Kliimaseadme kompressori remont: 5 peamist viga ja kuidas neid parandada

Kompressor on süsteemi põhiseade, mis tagab külmutusagensi ja selle ringluse vajaliku kokkusurumisastme. Kogu konstruktsioonist on see element kõige kallim, nii et teie enda huvides ei ole soovitatav selle rikke märke ignoreerida.

Kliimaseadme kompressori remondi eeldused võivad olla väga erinevad. Esiteks vajab ta "ravi", kui konditsioneer on oma efektiivsust järsult vähendanud või lihtsalt ei näita elumärke.

Enamasti juhtub see seadme pika seisaku tagajärjel, näiteks pärast talvehooaega, kui auto sisemus ei vaja külma õhku.

Samuti võib kompressor sisse lülituda mitmeminutilise viivitusega, mis viitab ka sisemistele riketele.

Kui olete lõpuks veendunud, et ventilatsioon ei tööta, peaksite vaatama kapoti alla ja kontrollima kõiki torusid, mis kliimaseadme konstruktsioonis sisalduvad.

Rikke põhjuseks võib olla freooni leke – üsna tavaline nähtus, mida on lihtne diagnoosida. Kui leiate metalltorudelt õlise eritise jälgi, siis on ikkagi leke.

Lekkele võib viidata ka härmatis välisseadme torudel.

Muretsema peaks, kui õli on muutunud roheliseks – see näitab, et kompressorisse on sattunud vett. Algstaadiumis võib niiskus väljenduda nõrgas ventilatsioonis, aga ka külmutusagensi aurude lekkimises.

Kui vett freooniringist õigeaegselt ei eemaldata, muutub see tõenäoliselt jääks, mis ummistab kapillaartoru ja viib kliimaseadme pideva kuumutamiseni, kuni kompressor ise läbi põleb.

Kõik need sümptomid ei ilmne niisama – igaühe ilmnemisel on põhjus, mis määrab konditsioneeri kompressori remondi olemuse, kestuse ja hinna.

Kõik kahtlased ja ebatavalised helid selle töö ajal aitavad avastada rikkeid ja kliimaseadme kompressori remondivajadust väga varajases staadiumis.

Need võivad viidata ka siduri laagri kulumisele.

Lihtsad vaatlused aitavad kindlaks teha, milline osa vajab remonti: vigase laagri müra on kuulda ka siis, kui konditsioneer on välja lülitatud, samas kui kompressor teeb iseloomulikke hääli ainult siis, kui konditsioneer töötab.

Ebaõnnestumise põhjused

Auto kliimaseadme tööd otseselt mõjutavad paljud tegurid. Igaüks neist võib kahjustada sellist olulist osa nagu kompressor:

• Kõige sagedamini on põhjuseks külmutusagensi leke – spetsiaalne aine, mis võtab jahutatud objektilt soojuse ära ja annab selle keskkonda. See juhtub siis, kui freooni ahel, millesse külmutusagens asetatakse, kaotab tiheduse.
• Kui õhukonditsioneeri sees olev ruum määrdub, võib kompressor ebaõnnestuda. Kõige sagedamini esineb see nähtus külmal aastaajal, kui sõiduki ventilatsiooniseadet ei kasutata.
• Teine põhjus võib olla kompressorisse viiva vooliku ja torude kuivamine, läbipõlemine ja lõhenemine. See juhtub siis, kui need tõmmatakse kollektorile liiga lähedale.
• Teine levinud põhjus on tugevad ja äkilised temperatuurimuutused, kõrge õhuniiskus ja reaktiivi toime. Need tegurid avaldavad äärmiselt negatiivset mõju alumiiniumelementidele, mis moodustavad suurema osa süsteemist.
• Ebaõnnestumise põhjuseks võib olla hooletu sõit ja halvad teed: mitmesugused konarused ja lohud põhjustavad kapoti all vibratsiooni, mille tagajärjel deformeerub konditsioneeri korpus ning see omakorda põhjustab freooniahela rõhu alandamist ja muid tagajärgi. .
• Kompressori ebaõige paigaldamise tagajärjeks võib olla kompressori torude hõõrdumine ja väändumine, mis põhjustab nende kiiret kulumist. Samuti võib põhjuseks olla üsna pikk operatsioon, mille tagajärjel siserõngad vananevad ja murenevad.
• Samuti võivad kompressorisse koguneda mitmesugused kahjulikud elemendid, mis kutsuvad esile oksüdatsiooni ja lagunemise. Lisaks suurendavad külmutusagensi tarbimist tolm, mustus, papli kohev. Kõik see mõjutab väga negatiivselt kliimaseadet, mis ummistuste ja madalate külmutusagensi tasemete tõttu kuumeneb lubamatult üle.

Kompressori parandamiseks ei ole vaja teenindusjaama minna. Teatud oskuste ja kliimaseadme töö mõistmisega on kliimaseadme kompressorit täiesti võimalik oma kätega parandada.

Remondi käsiraamat

Mõelge kliimaseadme kompressori remondi kõige soodsamale meetodile. Esiteks on see külmutusagensi lekke kõrvaldamine, mis on kõige levinum rikete põhjus.

Pidage meeles, et kui külmutusagensi väljumise protsent ületab 15-20%, tähendab see, et suletud vooluring on kaotanud tiheduse ja peate otsima rõhu vähendamise kohta. Kui seda ei ole võimalik visuaalselt kindlaks teha, tuleb remondiks kasutada spetsiaalset seadet, lekkedetektorit.

Sellise seadme kõige mikroskoopilisemaid kahjustusi on raske leida, nii et tõenäoliselt peate täitma lämmastikuga – väga vana meetodiga, mis võimaldab teil probleemse piirkonna kõrva järgi tuvastada.

Remondi käigus on võimalik leke visuaalselt leida, kasutades neoonlisandit, mis sisestatakse ahelasse ja aitab kiiresti ja lihtsalt välja arvutada ala, kust külmutusagens väljub. Väga soovitatav on mitte kasutada seebilahuse meetodit – see lihtsustab protsessi, kuid võib olla kompressorile ohtlik.

Kui leitud vigastus on üsna väike, on see täiesti võimalik ise parandada. Selleks peate kujundama spetsiaalse plaastri. Tööde järjekord on järgmine:

• On vaja ette valmistada sobiva läbimõõduga toru;
• Sellesse sisestatakse klambrid, seejärel puhastatakse see liivapaberiga ja rasvatustatakse igal võimalikul viisil;
• Ühendused ühendatakse elektrilindiga;
• Eelnevalt ettevalmistatud sidurile kantakse liim, seejärel asetatakse see õigesse kohta ja tõmmatakse klambritega kokku.

