Miks pidurid kriuksuvad: põhjused ja lahendused

Üks juhtide seas kõige asjakohasemaid ja korduma kippuvaid küsimusi on "miks padjad kriuksuvad?" Eriti ebameeldiv on siis, kui soojal aastaajal lohistad ummikus ja iga kord pidurit vajutades kostab kohutavat ja vastikut heli. Väärib märkimist kohe, et kui klotsid hakkasid krigisema, ei tähenda see sugugi, et pidurisüsteemiga oleks probleeme. Heli ise on oma olemuselt puhtalt “esteetiline” ega viita üldse rikke olemasolule. Näib, et nad panid lihtsalt uued padjad ja hakkasid krigisema! Mida teha sellises olukorras? Kuidas helist lahti saada?

Fotol – rattarummu pidurimehhanism

Võite minna teenindusjaama, juhendades spetsialiste probleemi leidmiseks ja lahendamiseks. Kuid mitte igaüks ei saa endale sellist ebamõistlikku raiskamist lubada. Veelgi enam, miks on see vajalik, kui saate krigisemise põhjuse ise kindlaks teha? Kuid enne, kui kaalume üksikasjalikult võimalikke valikuid, tasub omada ligikaudset ettekujutust, millist rolli ja funktsioone täidavad klotsid pidurisüsteemis.

Piduriklots on pidurisüsteemi oluline ja põhielement. See koosneb mitmest osast ja katab piduriketta väljast ja seest. Pidurdamisel surutakse klotsid vastu ketast, tekitades hõõrdejõu, mis aeglustab auto liikumist. Piduriklots koosneb kahest põhielemendist – metallkorpusest ja hõõrdkattest, mis täidab põhifunktsiooni. Reeglina valmistatakse padjad keerukatest kompositsioonidest, need sisaldavad erinevaid komponente ja täiteaineid. Igal tootjal on oma patenteeritud valem. See on patjade hõõrdepool, mis teeb vastikut heli. Rattakoob oma disaini tõttu toimib omamoodi helivõimendajana, seega on kriuks ja vile üsna vali.

Piduriseade

Peamised krigisevate padjandite põhjused

Mõni lihtsalt ei pööra tekkinud helile tähelepanu, ignoreerib seda. Ja näib, miks olla närvis ja mures, kui pidurisüsteem töötab korralikult? Enamik juhte ei taha aga pidurdamisel ebameeldivat heli kuulda. Eriti häirib see tühikäigul ummikus, kus tuleb sageli pidurit kasutada. Ja nad püüavad kõigest väest leida põhjust oma kõrvade ebameeldivatest helidest vabastamiseks.

1. Halva kvaliteediga hõõrdematerjal . Mida odavam on patjade maksumus, seda rohkem hoiab tootja nende pealt kokku. Üks asi on see, kui valida on 2500- või 3000-rublaste toodete vahel. Teine asi on see, kui padjad on odavamad kui 1000 rubla. Väärib märkimist, et selline toode ei mõjuta mitte ainult kõrvu negatiivselt, vaid suurendab ka pidurdusteekonda ja muutub ka väga kiiresti kasutuskõlbmatuks. Pidurite pealt kokkuhoid on väga halb mõte.

Halva kvaliteediga piduriklots

2. Ühildub pidurikettaga . Paljud inimesed imestavad, miks kallid piduriklotsid krigisevad nagu odav Hiina? Vastus on lihtne – materjalide mittevastavus pidurikettale. Paraku juhtub seda kogu aeg. Lõppude lõpuks, kui juht pole pidurikettaid vahetanud, ei saa ta tõenäoliselt tootjat kindlaks teha. Padjad töötavad suurepäraselt, kuid teevad ebameeldivat häält.

3. Mustus . Ebameeldiva heli võib põhjustada liiva või muu prahi sattumine ketta ja padja vahele. See juhtub sageli pärast vihma. Piisab paar päeva oodata, kuni praht kustutatakse ja heli kaob iseenesest. Tugevalt kannatamatu võib süsteemi vee rõhu all loputada.

Mustus kaevus

4. "Lööbimise" protsess . Kohe pärast paigaldamist võib tekkida krigisemine, kuna paljud tootjad teevad pealmise kihi teatud lisandite lisamisega, mis tekitavad pidurdamisel ebameeldivat häält. Mõne aja pärast segu kaob ja heli kaob. Teine põhjus võib olla ketta kulumine, mis põhjustab äärtes väljaulatuvad osad. Nende servadega kokku puutudes võib plokk kriuksuma. Kuid aja jooksul see kaob ja heli kaob. Reeglina piisab 300-400 km sõitmisest, et heli kaoks. Kannatamatud kasutavad kiiret meetodit – hädapidurdamist suurel kiirusel. Sellise koormuse juures kuumenevad klotsid kriitilise temperatuurini ja liigne segu põleb ära ning hõõruvad paremini vastu piduriketast.

