Pärast mootori soojenemist süttib õlirõhu tuli.

Mootori määrimissüsteem hõlmab koormatud osade ja sõlmede varustamist mootoriõliga teatud rõhu all, mis tekitab õlipumba. Samal ajal on määrimisrõhu langus ühel või teisel põhjusel kriitiline rike, mis võib toiteploki kiiresti välja lülitada.

Juhti teavitab sellisest õlirõhu langusest armatuurlaual asuv signaallamp. Mõnel juhul võib tuli põleda pidevalt, mõnel juhul vilgub õlituli tühikäigul ja madalatel pööretel, ainult külmal või soojal mootoril jne.

Selles artiklis räägime sellest, miks õlirõhk on pärast mootori soojenemist sisse lülitatud, millised põhjused ja probleemid mootoris või määrdesüsteemis selleni viivad ning mida peaks juht tegema, kui õlirõhk “kuum” süttib.

Artikli sisu

• Kui mootor kuumeneb, süttib õlirõhk: tagajärjed mootorile
• Õlirõhu tuli põleb pärast soojendamist: võimalikud põhjused
• Näpunäiteid ja nippe
• Mis on tulemus

Kui mootor kuumeneb, süttib õlirõhk: tagajärjed mootorile

Alustuseks tähendavad määrdeaine rõhuga seotud probleemid seda, et jõuallikas on õlinälg. Lihtsamalt öeldes ei saa hõõrdepinnad piisavalt mootoriõli ja algab nende suurenenud kulumine. Samuti täidab õli puhastaja ja jahuti rolli, pestes välja kulumistooteid ja alandades hõõrdumispaaride pindade töökohas temperatuuri.

See tähendab, et kui määrimist ei ole piisavalt või rõhk on nõrk, siis on ka suur tõenäosus lokaalseks ülekuumenemiseks ja koormatud hõõrdepindade kahjustamiseks kulumistoodetega (metallilaastud jms). Pole raske arvata, et sellistel puhkudel võib mootorisse tekkida kriimustus silindripeeglile, liugelaagrid ja muud olulised elemendid üles ütlevad.

Samuti tekivad õlisüsteemi efektiivsuse vähenemisel mootorisse kolksatused ja mürad, mis põhjustavad hiljem tõsisemaid kahjustusi või isegi mootori kinnikiilumist. Samal ajal võib segamisega kaasneda "sõpruse rusikas", mis raskendab oluliselt kahjustatud seadme parandamist ja suurendab sisepõlemismootori taastamise üldkulusid.

Õlirõhu tuli põleb pärast soojendamist: võimalikud põhjused

Kui räägime olukorrast, kus õlirõhu tuli süttib mootori kuumutamisel, siis tuleb sel juhul arvestada, et sellel on mitu peamist põhjust:

• mootori madal määrimistase;
• mootoriõli ei sobi mootorile;
• määrdevedelik on oma omadused kaotanud;
• määrdesüsteemi ja sisepõlemismootori talitlushäired;

Esiteks, kui õlirõhk on sisse lülitatud, ei soovitata sellist mootorit kasutada, kuni probleem on tuvastatud ja täielikult kõrvaldatud. Nii et alustame kõige lihtsamast põhjusest. Me räägime mootori määrimistaseme banaalsest langusest. Õli võib lekkida erinevatel põhjustel, alates läbitorgatud õlivannist kuni suurenenud jäätmetarbimiseni, õlipõleti turbiini piirkonnas jne.

Samuti võib agregaat ise olla kulunud, st mootor "sööb" õli ja suitsetab õlist suitsu CPG või klapisääretihendite probleemide tõttu. Nii või teisiti, kui määrdetaset ei jälgi, kui see langeb enne elektrijaama soojenemist, jääb õli paksemaks ja “külma” tuli ei pruugi süttida.

Kuid pärast töötemperatuuride saavutamist ja määrdeaine kuumutamist vedeldub materjal loomulikult ja muutub vedelamaks. Samuti tasub meeles pidada, et mootoris olevate osade vahelised vahed on samuti pisut vähenenud, õlipumbal on raskem säilitada soovitud rõhku, pumbates süsteemist läbi vedelat õli.

Kui siia lisada osaline määrimise puudumine, siis saab selgeks, miks survelamp põlema hakkab pärast sisepõlemismootori soojenemist. Probleemi lahendamiseks peate mootorisse lisama õli.

