Ise-seda-ise-vedrustuse tõstuk Niva ja UAZ

Niva Chevrolet ja UAZ Patriot vedrustustõstuk on kõige levinum linnamaasturi häälestamise tüüp, sest see võimaldab oluliselt tõsta auto murdmaavõimekust. Lõppude lõpuks vähendab suurenenud kliirens juhi võimalusi "kõhule" istuda ja võimaldab teil paigaldada suure raadiusega rattad. Täna saate teada, kuidas suurendada nende kahe auto esi- ja tagavedrustuse kõrgust.

Vedrustuse tõstuk Niva Chevrolet

Enne kui räägime selle auto kõrguse suurendamisest, on vaja tegeleda selle vedrustusseadmega. Nivat iseloomustab klassikaline skeem, kui tagavedrustus on sõltuv ja sellel on kaks tagateljele toetuvat vedru ning esivedrustus on sõltumatu mitmikhoob, kus rattaid veab CV-liigend.

Niva kõrguse suurendamiseks on palju võimalusi. Proovime mõnda neist:

• Kui me räägime kõigist auto osadest, siis esimeseks viisiks kõrguse suurendamiseks võib nimetada suure raadiusega rataste paigaldamist. Sellel meetodil on aga teatud piirangud, mis kehtivad rattakoobaste puhul. Et rattaid rohkem panna – tuleb rattakoopaid laiendada. Kuigi paljud meistrimehed kasutavad ka piklikke rattarummusid, et ratas ulatuks täielikult kaare taha ega puudutaks neid. Kuid sel juhul tuleb need siiski vähemalt eest ära lõigata, et rattad vabalt pöörleksid.
  
• Vahetükid kliirensi suurendamiseks. Teine meetod nii esi- kui ka tagavedrustuse kõrguse suurendamiseks on paigaldada vedrude alla suuremad vahetükid. Vahetükid on ülisuured kummitooted, mis takistavad vedru metallosa kokkupuudet auto kerega. See meetod on odavaim ja seda kasutatakse ainult väikese kere tõstmiseks.

• Suured vedrud . Kõrgemad vedrud koos suuremate vahetükkidega suurendavad märgatavalt sõiduki kere kõrgust. Sel juhul saavutatakse maksimaalne tõstejõud, mis sobib hästi suure läbimõõduga ratastega.
• Mis puudutab Niva tagavedrustust, siis paljud käsitöölised kasutavad aktiivselt spetsiaalseid rattaülekandeid . Need on kulunud mõlemal pool tagatelge ja viivad rummud alla. Seega toimub kehakõrguse suurendamine täies mahus, sest sild ei puuduta enam maad.
• Sama saab teha ka esivedrustusega. Keevitades kere külgmiste osade külge alumise kinnituse , saab esitala kõrgust vähendada. Sel juhul olge aga valmis ostma pikendatud hoobasid, sest kumerus võib tõsiselt muutuda.
  
• Teine võimalus esivedrustuse kõrguse suurendamiseks on kombineerida kõrged vedrud ülemiste kuulliigenditega . Need suurendavad pisut kõrgust ja on suhteliselt odavad.

Ärge unustage, et koos kere kõrguse muutmisega peate ostma spetsiaalsed piklikud amortisaatorid, kuna vanad ei suuda tagada vedrustuse soovitud sujuvust. Samuti eeldab vedrustustõstuk ka pikemate pidurivoolikute paigaldamist, sest vanad ei pruugi oma standardmõõtude tõttu rummuni jõuda. Isegi kui see juhtub, ei ole soovitatav paigaldada piduritorusid, millel on interferents, vastasel juhul saate hõlpsalt suurendada kõiki pidurivedeliku läbimurde võimalusi.

