseda.
Kui stabilisaatori puksid pärast vahetamist krigisevad
Reeglina, kui stabilisaatori puksid kriuksuvad, näitab see pukside kulumist ja vahetusvajadust. Sageli võib aga kohata tõsiasja, et just uued puksid hakkavad pärast väljavahetamist iseloomulikku kriuksuma.
Sellises olukorras võib madalal temperatuuril või kuuma ja kuiva ilmaga tekkida stabilisaatori pukside krigisemine. Põhjus on ilmne – läbikuivamine või puksi materjali halb kvaliteet. Sellisel juhul püüavad paljud omanikud probleemi silikoonmäärdega lahendada. Pange tähele, et stabilisaatori pukse ei soovitata määrida!
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas vahetada eesmise ja tagumise stabilisaatori tugipostid. Sellest artiklist saate teada, kuidas kontrollida ja vajadusel välja vahetada. Fakt on see, et määrdeaine saastub kiiresti, seejärel hakkavad liiva- ja mustuseterad toimima abrasiivina, hõõrudes puksi ja kahjustades stabilisaatorit ennast. Samuti pehmendavad määritud puksid ega hoia stabilisaatorit nii tugevalt kinni. Selgub, et kinnituse töökindlus väheneb.
Peamised soovitused sel juhul:
- paremate läbiviikude paigaldamine;
- pärast vahetust peate sõitma 200-300 km, et puksid harjuksid;
Kui kriuks ei ole kadunud, võite proovida ka kummipuksid asendada polüuretaanist analoogidega. Mõned eksperdid aga ei soovita selliseid pukse paigaldada! Võid proovida ka varrukasse minevat stabilisaatori osa elektrilindi, riide või õhukese kummiga mähkida. See võimaldab stabilisaatoril tihedamalt puksi sees kinnitada ja vähendab krigistamise tõenäosust.
Soovitused
- Vahetamiseks võib kasutada kas originaalset esi- või tagumist stabilisaatori puksi või analoogi. Arvestades, et isegi originaalosade kasutusiga ei ole pikk, ei ole vaja osta uusi kalleid stabilisaatorpukse. Samal ajal ei tohiks võtta ka kõige odavamaid lahendusi, kuna kummi halb kvaliteet võib põhjustada kriuksumist.
Samuti soovitame enne autole paigaldamist lugeda artiklit amortisaatorite õhutustamise kohta. Sellest artiklist saate teada, milleks pumpamine on mõeldud, ja kuidas seda protseduuri õigesti teha.
- Kui stabilisaatorit kinnitavaid polte ei saa lahti keerata, tuleb need veskiga ära lõigata või mõlemalt poolt klambri aas ära lõigata. Oluline on seda tehes mitte kahjustada kütusetorusid. Sel juhul tuleb torud eemaldada, täiendavalt kaitsta või kõrvale võtta. Mõned tootjad pakuvad stabilisaatori pukse koos tolmusaabastega. Need tolmukad võimaldavad kaitsta varruka sisepinda vee, mustuse ja tolmu eest. Võimaluse korral oleks selliste pukside ostmine ja paigaldamine parim lahendus.
- Puksi sisepinda tuleb määrida eranditult määrdeainetega, mis ei mõjuta kummi negatiivselt. Reeglina on need universaalsed silikoonmäärded. Sel juhul on parem osta tuntud tootja määrdeaine.
