Chevrolet Niva remondiomadused: 9 kodumaasturi nõrkust

Chevrolet Niva on sisuliselt Venemaa turul end tõestanud mudeli Niva 2121 globaalne ümberkujundus. Põhimõtteliselt mõjutasid muudatused auto välimust, muutunud on näidikute paigutus paneelil ja üldiselt on see muutunud rohkem. mugav.

Kuid samal ajal oli käigukasti ja mootoriga probleeme, mis põhjustasid varasematel mudelitel rikkeid. Reeglina on see viinud selleni, et enamik omanikke pole oma autoga rahul.

Positiivset tagasisidet jätavad vaid need, kes on ostnud uue auto, millel ei olnud aega end "näidata".

Paljud probleemid algavad isegi hetkel, kui auto jõuab esinduses müügieelsesse ettevalmistusse.

Kuid tänu meie mentaliteedile lähenetakse kontrollile läbi näppude, nii et näiliselt uue auto hankimisel tuleb alati ette selliseid probleeme nagu krigisevad ukselukud, lahtised poldid jne.

Tavaliselt avaldub see juba esimese tuhande jooksuga. Ja juba esimesel omamisaastal on vaja lisaks määrida auto hinged ja vajadusel kõik poldid kinni keerata.

Kuid ka Chevrolet Nivas pole nõrgad kohad ainult poldid ja lukud. Auto põhikomponendid on samuti altid talitlushäiretele.

Mootor

Jõuallikas on häälestatud suure pöördemomendi jaoks, nii et see näitab kiirenduse ajal madalat dünaamikat. Seda tüüpi mootorites on nääre lekke esinemine kõige tõenäolisem. Samal ajal ei piisa garantiikorras asendamiseks auto pakkumisest, milles esineb väike leke.

Tavaliselt ei kuulu see garantii alla. Kliimaseadme töö ei ole tavaliselt rahuldav. Kuid disainiomaduste tõttu kaotab mootor selle sisselülitamisel märkimisväärse võimsuse. See on eriti väljendunud maanteel sõites.

Sümptomid on vähenenud dünaamika ja suurenenud kütusekulu. Mootor ise on töökindel tänu disaini lihtsusele ja tõestatud materjalide kasutamisele. Nõuab ülevaatust ja kapitaalremonti mitte varem kui 250 tuhat kilomeetrit. Iga 100 tuhande kohta

miilid nõuavad hoolikat ülevaatust.

Jahutussüsteem

Kõige tavalisem probleem on paisupaagiga. Surve ja kõrgete temperatuuride mõjul plast hävib ja tekivad lekked. Mõnel autol läheb pump kiiresti üles. See juhtub sagedase kasutamise korral suurtel kiirustel.

Šassii

Selle süsteemi nõrgimad elemendid on kuul, roolihoovastik, vardad ja tihendid. Jaoturid tuleb perioodiliselt kontrollida. Tavaliselt ilmnevad rattalaagri probleemid esimese 30 tuhande kilomeetri jooksul. Maastikukasutuse tõttu ebaõnnestuvad sageli cv-liigendid. Selle põhjuseks on tolmu ja mustuse sattumine tolmukatele, mille tulemusena need kiiremini rebenevad.

Edasikandumine

Siin on peamiseks probleemide allikaks kardaanil asuvad ristid. Kardaanid ise pole ka töökindlad. Splindsed tekitavad liikumisel tugevat vibratsiooni.

elektriseadmed

Kõige tavalisem aknatõstuki mehhanismi rike. See võib juhtuda isegi esimese kuue kuu jooksul. Paljud probleemid on üle kantud Chevrolet Nivale mudelist Niva 2121. See on starter ja generaator.

Tuleb meeles pidada, et neid komponente saab garantii korras vahetada, mistõttu on oluline kõik hooldused õigeaegselt edasimüüja juures läbida. Aja jooksul võivad ilmneda probleemid kütuseanduriga.

Kõrge temperatuuriga kokkupuutel hävib radiaatori ventilaatorini viiv juhtmestik, mille tõttu tekib lühis ja kaitsmed põlevad läbi.

Esituled

Eraldi tasub mainida gabariiditulesid, kuna probleem ei seisne siin mitte juhtmestikus, vaid halvasti läbimõeldud disainis. Lampide kõrge temperatuuri ja väikese korpuse tõttu sulab sageli esitulede plastik. Selle vältimiseks on parem paigaldada LED-valgusallikad mõõtmetesse.

Keha

Siin ei erine probleem teistest autodest – põhimõtteliselt on see korrosioon. Kuid võlvide ebaõnnestunud disaini tõttu võib niiskus tugevalt koguneda, mis kiirendab oluliselt korrosiooni.

Kui autot ei järgi, siis võib saada suured kolded, mis muudavad auto kasutuskõlbmatuks 3-4 aastaga. Plastdetailide värv koorub üsna sageli maha.

Kui neid ei ravita, roostetavad kriimud nädala jooksul.

Salong

Siin on peamine puudus, mis avaldub kohe pärast edasimüüja salongist lahkumist, heliisolatsiooni puudumine. Seda on eriti tunda sõites kiirusega üle 100 km/h, kui ülekandekorpusel ja mootoril on suur koormus.

Kuid kõigest sellest hoolimata on see auto tänu madalale hinnale ja suurele hulgale varuosadele autoesindustes endiselt populaarne autohuviliste seas.

Disaini lihtsus, mis võimaldab teil iseseisvalt kõrvaldada kõik puudused ja maastikuomadused, võimaldab teil tungida isegi riigi kõige kaugematesse piirkondadesse, kartmata autot välja lülitada.

Kuid siiski ei tohiks te selle võimalusi üle hinnata ja jälgida õigeaegselt kõige haavatavamaid sõlmi.

Chevrolet Niva nõrkused ja rikked

Veebist leiate palju "kohutavaid" kirjeldusi Chevrolet Niva probleemide ja rikete kohta. Näiteks, et juba 50 000 km peal võivad probleemid ajaketiga alata, starter ebaõnnestub, sidur põleb läbi, ülekandekast “kärab”, hakkab metall läbi korrosiooni ja nii edasi.

Kuid praktikas, nagu näeme, võib teedel leida tohutul hulgal ja päris heas seisukorras autosid ning ka järelturul on auto järele arvestatav nõudlus. Ja kas inimesed ostaksid tõesti oma raskelt teenitud raha eest “poltide ämbri”, mida tuleb pidevalt remontida ja sellesse investeerida? Ma arvan, et ei.