Parandustööde käigus pärast plaastri paigaldamist on soovitav konditsioneer täita, sest pärast rikkeid on külmutusagensi kulu kõvasti suurenenud. Selleks peate kõigepealt kindlaks määrama vajaliku freooni tüübi.

See sõltub auto tootmisaastast – autode puhul, mille kasutusiga algas enne 1992. aastat, kasutatakse freooni tüüpi R-12. Nooremate autode jaoks vajate R-134a freooni.

Kütuse tankimiseks on vaja varuda freooniballoon, metroloogiline jaam, voolik ja adapter. Kalibreeritud rõhumõõtur on samuti oluline tingimus.

Kõik ülaltoodud seadmed on kokku pandud ja kinnitatud liitmiku külge. Seejärel peate mootori käivitama ja õhupalli tööle panema.

Kui temperatuur salongis jõuab 5-7 kraadini, klapp sulgub ja mullide puudumisel filter-kuivati ​​aknas võib protsessi lugeda edukalt lõppenuks.

Tõsisemate probleemide korral on vaja professionaali sekkumist, seega on parem mitte seada kliimaseadet ohtu, et kliimaseadme kompressorit ise parandada. Ja pidage meeles – parim kaitse rikete eest on ennetamine ja regulaarne hooldus.

Video "Kompressori remont"

Selle postituse meisterautomehaanik näitab, kuidas auto kliimaseadet õigesti diagnoosida ja parandada.

Auto kliimaseadmete talitlushäired: freooni kiire lahkumine, kompressori ja muude elementide rike

Autos veedab suurlinna inimene keskmiselt umbes kaks tundi päevas tööle ja koju sõites. Reisi ajal soovib juht tunda end võimalikult mugavalt ning autot ostes pööratakse erilist tähelepanu lisavõimalustele, mille eesmärk on selles mugavust luua. Kõige populaarsem variant auto jaoks on kliimaseade ja paljudes kaasaegsetes autodes on see vaikimisi paigaldatud.

Auto konditsioneeri kasutatakse mugava temperatuuri loomiseks autos. Talvel soojendab see õhu juhi seatud temperatuurini, suvel jahutab.

Nagu iga elektroonikaseade, võib ka auto kliimaseade ebaõnnestuda.

Juhi ülesanne on rikke ilmnemine õigeaegselt ära tunda, tegutseda selle kõrvaldamiseks ja konditsioneer oma kätega või teeninduses parandada.

Kuidas auto kliimaseade töötab

Auto kliimaseade on suletud. Selle kaudu ringleb freoongaas, see on ka külmutusagens. See jätab kompressori gaasilisse olekusse.

Selleks peab kompressor kõigepealt freooni soojendama ja seejärel ringlusse panema. Selleks, et külmutusagens soojeneks, surub kompressor selle kokku, süsteemis tekib rõhk, misjärel aine läheb gaasilisel kujul kondensaatorisse.

Sel juhul juhib kompressorit ise auto väntvõll.

Auto kliimaseadme jaoks on freoon vajalik vedelal kujul, seetõttu siseneb see pärast kompressorist lahkumist kondensaatorisse, kus see jahtub ja läheb gaasilisest olekust vedelasse.

Pärast seda saadetakse külmutusagens kuivatisse, kus see puhastatakse erinevatest prahist ja suunatakse termostaatventiilile ning seejärel läheb see radiaatorisse. Selles läheb külmutusagens vedelast olekust tagasi gaasilisse olekusse, mis toimub tugeva soojuse neeldumisega.

Selle tulemusena moodustub külm õhk, mis seejärel siseneb salongi ja freoon naaseb kompressorisse ja tsükkel kordub uuesti.

Eespool kirjeldatakse, kuidas tüüpiline auto kliimaseade töötab. Süsteem ei sisalda nii palju elemente, kuid igaüks neist võib ühel või teisel põhjusel ebaõnnestuda.

Rikke võib ilmneda ka kõrg- ja madalrõhutorustikes, mille kaudu freoon süsteemis ringleb.

Probleemid võivad tekkida nii mehaaniliselt kui ka elektriliselt ning oluline on need õigel ajal ära tunda.

Auto konditsioneeri rikked ja nende põhjused

Kui auto kliimaseadme ühe komponendiga tekivad mehaanilised probleemid, võib see kaasa tuua mõne teise elemendi rikke, mille tagajärjel tuleb korraga mitu komponenti kulukalt välja vahetada. Selle vältimiseks on vaja võtta meetmeid auto konditsioneeri parandamiseks kohe pärast ühe järgmistest probleemidest avastamist:

• Aurusti ummistunud. Konditsioneeri sisselülitamisel või automatile vee ilmumisel tekib auto salongi ebameeldiv lõhn;
• 

  Kompressori rike. Konditsioneerisüsteem teeb töö ajal palju müra. Kompressori rikke diagnoosimiseks saate kontrollida selle korpust. Kui sellel on õli jälgi, siis on see kinni jäänud. Enamasti ei remondita rikkis auto kliimaseadme kompressoreid, vaid asendatakse uutega;

• Surveprobleemid. Kui töötav konditsioneer ei anna tühikäigul sõitjateruumi jahedat õhku, vaid töötab auto liikumise ajal normaalselt, on suure tõenäosusega süsteemis rõhu tõus. Kõige sagedamini ilmneb see probleem kondensaatori saastumise tõttu;
• Halb jõud. Kui konditsioneer on laetud, kuid ei tööta nii nagu peaks, on selle põhjuseks rõhu langus või külmutusagensi leke;
• Auto kliimaseadme spontaanne väljalülitamine. See probleem on kõige sagedamini seotud õhukuivati ​​või paisuventiili halva jõudlusega. Probleemi saate diagnoosida, kui kontrollite nende süsteemikomponentide jaoks sobivaid torujuhtmeid. Probleem on selles, mille sisselaskeava juures torujuhe külmub.

Teine probleem, mis kliimaseadme puhul võib tekkida, on elektririkketest tingitud süsteemi rike. Sellises olukorras võib osutuda vajalikuks juhtmestikku kontrollida.

Miks freoon õhukonditsioneerist kiiresti lahkub

Kõige tavalisem probleem kliimaseadmega on külmutusagensi kiire leke. Töötamise ajal tarbitakse freoon osaliselt aurustumisel. Seetõttu tuleb mõne aja pärast õhukonditsioneer külmutusagensiga laadida. Auto kasutamisel tavarežiimis aurustub freoon kriitiliste väärtusteni iga 2 aasta järel (või sagedamini, olenevalt autost). Kui kliimaseade tarbib külmutusagensit palju kiiremini, on vaja otsida rikke põhjust.

