Ram Power Wagon on tagasi – TopGear

Valikud

Tsiviilotstarbeline 1-tonnine mootorvagun “Sõjaline, tasapinnaline poritiib

Varajane sõjajärgne postkaart lammutusveokist Power Wagon

Esimene seeria: 1945–1950 lõpp
Sisaldab järgmisi aastaid ja mudelinumbreid: 1945–47 WDX; 1948-9 B-1-PW; 1950 B-2-PW;
Täiendavad eristavad omadused: (4) ristkülikukujulised vaiataskud voodi mõlemal küljel; ümmargune spidomeeter, mille mõlemal küljel on ristkülikukujuline mõõdikuplokk. Kahe ristkülikukujulise mõõteriista korpuse klaasil on näidiku esikülje asemel näidiku kiri.

Teine seeria: 1951-(early)56
Sisaldab järgmisi aastaid ja mudelinumbreid: 1951 B-3-PW; 1952-algus 53 B-3-PW; 1953. aasta lõpp B-4-PW; 1954 C-1-PW; 1955 – 56 C-3-PW algus;
Täiendavad eristavad omadused: (3) mõlemal küljel kergelt kumerad taskud, voodi küljed on tembeldatud. Vaadates neid voodi külgi tagantpoolt, on voodi ülemine siiniosa ümardatud ülemise servaga 45-kraadise nurga all. Rühm 4 mõõturit armatuurlaua keskel (kütus, amprit, temp, õli), hõbedaste/hallide esikülgedega.

Kolmas seeria: 1956(hiline)-71
Sisaldab järgmisi aastaid ja mudelinumbreid: Hiline 1956 C-4-PW; 1957 W300; 1958-9 W300M; 1960-71 WM300;
Täiendavad eristavad omadused: (3) ruudukujulised vaiataskud mõlemal küljel, millel on tembeldatud voodiküljed. Voodi külgi tagant vaadates on voodi ülaosa tasane, ümara servaga. Grupp 4 näidikut kriipsu keskel (kütus, amprit, temperatuur, õli) mustade esikülgedega. Kasutatud ka NP420 sünkroonülekannet.

Kolmanda seeria EKSPORT: 1957–78
avatud kabiiniga M601, lamekattega mudelid ja kiirabiauto M615

W500 ja W600

Kahetonnine W500 Power Wagon (ehitati ainult šassiiga kabiin) esitleti 1956. aastal C3-HW ja see kestis mudeliaasta 1971. See asendati 1972. aastal W600-ga (ka ainult kabiin ja šassii), mida toodeti kuni 1977. aastani, mil kõigi Dodge’i keskmise koormusega mudelite tootmine lõpetati. Keskmise koormusega W600 kadumise kompenseerimiseks võeti 1977. aastal kasutusele uus W400 šassii kabiin.

Willock šassii pöörlev

Umbes aastatel 1952–1958 oli saadaval valik, mida tunti Willock Chassis Swivel nime all. Selle valiku korral jagati raam kaheks tükiks kohas, kus veoki alus puutus kokku kabiini tagaosaga. Pikisuunaline pöörlemissüsteem võimaldas neil kahel tükil üksteise suhtes pöörata, nii et peaaegu ilma maastikust sõltumata oleksid kõik neli ratast alati maas. Kuskil 50–100 näidist ehitati. Kuigi Willock enam ei tegutse, toodavad šassii pöördrattad endiselt kolmandate osapoolte müüjad ja seda saab integreerida olemasolevatesse sõidukitesse.

Mis teeb sellest Power Wagoni

Mis teeb sellest veokist Power Wagon?

Algne Power Wagon, mis põhines II maailmasõja sõjalisel veokil, oli standardne pikap koos täiustatud komponentidega, sealhulgas poritiibadega, kahekäigulise ülekandekorpuse ja paljude raskeveokite komponentidega, mida kõike käitas 94-hobujõuline mootor. See oli aeglane, kuid vastupidav ja kergesti parandatav ning seda müüdi USA-s aastatel 1946–1968 (eksport jätkus kuni 1978. aastani).