Chevy Niva on tegelikult hea maastur ja paljud temaga seotud probleemid imetakse lihtsalt sõrmest välja ja liialdatakse kordades.

Siin kirjeldan, mida enne ostmist kontrollida, mida otsida ja millised probleemid võivad tekkida. Lõppude lõpuks, näete, võib sama masin olla täiesti erinevas olekus, olenevalt selle omanikust ja töötingimustest.

1) Korrosioon. See on Shniv’i kerede väga levinud haigus, kuna tehases tsingiti ainult osa detaile ja see on halva kvaliteediga. Roostet, isegi 5-6 aasta vanustel autodel, võib leida laastude piirkonnast – kapott, poritiibad, peeled. Ja alles jäävad probleemsemad kohad — tagumised poritiivad, kaared.

Seetõttu on soovitatav sellele autole teha täiendav korrosioonivastane töötlus. Ja see on suurepärane, kui satute sellisele juhtumile, eelmine omanik, kes on juba töödeldud korrosioonivastase kerega ja paigaldatud poritiivad.

2) Ajastuskett. Internetist võib leida lugusid, kui kett hüppas 60-80 tuhat kilomeetrit ja seda tuli vahetada. Praktikas ei esine seda haigust igal autol, kuid seda ei saa eitada. Seetõttu on vaja keti seisukorda perioodiliselt jälgida ning tavaliselt ketipinguti ja pumba väljavahetamine lahendab selle rikke.

Sõber näiteks on juba Chevy Nivaga läbinud 110 000 km ja ta ei teinud ketiga midagi. Kõik töötab korralikult. Kuid ta ütleb, et umbes 150 000 km läbisõidul on vaja kett, pinguti, pump vahetada. Ja vahetage ka hüdrotõstukid.

Kontrollimisel – kuulake – kas mootori töös on kõrvalisi helisid.

3) Piduriklotsid lähevad üsna kiiresti rikki. Kuid see on kulumaterjal, seda enam tasub arvestada, et tavaliselt kasutatakse seda autot sageli maastikutingimustes – liiv, vesi, kõik see söövitab kiiresti padjad.

4) Kontrollige ülevaatuse käigus, kas sildade käigukastid ja jaotuskast ei leki. Shnivyl on selline haigus olemas, kuid seda nüanssi ei leidu jällegi igal autol ja see ei pruugi ilmneda kuni 150 000 km kaugusel.

Ja oluline on ka see, et ülekandekorpusega kast ei teeks sõites palju müra, vastasel juhul võite sattuda nende sõlmede täieliku väljavahetamiseni. Piisab kas siduri või vabastuslaagri enda vahetamisest. Väike müra on täiesti vastuvõetav, sest nad ei saa täiesti ilma mürata töötada.

5) Tehase 80-amprine generaator KZATE-80A töötab pikka aega, kuigi mõned kirjutavad, et see ebaõnnestub isegi enne 100 000 km läbimist. Mõned vahetavad selle võimsama vastu, näiteks 100-120 amprit “KZATE-120A. Kuid selle puudutamine, kui probleeme pole, pole seda väärt. Lisaks võite pöörduda autoelektriku poole ja lahendada probleemi ilma täieliku asendamiseta.

6) Mis puudutab amortisaatorite pukse, rummusid, õlitihendeid, vaikseid plokke, laagreid, siis nende töökindlus sõltub sellest, kuidas ja kuhu omanik sõitis. Kui maastikust kahju ei olnud, boksi hüppasid, siis osade kulumine tuleb muidugi ruttu ja kui liikusid mõõdukas tempos, ettevaatlikult töödeldud, siis peavad need vastu ca 80-100. või rohkem kui tuhat kilomeetrit.

Kuulliigendid tuleb vahetada – iga 35-40 tuhande km järel.

7) Niva paisupaakide ressurss on väike ja 80–100 tuhande km jaoks saate neid kolm korda vahetada.

8) Starter sureb tavaliselt välja pärast 90 000 km läbimist, mõni varem, mõni hiljem. Hea starteri maksumus on 2500-3000 rubla.

9) Salong muidugi ei erine ülikvaliteetsete viimistlusmaterjalide poolest ja müra on sees küllaga, kuid selle raha eest on see üsna talutav. Nõrk koht on rooliliistud, mis koorub maha 30 000 km läbimise järel. Lahendus on katte peale panemine.

Kokkuvõtteks ütlen minu jaoks ilmselgelt. Chevy Niva on väärt maastur, võrreldes VAZ Nivaga mugavam ja ruumikam.

Selle ostmisel peaksite siiski mõistma, et peate investeerima, kuid kui palju, sõltub konkreetsest valikust. Ma pidasin silmas kasutatud autot. Ma ei räägi uuest.

Nii et ostes vaata kõik põhjalikult üle, helista teenindusse, liftile, kuula sisepõlemismootorit, käigukasti, RKP-d ja kõike muud.

Korrosioon – 2003 aasta mudel. Tavaliselt, kui autol on poritiibade padjad, on see märk sellest, et need peidavad roostet.

Klapi rongi kett

Chevrolet Niva ülekandekorpuse leke

Paak lõhkes – tavaliselt temperatuurimuutuste tõttu

paigaldas rooli

Chevrolet Niva tüüpilised probleemid ja puudused läbisõiduga. Ülevaade

Chevrolet Niva on väike auto, mis esmapilgul tundub maastur, kuid tegelikult on see tõeline maastur.

Tänu oma väiksusele, lühikesele alusele, sümmeetrilise diferentsiaaliga püsivale nelikveole, lukkude olemasolule ja madalale käigule suudab see auto välja tulla peaaegu igast rabast.

Neljateistkümne aasta jooksul pole autol praktiliselt mingeid muudatusi tehtud, ainus, mille poole tootja otsustas, oli plastikust kerekomplekti lisamine. Kuid kas kõik on töökindlusega nii stabiilne ja mida kasutatud Chevrolet Nivalt oodata, proovime nüüd välja selgitada.

Natuke ajalugu:

Chevrolet Niva ajalugu ulatub aastasse 1998, samal ajal esitleti Moskvas iga-aastasel autonäitusel esmakordselt ka auto VAZ 2123 Niva kontseptsiooni. Uudsus pidi asendama vananenud mudeli VAZ 2121 Niva, mida toodeti muudatusteta üle 20 aasta.

Kuid sel ajal ei olnud AvtoVAZ-i kontsernil raha uute esemete masstootmise käivitamiseks. Selle tulemusena otsustas AvtoVAZi juhtkond müüa Vaz 2123 tootmise litsentsi ja Niva kaubamärgi õiguse kontsernile General Motors.