Freooni kiire lahkumise põhjus kliimaseadmest on kõige sagedamini ühe torujuhtme mehaaniline kahjustus. Kui sellesse on tekkinud pragu, tuleb sellest välja külmaainet. Enamikul juhtudel on torujuhtmed valmistatud alumiiniumist.

Väliskeskkonnaga kokkupuutunud metall rikneb ja tekib lekkeid. Enamasti esineb see probleem autodes, millel on tagaistmel sõitjatele mõeldud kliimaseade.

Nende torujuhe muuhulgas läbib masina põhja alt ehk asub eriti agressiivses keskkonnas.

Lisaks lekkele torujuhtme metallosas võib see tekkida ka kummist vooderdiste piirkonnas – süsteemi elementidega ristmikel. Selle põhjuseks on pragude tekkimine kummis. Kõige sagedamini täheldatakse seda probleemi vanematel autodel.

Freon võib ka kiiresti õhukonditsioneerist lahkuda süsteemi elementide endi rikke tõttu. Näiteks on tüüpiline probleem aurusti või kompressori tihend läbi puhutud. Kahjustada võivad ka süsteemi muud elemendid.

Kuidas kontrollida oma konditsioneeri freooni lekete suhtes

Kui kliimaseade kulutab külmutusagensi palju kiiremini kui peaks, tuleb enne parandamist leida element (või torujuhtme osa), kust freoon lekib. Teenusepakkujad teevad seda ühel järgmistest viisidest.

• UV-testi meetod. Lihtne ja tõhus viis leida probleeme freooni lekkega kliimaseadmes. Konditsioneeri laadimise ajal lisatakse süsteemi veidi ultraviolettvärvi. Pärast seda lülitatakse kliimaseade mitmeks minutiks sisse ja seejärel valgustatakse kliimaseade ultraviolettlambiga lekke otsimisel;
• Meetod gaasianalüsaatori abil. Gaasianalüsaatori kasutamine võimaldab kindlaks teha, kus freoon lekib.

Kui probleemkoht on leitud, on vaja kahjustatud element välja vahetada või kui torustikus avastatakse rike, saab selle jootma.

Kompressori rikked ja isetegemine – auto värvimine ise

On olukordi, kus garaažinurgas mootorit rahumeeli põrisev õhukompressor hakkab talitlushäireid tegema või isegi täielikult välja lülitub. Ja praegusel hetkel, nagu õnneks läheb, on seda vaja. Ärge kartke, pärast teoreetilise teabe uurimist ei tundu isetegemise kompressori remont kättesaamatu.

Eesmärk, põhielemendid ja tööpõhimõte

Õhukompressorite põhieesmärk on luua pidev ühtlane suruõhujuga. Tiheda gaasi vool käivitab veelgi erinevaid pneumaatilisi tööriistu. Need võivad olla õhuharjad, rehvipumbad, mutrivõtmed, lõikemasinad, pneumaatilised peitlid, naelad ja palju muud. Minimaalses konfiguratsioonis on kompressoriüksus varustatud puhuriga (mootor, mis loob õhuvoolu) ja vastuvõtjaga (mahuti surugaasi hoidmiseks).

Autoremonditöökodades on suurimat rakendust leidnud kolbsüsteemi elektrimootoriga kompressorid.

Ülelaaduri karteris liigub ülekandevarras mööda telge edasi-tagasi, andes tihendusrõngastega kolvi edasi-tagasi liikumisele võnkemomendi.

Silindripeas asuv möödavooluklappide süsteem töötab nii, et kui kolb liigub alla, võetakse sisselasketorust õhku ja ülespoole suunatakse tagasi väljalaskeavasse.

Gaasivool suunatakse vastuvõtjasse, kus see tihendatakse. Konstruktsiooniomaduste tõttu tekitab ülelaadur ebaühtlase õhujoa. Mis ei kehti pihustuspüstoli kasutamisel. Olukorra päästab mingi kondensaator (vastuvõtja), mis tasandab rõhu pulsatsioone, andes väljundis ühtlase voolu.

Kompressoriüksuse keerukam konstruktsioon hõlmab lisaseadmete riputamist, mis on loodud automaatse töö, niiskuse eemaldamise ja niisutamise tagamiseks.

Ja kui lihtsa täitmise korral on riket lihtne lokaliseerida, siis seadmete täitmise keerukus muudab otsimise keeruliseks.

Järgnevalt on välja toodud enamlevinud kolb-tüüpi surugaasivarustussüsteemide levinumad vead ja lahendused.

Kompressoriüksuse defektid

Probleemi otsimise hõlbustamiseks võib kõik defektid liigitada rikke laadi järgi:

• Kompressoriseadme puhur ei käivitu
• Kompressori mootor sumiseb, kuid ei pumpa õhku või täidab vastuvõtjat liiga aeglaselt
• Käivitamisel termokaitse rakendub või võrgukaitse läbi põleb.
• Kui puhur on välja lülitatud, langeb rõhk suruõhupaagis.
• Termokaitse rakendub perioodiliselt
• Õhu väljalaskeava sisaldab suures koguses niiskust
• Mootor vibreerib palju
• Kompressor töötab katkendlikult
• Õhuvool on alla normi

Mõelge kõikidele probleemide põhjustele ja nende lahendamisele.

Süsteemi puhur ei käivitu

Need, mis ebaõnnestuvad, asendatakse defektsete seadmetega sama reitinguga passiivsete kaitseseadmetega. Mitte mingil juhul ei ole lubatud suurema elektrivoolu jaoks mõeldud kuumsulatusdetailid. Kui kaitse uuesti läbi põleb, tuleks välja selgitada rikke põhjus – tõenäoliselt lühis ahela sisendis.

Teine põhjus, miks seade ei käivitu, on see, et vastuvõtja rõhureguleerimislüliti on vigane või taseme seadistused on valesti läinud. Kontrollimiseks laskub silindrist gaas alla ja kompressor käivitatakse prooviga. Kui mootor töötab, lähtestatakse relee. Vastasel juhul asendatakse defektne osa.

Samuti ei käivitu mootor, kui termiline ülekoormuskaitse rakendub. See seade lülitab elektriseadme mähise toiteahela välja kolvisüsteemi ülekuumenemise korral, mis on täis mootori ummistumist. Laske ventilaatoril vähemalt 15 minutit jahtuda. Pärast seda aega taaskäivitage.

Mootor sumiseb, kuid ei tööta või annab madalaid pöördeid

Alahinnatud võrgupinge korral ei valda elektrimootor telje kerimist, samas kui see sumiseb. Selle rikke korral kontrollime kõigepealt multimeetri abil võrgu pingetaset (see peab olema vähemalt 220 V).

