Sisepõlemismootori eelsoojendi valik ja paigaldamine
Külmades talveoludes on auto mootori käivitamine keerulisem. Ja külmkäivitus iseenesest ei pikenda mootori eluiga. Sellega seoses muutub aktuaalseks küsimus, kuidas paigaldada mootori eelsoojendi.
Samuti soovitame lugeda artiklit diislikütuse küttekeha valmistamise kohta. Sellest artiklist saate teada, kuidas diislikütuse küttekehasid oma kätega teha.
Artikli sisu
Millised on eelsoojendite tüübid
Enne artikli põhiküsimusele vastamist on vaja analüüsida, mis on eelsoojendi, kuidas see töötab ja milleks see on ette nähtud. Niisiis, see on seade, millega saate auto mootorit soojendada ilma seda käivitamata või autonoomselt salongi soojendada.
Soojenemine toimub kas õhu soojendamise või jahutus- või määrimissüsteemi vedeliku soojendamise teel. Selliseid kütteseadmeid on mitut tüüpi, need erinevad kütusekulu poolest või vajavad toiteallikat. Seal on järgmised tüübid:
- bensiin;
- diisel;
- elektriline (autonoomne või akutoitega ja võrgutoitega);
Seega selgub, et küttekehad on vedelad (ühendage kaks esimest kategooriat) ja elektrilised. Sõltuvalt tüübist erinevad need oma seadme poolest.
Elektriline eelsoojendi
Elektriline seade koosneb järgmistest osadest:
- Elektrooniline juhtseade (varustatud taimeriga);
- Aku laadimisseade;
- Kütteelement 500 – 5000 W jaoks;
- Sisseehitatud pump (mõnedel mudelitel), et mootor soojeneks kiiremini ja ühtlasemalt.
Sellise seadme töö olemus seisneb selles, et kütteelement asetatakse suletud soojusvahetisse. See omakorda on ühendatud mootori jahutussüsteemiga. Tsirkulatsioonipump juhib jahutusvedelikku läbi soojusvaheti ja see soojeneb. Odavates versioonides on pump puudu. Vedelik ringleb vastavalt füüsikaseadustele (soe läheb üles, külm alla), kuigi aeglasemalt.
Lahendus saab toite kas 220-voldist majapidamisvõrgust või autonoomsest akust. Tõsi, teine variant pole aku piiratud tööea tõttu kuigi populaarne. Samuti on olemas elektrisoojendid, mis kruvivad mootori karteri äravooluavasse ja soojendavad õli, mitte jahutusvedelikku.
Vedelküttekehad
Kuna vedelsoojenditel kasutatakse energiaallikana bensiini või diislikütust, on neil oma põlemiskamber (mõnikord nimetatakse seda ka boileriks), kütusepump ja pump jahutusvedeliku pumpamiseks. Lisaks võib mõnel mudelil olla kaugkäivitussüsteem, samuti kütteseadme ventilaatori juhtseade.
Soovitame lugeda ka artiklit Webasto toimimise kohta. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi eelsoojendite seadme, disainifunktsioonide, samuti eeliste ja puuduste kohta.
Toidet saab anda kas auto kütusepaagist (küttekeha kütusepump pumpab kütust spetsiaalsesse põlemiskambrisse) või eraldi paagist. Enamasti paigaldatakse see juhtudel, kui mootor ise on bensiin ja kütteseade töötab diislikütusel. Niisiis, pärast seadme sisselülitamist põleb kütus katlas, mille kaudu soojusvaheti läbib. Mootori jahutusvedelik ringleb läbi selle veepumba abil, mis soojeneb, kandes soojust mootorile.
Mis puutub kütusekulusse, siis olenemata sellest, milline mootori eelsoojendi on valitud, kas bensiin või diislikütus, kulub tunnis keskmiselt umbes 600–700 ml kütust. Kuid samal ajal saadakse ikkagi kokkuhoidu, kuna auto bensiini või diislikütuse kogukulu on oluliselt väiksem kui siis, kui mootor ilma kütteta käivitub kogu aeg külmalt ja soojeneb seejärel tühikäigul.