Enne müügi algust tegid General Motorsi kontserni disainerid meile tuttava Niva välimuses tohutul hulgal muudatusi, mis võimaldasid seda pidada iseseisvaks mudeliks.

Uudsus debüteeris maailmaturul 2002. aastal. Eeldati, et eelmise versiooni tootmine lõpetatakse, kuid seda ei juhtunud (AvtoVAZ muutis nime "LADA 4 × 4"-ks), kuna uudsus osutus eelkäijast peaaegu kaks korda kallimaks.

Turul konkureerib Chevrolet Niva hinna poolest välismaiste maasturitega, kuid paraku mitte kvaliteedis. 2009. aastal esitleti linnamaasturi uuendatud versiooni, muudatused puudutasid ainult välist ja interjööri, kuid tehniline osa jäi muutumatuks.

Niva Chevrolet plussid ja miinused läbisõiduga

Chevrolet Niva kere hakkab roostetama juba viiendal tööaastal, korrosioonikeskused tekivad peaaegu kõikidesse auto ühenduskohtadesse ja nurkadesse. Värvikiht on väga nõrk, eriti kere plastelementidel.

Paljud omanikud ei soovita autot kõrgsurvepesuriga pesta, kuna see lööb sageli värvitükke välja. Kui sõidad pidevalt tagaukse küljes oleva varurehviga, siis aja jooksul tõmmatakse selle hinged tagasi ja uks hakkab halvasti sulguma.

Selle häda vältimiseks kannavad paljud omanikud pagasiruumis varurehvi.

Mootorid

Autol on saadaval kaks mootorit – 1,8 (125 hj) Opeli toodetud, need on varustatud ainult eksportautodega ja 1,7-liitrine (80 hj) AvtoVAZ-i poolt toodetud mootoriga, see mootor on mõeldud SRÜ turule. Mootoriga sõidukid 1.

8 on meie turu jaoks tõeline eksootika, seetõttu pole selle töökindlusest mõtet rääkidagi. Mootoril 1.7 on hea ressurss ja sellel on mitmeid olulisi puudusi. Ajastusajam on varustatud metallketiga.

Selle seadme peamiseks puuduseks on standardse ajastuspinguti ebausaldusväärne konstruktsioon, mis sageli põhjustab keti hüppamist. Pingutuspinguti vahetust vajava signaali annab külma mootori käivitamisel kapoti alt kostab ragisev heli ja tühikäigul diislimürin.

Kui töötav mootor seiskub sageli juhuslikult, on tõenäoliselt vaja loputada või vahetada gaasianduri ja kütusepihustid (loputus on soovitatav vähemalt kord 70–90 tuhande km järel).

Samuti pole süütemoodul kuulus oma töökindluse poolest, signaal selle asendamise vajaduse kohta on dünaamilise jõudluse halvenemine ja mootori väljalülitamine.

Umbes kord 100 000 km järel tuleb hüdraulilisi tõstukeid vahetada, kui neid õigel ajal ei vahetata, põhjustab see kaldtee enneaegse rikke ja ventiilide läbipõlemise, mis vähendab oluliselt silindrite survet.

Hüdrauliliste tõstukite eluea pikendamiseks soovitavad kaubamärgiga teenindusjaamade spetsialistid jälgida õlitaset ja hoida seda üle keskmise. Autol, mille läbisõit on üle 150 000 km, suureneb õlikulu – kuni 300 grammi 1000 km kohta.

Tihti on õlikulu suurenemise põhjuseks karastunud klapisääretihendid, keskmiselt tuleb iga 100 000 km järel vahetada õlipump, tühikäigu regulaator, õhumassivoolu andur, silindripea tihend ja starter.

Jahutussüsteem valmistab pettumuse sagedaste radiaatorilekete pärast ja paisupaagi kvaliteet ei talu kriitikat (praod), mistõttu tuleb seda vahetada iga 15-20 tuhande kilomeetri järel.

Jahutusvedeliku lekkimise vältimiseks tuleb perioodiliselt pöörata tähelepanu radiaatorisse viiva alumise toru ühendusklambrite seisukorrale. Samuti pole väljalaskekollektori kinnitusklamber kuulus oma töökindluse poolest, kõrisemist meenutavad kõrvalised helid annavad signaali väljavahetamise vajadusest.

Kütusepumba mürarikas töö on üsna tavaline nähtus, seda funktsiooni ei käsitleta kuidagi. Kord 4-5 aasta jooksul kontrolli põhja all olevate kütusetorude seisukorda, kuna aja jooksul koguneb neile suur hulk mustust ja reaktiive, mis soodustavad korrosiooni teket, mille tagajärjeks on bensiini lekkimine.

Edasikandumine

Chevrolet Niva on varustatud ainult viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Nagu kasutuskogemus on näidanud, on mehaanika üsna töökindel, kuid sellel on piisavalt pisivigu. Peamistest võib eristada: käigukangi vibratsioon mootori kõrgetel pööretel (2500 ja rohkem), garantiiautodel vahetas edasimüüja garantiikorras hoovasõlme, kuid see ei lahendanud probleemi kaua.

Mõnel omanikul on õnnestunud kahvli ja laagri vahetamisega kangi vibratsioon kõrvaldada. Kui autol hakkas see viiendat ja tagurpidikäiku välja lööma, on tõenäoliselt vaja käiguvaliku mehhanismi lava taga reguleerida. Lavataguse klambri lõdvendamine viib sageli kangi ettepoole nihutamiseni, mille tagajärjel lakkab viies ja tagasikäik sisse lülitamast.

Siduril on korralik ressurss (80-100 tuhat km), kuid vabastuslaager võib vajada vahetust juba 40 000 km peal, samuti on vaja jälgida töösilindri tolmuka seisukorda. Teist Achilleuse kanda peetakse razdatkaks, ülekandekorpuse tihendite lekkimine on üsna tavaline nähtus.

Mainimist väärib ka see, et iga kolmas auto, isegi töökorras ülekandekast, kostab sõites kohutavat ulgumist.

Sõiduomadused Chevrolet Niva läbisõiduga

Chevrolet Niva vedrustus on üsna lihtsa konstruktsiooniga ega tekita erilisi probleeme.

Konstruktsiooniomaduste tõttu tuleb rattalaagreid reguleerida ja pingutada vähemalt kord 25 000 km järel ning kui seda nõuet eirata, peavad laagrid vastu kuni 80 000 km.

Samuti ärge unustage igal hooldusel kontrollida CV-liigendite tolmukaid pragude suhtes ja kord poole aasta jooksul riste süstida. Kõige sagedamini tuleb tagumised vedrustusvardad välja vahetada – iga 40-50 tuhande km järel.