Kui pinge on normaalne, siis on rõhk vastuvõtjas ilmselt liiga kõrge ja kolb ei valda õhu surumist.

Sel juhul soovitavad tootjad seada automaatse lüliti “AUTO-OFF” 15 sekundiks asendisse “OFF” ja seejärel keerata see asendisse “AUTO”.

Kui see ei aita, siis on vastuvõtja rõhureguleerimislüliti vigane või möödaviigu (juhtimise) ventiil on ummistunud.

Viimast puudust saab proovida kõrvaldada silindripea eemaldamise ja kanalite puhastamisega. Asendage vigane relee või saatke see remondiks spetsialiseeritud keskusesse.

Kompressori käivitamisega kaasneb kaitsme läbipõlemine või automaatse termokaitse töö

See rike ilmneb juhul, kui paigaldatud kaitse on soovitatavast nimivõimsusest madalam või toitevõrk on ülekoormatud. Esimesel juhul kontrollime lubatud voolude vastavust, teisel ühendame osa tarbijaid elektrivõrgust lahti.

Tõsisem rikke põhjus on pingerelee vale töö või möödaviiguklapi rike. Möödame relee kontakte vastavalt skeemile, kui mootor töötab, siis on täiturmehhanism vigane. Sel juhul on soovitatav tehnilise toe saamiseks pöörduda ametliku teeninduskeskuse poole või vahetada relee ise.

Kui toitepinge on välja lülitatud, langeb õhurõhk vastuvõtjas.

Suruõhu rõhu langus näitab, et kuskil süsteemis on leke. Ohupiirkonnad on: kõrgsurveõhuvoolik, kolvipea juhtventiil või vastuvõtja väljalaskekann. Kontrollime kogu torujuhtme õhulekkeid seebilahusega. Avastatud defektid keerame kinni tihenduslindiga.

Väljalaskekraan võib lekkida, kui see on lahti või defektne. Kui see on lõpuni suletud ja tilal olev seebilahus mullitab, siis muudame seda osa. Uut kruvides ärge unustage fum-teipi keermele kerida.

Õhutoru ja väljalaskekraani tiheduse korral järeldame, et kompressori juhtventiil ei tööta korralikult. Edasiste tööde tegemiseks tühjendage kindlasti kogu suruõhk vastuvõtjast! Järgmisena jätkame oma kätega kompressori parandamist, demonteerides silindripea.

Kui möödavooluklapil on mustus või mehhaanilised kahjustused, puhastame selle ja proovime vead parandada. Kui probleem püsib, vahetage juhtventiil välja.

Automaatse termokaitse regulaarne töö

Seda defekti täheldatakse siis, kui võrgupinge on liiga madal, õhuvarustus on halb või õhutemperatuur ruumis on kõrge. Võrgupinget mõõdame multimeetriga, see peab olema vähemalt tootja poolt soovitatud vahemiku alumine piir.

Halb õhuvool väljalaskesüsteemi on tingitud ummistunud sisselaskefiltrist. Filter tuleb välja vahetada või pesta vastavalt seadme hooldusjuhendile. Kolbmootor on õhkjahutusega ja halvasti ventileeritavas kohas kuumeneb sageli üle. Probleemi lahendab kompressoriploki viimine hea ventilatsiooniga ruumi.

Heitgaasijuga sisaldab palju niiskust

See olukord ilmneb järgmistel tingimustel:

• Suur niiskuse kogunemine vastuvõtjasse
• Õhu sisselaskefilter on määrdunud
• Kompressoriruumi õhuniiskus on suurenenud

Suruõhu väljundjoas oleva niiskuse vastu võitlemiseks kasutatakse järgmisi meetodeid:

• Tühjendage silindrist regulaarselt liigne vedelik
• Puhastage või vahetage filtrielement välja
• Viige kompressoragregaat kuivema õhuga ruumi või paigaldage lisafiltrid-niiskuseeraldajad

Üldiselt iseloomustab kolbmootoreid kõrge vibratsioon. Kui aga varem hakkab suhteliselt vaikne kompressori agregaat mürisema, on suur tõenäosus, et mootori kinnituskruvid on lahti läinud või vibratsioonipatjade materjal väga kulunud. See rike kõrvaldatakse, tõmmates kõik kinnitusdetailid ringi ja asendades polümeeri vibratsiooniisolaatorid.

Kompressor töötab katkendlikult

Katkestused mootori töös võivad olla tingitud rõhureguleerimislüliti valest tööst või liiga intensiivsest suruõhu valikust.

Liigne gaasitarbimine tekib kompressori jõudluse ja energiatarbimise vahelise lahknevuse tõttu. Seetõttu uurige enne uue pneumaatilise tööriista ostmist hoolikalt selle omadusi ja õhukulu ajaühiku kohta.

Tarbijad ei tohiks kasutada rohkem kui 70% kompressori võimsusest. Kui ülelaaduri võimsus marginaaliga ületab pneumaatiliste tööriistade nõudmisi, on rõhulüliti vigane. Me kas parandame selle või asendame selle uuega.

Õhuvoolu kiirus ei ole õige

See rike ilmneb kõrgsurvesüsteemi gaasilekke või ummistunud õhu sisselaskefiltri tagajärjel. Õhulekkeid saab välistada, kui tõmmata kõik põkkühendused ja mähkida tihenduslindiga.

Mõnikord juhtub, et vastuvõtjast kondensaadi ärajuhtimisel unustatakse väljalaskekraan täielikult sulgeda, mis toob kaasa ka gaasilekke. Seda probleemi saab hõlpsasti lahendada klapi tihedalt sulgedes.

Kui tolmufilter on ummistunud, puhastage see või, mis veelgi parem, asendage see uuega.

Enamikku ülaltoodud tõrkeid saab vältida mehhanismide esmakordse käivitamise ja sissetöötamisega ning regulaarsete hooldustöödega.

Õigeaegne hooldus tagab seadme töövõime

Selleks, et seade korralikult töötaks pikka aega, tuleks soovitatava hooldusega alustada juba töö algfaasis. Eksperdid soovitavad alates ostuhetkest järgmisi toiminguid:

1. Transpordipakendi avamisel kontrollitakse paigalduspassi olemasolu, tehnilist dokumentatsiooni ja vastavust osade tehase laoseisule.
2. Enne mootori esimest käivitamist kontrollitakse õlitaset õlimõõtevardal ja vajadusel lisatakse soovitatud märgini. Õli tuleks täita tootja poolt soovitatud ja tehnilises dokumentatsioonis täpsustatud kujul. Määrdeaine paremaks hajutamiseks ja õige töö kontrollimiseks laske kompressoril 10 minutit tühikäigul töötada.
3. Kommentaaride puudumisel ühendatakse pneumaatiline tööriist kompressoriplokiga ja töö algab. Märkus: kui vastuvõtjas on liigne rõhk, ei ole soovitav ülelaadijale toidet anda.
4. Püüdke pidada arvestust kompressori tööaja üle ja pärast 500 töötundi vahetage õli uue vastu. Selleks eemaldatakse karteri ääriku kate, kaevandamine tühjendatakse ja kogunenud saasteained puhastatakse. Alles pärast seda valatakse värske määre.
5. Puhastage õhu sisselaskefiltrit kord nädalas.