Eelsoojendite eelised ja puudused
Peamiste eeliste loend sisaldab:
- Auto üldise kütusekulu vähendamine, vähendades mootori soojendamise kulusid;
- Atmosfääri eralduvate heitmete koguse ja mürgisuse taseme vähendamine kütteks põletatava kütusekoguse sama vähendamise tõttu. See kehtib eriti elektriliste kütteseadmete kohta;
- Mootori eluea pikendamisel pole saladus, et külmkäivituse ja mootori töötamise ajal enne soojenemist suureneb sisepõlemismootori kulumisaste;
- Võimalus mootorit üldiselt tugevate külmade korral käivitada;
Kui me räägime selle seadme puudustest, siis kaubamärgiga kvaliteetsete toodete puhul pole neid praktiliselt ühtegi, välja arvatud paigaldamise maksumus ja keerukus. Samal ajal ei soovitata soojendit asjatult paigaldada, kui auto on leebe ja parasvöötme kliimaga piirkondades, see tähendab, et talvel ei toimu välistemperatuuri olulist langust.
Sel põhjusel tuleb märkida, et seda seadet ei ole alati vaja osta ja paigaldada. Näiteks kui auto on öösel pargitud soojustatud garaaži ja ka siis, kui õhutemperatuur langeb harva alla 5-10 kraadi, piisab kapoti isolatsioonist, mootoriruumist või tavalisest autotekist. Neid omadusi tuleks arvestada ka sõiduki ostmisel, eriti kui kütteseade võib kuuluda sõiduki standardvarustuse nimekirja ja see on juba selle lõpliku maksumuse sees.
Kuidas valida autole kütteseadet
Üldiselt peate selles küsimuses keskenduma peamiselt seadme toite olemasolule. Näiteks elektrikütte puhul ei ole igal pool ligipääs majapidamise elektrivõrku.
Parklas ei pruugi olla võimalik vabalt võrguga liituda või tuleb elektri eest juurde maksta. Ja kui autoomanik on näiteks innukas kalur või jahimees, siis on tal autonoomset kütteseadet üldse vaja. Kuid siin, nagu juba mainitud, on probleeme aku mahutavuse ja selle laadimise võimalusega.
Seega on bensiini- või diislikütuse valikud autonoomsemad. Kuid me ei tohiks unustada, et diislikütus võib tugevate külmade korral pakseneda. Sel juhul tekib probleem juba küttekeha enda käivitamisega, see tähendab, et mõnel juhul on vaja korraldada kütuse täiendav soojendamine, mitte ainult mootori enda.
Kui valite erinevate võimaluste hulgast, peaksite ostmisel kohe alguses tähelepanu pöörama sellistele seadmetele, millel on sisseehitatud pump, ning arvestama ka paigaldamise keerukust ühel või teisel juhul.
Kuidas paigaldada 220 V mootori eelsoojendi
Iga tehases valmistatud küttekeha on varustatud paigaldusjuhistega. Praktikas pole aga kaugeltki alati soovitatav seda järgida esimesest kuni viimase täheni, kuna paigaldusprotsess võib olenevalt auto margist ja mudelist mõne detaili osas erineda.
Eelsoojendi ise paigaldamiseks peab autojuht mõistma oma auto seadet ja mõistma, kuidas mootori tavalist jahutamist teostatakse. Pidage meeles, et vale paigaldamine viib seadme hävimiseni ja võib põhjustada ka jahutussüsteemi talitlushäireid. Paigaldamiseks võib vaja minna ülevaatusava või viadukti, kuna juurdepääs mootorile on vajalik mitte ainult mootoriruumi ülemise osa kaudu, vaid ka altpoolt.