Esivedrustuse puuduste hulka kuuluvad õlavarre ja kuullaagrite vaiksed plokid, nende ressurss on 50–70 tuhat km. Kord iga 70-90 tuhande km järel on vaja välja vahetada tõukejõu laagrid, amortisaatorid ja nende vedrud. Iga viie tööaasta järel on vaja pidurivoolikud uute vastu vahetada. Eesmiste piduriklotside kasutusiga on kuni 50 000 km, tagumiste – kuni 60-80 tuhat km.

Tulemus:

Chevrolet Niva on üsna usaldusväärne, tagasihoidlik ja odav maastur. Auto on suurepärane võimalus õuesõpradele (kalapüük, jaht), kes ei karda ja kellele meeldib ise remontida. Loetletud probleemkohad on selle auto ja spetsialiseeritud teenindusjaamade omanike sõnul kõige tavalisemate rikete statistika. Seda autot ostes peate mõistma, et siin võib kõik puruneda, seetõttu pole Niva pedantsete autojuhtide sõber. Seda autot ostes sõltub palju õnnest, reeglina laulavad õnnelikud ode selle töökindluse kohta, kuid kellel pole õnne, tuleb pidevalt parandada tüütuid pisitõrkeid.

 Eelised:

•  Hea sooritusvõime maastikul.
•  Madalad hooldus- ja remondikulud.
•  Tasakaalustatud vedrustus.

 Puudused:

• Nõrk värviviimistlus.
• Viimistlusmaterjalide kvaliteet.
• Vananenud disain.

Autoavenue

Chevrolet Niva nõrkused. Chevrolet NIVA (Shnivy) kõige võimalikumad esimesed rikked ja haigused

Chevrolet Niva on tavaline Niva, mida on täiustatud paljude mugavuse ja mugavuse täiustustega. Kuid peamised probleemid ja nõrkused, eriti käigukasti ja mootoriga, ei ole lahendatud. Shnivat noomivad 99% selle endistest omanikest ja ainult need, kes selle hiljuti ostsid, kiidavad seda.

Edasimüüjad ei tee sageli müügieelset ettevalmistust, seetõttu aitavad sellised lengid nagu krigisev DZ ja alapingutatud poldid kaasa paljudele võimalikele Sheva Niva riketele juba esimesel tuhandel kilomeetril. Nii et pärast ostmist on parem kohe määrida lukud ja uksehinged (kuivad) ning samal ajal kõik poldid kinni keerata.

Mootor : Kiirendusel nüri. Õlitihendid võivad lekkida juba 30 tuhande läbisõidu juures, garantii korral võivad need muutuda, kui õli lendab igas suunas, kuid ainult märgasid ei puututa.

Konditsioneer töötab küll probleemideta, kuid selle kaasamisega langeb ka mootori madal võimsus. Linnas on see märkamatu, kuid maanteel on vahe märgatav. Samuti suurenenud kütusekulu, kuid selle tarbimise, selle nõrga dünaamika kõrvaldab hea püsivara.

Mootor on üldiselt töökindel, ehkki üsna nõrk, kuni 250 tuhandeni töötab see üsna hästi, nagu kõik VAZ-id pärast 100 tuhat, on vaja läbivaatamist.

Jahutussüsteem : Üsna levinud valus Chevrolet Niva on külmumisvastane paak. Pärast aastast töötamist lekib paisupaak ja see tuleb garantii korras välja vahetada. Mõnel Nival ei pruugi pumbast enne esimest MOT-i piisata.

Šassii : Mis puudutab Chevrolet Niva nõrku kohti šassiis, siis siin on: kuullaagrid, õlitihendid, roolihoovastiku osad, joa tõukejõud ja tähelepanu tuleks pöörata ka rummudele. Paljudel juhtudel kehtib garantii pärast 30 tuhande km läbimist.

läbisõit, võtavad omanikud ühendust esiratta laagri vahetamise asjus. On vaja pidevalt jälgida tagasilööki ja pingutada. Ka kohalikud nagid ei ela kaua. CV liigestest on ka lihtsam, neile ei meeldi suur koormus, tolmukad on sageli rebenenud.

Jõuülekanne : Nõrgad ristid sõukruvi võllil. Koos laagritega on need Sheva Niva nõrgim koht. Kardaanid ise on ka suht nõrgad. Vibratsioon tekib splainide tõttu.

Elektrik : Elektrilised aknad võivad esimese kuue töökuu jooksul üles öelda, kuid see on haruldus. Ka generaator, selle rihm ja starter ei tööta kaua.

On juhtumeid, et esimesel tööaastal vahetatakse generaatorit garantii korras. Kui auto on kallakul, lebab kütusetaseme andur. Elektrooniline FLS on nagu reostaat, sisaldab kogu põiki.

Jahutusventilaatorite juhtmestik on väliskeskkonna suhtes väga vastuvõtlik, mistõttu võivad kaitsmed sageli põleda.

Esituled : esituledes sulatavad gabariidipirnid kere (parem on kohe panna LEDid).

Heitgaasisüsteem : Katalüsaatori saab kiiresti hävitada vaid mõne halva bensiini täitmisega, kuigi üldiselt kestab väljalaskesüsteem 50-60 tuhat km.

Kere : Väga vastuvõtlik korrosioonile, eriti rattakoopad – peaaegu uus auto võib mädaneda kolmandal-neljandal kasutusaastal. Kriimud hakkavad sõna otseses mõttes mõne päeva pärast roostetama. Värv koorub plastilt maha.

Salong : Shnivy järgmine valupunkt on heliisolatsioon või õigemini selle täielik puudumine. Kiirusel pärast 100 km/h on tunne, et mootor ja razdatka on salongis. Paljud kurdavad võõraste lõhnade üle, mis salongi tõmbavad.

Üks asi rõõmustab, et poodides on palju Sheva Niva varuosi, nii et kõiki Chevrolet Niva haigusi saab ravida, kuid abielusid ja vasakpoolseid on palju. Kuigi üldiselt on nii, et kellel veab, kellelgi on see aastaid ja ei nõua peaaegu üldse tähelepanu, samas kui teistel ei vea ja pidevalt sajab midagi sisse. Sellegipoolest ära oota temalt imet.

Auto on enda kohta päris hea, lähim konkurent on Duster, aga hinna/mugavuse suhte osas paremat autot hinnaklassist ei leia. Kuigi kuna see on meie oma, kodumaine, peate sellele käed külge panema ja mitte selle võimalusi üle hindama.

