Demultiplikaatori tsentreerimiseks võtmega 15 vabastame kinnitusdetailid

Juht hakkab mootorit kiirendama, teavitades sellest oma partnerit, kes suunab kasti soovitud kohta.

Assistent saab kogu joondusega seotud töökoorma, siin on vaja jõudu ja oskusi

Siirdekorpuse seade VAZ Niva

Razdatka pole kõigis VAZ-i autodes, vaid ainult kahe veoteljega autodel. Käigukastis on ülekandekast (RK) paigaldatud käigukasti taha, selle varre külge on kinnitatud tagumine kardaan, mis ühendab ülekandekasti tagasillaga. RC-st juhitakse ka esisilla, see on ülekandekorpusega ühendatud esikardaani abil.

Kasahstani Vabariigis asuv reduktor on mõeldud suure pöördemomendi saamiseks, seda kasutatakse raskete teelõikude ületamiseks, aitab maastikul toime tulla. VAZ Niva ülekandekorpus sisaldab järgmisi põhiosi:

• keha ise;
• esitelje veovõll;
• vahevõll;
• veovõll;
• hammasrattad;
• laagrid;
• diferentsiaaljuhtum;
• satelliidid;
• diferentsiaaliluku sidur;
• käiguvahetuse sidur;
• äärikud (kardaanvõllidega ühendamiseks);
• õlitihendid;
• juhthoovad.

Tsentreerimise meetod

Selle töö tegemiseks vajate lifti, kuigi teatud oskustega saate hakkama ka lihtsate tugedega. Kõigepealt peate auto ette valmistama. Kui on lift, siis tõstetakse üles. Tugede kasutamisel tõstetakse masina nurgad ükshaaval tungrauaga üles ja asetatakse see neile. Pange tähele, et kõik toed peavad olema stabiilsed, vastasel juhul on töö ebaturvaline. Samuti peaksite tööriista eelnevalt ette valmistama. Kui muid osi pole plaanis teel välja vahetada, siis põrkmehhanismi ja “13” peaga on täiesti võimalik. Töö ajal peab assistent olema salongis.

Reguleerimine toimub järgmises järjekorras:

• Esiteks peaksite hindama kardaanide splainide seisukorda. Kui need on tugevalt kulunud, ei saa te tõenäoliselt õigesti joondada. Suure kulumise korral tuleks osad välja vahetada;
• Turustaja kinnitus on kontrollitud. Sageli võib nihkumist näha palja silmaga;
• Järgmisena vabastame turustaja kinnituse. Lihtsalt ärge keerake seda täielikult lahti;
• Pärast seda käivitatakse mootor ja auto "kiireneb" kiiruseni 80-90 km / h. Sel juhul langeb dosaator ise oma kohale;
• Peamine punkt on tulemuse konsolideerimine. Seda on võimalik saavutada kahel viisil. Mehaanikud vaidlevad, kumb on parem, kuid igapäevaelus kasutatakse mõlemat. Kõige sagedamini lülitatakse mootor välja ja selle abiga peatavad nad ülekandekorpuse ja kardaanide töö.
• Jääb mutrid kiiresti kinni keerata. Puuduseks on siin 2. Kasti sellisel viisil peatamine võib selle seisukorda halvasti mõjutada.
• Samuti peate kinnituse pingutama nii kiiresti kui võimalik, vastasel juhul pole sellest mingit mõtet. Töökindlam, kuid tehniliselt keerulisem viis on pingutada töötava mootoriga;
• Sõiduk lastakse maapinnale ja testitakse.

Kui vibratsioon püsib, korrake protseduuri.

Video: Niva jaoturi tsentreerimine ilma tõsteta

Ülekandeüksuse remont ja joondamine peab toimuma kogemuste ja teadmiste alusel konkreetse nelikveoga masinate ülekande ja remondi valdkonnas. Pärast iga uuesti installimist peate demultiplikaatori tsentreerima. Kasti õiget asendit hinnatakse vibratsiooni olemasolu järgi.

Eeltingimuste eemaldamine

Jaotusmaterjali hajuv tsentreerimine toimub väljatöötamata kujunduse tõttu. Seetõttu püüavad paljud rahvameistrid kinnitust viimistleda, et mitte kord aastas tsentreerimisega segada. Selleks kasutatakse spetsiaalset raami. Viimastel aastatel on seda võimalik kauplustes osta, kuid saate seda ise teha.
Selle modifikatsiooni eelised on järgmised:

• Dosaator on kinnitatud alamraami jäigale alusele. Kere külge kinnitamine toimub läbi alamraami, mis vähendab kehale edastatava vibratsiooni taset;
• See mängib karteri omamoodi kaitse rolli;
• Samuti tuleks mainida, et see annab peeldele täiendava jäikuse.
• Puuduste hulgas võib nimetada kliirensi mõningast vähenemist. Kuigi eeliseid arvestades ei mängi see erilist rolli.