• Pärast 16-tunnist töötamist tühjendatakse vastuvõtjast väljalaskekani abil niiskus. Tootjad soovitavad puhastada ka silindri sisepinda iga kuue kuu tagant spetsiaalsete tööriistade abil.
• Töö lõppedes ühendatakse kompressori agregaat toitevõrgust lahti ja õhk juhitakse kõrgsurvesüsteemist välja.
• Kui puhurit pole pikka aega kasutatud, tuleb enne käivitamist puhastada ja määrida õhuklapi kontaktpinnad.
• Mittevoolu kandvad metallosad peavad olema maandatud. Reeglina toovad tootjad maandusjuhtme europistikusse. Ja peate maandama ainult vastava kontakti pistikupesas, kuhu kompressoriseade on ühendatud.

Nende lihtsate nõuete õigeaegne järgimine võimaldab teil hoida mehhanismi heas seisukorras. Sellist aeganõudvat protseduuri nagu isetegemise kompressori remont on vaja väga harva. Õige maandus väldib probleeme seadme elektrilise osaga. Regulaarne õli- ja puhastusfiltrite vahetamine hoiab ära hõõrduvate osade enneaegse kulumise.

seotud artiklid

Kui te, ostes kliimaseadme, ei järginud paigaldamise ja kasutamise reegleid, pole midagi üllatavat, kui see mõne aja pärast ebaõnnestub. Esiteks kannatavad kompressorid kliimaseadmete all, sest neile langeb kõige suurem koormus. Mõnel juhul ei saa ilma spetsialistide abita hakkama, kuid mõnikord on kliimaseadme kompressori parandamine oma kätega üsna lihtne.

Sisukord

Levinumad kompressori rikked ja põhjused, mis võivad neid põhjustada

Kompressor on kliimaseadme kõige kallim osa ja selle asendamine toob kaasa märkimisväärse löögi eelarvele. Seetõttu on parem mitte viia seda täieliku ebaõnnestumiseni. On võimalik aru saada, et kompressor vajab remonti mitte ainult siis, kui konditsioneer on sisse lülitanud, vaid ka seadme perioodilise kontrolli käigus. Jaotust saab tuvastada järgmiste märkide põhjal:

• hoolikalt analüüsides õli seisukorda kompressori määrimiseks;
• kui seadme freooni ahel on rõhu all;
• kui vedelik on tunginud seadme freooniringi.

Kui ilmneb mõni ülaltoodud probleemidest, tuleks see võimalikult kiiresti kõrvaldada, sest. isegi kui konditsioneer veel töötab, läheb kõik selleni, et lähitulevikus läheb see üles.

Õli seisukorda analüüsides tuleb ennekõike tähelepanu pöörata selle lõhnale ja värvile:

• Kui see tumeneb ja lõhnab ebameeldivalt, siis on kompressor ülekuumenenud. See võib juhtuda kas külmutusagensi lekke korral või ruumi kütmisel, kui väljas on külm. Selliste tööstandardite rikkumiste korral lakkab õli määrdefunktsiooni täitmast ja hakkab halvenema, vabastades samal ajal aineid, mis kahjustavad seadme tööd. Selline õli tuleks võimalikult kiiresti välja vahetada, sest selle varasemaid omadusi pole võimalik taastada isegi filtreerimise abil.
• Kui õli on omandanud roheka värvuse, tähendab see, et see sisaldab vasesooli, mis on tingitud vedeliku sattumisest kliimaseadme jahutusringi. Sellisel õlil on tavaliselt happeline keskkond.
• Kui õli on säilitanud oma esialgse värvi ja sellel on nõrk lõhn, ei saa seda mõnda aega muuta.

Freooni ahela rõhu vähendamine võib toimuda erinevate asjaolude tõttu ja see ei lõppe alati rikkega.

See sõltub sellest, kus leke tekkis, kui palju ainet kaob, kui kaua see kestab, mis graafiku järgi seade töötab jne.

Jahutusvedeliku leke põhjustab kompressori ülekuumenemist ja kuum gaas võib kahjustada neljakäigulist ventiili. Veelgi enam, määrimissüsteem ebaõnnestub ja õli voolab kondensaatorisse. Jahutusvedeliku leke määratakse järgmiste märkide järgi:

• kompressori isolatsioon muutub tumedaks;
• mõnikord töötab kompressori termokaitse;
• isolatsioon põleb küttetorudel;
• õli tumeneb ja omandab põlenud lõhna;
• kui seade töötab, on välisseadme torud kaetud härmatisega.

Kui teil õnnestub külmutusagensi leke tuvastada etapis, mil see pole veel täielikult välja voolanud ja kliimaseade pole pikka aega töötanud, ei pea te seadet teeninduskeskusesse viima.

Probleemi tuvastamiseks, kui seda saab veel parandada, peaksite seda perioodiliselt hoolikalt kontrollima ja jälgima, kuidas see töötab.

Kliimaseadmest tulev jahe õhk peaks olema tunda umbes viis minutit pärast selle töö alustamist.

Vedeliku sattumine seadme freooniringi on tavaliselt tingitud selle valest paigaldamisest.

Freooniliinis peab olema vaakum, seetõttu peab meister süsteemi paigaldamisel hoolitsema õhu ja veeauru sealt eemaldamise eest.

Tegelikult piirduvad paljud neist ainult puhumisega, tänu millele niiskus ei lahku nöörist, vaid muutub jääks. See sulab aja jooksul ja muutub vedelikuks.

Vedeliku olemasolu süsteemis ei saa alati tuvastada enne, kui kompressor on ebaõnnestunud. Lõppude lõpuks töötab kliimaseade suvel kõrgel temperatuuril ning vesi põhjustab süsteemis rikkeid ja rikkeid ainult siis, kui see muutub jääks.

Kuid kui jälgite pidevalt seadme olekut, saate selle normist kõrvalekaldumise mõne märgi järgi siiski tuvastada. Näiteks õli seisukorda uurides ja happesuse testi tehes. Kui leiate, et see muutub roheliseks, on vaja kiiresti tegutseda, enne kui kompressor on täielikult üles öelnud.