Tänapäeva Power Wagonidel on tavaline 410 hobujõuline 6,4 veoauto mootor. Kõige ilmsem erinevus tavalisest Ram 2500-st on kõrgem asend; topeltvõte paljastab 12 000-naelise Warni elektrivintsi, mis on ehitatud esikaitserauasse, mis on samuti standardvarustuses. Power Wagoni teised nähtavad 4 × 4 funktsioonid on veokonksud, 33-tollised Goodyear Wrangler Duratraci maastikurehvid ja graafika (kõik ei ole nagu meie testveoki ekstravertsed rehvid).

Peenem funktsioon on modifitseeritud esivedrustus, nimega "Articulink", millel on Bilsteini amordid ja suure liikumisega lülid, mis tagavad parema paindlikkuse ja liigendatuse (see lisab ka veeremise jäikust raskete koormate kandmiseks). Elektrooniline lahtiühendatav õõtsvarras lisab vedrustuse liikumist madalatel kiirustel, samas kui libisemisplaadid, sealhulgas ainus Ram 2500 kütusepaagi libisemisplaat, kaitsevad veermiku olulisi osi.

Kliirens standardsetel Ram 2500 meeskonnakabiinidel on ligikaudu 11 tolli, võrreldes Power Wagon SLT 14,5-tollisega, kuid asukohta mõõdetakse mitte-mootorvagunitel kui Power Wagonidel ja see erineb niikuinii vastavalt rehvi suurusele.

4 × 4 jõuülekanne sisaldab käigu pealt vahetatavat kahekäigulist käigukasti (NV271); kabiinis asuva jäiga hoova abil juhitav manuaalne jaotuskast on jagatud ainult Ram 2500 ST, raskeveokite pikapiga. Kõigil kõrgematel pikapitel peale Power Wagoni on elektrooniline käiguvahetaja; aga käsikäiguvahetaja tundub selle veoki puhul mõttekas. Power Wagon on siiski ainus ramp, millel on elektroonilised lukustuvad esi- ja tagadiferentsiaalid, mida juhitakse lihtsa nupuga. Ka tagumine veovõll on nüüd suurema vastupidavuse tagamiseks hõõrdekeevitatud.

Dodge tutvustas uusimat Ram Power Wagonit

10.04.2014 | 20:00 4x4TOP.RU

Ram Power Wagon on ehitatud nagu varemgi Ram 2500 baasil

640 × 480 |
800×600 |
1024 × 768 |
1280 × 960 |
1600 × 1200

2014. aasta aprilli alguses meenutas American Dodge end uue Ram Power Wagoni särava välimusega. Auto säilitas oma eelkäija põhifilosoofia – Ram 2500 baasil põhinev pikap, millel on arenenud "lihased" ja silmapaistvad maastikuvõimed, on muutunud vanast mehest veelgi ekstreemsemaks. Ram Power Wagon suudab täielikult rahuldada nende vajadused, kes soovivad vallutada "keerulist" maastikku või jõuda maailma otsa… lihtsalt lõõgastuda.

Ram Power Wagon sai ka uue tagasilla

640 × 480 |
800×600 |
1024 × 768 |
1280 × 960 |
1600 × 1200

Ram Power Wagon sai sarnaselt tavalisele 2014. aasta mudelile 2500 “aluseks” 6,4-liitrise V8, loomulikult Hemi. Selle kaheksa "potti" annavad nüüd välja 410 hobujõudu 570 Nm pöördemomenti, mis on taevas ja maa võrreldes vana 5.7-ga, millel on "haletsusväärne" 383 hobust ja 530 njuutonit. Uuel mootoril on poolte silindrite väljalülitamise süsteem, millel on positiivne mõju keskmisele kütusekulule. Kogu jõu ülekandmine ratastele langes kuuekäigulise automaadi saatuse alla.

