Millist bensiini on parem täita – AI 92, 95, 98, 100?

Euroopas pole enamikus bensiinijaamades bensiini valikul gradatsiooni – on ainult bensiin ja diislikütus. Ettevalmistumata vene turistide jaoks on see üllatav: kuidas on – meil on suurtes tanklates tohutud stendid, millel nimekiri ja sort on 92., 95., 98. ja viimasel ajal ka 100. kohal. Ja see ei hõlma spetsiaalseid pesuvahendeid, kaubamärgiga või kaubamärgiga kaubamärke. Räägime neist mõni teine ​​kord, kuid praegu keskendume teemale, millist "tavalist" bensiini on parem täita – AI 92, 95, 98, 100.

Bensiinijaam

Tootja versioon

Tundub, et küsimus on selles, mida tootja gaasipaagi klapile kirjutas, et kasutada tuleks seda marki bensiini. Tootja seevastu teab paremini oma seadmete disainiomadusi ja seda, mis kütusel see paremini töötab. Paraku see loogika alati ei tööta. Siin on neli tüüpilist näidet.

1. Umbes 7-8 aastat tagasi hakkas AvtoVAZ järsku kõigile oma mudelitele ette kirjutama rangelt 95. bensiini kasutamist. "Priora", "Kalina" ja isegi vana "Niva" (oh, vabandust, 4×4) kaotasid ootamatult võimaluse 92.-ga tankida. Samas on mootorid kõikidel mudelitel arhailised, disain primitiivne, puuduvad tehnilised nõuded oktaanarvu tõstmiseks. Kuuldavasti suudab AvtoVAZ uutele keskkonnastandarditele vastata ainult 95. bensiini puhul ja seetõttu keelati ametlikult 92. bensiini kasutamine. Ja see, et ostjad pidid üle maksma – nii et keda huvitab.

2. Esimeste tootmisaastate Volkswagen Polo sedaanil oli tootja ettekirjutus sõita 98. bensiiniga. 95. lubati erandkorras puhtalt “tavalisse” tanklasse sõita. Auto esimesed omanikud olid veidi šokeeritud, tundus, et nad ostsid soodsa sedaani ja pidid seda tankima nagu sportautot. Õnneks hakkas tootja pärast ümberkujundamist Polo jaoks märkima 95. bensiini.

Kütusepaagi luuk Volkswagen Polo Sedan

3. Renault K4M mootorit kasutatakse hunnikus erinevate markide autodes. Renault lubab seda mootorit probleemideta töötada 92. bensiiniga, kuid Lada Larguse juhendis oli see kirjas 95. ja 98. kohal. Miks pole mootor ometi tükikestki muutunud? See mõistatus on suurepärane.

Bensiinipaagi luuk Lada Largus

4. Arkanas kasutatav uus Renault mootor on väga keerulise disainiga. Sellel on otsesissepritse, turboülelaadimine, vooderdiste asemel silindri seinte kate, väga õhuke õli ja 150 “hobust”, mis on võetud tagasihoidlikust 1,3 liitrisest mahust. Kõigi märkide järgi peaks selline mootor töötama kõrge oktaanarvuga kütusel, kuid ametlikult soovitab tootja 92. bensiini. Selliste autode läbisõit on kaugeleulatuvate järelduste tegemiseks liiga väike, kuid seni näeb selline soovitus pigem turundustriki moodi välja.

Tsiteerisime kõiki neid näiteid, et näidata, et võite kuulata ametlikku seisukohta bensiini kasutamise kohta, kuid see pole dogma, sest tootjal pole eesmärki ostjate raha säästa ja ta võib näidata kallimat kütust. põhjus või muu.