Samuti saab niiskuse olemasolu tuvastada siis, kui õhukonditsioneer töötab akna taga ruumi soojendamiseks miinustemperatuuridel. Seejärel vedelik külmub ja blokeerib kapillaartoru. Selle tulemusena väheneb kliimaseadme imemisrõhk, kompressor kuumeneb liigselt ja seiskub termokaitsefunktsiooni tõttu.

Seda saab korrata mitu korda, enne kui see läbi põleb. Sel juhul on kompressori parandamine oma kätega võimatu, peate kasutama spetsialistide abi.

Kuidas analüüsida õli seisukorda

Õli seisundi analüüsi saab läbi viia järgmiste sammude abil:

• peatades seadme töö, peaksite ootama umbes veerand tundi, kuni õli torujuhtmest alla voolab;
• siis peate võtma kuulventiili ja kinnitama selle spetsiaalselt selleks ettenähtud porti;

• nüüd on kraaniga ühendatud voolik, mille ots asetatakse tühja anumasse;
• peale kraani avamist surub õli väljuva gaasi anumasse. Ainult seda on vaja teha kombinesoonis, et mitte pritsmetega pritsida;
• saadud õli segatakse jahutusvedelikuga, nii et peate ootama, kuni see settib, ja valage see ettevaatlikult teise anumasse.

Pärast seda saab selle seisundit analüüsida, uurides lõhna ja värvi, nagu eespool kirjeldatud, ning kasutades testi, et määrata happe olemasolu selles. Uuringu tulemuste põhjal tehakse otsus kliimaseadme kompressori remondiks.

Kas kliimaseadme kompressorit on võimalik ise parandada?

Eespool kirjeldatud probleemidega seotud keerulisi rikkeid on kodus võimatu ilma eriteadmisteta kõrvaldada. Kompressorite remont ja hooldus on kõige parem usaldada professionaalidele. Kuid mõnel juhul, kui talitlushäire ilmneb, kuid selle olek on siiski väike, võite võtta mõned iseseisvad meetmed.

Kui äkki näete, et seadmest voolab vett või koguneb selle pinnale, peaksite kohe välja selgitama, miks see juhtub. Tõenäoliselt annab see tunda äravoolukanali talitlushäireid. Õigemini selle ummistus külmunud vedelikuga.

Sellise rikkega kliimaseadme töö lõppeb paratamatult kompressori rikkega. Kui see on juba juhtunud, on ainult üks väljapääs – helistada töökotta. Kuid kui seade veel "hingab" meie võimuses hoolitseda selliste juhtumite ennetamise eest.

See seisneb ummistunud kanali soojendamises ja jääkorgi sulamises. Selle tegemiseks peaksite hoolitsema spetsiaalse kaabli paigaldamise eest isegi äsja ostetud seadme paigaldamise etapis.

Enne pistiku sulamist ei tohiks konditsioneeri mingil juhul sisse lülitada, peate ootama, kuni pistik kaob, vastasel juhul võite kompressori pöördumatult hävitada.

Allpool saate vaadata kompressori remondi videot.

Auto konditsioneeri rikked ja nende kõrvaldamine

Kui kompressor on lootusetult kahjustatud – kinni kiilunud, saanud veehaamri, siis on odavam vahetada kui parandada. Mida saab asendada? Saate osta originaali, kuid kallis. Võite proovida otsida umbes 400 dollari väärtuses analoogi, kuid nende otsingute edu on enamasti väga kaheldav. Heas korras kasutatud originaali saab 200-300 dollari eest. Milline valik valida, on teie otsustada.

Kompressori vahetamisel on igal juhul vaja kliimaseade põhjalikult läbi loputada – vastasel juhul tuleb uuesti sobiv kompressor otsida. Süsteemi loputatakse spetsiaalsete freoonidega, protseduur on üsna tülikas ja maksab korralikult.

Teave ajami siduri, rihmaratta ja laagri kohta

Ajami rihmaratas pöörleb kaherealisel nurkkontaktlaagril, mis omakorda on paigaldatud kompressori kaelale. Kompressori korpusele on kinnitatud ka silindriline elektromagnet. Ja pildi lõpetab ümmargune surveplaat vedru või kummist vedrustuse küljes.

Laagri rihmaratast juhib mootori väntvõll veorihma abil ja see pöörleb kogu aeg mootori töötamise ajal, olenemata sellest, kas konditsioneer on sisse lülitatud või mitte. Kui lülitame autos A / C nupu sisse, antakse elektromagnetile + 12 V. Magnet tõmbab vastupandamatult surveplaati, jäigalt "istudes" kompressori võllile ja surub selle vastu rihmaratast. Kompressor käis ringi.

Sidurile väga sarnane, ainult pedaalile vajutava jala rolli täidab elektrimagnet.

Kogu selle konstruktsiooni puhul on laager kõige sagedamini "kaetud". Esimene märk on kompressori iseloomulik müra. Hea, kui kompressorit veab eraldi rihm – kui laager on kinni jäänud, saab rihma eemaldada. Kui ei, siis vajate puksiirautot. Vedrustus, surveplaat või rihmaratas ebaõnnestuvad harvemini. Elektromagnetmähise katkemine on veelgi harvem.

Remont

Siduri, rihmaratta või laagri rike kõrvaldatakse väga lihtsalt – asendades need hooldatavatega. Mõnel masinal osutub need osad vahetamiseks ilma kompressorit eemaldamata, mõnel mitte, siis peate kogu kompleksi läbi viima süsteemi uueks laadimiseks külmutusagensiga.

KONDENSAER

Kondensaator (teise nimega kondensaator, aka kliimaseadme radiaator) asub kohe esikaitseraua taga mootori jahutusradiaatori ees.

Kondensaatoris jahtub freoon tänu heale soojusvahetusele ümbritseva õhuga (auto liikumisel sissetulev õhuvool või auto seiskamisel puhub lisaventilaatoriga) ja kondenseerub (muutub vedelikuks) siseseintele. kondensaator.

Selle asukoha iseärasused mootoriruumis ja kõrged rõhud (kuni 30 atmosfääri liiklusummikus kuumal päeval) põhjustavad tavaliselt tema tüüpilisi "haigusi".

Esimene haigus on leke. Lekkimine toimub nii korrosiooni tõttu (kondensaatoriks on tavaliselt alumiinium ja sellele satub suur hulk keemiliselt aktiivseid jäätumisvastaseid aineid, teedelt mustust ja vett) kui ka mehaaniliste vigastuste tõttu (kivi lendab maha rataste alt). eessõitev auto, õnnetuse tagajärjel tekkinud kahju, ebapädev teenindus).