Ram Power Wagonil on uus 6,4-liitrine V8

640 × 480 |
800×600 |
1024 × 768 |
1280 × 960 |
1600 × 1200

Lisaks jõujaamale sai Power Wagon hoopis teistsuguse tagasilla, mille ülekandearv on 4,1 ja mis on vanast tolli võrra laiem ning on loomulikult varustatud elektroonilise piiratud libisemisega diferentsiaaliga. Lõpuks on šiki kere all Borg Warneri “razdatka”, mis suudab veoratastele jõudu laias vahemikus õigesti jaotada.

Baas Ram Power Wagon on varustatud tagasilla õhkvedrustusega

640 × 480 |
800×600 |
1024 × 768 |
1280 × 960 |
1600 × 1200

Dodge Ram 1500 on vaieldamatult parim pikap tänapäeval turul ja see ei ole vastumeelne Ram Power Wagoniga uue tehnoloogia jagamisest. Nüüd võite igaveseks unustada kõvad ja "hüppavad" vedrud, need asendati kaasaegse õhkvedrustusega, mis ei muuda kliirensit sõltuvalt kere koormusastmest. Samuti tagavad hädavajaliku maastikumanööverdusvõime ja juhitavuse kõigi nelja ratta ühetorulised Saksa Bilsteini amortisaatorid. Kahjuks ei avalda tootja teavet "petturi" maksumuse ja selle ilmumise kohta Venemaal.

2005 olevik

2005. aastaks taastas Dodge Power Wagoni nime Dodge Ram 2500 versioonil. See oli Ram 2500 spetsiaalne maastikuversioon, mille ainsa mootorivalikuna oli 5,7 liitrit. 2014. aasta seisuga on ainus saadaolev mootor 6,4-liitrine Hemi. Interjööri konfiguratsioonid jäävad sarnaseks tavatoodetega. Alates 2010. aastast on Power Wagon saadaval ainult Crew Cab Short Bed mudelina. Power Wagoni eriomaduste hulka kuuluvad:

• Elektrooniliselt juhitav (ees ja taga)
• Elektrooniliselt lahtiühendatav esiosa
• Integreeritud 12 000 naela elektriline hoiatus
• 17 tolli rattad
• Suured 33-tollise läbimõõduga All Terrain T/A 285/70R17 rehvid. Alates mudeliaastast 2014 asendati Goodyear Duratracsiga.
• Ühetoru gaasilaetavad amordid
• Ulatuslik libisemine: eesmine stabilisaator, ülekandekast, kütusepaak, raami külge keevitatud spetsiaalsed libisemisplaadi risttalad, mille külge on risti keskosa poltidega kinnitatud lahtised vardad.
• 1,4" tehasetõstuk ees, 1,0" taga (0,4" ees ja taga tänu suurematele rehvidele). Pehmema kiirusega vedrud.
• tugevdatud
• Teljevahed 4,56:1 (2014. aasta mudelil 4,10)
• Uuendatud siduri ventilaator
• Tugevdatud roolimehhanism
• Madala vahemiku 4 × 4 gaasihoova kaardistus muudetud.

Täiustatud vedrustus ja suuremad rehvid annavad veokile loomulikult kõrgema sõidukõrguse. Kliirensitled ja veokonksud on standardvarustuses. Standardvarustusse kuuluvad ka poritiibade raketid. Poritiiba plaastrid aitavad kaasa rehvide katmisele tänu Power Wagoni laiematele rehvidele.

jõuülekanne

6,4-liitrine Hemi V8 (410 hj / 429 naela pöördemomenti) 2014. aastast kuni praeguse mudeliaastani

5,7-liitrine Hemi V8 (383 hj / 400 naela pöördemomenti) mudeliaastateks 2010–2013

5,7-liitrine Hemi V8 (345 hj / 375 naela pöördemoment) mudeliaastateks 2005–2009

edasikandumine

Kuuekäiguline G56 manuaalkäigukast oli standardvarustuses, automaatkäigukast oli valikuline. Alates 2010. aastast ei ole manuaalkäigukast enam valik. 2012. aasta mudelitel on eelmiste mudelite 5-käigulise automaatkäigukasti asemel 6-käiguline automaatkäigukast. Alates 2019. aastast on standardvarustuses ZF 8HP75-LCA 8-käiguline automaat.