Alusraami kokkupanemiseks vajate ruudukujulist toru. Mõned kasutavad nurka, kuid sel juhul osutub disain vähem vastupidavaks. Alusplaadid on valmistatud lehtterasest.
Enne kokkupanekut lõigake ära vanad ülekandekorpuse kinnituspoldid. Nüüd paigaldatakse see alamraamile. Toru lõigatakse mõõtu ja raam keevitatakse. Pärast seda puuritakse risttaladesse augud jaotusmaterjali kinnitusdetailide jaoks. Siin on oluline mitte teha viga suurustega. Järgmine samm on kinnituse monteerimine korpuse külge. Alusraami külge keevitatakse terasplekist tugiplaadid. Sellesse puuritakse augud. Pärast paigaldamist peate puurima auto põrandasse augud.

Kinnitamiseks kasutage M12 polte , samuti paksu seibe. Pärast alamraami paigaldamist ärge unustage seda töödelda korrosioonivastase seguga. See pikendab osa eluiga. Nii saate lihtsate manipulatsioonidega vabaneda ühest Niva haavandist.
Järeldus _ Isegi suurepärastel autodel on vigu. Kodumaastur Niva pole erand. Aktiivse töö ajal võib esineda käigukastist tulenev vibratsioon. Siis tekib küsimus, kuidas razdatkat Nivale tsentreerida. Tegelikult pole see töö keeruline, kuid on mõned nüansid, mida on parem teada enne tööle asumist. Mõned inimesed, teades selle auto seda omadust, panevad alamraami, see võib käigukasti müra oluliselt vähendada.

Siirdekast Niva. Vibratsiooni kõrvaldamise viisid

Niva perekonna autod erinevad VAZ-i autodest püsiva nelikveo poolest – neil on kaks veotelge. Kokku on VAZ linnamaasturil käigukastis kolm diferentsiaali – üks igale teljele ja teine ​​keskdiferentsiaal.

1. Õlitihend; 2. Veovõlli eesmise laagri tõukerõngas; 3. Eesmine laagrikork; 4. eesmine laagri veovõll; 5. Jaotuskasti esikaas; 6. Ülemine käik; 7. Käiguvahetuse siduri rumm; 8. Käiguvahetuse sidur; 9. Madal käik; 10. Carter ülekandekast; 11. Veovõlli tagumine laager; 12. Veovõll; 13. Jaotuskasti tagumine kaas; 14. Vahevõll; 15. Tagumine vahevõlli laager; 16. Tagumise diferentsiaali korpuse laager; 17. Tagatelje veovõlli laagri reguleerimisrõngas; 18. Tagatelje veovõlli laager; 19. Õlitihendi tihend; 20. Tagatelje veovõlli äärik; 21. Tagasilla veovõll; 22. Laagri tõukerõngas; 23. Diferentsiaaljuhtum; 24. Tagasilla vedav käik; 25. Satelliit; 26. satelliitide telg; 27. satelliitide telje kinnitusrõngas; 28. Vedruseib; 29. Vedav käik; 30. Kinnitusrõnga laagrikorpuse diferentsiaal; 31. Diferentsiaaliluku sidur; 32. Esisilla veovõll; 33. Esitelje ajami korpus; 34. Esisilla veovõlli laagri kinnitusrõngas; 35. Diferentsiaali laagri vedruseib; 36. Eesmine laagrikorpuse diferentsiaal; 37. Spidomeetriga käitav käik; 38. Spidomeetri ajami korpus; 39. Eesmine vahevõlli laager; 40. Käigukast; 41. Elastne sidur; 42. Võrdsete nurkkiirustega liigend; 43. Ülekandekott; 44. Vaheplaadid; 45. Ülekandekasti vedrustusklamber; 46. ​​Mootori tagumine kinnitus. Kinnitusrõnga laagrikorpuse diferentsiaal; 31. Diferentsiaaliluku sidur; 32. Esisilla veovõll; 33. Esitelje ajami korpus; 34. Esisilla veovõlli laagri kinnitusrõngas; 35. Diferentsiaali laagri vedruseib; 36. Eesmine laagrikorpuse diferentsiaal; 37. Spidomeetriga käitav käik; 38. Spidomeetri ajami korpus; 39. Eesmine vahevõlli laager; 40. Käigukast; 41. Elastne sidur; 42. Võrdsete nurkkiirustega liigend; 43. Ülekandekott; 44. Vaheplaadid; 45. Ülekandekasti vedrustusklamber; 46. ​​Mootori tagumine kinnitus. Kinnitusrõnga laagrikorpuse diferentsiaal; 31. Diferentsiaaliluku sidur; 32. Esisilla veovõll; 33. Esitelje ajami korpus; 34. Esisilla veovõlli laagri kinnitusrõngas; 35. Diferentsiaali laagri vedruseib; 36. Eesmine laagrikorpuse diferentsiaal; 37. Spidomeetriga käitav käik; 38. Spidomeetri ajami korpus; 39. Eesmine vahevõlli laager; 40. Käigukast; 41. Elastne sidur; 42. Võrdsete nurkkiirustega liigend; 43. Ülekandekott; 44. Vaheplaadid; 45. Ülekandekasti vedrustusklamber; 46. ​​Mootori tagumine kinnitus. Diferentsiaali laagri vedruseib; 36. Eesmine laagrikorpuse diferentsiaal; 37. Spidomeetriga käitav käik; 38. Spidomeetri ajami korpus; 39. Eesmine vahevõlli laager; 40. Käigukast; 41. Elastne sidur; 42. Võrdsete nurkkiirustega liigend; 43. Ülekandekott; 44. Vaheplaadid; 45. Ülekandekasti vedrustusklamber; 46. ​​Mootori tagumine kinnitus. Diferentsiaali laagri vedruseib; 36. Eesmine laagrikorpuse diferentsiaal; 37. Spidomeetriga käitav käik; 38. Spidomeetri ajami korpus; 39. Eesmine vahevõlli laager; 40. Käigukast; 41. Elastne sidur; 42. Võrdsete nurkkiirustega liigend; 43. Ülekandekott; 44. Vaheplaadid; 45. Ülekandekasti vedrustusklamber; 46. ​​Mootori tagumine kinnitus.