Mehaaniliste kahjustuste korral saab kondensaatorit reeglina keevitada (kasutatakse argoon-kaarkeevitust, kuna alumiinium oksüdeerub õhu käes kiiresti). Juhtudel, kui leke on põhjustatud korrosioonist, sõltub sellise kondensaatori parandamise otstarbekus "mädaniku" astmest. Mõnel juhul on palju lihtsam ja odavam see uue või kasutatud vastu vahetada.

On mudeleid (näiteks Daewoo Nexia), mille puhul on kondensaatori vahetus peaaegu iga-aastane hooldusartikkel. Õnneks on selle mudeli uue kondensaatori maksumus umbes 90 USD. Kuid mõnel juhul, kui originaalvaruosa maksumus ulatub 500 dollarini või rohkem, soovitame valida mitteoriginaalse või kasutatud varuosa. Ja mitte tingimata selle mudeliga.

Peaasi, et kondensaator istmetele sobiks ja liinid seeditavad.

Teine haigus on kondensaatori enda ning selle ja jahutusradiaatori vahelise ruumi väline saastumine, mis viib soojusülekande halvenemiseni, mille tulemuseks on rõhu tõus süsteemis (mis omakorda põhjustab uusi külmutusagensi lekkeid) , jahutusvedeliku temperatuuri tõus (kuni keemiseni) ja lõpuks külma puudumine salongis.

Üsna sageli räägitakse meile paplite õitsemise ajal samadest sümptomitest: süsteem on üldiselt korras, konditsioneer toodab vajalikku temperatuuri, kuid: ainult liikumises. Tuleb vaid ummikusse sattuda ja mugav jahedus kaob.

Selle põhjus peitub reeglina selles, et kondensaator on väljast kaetud paplikohviku, putukate, õli, mustuse ja üle-eelmisel aastal maha kukkunud jalgratturi jäänustega. Selline rike kõrvaldatakse puhastamise ja pesemisega.

Peamine on siin mitte veejoa rõhuga üle pingutada (kuna kondensaatoriplaate saate kergesti painutada) ja ärge unustage mootori jahutusradiaatori kronsteine ​​lahti keerates pesta selle ja kondensaatori vahelist ruumi. Üldiselt soovitatakse seda protseduuri teha vähemalt kaks korda aastas.

Ja lõpuks, kolmas haigus on täiendava ventilaatori rike, mis põhjustab ka soojusülekande halvenemist ja jaheduse puudumist salongis, kui auto ei liigu. Sellist haigust ravitakse ventilaatori parandamise või asendamise teel uue või kasutatud ventilaatoriga.

VASTUVÕTJA-KUIVITAJA, AKU

Vastuvõtja-kuivatit (edaspidi vastuvõtja) kasutatakse paisuventiilidega süsteemides ja see täidab korraga mitut funktsiooni: filtreerib külmutusagensi, puhastades seda mehaanilistest lisanditest, kuivatab freooni niiskusest ja eraldab kondenseerunud külmutusagensi vedela komponendi. kondensaator gaasilisest.

Struktuurselt kujutab see metallist silindrilist klaasi, millel on kaks auku: sisse- ja väljalaskeava. Sageli on ülemisel kaanel vaateaken klaasist "silma" ja külmutusagensi rõhuanduri kujul. Selle "klaasi" sees on võrkfilter ja imavad komponendid.

Filtri eesmärk on puhastada freoon mehaanilistest lisanditest, absorber – eemaldada külmutusagensist niiskust.

Vastuvõtja võimalik rike – korpuse rõhu vähendamine. Sisse-/väljalasketorude või anduri alt võib lekkida külmutusagensi – seda kõrvaldatakse tihendite või anduri väljavahetamisega. Lekked vaateakna alt viivad vastuvõtja asendamiseni uue vastu. Vaateaken on imeline asi, see aitab palju konditsioneeri tööd hinnata.

See aken näitab, kuidas freoon süsteemis ringleb – kui näeme, et vastuvõtjas olev külmutusagens on vedel, ilma gaasimullideta, siis see tähendab, et freooni kondensatsioon on hea. Kui aknas on märgata vahtu, seal on palju mullid, siis viitab see kas halvale kondensatsioonile või külmaaine puudumisele süsteemis.

Võrreldes visuaalset pilti "silmas" juhtseadmete näitudega, saate hästi aru, mis süsteemis toimub.

Kinnikiilunud kliimaseadme kompressori vahetamisel tuleb vastuvõtja uue vastu välja vahetada või võimalusel remontida.

Akut kasutatakse kõigis paisutorusüsteemides ja mõnes paisuventiilidega süsteemis. See on suletud metallpurk, millel on üks sisend ja üks väljund.

Selle ülesandeks on koguda aurustist lahkunud vedel freoon ja võimalik üleliigne vedel õli, juhtides endast läbi ainult gaasilise komponendi.

See on paigaldatud aurusti-kompressori sektsioonile ja kaitseb süsteemi "südant" – kompressorit – hävitava veehaamri eest.

Riketest võib välja tuua tiheduse rikkumise piki korpust või liinide tarnimise kohtades. Vead kõrvaldatakse samamoodi nagu vastuvõtjas.

Kompressori vahetamisel tuleb akut põhjalikult loputada.

TRV (termopaisuventiil), paisutoru

Nimetus on väga soliidne ning oluline on ka nende funktsioon – tagada külmutusagensi rõhulangus, et oluliselt alandada freooni aurustumistemperatuuri (kuni 0-10oC).

Lõppude lõpuks, kui toidate vedelat freooni otse kondensaatorist aurustisse, aurustub see ka, ainult temperatuuril alla 70 ° C – see on juba kütteseade, mitte konditsioneer! Oma füüsilise olemuse poolest on need seadmed kõrge hüdrodünaamilise takistusega alad.

Kuid tegelikult on kõik väga lihtne: paisuventiil on reguleeritava ristlõikega õhuke auk, mis on kujundatud metallkarbi kujul, millel on sisselaskeava (õhem auk), väljalaskeava (paksem) ja kapillaartoru (see asub aurustil) täidetud freooniga. Paisuventiil paigaldatakse kas aurustile või selle vahetusse lähedusse.

Paisuventiili kitsasse avasse asetatakse ebaühtlase ristlõikega liigutatav nõel. Nõel liigub kapillaartorus freooni rõhu mõjul, reguleerides aurustisse siseneva freooni kogust. See on vajalik kliimaseadme tõhusamaks tööks. Seadme tööpõhimõte on väga sarnane mootori termostaadi põhimõttele.