Reeglina ilmnevad kõik Chevrolet Niva nõrgad kohad garantiiajal ja edasimüüja parandab kõik lengid probleemideta.

Kas te ei leidnud oma küsimusele vastust?

Küsi kommentaarides. Vastame kindlasti!

remont Chevrolet Niva I

Shnivy peamised omadused

Iga inimene püüab enne kalli ja vajaliku asja ostmist selle kohta võimalikult palju teavet teada saada, kuulda teadlike inimeste ülevaateid, vaadata seda ja hoida käes.

Sama juhtub iga juhiga enne uue auto, eriti Chevrolet Niva ostmist.

Enne ostmist on soovitatav tutvuda tehniliste omaduste teabega, kaaluda kõiki maasturi eeliseid ja puudusi ning alles pärast seda teha ostuotsus.

Selle auto omadused võib jagada kolmeks osaks: 

• Mootori omadused;
• Disaini omadused;
•  Salongi omadused.

Mootori omaduste kohta võime öelda, et see on 4-silindriline silindrite vertikaalse asendiga, mis on varustatud elektrooniliselt juhitava kütuse sissepritsesüsteemiga (pihustiga). Mootori töömaht on 1,7 liitrit.

Mootor kasutab üherealist ketti ja hüdraulilist ketipingutit, mis omakorda aitab vähendada mootorimüra. Keskdiferentsiaali lukustamine aitab kaasa auto suurele maastikusõiduvõimele rasketel teelõikudel ja maastikul.

Tänu manuaalkäigukasti seadistustele on auto mootoril suurepärased traktoriomadused madalatel pööretel ja see aitab kaasa kolossaalsele läbilaskvusele kõrgematel käikudel. Ja loomulikult on auto uhkuseks nelikvedu. Mehaaniline nelikvedu annab maksimaalse maastikuvõimekuse.

Auto kütusekulu on linnas sõites 14,1 liitrit, maanteel 8,8 liitrit ja segamini 10,8 liitrit.

Disaini tunnusteks on 5-ukseline kere, väikeste mõõtmetega (4056x2120x1456 mm), mis muudavad auto kompaktseks ja annavad eeliseid linnaliikluses. Kere on sellise auto võimsuse (80 hj) kohta üsna töökindel.

Shniva kütusekulu vähendamiseks vajate ainult …

Interjööri omadused – nii väikeste mõõtmetega on auto siseruum üsna ruumikas, tagaistmed saab täielikult kokku klappida, samas kui pagasiruumi maht suureneb kolm korda. Viimased mudelid lastakse välja uue instrumendimudeliga (VDO pakett).

Eeliste ja miinuste kohta

Tahaksin kohe märkida, et autol on rohkem positiivseid külgi:

• Eelised on järgmised: kerekonstruktsioon annab kõrgeima läbisõiduvõime, odavus remondis ja hoolduses, võimalus kodus mitte tõsisteks remonditöödeks ja loomulikult nii kõrge kvaliteedi hind.
• Puuduste hulka kuuluvad: vibratsioon ja müra sildadest, müra salongis, plastist viimistlusest tingitud, kuid seda kõike saab parandada, mitte väga võimas mootor vastavate auto mõõtmete jaoks, mõnikord pole möödasõitudel piisavalt jõudu.

Uue mudeli kohta. Uus Chevrolet Niva mudel jõuab esindustesse 2016. aastaks. Eeldatakse, et see vähendab kütusekulu ja varustab selle uue jõuallikaga. Salongi paigaldatakse uus multimeediasüsteem. Uue mudeli võimsust plaanitakse tõsta 135 hj ja mahu vastavalt 1,8 liitrini.

Chevrolet Niva – tüüpilised talitlushäired ja nõrkused

• 2002. aastal veeres ühisettevõtte GM-AvtoVAZ konveierilt maha maastikusõiduauto nimega Chevrolet Niva.
• Autojuhid lootsid, et see auto on pärast Ameerika disainerite arenduses osalemist kvaliteetne ega põhjusta omanikele erilisi probleeme.
• Kuid ameeriklased osalesid rohkem auto arendamise etapis, kuid selle projekti elluviimine langes peaaegu täielikult AvtoVAZ-ile.
• Tulemuseks oli auto, mille iluvõrel ja roolil oli Chevrolet nimesilt, kuid VAZ-i kvaliteediga.
• Sellegipoolest on nõudlus selle auto järele pidev, sellest annab tunnistust isegi asjaolu, et seda toodetakse endiselt, samas kui nii pika aja jooksul on Chevrolet Nivat vaid korra ümber kujundatud.
• Eesliite "Chevrolet" olemasolu nimes ei mõjutanud kuidagi auto kvaliteeti ja sellel on palju nõrkusi, mida omanikud peavad kas kõrvaldama või nendega leppima.
• Üldiselt on Chevrolet Niva tüüpiline vene auto, see anti välja, kuid selle maasturi omanikud peavad selle täiuslikkuseni viima.
• Järgmisena kaaluge tüüpilisi probleeme, mis Chevrolet Niva töö ajal tekivad.

Toitepunkt

Alustame selle auto "südamest" – mootorist. Tuleb kohe märkida, et sellele maasturile paigaldatud seade ei tõmba üldse, auto, mis on mõeldud maastikusõiduks.

Võimsus 80 liitrit. Koos. 1,7 liitri juures pole selle auto jaoks maht piisav, sobib pigem sõiduautole.

Sellise mootoriga varustatud Chevrolet Nivalt ei tasu maanteel väledust oodata. Kuna tegemist on ikkagi maasturiga, ei saa te selle kiirusnäitajaid vaadata ja dokumentatsioonis deklareeritud näitajast 160 km / h on selle jaoks täiesti piisav.

Konditsioneeri kasutamine sõidu ajal võib niigi hämarat jõudlust veelgi vähendada. Kui konditsioneer töötab, muutub mootor oma käitumiselt "köögiviljaks".

Auto "vastustab" tugevalt kiirendust, seega unusta möödasõidud ja järsku kiirendamist nõudvad manöövrid.

Mis puudutab jõuallika tehnilist jõudlust, siis see pole halb. Tugevad probleemid, lisaks rutiinsele hooldusele ei anna paigaldus kohale.

Mootori ainus nõrk koht on väntvõlli õlitihendid. Mõne auto puhul ei hooli nad isegi 30 tuhandest km-st.

Püsiv nelikvedu on sellel autol hea, aga ainult maateel sõitmiseks. Linnatingimustes muutub see eelis miinuseks – Chevrolet Niva kütusekulu linnas on suur. Auto tarbib üle 10 liitri.