Kuidas teha UAZ Patriot vedrustuse häälestamist

UAZ Patrioti vedrustusseade erineb märgatavalt VAZ-i paigutusest. Fakt on see, et selliste linnamaasturite jaoks kasutatakse raamkonstruktsiooni, mille tagaküljel on vedrud ja esiküljel mitme hoovaga sõltumatu vedrustus. Sellest hoolimata jättis Uljanovski tootja ruumi ka fantaasiale ja täiuslikkusele. Raami struktuur võimaldab mitte ainult kere kõrgust suurendada, vaid ka mõnda jõuallikat vahetada, ilma kere suurust suurendamata.

• Mis puudutab esivedrustust, siis tuleb arvestada mõne asjaga. Esiteks panevad mootorituunimise austajad elektrijaama peale kõike, mis on kaalult üsna kerge. Lisaks võib tugevdatud kaitseraua ja vintsi paigaldamine ka esiosa täiendavalt umbes 100 kilogrammi koormata. Seetõttu tuleb ennekõike veenduda, et vedrude suurendatud pikkus oleks vastava jäikusega, mis võimaldab paigaldada esiküljele mida iganes tahad ilma longuseta.
  
• Samamoodi nagu Nival, saate vedrude alla panna vahetükid , mis tõstavad ka kere mõne sentimeetri võrra kõrgemale. Ärge unustage seda kõike täiendada spetsiaalsete amortisaatoritega.

Tähelepanu! Tuleb meeles pidada, et vahepuksi kõrgus ei tohiks ületada 3 sentimeetrit, vastasel juhul on oht, et selline konstruktsioon võib kergesti välja hüpata ja vedru põllule tagasi panna on väga problemaatiline. Samuti veenduge, et vahetükk oleks polüuretaanist, sest see on ainus kvaliteetne materjal, mis tagab vajaliku töökindluse ja elastsuse.

• Selle auto tootja võttis arvesse ka tagavedrustuse nüansse, mida saab hõlpsasti tõsta, paigaldades uued vedrud 3 asemel 4 plaadiga. Lisaks saab selle konstruktsiooni alla paigutada spetsiaalse, samast polüuretaanist valmistatud vahepuksi , mis suudab kere kergitada ca 5 -10 cm.Uute vedrudega kaasa tuleb ka spetsiaalsed puksid, mis on hästi kohandatud pikemale vedrustuse käigule ja taluvad väga erinevaid koormusi.

• Õhkvedrustuse paigaldamine aitab tõsta ka kliirensit. Sel juhul piirdub lift ainult oma kursiga, kuid sellel on mitmeid tõsiseid puudusi. Esiteks maksab sellise komplekti maksumus umbes 50–60 tuhat rubla, mis pole kaugeltki iga autoomaniku jaoks taskukohane. Teiseks on õhkvedrustus tundlikum suurtele koormustele, mistõttu on maastikusõiduks täiesti sobimatu. Nii et otsustage ise.
• Suurema läbimõõduga rattad , nagu Nival, suurendavad ka kliirensi kõrgust. Sel juhul ei pea kaared kindlasti välja lõikama, sest tootja jättis rehvist kaare väljalõikeni piisava vahemaa, nii et saate muljetavaldava läbimõõduga rattaid ohutult paigaldada.
• Viimast kõige tõsisemat maasturite häälestust saab vaevalt nimetada vedrustuse tõstmiseks, kuid seda saab hõlpsasti nimetada kere tõstmiseks – see on raami vahetus . Paljud käsitöölised paigaldavad oma UAZ-ile raami veokilt GAZ-66. Patrioodist jääb sel juhul aga alles vaid keha. Kõik muud komponendid ja sõlmed on täielikult ja täielikult üle viidud Nõukogude veokilt. Nende hulka kuuluvad sillad, käigukast ja mis kõige tähtsam – mootor. Kui jätate tavalise Patrioti mootori, siis see lihtsalt ei talu koormust, mille raskeveoki rattad ja teljed talle tekitavad.

Nii tehakse oma kätega vedrustuse tõstmist Niva Chevrolet ja UAZ Patriot autodel.