Seejärel saab mõnda aega jätkata määrdeaine lisamist vastavalt tasemele või koheselt likvideerida leke (õlitihendite, klapisääretihendite, kolvirõngaste vahetus), olenevalt konkreetsest olukorrast. Kui mootor on tugevalt kulunud, on parem kohe tegeleda selle põhjaliku kapitaalremondiga.

• Läheme kaugemale. Paljudel juhtudel võib alandatud rõhu põhjuseks olla õli ise. Näiteks kui jõuallikasse valatakse määrdeainet, mis SAE järgi ei vasta juhendi järgi autotootja poolt soovitatule (näiteks juht pani 5W40 asemel 0W20), siis pärast soojendamist üles, on määrdeaine väga vedel.

Sellises olukorras on üsna tõenäolised isegi hooldatavate õlitihendite ja mootoritihendite lekked, mis loomulikult viib õlitaseme languseni ja õlisüsteemi rõhuindikaator langeb. Et seda ei juhtuks, tuleb õli õigesti valida viskoossuse ja mitmete muude oluliste omaduste järgi.

Samuti on oluline arvestada, et määrdeaine võib muudel põhjustel oma omadused kaotada. Näiteks kavandatud vahetusintervalli märkimisväärne suurenemine (10-15 tuhande km asemel töötas määrdeaine 20-30 tuhat).

Samuti tekib sageli omaduste kadumine pärast õli segamist antifriisiga. Sel juhul on asjakohane rääkida tõsisest rikkest, kui jahutusvedelik siseneb õlisüsteemi. Sageli on selle põhjuseks silindriploki ja silindripea praod, peatihendi talitlushäired ja rikked jne.

Probleemi saate kiiresti diagnoosida, tõstes õlitaset ja vähendades antifriisi taset paisupaagis, samuti emulsiooni olemasolu tõttu õli täiteava korgi all ja õlimõõtevardal.

Kütus, mis põlemiskambrist liigselt õlivanni tungib, võib samuti muuta määrdeaine omadusi. Sageli ei teki probleem iseenesest, kuna segu põlemise rikkumine silindris toob kaasa mootori väljalülitamise (silinder ei tööta ja segu ei põle läbi).

Mootori väljalülitumisel on palju põhjuseid (toitesüsteemi talitlushäired, madal surve, süüteküünalde puudumine jne). Samuti võivad düüsid "valada" isegi siis, kui mootor on välja lülitatud. Samal ajal seade töötamise ajal ei kõlise, kuid kütus satub siiski määrdeainesse. Igal juhul võib bensiin õlis määrdeainet tugevalt vedeldada, mille tulemuseks on vältimatud rõhuprobleemid.

Samuti tuleb lisada, et erinevat tüüpi määrdeainete lisamine, mis viis mootoriõli (näiteks sünteetika ja mineraalõli) segunemiseni, võib samuti kaasa tuua määrdeaine põhimahu omaduste kadumise. Sama võib öelda ka erinevate lisandite ja lisandite kasutamise kohta (pesuaine, viskoossus, stabiliseeriv, kaitsev jne).

Enne õli lisamist või ühe või teise lisandi kasutamist mootoris on vaja arvestada kõigi võimalike riskide ja mõjudega baasmäärimisele.

• Liigume nüüd edasi mootori ja õlisüsteemi rikete juurde. Nagu juba mainitud, põhjustab CPG märkimisväärne kulumine ja tühimike suurenemine sageli asjaolu, et õlirõhu tuli süttib tühikäigul, külmal mootoril või pärast mootori soojenemist.

Samuti tuleb meeles pidada, et ka õlifiltri võrk võib olla ummistunud. Kui piisav kogus määrdevedelikku ei läbi filtrit, algab mootoriõli nälg koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Võre võib erinevatel põhjustel ummistuda. Reeglina vähendavad need kaubaalusele suurtes kogustes kogunenud saasteainete võre läbilaskevõimet. Muide, selliste saasteainete koorumine seintelt toimub sageli pärast seda, kui mootor on enne õlivahetust läbi pestud nn viieminutiliste loputustega, et puhastada sisepõlemismootori õlisüsteemi.