1. Konditsioneeri kasutamine võib oluliselt suurendada kütusekulu.
2. Nüüd elektrijaamasüsteemidest.
3. Chevrolet Niva üks problemaatilisemaid on jahutussüsteem või pigem selle komponendid.

Süsteemi paisupaak on "õhukas" ja sageli tekivad sellele praod, millest jahutusvedelik läbi voolab. Mõned omanikud vahetavad seda paaki peaaegu igal aastal.

Probleeme võib tekitada ka veepump. Mõnel autol veab pump regulaarselt üles, kuid sellist ebameeldivust ei juhtu kõigil Chevrolet Nival.

LUGEJATE POPULAARS: Lexus ES 300h – auto proovisõit

Toitesüsteem ei tekita omanikele kaebusi, selle nõuetekohase hoolduse korral on see usaldusväärne. Ainus, mis temaga juhtuda võib, on andurite (DMRV, TPS, DPKV) rike.

Kuid anduritega seotud probleemid on paljudele autodele omased, seega on vale pidada neid nõrgaks kohaks ainult Chevrolet Nivat.

Väljalaskesüsteem on samuti usaldusväärne, kuid sellel on mõned punktid.

Selle süsteemi katalüsaator asub põhja lähedal, mistõttu katalüsaatorist tulev soojus kandub sinna pidevalt üle. Ja kui talvel võib seda isegi vooruseks pidada – selline täiendav põrandaküte, aga suvel on salongis lisasoojus asjatu.

Noh, katalüsaator ise on juba omanikule “peavalu”. Paar bensiinijaama madala kvaliteediga bensiiniga ja seadet vahetatakse välja läbipõlemise või selle elementide tõsise ummistumise tõttu.

Ja kuna katalüsaator on kallis element, on see probleem ebameeldiv ka rahalisest küljest. Lahendusena katalüsaatori välja lõikamine ja selle asemel resonaatori kasutamine.

Määrimissüsteemi kohta pole midagi öelda, see tuleb oma ülesannetega hästi toime ega tekita probleeme.

Ja elektriseadmed on probleem. Selle süsteemi nõrk koht on generaator. See läheb rikki üsna sageli, paljudel autodel vahetatakse see esimesel tööaastal garantii korras.

Mõned omanikud valivad ja paigaldavad edaspidiste probleemide vältimiseks tavalise generaatori asemel sarnase elemendi välismaisest autost.

Edasikandumine

Liigume edasi ülekande juurde. Siin ei vaevunud disainerid isegi tavalisel Nival tekkinud probleeme kõrvaldama.

Pärast lühikest tööperioodi hakkavad käigukast ja käigukast ulguma. Ja suurtel kiirustel (selle auto puhul üle 100 km/h – juba suur kiirus) on mürin salongis tugev.

Mõnel juhul ebaõnnestuvad mõne käigu fiksaatorid kiiresti, mistõttu kiirus kontrollpunktis pidevalt "kopub".

Probleemsed kohad on kardaanvõllid. Sageli ei ole need tasakaalus, mis suurendab liikumisel vibratsiooni.

https://www.youtube.com/watch?v=kF5wnExN0HI

Esimesel Chevrolet Nival kasutati ebavõrdse nurkkiirusega hingesid (rahvapäraselt – ristid). Ja need ristid on selle auto kõige nõrgemad kohad.

Ka kardaanvõllide spline liigendid ei "säranud" töökindlusega, need purunesid kiiresti, põhjustades suurenenud vibratsiooni.

Kaasaegsetel mudelitel on juba kasutusel konstantse kiirusega ühenduskohad ja spline liigendid on elimineeritud. Tänu sellele asendamisele kõrvaldati paljud ajamiga seotud probleemid, kuid ilmnes veel üks – hingede tolmukad on rebenenud.

Šassii

Ka siin oli mõningaid nõrkusi. Kuullaagrid ei pea kaua vastu, aga arvestades teede seisukorda ja laagrid ise on lihtsalt kulumaterjalid, siis pole nende rikkes midagi erilist, sama kehtib ka õlitihendite, pukside, vaikseplokkide kohta.

Roolitrapetsi elemendid on ka šassii nõrk koht, mistõttu on vajalik selle elementide pidev jälgimine.

Chevrolet Niva šassii nõrk koht on rummud. Nende laagrid purunevad üsna kiiresti ja vajavad väljavahetamist.

LUGEJATE SEAS POPULAARNE: Eesmiste amortisaatorite vahetus VAZ 2101 – 2110

Tõestuseks, et rummud on selle auto nõrk koht, on omanike ülevaated, milles nad näitavad, et neil tekkis probleem, kui sõites ratas "lahkus" koos rummuga purunenud laagri tõttu.

Teine šassii nõrk koht on eesmised amortisaatorid. Nende Chevrolet Niva ressurss pole eriti suur.

Paljud märgivad ka vajadust paigaldada teine ​​veeremisvastane kang, kuna Chevrolet Niva manöövrite ajal on veeremised märkimisväärsed.

Autoomanikud kurdavad endiselt mitteblokeeruvate pidurite puudumise üle. See puudus on tõesti tõsine. Isegi ümberkujundus ei toonud sellist vajalikku varustust auto varustusse.

Kere ja välised elemendid

Kere on endiselt üsna töökindel, kui rattakoopad välja arvata. Kui te ei töötle neid õigeaegselt kaitsevahenditega ega kaitse neid plastikust rattakoopa vooderdistega, tekivad kaartele väga kiiresti korrosioonikeskused.

• Märgitakse, et korpuse plastelementide värvimiseks ei kasutata piisavalt värvi, mistõttu hakkab värvikiht kiiresti plastelementidelt maha tulema.
• Esialgu viidati, et see auto sai iluvõrele nimesildi Chevrolet’lt.
• Kuid meie spetsialistid parandasid selle ära ja nad ei leidnud midagi paremat kui märgi kahepoolsele teibile kinnitamine.

Selle tulemusel võib pesemine ja kõrgsurvepesuseadmete kasutamine andmesildi kergesti ära lüüa. Seetõttu pesevad omanikud sageli autot ise või hoiatavad autopesulas, et andmesildile ei anta kõrge rõhu all olevat vett.

Paljud märgivad, et Chevrolet Niva esituli on väga väärt, kuid isegi siin oli probleeme.

Pärast pesemist või vihmaga sõitmist tekib esitulede klaaside siseküljele kondensaat.

Esituledel märgitakse ka nõrkade korpuste kasutamist küljetulede laternate all. Selle tulemusena sulavad kered kiiresti.