I. Ülemine käik sisse lülitatud; II. Madal käik sisse lülitatud; III. Madal käik sisse lülitatud, diferentsiaal lukus.

Jaotuskast "Niva" on mõeldud veojõu jaotamiseks telgede vahel ja töötab 2-käigulise käigukasti põhimõttel.

Kõrvaldage vibratsioon täiendavate kinnitusdetailidega

RK kolmanda toe paigaldamine VAZ 21213/21214 sõidukitele võimaldab vähendada ülekandekorpuse vibratsioonitaset, selle toega on ülekandekorpuse tsentreerimine lihtsam. Osa saab osta autokauplustest või saate selle ise valmistada. Valmistootega on kaasas kolm pikka tihvti (mudeli 2121 jaoks), kolmanda toe paigaldamiseks sellele masinale on vaja lühikesed naastud ülekandekorpust lahti keerata ja komplektist uued naastud paigaldada. Remondime järgmiselt:

• demonteerige salongis kaassõitja iste;
• eemaldage põrandatunneli vooder;
• salongis liigutame kerevõimendit katvat vaipa (käsipiduri hoova ette);
• eemaldage ülekandekast (valikuna saate selle lihtsalt välja riputada, kuid eemaldamisega on kolmanda toe paigaldamine mugavam);
• kinnitame uue toe kronsteini RC kerele;
• paigaldame ülekandekorpuse kohale, tsentreerime selle optimaalsesse asendisse, kinnitame külgtoed;
• ühendame kolmanda toe korpusega, puurime põhja kaks auku;
• seibide, poltide ja mutrite abil (komplektist) kinnitame toe kere põhja külge.

Vibratsiooni kõrvaldab tõhusamalt alamraami paigaldamine ülekandekorpuse alla. Samuti saate sellist seadet teha oma kätega või osta valmistoote autopoest.

Alusraami paigaldamiseks tuleb ülekandekast eemaldada. Selliseid töid on mugavam teha süvendis, remonti teostame järgmiselt:

• jätke auto neutraalasendisse;
• ühendame kardaani ülekandekorpusest lahti, kardaanvõlli ja RC äärik on soovitatav märgistada, et paigaldada kardaan vastavalt märgistele paigaldamise ajal – seega on välistatud tarbetu vibratsiooni tekkimine;
• demonteerige summuti kinnitusklamber;
• eemaldage käigukasti traavers;
• tõstke razdatka üles, eemaldage RK külgmised kinnitused;
• töötleme Moviliga alamraami maandumiskohad kere külge;
• paneme alamraami käigukasti naastudele;
• märgime peelde külge alamraami kinnituskohad, puurime augud, söödame kere polte;
• pingutage kõik kinnitusdetailid, välja arvatud jaoturi toed ise;
• teeme RK tsentreerimise;
• lõpuks pingutage ülekandekorpuse toed.

Tuleb märkida, et täiendava tugi- või alamraami paigaldamine RC-le ei anna alati soovitud efekti, mõnel juhul vibratsioon ainult suureneb.

Uurime probleeme ja nende parandamise viise.

Kindlasti ei pea igale autoomanikule rääkima, miks ulgumine ja ümisemine halb on. Niva ülekandekorpuse vibratsioon madalal kiirusel on üsna tavaline. Juht muidugi harjub tasapisi paljude autos kostvate kõrvaliste helidega, kuid müratase on piisavalt kõrge, et reisijatega vestlust pidada võimatuks. Ülemäärase mürareostuse tõttu peate paratamatult probleemiga tegelema.

Allikad

• https://motorltd.ru/snyatie-i-tsentrirovanie-razdatochnoy-korobki-vaz/
• https://www.vazzz.ru/vaz-21213-razdatka-ustrojstvo-shema-tsentrovka-snyatie/
• https://avto-idea.ru/remont/remont-razdatki-na-nive-21213-kak-ottsentrovat/
• http://AutoFlit.ru/2260-kak-otcentrovat-razdatku-na-nive-sposob-dlya-korotysha-i-shevrole.html
• https://NewNiva.ru/kak-ustranit-vibratsiyu-na-nive-21214.html

[peida]