Fakt on see, et loputamine võimaldab sellistel ladestustel kooruda, kuid ei lahusta neid. Selle tulemusena ei suuda isegi hooldatav õlipump määrdevedelikku pumbata, samal ajal kui õlirõhk põleb. Probleemi lahendamiseks on vaja eemaldada karteri õlivann, mille järel õlivastuvõtja võrk puhastatakse mehaaniliselt või aktiivsete lahustite abil. Pärast sellist toimingut kaovad raskused õli läbilaskmisel filtrivõrgust.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kontrollida õlirõhku mootoris. Sellest artiklist saate teada, milline peaks olema õlirõhk määrimissüsteemis ja kuidas mõõtmisi tehakse.

Paralleelselt ärge unustage tuttavamat õlifiltrit, mida tuleb iga määrdeainevahetusega vahetada. Kui õlifilter on ummistunud, võib see olla tekkinud rõhuprobleemide põhjuseks. Samuti on oluline arvestada, et isegi uus filter ei pruugi mootorile sobida, olla ebakvaliteetne või defektne. Sel põhjusel peate teadma, kuidas valida oma mootorile parim õlifilter.

Lõpuks märgime, et rõhu alandamise ventiil ja õlipump ise väärivad erilist tähelepanu. Klapi puhul peab see element jääma suletud asendisse seni, kuni õlirõhk ületab lubatud normi. Kui aga klapp jääb osaliselt või täielikult avatud asendisse kinni, ei ole võimalik soovitud rõhku määrdesüsteemis saavutada.

Mis puudutab õlipumpa, siis selle riket võib pidada tõsiseks rikkeks, kuna seade kaotab oma töövõime või lõpetab õli pumpamise täielikult. Tulemuseks on vajadus eemaldada element mootorist. Järgmisena otsustatakse õlipump parandada (võimalusel) või koheselt vahetada pump uue vastu.

Näpunäiteid ja nippe

Pange tähele, et kui lekkeid pole näha ning õlitase ja selle seisukord on normaalsed, soovitavad eksperdid enne mootori lahtivõtmise keeruliste manipulatsioonide alustamist algstaadiumis täpselt mõõta õlirõhku mootoris.

Üsna sageli juhtub, et rõhuga on kõik korras ning avariilambi süttimiseni viivad häired on otseselt seotud juhtmestiku ja õlirõhuanduriga.

Kontaktid võivad aja jooksul oksüdeeruda, andur võib ka ebaõnnestuda. On üsna ilmne, et ka neid elemente tuleb ennekõike kontrollida diagnostiliste protseduuride käigus.

Mis on tulemus

Nagu näete, on mootori õlirõhu vähendamisel palju põhjuseid. Sel juhul tuleb avariiõli rõhulambi süttimise korral mootor võimalikult kiiresti välja lülitada, et võimalusel vältida sisepõlemismootori tõsiseid kahjustusi.

Samuti tuleb pidevalt jälgida õlitaset ning vajadusel juurde lisada regulaarselt sobiva määrdeainega. Kogenud juhid, kellel on suure läbisõiduga autod, kontrollivad taset reeglina vähemalt 2-3 korda nädalas.

Täiesti uue auto soetanud omanike levinud viga on aga levinud arvamus, et tehnovedelike taset ja seisukorda pole vaja pidevalt jälgida. Oluline on mõista, et mitte kõik jõuallikad (isegi uued) ei hoia õlitaset vahetusest väljavahetamiseni.

Mitmete automudelite (eriti nende, kus mootor on varustatud turbolaaduriga) tootjad ise märgivad eraldi, et õlitarbimine töötamise ajal on lubatud ja on norm. See tähendab, et enne kavandatud asendamise aega peate ikkagi õli lisama.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks õlirõhk on tühikäigul sisse lülitatud. Sellest artiklist saate teada õlirõhulambi tühikäigul süttimise põhjuste, diagnoosimise ja tõrkeotsingu kohta.

Seetõttu tuletame veel kord meelde, et kui õlirõhu tuli põleb või vilgub, võib selle signaali eiramine kiiresti kaasa tuua vajaduse mootori kapitaalremonti teha. Mõnel juhul võivad kahjustused olla nii tõsised, et probleemi saab lahendada ainult mootori vahetamisega ja mootori asendamisega lepingulise seadmega.