5. Loomulik kulumine . Paljud tootjad paigaldavad oma toodetele spetsiaalsed kulumisindikaatorid. Need on metallist plastist. Niipea kui hõõrdeosa kustutatakse, hakkab metallosa vastu plaati hõõruma ja tekib ebameeldiv heli. Samuti võib uute klotside paigaldamisel kulumisnäidikud valesti seadistada ja juba esimestest piduripedaalivajutustest kostab sarnast ebameeldivat heli.

Kulumisnäidikuga padi

6. Ilmastikutingimused . Pärast vihma või kõrget õhuniiskust võib 90% tõenäosusega tekkida krigin. Selle põhjuseks on asjaolu, et hõõrdeosale sattudes tekitab niiskus kriginat. See aga kaob teatud aja möödudes – peale mitut pidurdamist. Samuti võib kuumal aastaajal pidurisüsteemi aktiivsel tööl (sagedane hädapidurdus) tekkida kriuks. Kõrgete temperatuuride mõjul toimub pinna osaline deformatsioon. Tekkiv heli on aga tähtsusetu ja ei valmista kellelegi suurt muret.

Eraldi väärib märkimist, et heli olemus võib kõigil ülaltoodud põhjustel olla erinev. Ainult kvalifitseeritud spetsialist, kellel on kogemusi, suudab heli abil leida kriuksumise põhjuse. Seetõttu tasub sõltumatute otsingute käigus sorteerida ja kontrollida absoluutselt kõiki ülaltoodud valikuid.

Piduriklotside ja/või -ketaste vahetamisel on väga oluline kõik pidurisüsteemi osad põhjalikult määrida. Eelkõige – nihiku juhikud. See mitte ainult ei suurenda nende vastupidavust, vaid aitab ka tulevikus vabaneda tarbetutest ja ebameeldivatest helidest.

Määritud pidurisadula juhik. Foto — drive2

Kuidas ebameeldivast kriuksumist lahti saada?

Lihtsaim, eelarvelisem ja tulusam viis on mitte midagi teha. Pidurisüsteem töötab ju hästi ja krigisemine pole kaugeltki probleemide näitaja. Ilma kahetsuseta saate muusika valjemaks keerata ja jätta kõik nii nagu on. Kuid kui see valik ei sobi, on mitu lahendust:

1. Lõiked. Piginat põhjustab vibratsioon, kui piduriklots hõõrub vastu ketast. Krigina kuulmise lõpetamiseks peate muutma vibratsiooni sagedust. See meetod on kõige populaarsem ja seda kasutavad nii piduriklotside tootjad kui ka iga taseme käsitöölised. Jalatsi hõõrdeosa on 2 mm laiuste ja 4 mm sügavuste pilude abil jagatud mitmeks eraldi osaks. Seoses sektoriteks jagamisega väheneb pidurisegmendi pindala, vibratsiooni sagedus suureneb ja ebameeldiv heli kaob miinimumini. Kui teete seda ise, tasub meeles pidada, et see protseduur võib mõjutada padja töökindlust ja jõudlust.

Saetud piduriklots

2. Ümarda servad. Klotsi ümardades saate saavutada pidurdusjõu järkjärgulise, mitte hetkelise avaldumise. Sellest tulenevalt on vibratsioonitase oluliselt madalam.

3. Spetsiaalsed määrdeained. Mõnikord võib juhtpidurisadulate määrimine aidata kõrvaldada ebameeldivat heli. Selleks kasutatakse spetsiaalseid ühendeid. See kõrvaldab hõõrdumise süsteemi kõigi elementide vahel ja ühtlustab ebameeldiva heli.

Määritud plokk

Nagu praktika näitab, on kriuksumiseks piisavalt põhjuseid. Kõige tähtsam on analüüsida olukorda ja leida tõhus lahendus. Tuleb kindlaks teha, millistel tingimustel hakkasid padjad kriuksuma ja siis on lihtsam tüütu heli põhjust leida ja kõrvaldada.

Lahti võetud pidurimehhanism, kriuksumisvastane pasta ja määrdeaine pidurisüsteemile

Järgisin kõiki soovitusi, kuid kriuks ei kadunud – mida ma peaksin tegema?

See juhtub sageli siis, kui autojuht pole professionaal ega suuda patjade kriuksumist muudest kõrvalistest helidest eristada. Loomulikult, kui pärast kõiki manipuleerimisi jätkab krigistamine kõrvu "piinamist", pole padjanditel sellega mingit pistmist. Seejärel on soovitatav diagnoosida pidurisüsteemi muud komponendid. Esimene asi, millele peaksite tähelepanu pöörama, on pidurikettad. Selle ebaühtlase kulumise või kumeruse tõttu võivad tekkida kõrisemine ja koputus. Põhjuseid võib olla piisavalt – loomulik kulumine, ajafaktor, ülekuumenemine, veehaamer jne. Probleemi lahendamiseks aitab kas ketaste vahetamine või keeramine.

Kui see ei aita, siis soovitame vaadata pidurisadulad, kolvid. Kulunud osad võivad tekitada ebameeldivaid helisid. Need võivad ilmneda mitte ainult pidurdamisel, vaid ka liikumisel. Sel juhul tuleb kõik lahti võtta, puhastada ja määrida. Ja kui on selline vajadus, siis asendage see!