ülekandekast

See oli a ja selle väikese ulatusega ülekandearv oli 2,72:1. Jaotuskasti liugplaat oli ja on standardvarustuses. Ülekandekott on ainus saadaolev, see pole kunagi olnud valik. Alates 2012. mudeliaastast on ülekandekorpus muudetud Borg-Warner 44-47 käsitsi käiguvahetiga. Madal vahemik on nüüd 2,64:1.

Teljed

Teljed toodab AAM 11.5 esiosa ja tagumine hübriid suuremate teljevõllidega. Vaatamata sellele, et telgedel on lukustusdiferentsiaalid, on ka tagasild lukustamata kujul a. Teljed on saadaval ainult 4,56:1 ülekandearvuga. Non Power Wagon 2500 Ram veoautodel on ainult 3,42:1, 3,73:1 või 4,10:1 ülekandearv. 2010. aasta mudelid (koos teiste Ram veoautodega) said suuremad.

2012. aasta kaalureitingud:

• – 8510 naela
• – 17 000 naela
• (ees) – 4500 naela
• GAWR (tagumine) – 6200 naela
• Maksimaalne kandevõime – 1880 naela
• Maksimaalne pukseerimiskoormus – 10 250 naela
• – 6800 naela

2014. aasta uuendused

RAM Power Wagoni standardmootoriks on 6,4; 5.7 Hemi V8 läheb ära. 6.4-l on 410 hobujõudu ja see on saadaval ka tavalistes rammides. Käigukast ja ülekandekorpus jäävad muutumatuks (Borg Warner 44-47). Telje ülekanded muutuvad 4,56:1 ülekandearvult 4:10 ülekandearvuni. Tagatelg on nüüd telg (valitava kapiga). Tagavedrustus on nüüd 5-hoovalise asemel. Esivedrustus on muudetud alates 2005. aastast kasutatud 5-hoovalise asemel raadiusega hoobade paigutuseks (3-lüliline). Rehvid on nüüd Goodyear Duratracid.

2011. aasta Dodge Power Wagon

Kapi valiku juhtseade / õõtsvarda lahtiühendamise juhtseade

Kapi valiku juhtseade / õõtsvarda lahtiühendamise juhtseade

Ajalugu

Power Wagon töötati välja II maailmasõja ajal. Näidatud WC-52 sai tuletõrjeautoks 1959. aastal ().

Tsiviilotstarbeline Power Wagon jätkas piiratud tootmisega Dodge 4WD veoautode liini alates 1930. aastatest, mis osutusid põhilisteks nelikveoliste disainilahenduste kontseptsiooniks eelkõige sõjaväe jaoks. Dodge’i 1942–1945 sõjaväeveokitest mehaaniliselt tuletatud Power Wagon esitleti 1946. aastal esimese tsiviilotstarbelise 4×4 veokina. Arendusfaasis nimetati see algselt WDX üldotstarbeliseks veoautoks, mida kasutati endiselt mõnel Dodge’i poolt välja antud esialgsel materjalil, enne kui müük algas märtsis 1946. W oli 1941–1947 mudeli jätk. aasta seeria, millele järgnes C asemel D, kuna tsiviilveok oli 1-tonnine, mitte armee ​3⁄4-tonnine, ja nelikveo tähistamiseks lisati "X". , erinevalt kõigist varasematest kaherattaveolistest tsiviilmudelitest.

Mõeldud konkureerima sõjaväel põhinevate Fordi/ ja veoautodega, sellel oli iga ilmaga suletud tsiviilkabiin ja spetsiaalselt kavandatud 8-jalane kaubakast. Sellel oli 126-tolline (3200 mm) kuni 147-tollise teljevahega šassii ja sellel oli 230-kuuptolline 4-käiguline, kahekäiguline 1,96-1 suhe madala vahemikuga osalise tööajaga nelikveoga (jõuvõtuvõlliga) ). 1961. aastal asendati 230 251-kuuptollise lamepeaga kuuega.