Pärast auto ostmist on selle probleemi vältimiseks parem tavalised lambid kohe LED-lampide vastu välja vahetada.

Salong

Ka salongis on piisavalt puudusi ja nõrkusi. Esiteks on pagasiruumi väike maht. Kuid see puudus on tingimuslik, osast mahust piisab, lisaks saab pakiruumi suurendada tagaistmete kokkuklappimisega.

Teine nõrk koht salongis on helipidavus, aga pigem selle täielik puudumine. Autos sõites on kuulda kõike – nii mootorit, käigukasti kui ka šassii.

Salongi tihedus ei ole tasemel. Tuuletis ja lõhn tungivad sisse ja isegi uuel Chevrolet Nival, mille tihendid pole veel kahanenud.

Kliimaseadme olemasolu on positiivne kvaliteet, kuid see "sööb" ainult elektrijaama jõudlust, nii et juhid peavad otsustama, kas sõita mugavalt, kuid napilt või ilma mugavuseta, kuid veidi kiiremini.

Elektrilised aknad on mugav asi, kuid mehhanismi veoplastist käigud kuluvad Chevrolet Nival kiiresti. Pärast auto lühikest kasutusaega võite selle mugavuse kaotada.

Mis puudutab armatuurlauda, ​​siis siin on peale kütusetaseme anduri kõik korras. Paljudel autodel on selle näidud valed.

Loomulikult jätab siseplastik soovida, kuna see on kõva ja selle kinnitus nõrk. Seetõttu on ka uuele autole iseloomulikud sahinad salongis, kilked jne.

Täiendavaid probleeme võib põhjustada Chevrolet Niva elektroonika, eriti toitereleed.

Need releed vastutavad jahutussüsteemi ventilaatorite, kütusepumba, elektroonilise juhtseadme ja süüte töö eest.

Mis tahes relee, välja arvatud ventilaatori relee, rike võib muuta auto liikumatuks. Seetõttu on kõige parem, kui nende releede varukomplekt oleks alati kaasas.

Aitab halbadest asjadest, mida omanikud räägivad

Vaatamata kõigile neile puudustele iseloomustavad omanikud Chevrolet Nivat enamasti positiivselt. Kõik need nõrgad kohad tõelise juhi jaoks, kes ei karda oma autosse süveneda, ei ole kriitilised.

1. Muidugi karjuvad samad omanikud Chevrolet Nivat suure hulga puuduste pärast, kuid samal ajal püüavad nad neid kõrvaldada, samuti autot täiustada, šassii sorteerida ja asendada, heliisolatsiooni rakendada ja kõrvaldada. kõik muud puudused ja nõrkused.
2. Kõigi oma nõrkuste ja puuduste tõttu on Chevrolet Niva nõutud ja seda mitmel põhjusel.
3. Esimene on auto maksumus.
4. Sellise hinna eest on raske leida päris head linnamaasturit, isegi kui see on kodumaal toodetud, kuigi Ameerika nimesildiga.
5. Teine on läbilaskvus.

Chevrolet Niva sõidab maastikul ja sõidab hästi. Ta ei saa üle tugevast maastikust, kuid keskmine on lihtne.

See auto sobib suurepäraselt väljaspool linna õuetegevuste austajatele ja kaluritele, suvilate omanikele.

Väärib märkimist, et mitte iga välismaa krossover ei suuda ületada maastikul, millest Chevrolet Niva läbib. Ja seda hoolimata ausalt öeldes nõrgast elektrijaamast.

• Kolmas on kõrge hooldatavus.
• Enamik rikkeid, mis tulenevad disaini lihtsusest, kõrvaldatakse garaažides improviseeritud vahenditega.
• Paljudele isegi meeldib, et seda maasturit, nagu enamikku kodumaistest autodest, saab parandada "põllul, põlve peal" ilma spetsiaalseid tööriistu kasutamata.
• Neljas on varuosade saadavus.

Chevrolet Niva varuosi ja kulumaterjale leiate peaaegu kõikjalt. Samal ajal pole nende maksumus nii kõrge kui välismaiste autode puhul.

Summeerida

Jah, Chevrolet Nival on palju puudusi ja nõrkusi, see läheb sagedamini rikki kui välismaistel autodel, mugavus on minimaalne. Kuid nõuetekohase hoolduse ja rutiinse hoolduse korral teenib see auto omanikule "truult".

Üldiselt tuleb see auto oma otsese kohustusega toime – see ületab maastikul, ehkki keskmiselt, lõppude lõpuks pole Chevrolet Niva täisväärtuslik maastur, nii et isegi selline maastikusõit selle auto jaoks on märkimisväärne saavutus. Ja kõigil autodel on suuremal või vähemal määral vigu.

Chevrolet Niva on endiselt kodumaise autotööstuse vääriline esindaja, isegi kui see on GM-iga ühine arendus. Kui auto oleks halb, ei antaks seda maasturite klassis kahel korral "Aasta auto" tiitliga.

Lisaks on teel selle auto teine ​​põlvkond, nii et vaatame, kas disainerid suudavad parandada kõik nõrkused ja viia Chevrolet Niva kvaliteedi ja jõudluse osas korralikule tasemele.

Remont Chevrolet Niva

Chevrolet Niva remont on suur ala, mida peavad tegema oma ala professionaalid. Nagu iga auto puhul, kuluvad kõik sõiduki osad. Veaotsing nõuab praktilisi ja teoreetilisi teadmisi.

Niva Chevrolet on mugav ja kauni disainiga auto. See on maasturi põhimudel, mis on toodetud General Motorsi ja AvtoVAZi disainerite ühiste jõupingutustega. Auto tunneb end suurepäraselt tasasel linnarajal ja maateel.

Sobib ka pikkadeks reisideks – sinna mahub hõlpsasti mitu inimest ning pakiruum võimaldab panna palju isiklikke esemeid. Nelikvedu võimaldab liikuda maastikul või laial maanteel.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata auto hooldusele.

Esisilla käigukast ei ole mootoriga seotud ja käigukasti disain on ainulaadne. Täiustatud pidurisüsteem suurendab liikumise ajal ohutust. AvtoVAZ säilitas klassikalise Niva esišassii ja käigukasti.

Seade on oma suure tugevuse tõttu korduvalt oma töökindlust tõestanud. Põhivarustust esindavad reguleeritav roolisammas, kesklukk, elektrilised aknatõstukid ja raadio ettevalmistus.

Enne sind on hea auto, mis on loodud kaasaegse tehnoloogia abil.