Riistvara versioon

Kui tootjalt saadud teavet ei saa usaldada, siis kuidas määrata, millist bensiini täita? Kedagi tõrjub mootori surveaste, öeldakse, et 92-ga saab sõita, kui see on alla 9,5, ja kui 95-ndat on juba rohkem vaja, aga see on karburaatoriaegade valem (keegi võib isegi mäletada, meetod 80. bensiiniks teisendamiseks, kasutades teist ploki tihendit, kuid see on tõesti vana kool). Kaasaegsed sissepritsesüsteemid teevad imesid ja võimaldavad kasutada madala oktaanarvuga bensiini isegi suure surveastmega mootoritel. Keegi arvab, et peale AI-92 bensiini Venemaal ei toodeta (nad ütlevad, et seal on ainult lisandid), seetõttu tankitakse seda ainult sellega. Keegi valab kõige kallima asja, nagu see on kvaliteetne. Kuid kõik need optimaalse bensiini määramise meetodid on väga kahtlased.

Meie arvates on parim näitaja bensiini tüübi määramiseks teie enda tunded. Saate lihtsalt katsetada, valada erinevat marki bensiini ja võrrelda mootori tööd, dünaamikat, tarbimist. Mootori disain, sissepritse tüüp, selle võimendus või puudumine ja isegi sõiduviis annavad oma panuse. Kui mootor tunneb end madala oktaanarvuga kütusel halvasti, näitab see seda selgelt: vibratsioon, veojõud, ebastabiilne töö.

AI-100

Kõike järjest proovida pole vaja – tavalise seeriamootori puhul taandub valik enamasti 92. või 95. bensiini peale, katsetes pole mõtet kõrgemale ronida. Kõrgema oktaanarvuga lugusid on vaja häälestamiseks, mis on turbomootorite levikuga muutunud lihtsamaks ja soodsamaks. Rullisin paari tuhande rubla eest kokku uue püsivara ja nüüd on auto võimsust juba 20–30% lisanud, kuid riistvara on jäänud samaks, lihtsalt selle koormus on suurenenud. Sellises olukorras on oktaanarvu suurendamine väga kasulik. Sel viisil tuunitud autode omanikel on mõttekas proovida 98. või isegi 100. bensiini. Kuid jällegi, see pole dogma, peate kontrollima iga konkreetset autot.

Raha versioon

Levinud on arvamus, et kõrgema oktaanarvuga bensiini kasutavad autod suurema põlemisefektiivsuse tõttu vähem ning kallima kütuse kasutamisel võib tarbimine isegi vähendada kütusekulusid. Sellised asjad on katsega suurepäraselt tõestatud ja hiljuti korraldas ajakiri "Reegli taga" sellise asja. Neil oli kaks Vestat, 1,6 ja 1,8 mootoriga, samuti kolme tüüpi bensiini – 92., 95. ja 100.

Läbinud mõlemal sama raja marsruudi, mõõtsid testijad ökonoomsust ja võimsust. Jah, bensiinikulu 95. mootoril veidi langes võrreldes 92. omaga, kuid erinevus oli vea tasemel: ühe mootori puhul 0,1 liitrit 100 km kohta ja 0,4 liitrit 100 km kohta. Sellisest erinevusest ei piisa ilmselt kallima bensiini eest enammakstud summa hüvitamiseks. Samal ajal ei märganud testijad dünaamikas erinevust ja stendil näitasid mootorid sarnast võimsust. Ja kui vahet pole, siis milleks rohkem maksta? Huvitav on see, et 100. bensiin ei suutnud 95. omaga võrreldes jõudlust üldse parandada, arvestades selle hinda, on see lihtsalt raha. Heitgaasid muidugi.

Lada Vesta SW Cross — foto ajakirjast Za Rulem

Selline test näitab ilmekalt, et kui mootor töötab hästi 92-oktaanarvuga bensiiniga, siis suure tõenäosusega on seda tüüpi kütust kõige odavam kasutada – need, kes mõtlevad eelkõige säästmisele, ei vaja suurema oktaanarvuga bensiini. Teine asi on see, et kui auto 92-ndal hästi ei tööta, siis ilma 95-ndata ei saa.

Üldiselt on küllus Venemaa tanklates pigem hea. Autojuhtidel on valida – keegi eelistab odavaimat varianti, millest vaikseks sõiduks piisab, teised tahavad igast kilomeetrist maksimumi võtta ja on valmis selle eest maksma. Oluline on vaid otsustada oma prioriteetide üle.