Laiendustoru on veelgi lihtsam: õhuke messingist toru surutakse plasthülssi. Kogu konstruktsioon on ümbritsetud peene võrkfiltriga ja asub kõrgsurvetorustikus (tavaliselt kahe osa ristmikul), enamasti mitte kaugel aurustist.

Millised rikked nendes osades esinevad?

Kitsa ava tavaline ummistus. Harvadel juhtudel ravitakse TRV-d põhjaliku loputusega. Muudel juhtudel on asendamine vajalik.

Mõnikord läheb paisuventiili kapillaartoru üles, siis on vajalik ka paisuventiili vahetus.

AURUSTI

Aurusti on sama kondensaator, ainult erineva kujuga, selle ülesandeks on tagada tõhus soojusvahetus külmutusagensi ja aurusti elemente läbiva õhu vahel.

Kui madalrõhu vedel freoon siseneb aurustisse, hakkab see intensiivselt aurustuma ja muutuma tagasi gaasiks (sellest ka nimi – aurusti!), neelates samal ajal suurel hulgal soojust, jahutades aurusti enda temperatuurini 0-10 ° C ja kondenseerudes. niiskus sõitjateruumist.

Aurusti, nagu ka kondensaator, on valmistatud alumiiniumist ja seetõttu kannatab sageli ka korrosiooni käes. Loomulikult mõjutavad seda vähem ebasoodsad keskkonnategurid, kuid selle tingimused pole kaugeltki ideaalsed.

Fakt on see, et konditsioneeri töötamise ajal kondenseerub auto salongi niiskus aurustile (seetõttu on soovitatav konditsioneer sisse lülitada udus, vihmas vms – aknad ei higi). Temperatuurikõikumised, tolm ja niiskus ning teevad oma "mustategu".

Aurustit on palju keerulisem parandada, kuna külmutusagensi leke ei ole selle seadme konstruktsiooniomaduste tõttu alati juurdepääsetav. Lisaks asub aurusti ise "armatuurlaua" all ning selle eemaldamise ja paigaldamise protsess nõuab mõnikord märkimisväärseid kulusid.

Õnneks on lekkiv aurusti üsna haruldane probleem, erinevalt teisest probleemist – salongis tekkivast ebameeldivast lõhnast. Tavaliselt tuvastavad sõjaväes teeninud või üliõpilashostelis elanud inimesed selle lõhna kaks nädalat pesemata sokkide lõhnana.

Tegelikult ei tekita seda spetsiifilist lõhna mitte auto eelmise omaniku poolt kindalaekasse unustatud sokid, vaid aurustil elavad bakterid. Nende jaoks on väga soodne keskkond – pidev niiskus, tolmukiht. Need bakterid on ebameeldivad mitte ainult lõhna, vaid ka selle tõttu, et nad satuvad meie kopsudesse, põhjustades külmetus- ja allergiahaigusi.

Väga sageli kuuleb klientidelt kaebusi: "Lülitan lihtsalt konditsioneeri sisse ja siis on tatt ja köha." Kõigist ülalkirjeldatud hädadest pakume lahti Terosoni Terosepti abiga. See ravim mitte ainult ei tapa kõiki baktereid, vaid takistab ka nende taasilmumist.

Aurusti töötleb Terosept kas pärast lahtivõtmist või läbi õhukanalite ja äravooluava aurusti kestas.

Järgmine häda on lihtsalt seotud aurusti korpuses oleva äravooluavaga. Sellesse sisestatud toru kaudu voolab kondensaat välja. Kas olete näinud auto all vett, kui konditsioneer on sisse lülitatud? See on kondensaat. Nii et mõnikord toru ummistub või hüppab maha ja siis siseneb kondensaat salongi. See viga on üsna haruldane ja kergesti parandatav.

KIIRTEED

Kõik kliimaseadme elemendid on omavahel ühendatud alumiiniumtorude või spetsiaalsete tugevdatud painduvate voolikutega. Voolikuid kasutatakse juhtudel, kui ühendatud sõlmed on üksteise suhtes liigutatavad (näiteks jäigalt mootori külge kinnitatud kompressor ja jäigalt kere külge kinnitatud kondensaator).

Alumiiniumtorud kannatavad sageli korrosiooni all. Eriti klambrite alla, millega need kinni on pandud – sinna ju koguneb mustus ja niiskus. Esineb ka mehaanilisi vigastusi. Neid parandatakse kas argoon-kaarkeevituse või pihustamise teel.

Kuid mõnel juhul, kui toru korrosiooni tõttu lihtsalt kätes mureneb, soovitame selle asendada uue või painduva voolikuga. Valmistame mis tahes liine ja enamasti on uus painduv voolik palju odavam kui originaal.

Rääkimata sellest, et see kestab palju kauem kui alumiiniumist pakiruum. Torujuhtmete ristmikel süsteemi elementidega kasutatakse spetsiaalseid tihendusrõngaid (O-rõngad).

Need rõngad, nagu ka süsteemi muud elemendid, on määritud külmutusagensis lahustunud õliga ja kuivavad ära, kui konditsioneeri pikemat aega ei kasutata. Liini või mistahes agregaadi lahtivõtmisel tuleb rõngad uute vastu välja vahetada.

Tagumine kontuur

Maanteedest rääkides ei saa jätta eraldi mainimata tagakontuuri probleemi mõnel maasturil, sedaanil ja väikebussil. Need autod on varustatud täiendava aurustiga, mis asub salongi tagaosas, ja mõnikord ka minikülmikuga. Samal ajal on kiirteed laotud rattakoobastesse ja auto põhja alla.

Kuuma kliimaga riikides, näiteks Araabia Ühendemiraatides, on see disain lihtsalt vajalik, kuna üks aurusti ei paku tagaistmel sõitjatele piisavat jahedust. Ja seal ta teenib üsna pikka aega. Aga Moskvas…

Juhtub, et ühest talvest piisab, et liinid hakkaksid korrosiooni tagajärjel lekkima, eriti klambrite alt, millega need raami või kere külge kinnituvad ning kuhu koguneb mustus ja sool. Samal ajal saavad ametlikud edasimüüjad pakkuda ainult tagumiste vooluringide liinide vahetamist uute vastu (ka alumiiniumist). Muud ei paku tehnoloogia. Ja aasta või kahe pärast ilmneb probleem uuesti.

Pakume ka korrosioonile mittealluvate kummiliinide valmistamist ja paigaldust. Selline protseduur ei ole odav, kuid säästab nende autode omanikke igaveseks tagumise vooluringi probleemist.

Kõigi küsimuste korral helistage: (495) 603-58-91 või (495) 366-85-33 . Saidi külastajad saavad kliimaseadmete täitmisel täiendavaid allahindlusi kuni 20%!