Chevrolet Niva käigukasti remont – omadused

Tagumine ja eesmine käik ei erine struktuurilt, kuid esiosa disain on vaheseinte jaoks ebamugavam. Käigukastide remont toimub sõltuvalt konkreetse komponendi rikkest.

Osa sorteerimiseks peate eemaldama kronsteini katte. Käitava käigu paigaldamiseks on parem lugeda AvtoVAZ-i juhiseid. Õppige eristama elektripliiatsiga kirjutatud märgiseid. Tänu sellele märgistusele saab välja arvutada seibi paksuse. Kui teil veab, määrate selle parameetri esimest korda.

Lõplik kokkupanek toimub õlitihendi ja vahepuksiga. Seejärel tuleb lukk haardumisse seada, ikked venitada ja käigukast ongi valmis. Vahesein tehakse siis, kui on vaja osi puhastada. Kui teil pole selles valdkonnas vajalikke teadmisi või te pole lihtsalt kunagi seda tüüpi remonti teinud, siis on parem hoiduda osa lahtivõtmisest ja kokkupanemisest.

Kui teil on vaja ikke jaoks mutreid reguleerida, kasutage spetsiaalset tööriista. See muudab reguleerimise palju lihtsamaks. Selle konstruktsiooni kõige populaarsematest riketest saab eristada käigu, õlitihendi ja laagri rikkeid.

Need osad lihtsalt kuluvad määrde- või käigukastivedeliku puudumise tõttu. Kontrollige iga hoolduse ajal vedelike ja käigukasti komponentide taset. Selle komponendi tööd pikendatakse ja vajadusel asendate kahjustatud osad viivitamatult.

Pärast seda saab masin käigukasti täiel määral "kasutada".

Chevrolet Niva käigukasti remont – peamised rikked ja lahendused

Autot hooldades saab tuvastada, et käigukast ei tööta korralikult. Soovitame pöörata tähelepanu töö käigus ilmnevatele "sümptomidele" ja võimalikele tõrgetele.

Müra kontrollpunktis:

Mürarikkad laagrid. Sel juhul saab neid ainult asendada, kuna seda komponenti ei saa parandada. Hammasrattad on kulunud. Hammasratta ja sünkronisaatori hambaid ei saa taastada ja sel juhul aitab ainult asendamine. Väike kogus õli. Taastage õlitase ja kontrollige määrdeaine leket. Võlli liikumine piki telge. Peate panema uued osad ja laagrid.

Käigukastid lülitatakse hiljaks:

Sidur ei eraldu täielikult. Sel juhul peate otsima siduriga probleeme. Käiguvahetus on valesti. Tõenäoliselt peate kontrollima kõiki üksikasju ja asendama purunenud komponendid. Plastpuksid purunesid. Kõik plastosad tuleks täielikult välja vahetada, isegi kui ainult pooled neist on kulunud. Rummul olev sidur liigub tihedalt. Vajab puhastamist. Vahetuskahvel on kuju muutnud. Kahvlit saab seadistada, kuid parem on see välja vahetada. Sünkroniseerimisrõngad on korrast ära. Ainult asendamine aitab.

Käigukastid lülituvad ise välja:

Varred on kulunud. Kõik osad tuleb välja vahetada. Sünkronisaatori vedru on katki. Üksik asendus. Sünkronisaatorihülss on kulunud. Peate kogu siduri või käigu välja vahetama. Lühikesed hambad on deformeerunud. See osa tuleb välja vahetada.

Õli lekked:

Karbis olevad tihendid võivad olla kulunud. Need tuleb välja vahetada. Kinnituselemendid on kahjustatud või lahti tulnud. Mutrid on vaja pingutada või tihendid või tihendid täielikult välja vahetada. Karter on lahti läinud. Lihtsalt pingutage kinnitused.

Oleme välja toonud ainult võimalikud rikked käigukasti vahetamisel. Tegelikult võib talitlushäiretel olla rohkem põhjuseid. Kui teil pole käigukastiga seotud probleemide tõrkeotsingu kogemust, on parem minna autoteenindusse. Kui teete remondi käigus vea, võite olukorda veelgi süvendada.

Silla remont – üldised soovitused

Selle auto esisild koosneb peakäigust ja diferentsiaalist. Sildade remonti on parem alustada õlivahetusega. Kui te pole selles valdkonnas professionaal, lugege enne selle protseduuri läbiviimist tootja juhiseid.

Sellest saate lugeda, et õli tuleks vahetada iga 40 tuhande läbisõidu järel. Kõigi kinnitusdetailide lahti keeramiseks peate võtma võtme 17 ja 12 jaoks.

Kaasa tuleb võtta ka süstal määrdevedeliku lisamiseks ja anum, kuhu töö edasi lükata.

Eemaldage tühjenduskork ja tühjendage vana õli – ärge unustage korki vahetada. Pärast seda eemaldage täiteava kork, lisage õlivaru ja sulgege kork. Ilma õlita on silda raske töötada.

Samuti peate vahetama käigukasti käigukasti õlitihendi. Tavaliselt on see vajalik, kui õli tarbitakse liiga kiiresti. Selleks peate käigukasti neutraalasendisse panema ja mootori välja lülitama.

Tühjendage vana õli ja demonteerige eesmine sõukruvi võll. Nüüd peate eemaldama sisemise hinge esikorpuse, et need ei jääks käigukasti käigu külge kinni. Vaja on püüda kinni ajami käigu ääriku mutri pöördemoment ja vahetada õlitihend.

Ärge unustage käigukasti uut õli lisada ja kõiki kinnitusvahendeid pingutada.

Kui otsustate Niva ise parandada, peaksite olema teadlik vastutusest iga toimingu eest. Vea korral tuleb osad välja vahetada ja isegi mootor taastada.

Kas sa tõesti tahad seda? Kui teil on selles valdkonnas piisavalt kogemusi ja loete remonditeemalisi artikleid, saate säästa raha.

Enamik autojuhte eelistab aga külastada autoteenindust, kus meistrid ei tee Nivas mitte ainult kvaliteetset mootoriremonti, vaid oskavad ka võimalikke probleeme diagnoosida.

Chevrolet Niva remonditeenuse tellimiseks võite minna veebisaidile Uremont.com. Agregaatorist leiate kvaliteetset teenust piisava hinnaga.

Enam ei pea te Internetist arvustusi lugema ega paljudelt saitidelt usaldusväärset esinejat otsima. Uremont.com aitab teil leida hea mainega autoremonditöökoja.

Veaotsingu spetsialistid saavad lahendada kõik Chevrolet Niva remondiga seotud probleemid.