1963. aastal asendati 1961. ja 1962. aastal 1961. ja 1962. aastal W100 ja W200 universaalveokites kasutatud 251-kuuptollise kuue kaldtugiga uus 225-kuuptolline. Power Wagon W300 jätkas 251-kuuptollise L-6 mootori kasutamist. Uus 225 kuuptolline mootor (225-2) suutis toita med. täiustuste tõttu, sealhulgas; rull-ajastusketid, bimetallist ühendusvarda laagrid, stellitekattega väljalaskeklapid, väljalaskeklappide pöörlevad korgid ja polüakrüülist klapivarre tihendid.

Nominaalne ühetonnine Power Wagoni (GVWR) kaal oli 8700 naela. Selle maksimaalne kandevõime oli 3000 naela. Alates 1967. aastast sai valikuliseks suurplokk 383. Aastatel 1961–1971 kandis kere nime "Sweptline", seejärel viidi 1972. aastast kuni 1980. aastani üle kaasaegsemale kerepildile koos mitmekesiste võre ja värviskeemidega. 1975. aastal muutus nelikvedu täistööajaga 2-käigulise ülekandekastiga; see muudeti 1980. aastal tagasi osalise tööajaga neljarattaveoks, kuna . Müük kasvas tohutult pärast seda, kui 1974. aastal ilmus laiendatud "Club Cab", mis on populaarne perede ja matkaautode vedamise seas. 4-ukseline oli palju vähem levinud ja on kollektsionääridele restaureerimiseks üsna soovitav. Kasulikkus ja funktsioon olid võrreldamatud mõne konkureeriva mudeliga, nagu pukseerimine, kandevõime,

Power Wagon müüdi kuni 1980 . Aastate jooksul tehti veoki suuruse ja kaalu kasvades mitmeid inseneri- ja stiilitäiustusi, kuid põhipakett jäi üldiselt kogu selle kasutusaja muutumatuks ja 1972. aastal tehti viimane suur keremuudatus.

Voodi, prügikastid ja muu

Meie katsesõiduki voodil oli valikuline pihustatav voodipesu (475 dollarit), mida me tungivalt soovitame; see hoiab ära roostetamise, peatab koorma nihkumise ja näeb hea välja, kuigi seda peab olema raske puhastada ilma siledate pindadeta. Pritsimistöö oli põhjalik ja korralik.

Ram-veokite üks peamisi eeliseid on RamBoxi hoiusüsteem, lukustatavate metallkattega prügikastide komplekt, mis toetab eemaldatavate konteinerite komplekti (või mida iganes soovite sinna visata). Ram näitas neid, hoides käes õngeritvad ja püssid (koos valikuliste hoidjatega), jääga täidetud jahutite ja purkidega ning tööriistadega; neid saab avada iseseisvalt ja käsitsi ning lukustada ja avada ka ülejäänud veokiga.

Voodisse istumine on veoauto kõrguse tõttu ränk, eriti kui värav on maas. Sellegipoolest võib veokisse sisenemine olla komistamine, eriti kõrvalistmele kiikumine. Kõigil neljal uksel on käepidemed, lühemate inimeste jaoks võib-olla pisut kõrgel. Järelturu astmed või plasttaburet võivad olla head tarvikud neile, kes on suhteliselt lühikesed, paindumatud või harjunud kõrgetesse veoautodesse sattuma. Kuid kuigi ülestõstetud väravaga saab voodisse piisavalt lihtsalt ronida, on tänu kummeeritud pealispinnaga kaitserauale kohale jõudmine allapoole suunatud väravaga üsna raske. Nüüd on aeg oodata poolväravat.

Süsteemil oli ka tagaluugi juhtimissüsteem, mis sisaldas teisaldatavaid kinnitusi, voodis olevaid teraskonkse ja keskmist jagajat, mida sai voodi erinevates osades paigale lukustada või millegi vedamise ajal "puurina" seadistada. mis ei mahtunud päris voodisse; välimised osad istuvad tagaluugi servadel.