Allpool on toodud protseduur, mis sobib paljudele automarkidele ja -mudelitele, kasutades näiteks elektrisoojendit:
- Ohutuse tagamiseks on aku lahti ühendatud;
- Töövedelik tühjendatakse jahutussüsteemist (talvel on see reeglina antifriis);
- Torud on pliidist (toiteallikast) ja mootori jahutussüsteemist lahti ühendatud või lõigatud;
- Ahju ja silindriploki vahele asetatakse küttekeha (ühendus toimub torude või liitmike kaudu). Seda tehakse nii, et ploki alguses olev vedelik siseneb vooliku kaudu seadme sisselaskeavasse ja seejärel juhitakse väljalaskekanali kaudu vooliku kaudu ahju;
- Täidetud antifriisiga.
Siin on mõned punktid, mis kehtivad iga auto puhul, kui kütteseade ei ole varustatud pumbaga:
- Kütteseade tuleb paigaldada võimalikult madalasse kohta. Näiteks kinnitatakse see sageli varre külge;
- Kütteseadme sisselaskeava peab olema ühendatud jahutussüsteemi madalaima punktiga ja väljalaskeava ülaosaga. Väärib märkimist, et autonoomse vedelikusoojendi valimisel tuleks eelsoojendi paigaldamise kohta otsustada konkreetse auto omaduste põhjal. Seda saab teha igas kohas, kus selline paigutus on kõige mugavam. Kütteseade võib asuda isegi kaitseraua taga. Ainus tingimus on seadme turvaline fikseerimine;
- Väljalaskevoolikul ei tohi olla kaarekujulisi käänakuid (need moodustavad õhuluku või mulli), kortse ega kõverusi. Enne esimest käivitamist eemaldage hoolikalt kogu olemasolev õhk.
Pidage meeles, et te ei saa elektrikütteseadet sisse lülitada, kui süsteemis pole jahutusvedelikku – kütteelement põleb läbi. Sama juhtub siis, kui seadmes endas on õhulukk.
Nüüd paar sõna bensiinikütteseadmete paigaldamise kohta. Kui otsustatakse valida bensiinimootori eelsoojendi, näeb paigaldus üldiselt välja järgmine:
- Küttekeha enda paigaldamine ja kinnitamine;
- Pumba paigaldamine (elektrimootor pumbaga);
- Õhu sisse- ja väljalaskesüsteemi paigaldamine;
- Kütusevarustussüsteemi paigaldamine: kütuse sissevõtt, pump, kütusevoolik;
- Küttekeha elektrivõrgu paigaldus (vool on vajalik pumpade tööks). Tavaliselt toidab seadet autoaku;
- Seadme juhtpaneeli paigutus;
Mõnes bensiinisoojendis paigaldatakse pump eraldi. Sellisel juhul tuleks see asetada seadme ette, auto jahutussüsteemi paisupaagi tasemest allapoole ja küttekeha enda alla.
Loomulikult on kütuse põletamiseks vaja õhku. Õhu sisselaskevoolik peab olema kaitstud võõrkehade, prahi jms eest. Samuti on vastuvõetamatu õhu võtmine pagasiruumist või auto salongist. Samamoodi tuleb vältida heitgaaside sisenemist salongi. Kui kütteseade ei ole autonoomne, on auto paaki täiendavalt paigaldatud kütusevõtuava. Kütusepump paigaldatakse paagile võimalikult lähedale ja võimalikult madalale. Allavoolu kütusevoolik ei tohi kalduda ettepoole.
Mis on tulemus
Seega, nagu kõigest ülalkirjutatust näha, saab vajadusel paigaldada 220v mootorieelsoojendi igale autole. Bensiini- või diislikütuse eraldiseisev variant on mõnevõrra keerulisem, sel juhul on mõistlik pöörduda professionaalseks paigalduseks autoteeninduse poole.
Samuti on oluline arvestada, et kui te pole oma võimetes kindel ja isegi kui auto on uus ja garantii all, on parem keelduda mis tahes tüüpi küttekehade paigaldamisest iseseisvalt või kvalifitseerimata. Need erinevat tüüpi seadmed eeldavad tihedat integratsiooni sisepõlemismootori elektrilise võrgu, jahutussüsteemi ja toiteallikaga.
