Massiline autoõnnetus Pressa.tv

Video Massiline liiklusõnnetus Moskva piirkonnas

09. mai 00:20
Esimene video õnnetusest Novorizhskoe shosse 10.05.19

massiline liiklusõnnetus
massiline liiklusõnnetus Moskva oblastis 

Moskva oblastis Novorižskoje maanteel juhtus suur massiõnnetus. Sellest teatab RIA Novosti viitega allikale piirkonna õiguskaitseorganites. Olemasolevatel andmetel leidis juhtum aset neljapäeval, 9. mail Moskva oblastis Stepanovskoje küla läheduses. Teadaolevalt põrkasid kokku korraga 10 autot.Agentuuri vestluskaaslase sõnul purunes üks autodest õnnetuse tagajärjel tegelikult täielikult. Lisaks sai õnnetuses mitu inimest vigastada. Allika sõnul peatuvad möödasõitvad juhid sõiduteel, et vigastada saanud inimesi aidata.

26. jaanuar 00:26
Tina! Massiline liiklusõnnetus Moskva oblastis Simferopoli maanteel 26.01.19 salvestus erinevatest kaameratest

massiline liiklusõnnetus
massiline liiklusõnnetus Moskva oblastis 

Massiline liiklusõnnetus Moskva oblastis Simferopoli maanteel 26.01.19 salvestus erinevatest kaameratest

Otsige liikluspolitsei tasumata trahve

• Foto
• rikkumise koht
• teated uutest trahvidest

Kontrollige liikluspolitsei pileteid

02. veebruar 09:20
Massilised liiklusõnnetused Simferopoli maanteel 26.01.2019

massiõnnetus massiõnnetus
Moskva oblastis
õnnetus maanteel
Moskva oblasti maanteel 

Massiõnnetused maanteel M-2 “Krym”, mis juhtusid halbade ilmastikutingimuste tõttu 26. jaanuaril 2019. Moskva oblast, Tšehhovi rajoon, n.p. Lyubuchany, Simferopoli maantee 59-58 km, liikumissuund Moskvasse. Raskelt haavatuid oli 2. Hukkunuid polnud. Ohvrite koguarv pole teada. Kahjustatud sõidukeid on mitukümmend. Pildistatud umbes 2 tundi peale õnnetust.

28. jaanuar 06:19
Massiline liiklusõnnetus Simferopoli maanteel: VIDEO – Venemaa 24

26. jaanuar 06:20
Massiline liiklusõnnetus äärelinna maanteel

https://youtube.com/watch?v=2fw8hOnugJY

massiline liiklusõnnetus
massiline liiklusõnnetus Moskva oblastis liiklusõnnetus
auto libisemine liiklusõnnetus auto
libisemine Moskva oblastis 

26. jaanuar 00:26
Kaadrid äärelinnas toimunud massiõnnetuse sündmuskohalt

massiõnnetus massiõnnetus
Moskva oblastis
õnnetus maanteel
Moskva oblasti maanteel 

liiklusõnnetus Moskva oblastis mõjutas palju autosid 02/10/2017 tõeline tulistamine telefoni

https://youtube.com/watch?v=i6AIJ5nEkrI

massiõnnetus massiõnnetus
Moskva oblastis
õnnetus maanteel
Moskva oblasti maanteel 

Moskva oblastis Tšehhovi rajoonis juhtus suurõnnetus: maanteel M-2 "Krimm" põrkasid kokku korraga 12 autot. Õnnetus juhtus reede, 10. veebruari hommikul. «Maanteelõigul Tšehhovi lähistel põrkas kokku 12 sõidukit kuues õnnetuses,» teatas RIA Novosti oma allikale piirkondlikus päästeteenistuses ning esialgsetel andmetel sai viga neli inimest. Nende seisundit ei täpsustata. Ameti vestluskaaslane täpsustas, et liiklust takistas liikluspolitsei õnnetuspaiga piirkonnas.

Jää põhjustas Moskva oblastis massiõnnetuse

https://youtube.com/watch?v=XfldkJG1kpk

massiline liiklusõnnetus
massiline liiklusõnnetus Moskva oblastis liiklusõnnetus
talvel liiklusõnnetus Moskva
oblastis
maanteel
liiklusõnnetus Moskva oblastis 

Küsimusele, kuidas õnnestub, vastas Aristoteles: "Et jõuda järele neile, kes on ees ja mitte oodata neid, kes on taga."

Tuvastas äärelinnas toimunud massiõnnetuse tõenäolise põhjuse

massiline liiklusõnnetus
massiline liiklusõnnetus Moskva oblastis liiklusõnnetus
talvel liiklusõnnetus Moskva
oblastis
maanteel
liiklusõnnetus Moskva oblastis 

Esialgse versiooni kohaselt oli Moskva oblastis Minski maantee 38. kilomeetri piirkonnas kokku põrganud 25 autot (algselt teatati 27) massiõnnetuse põhjuseks must jää. Selle kohta kirjutab RIA Novosti. Pealinnas tuletas liikluspolitsei meelde, et Moskva piirkonnas muutus pärast sula väga külmaks. Nad lisasid, et palju õnnetusi registreeriti ka Moskva oblasti lõuna- ja edelaosa põhimaanteedel. Pärast massilist õnnetust Minski maanteel tekkis suur liiklusummik. Liikluspolitseinikud pidid autod ümbersõidule suunama. Meteoroloogide hinnangul sajab 23. ja 24. veebruaril Moskvas ja Moskva oblastis lörtsi.

Joobumus

Paljud teavad nalja, et purjus inimese liikumiseks on nelja tüüpi autosid: takso, kiirabi, politseiauto ja surnuauto. Oleks naljakas, kui see poleks nii kurb.

Vaatamata laiaulatuslikule liiklemise lubamatuse propagandale ignoreerivad autojuhid seda nõuet millegipärast kangekaelselt.

Statistika

Rääkides sellest, mis on liiklusõnnetuste peamised põhjused, tuleks esimesena mainida joobeseisundit. Tõepoolest, isegi kõrge heaolutasemega riikides, nagu Saksamaa, USA, Kanada ja Prantsusmaa, juhtub roolijoodikutega õnnetusi väga sageli. Ligikaudu 35% kõigist liiklusõnnetustest on seotud juhtide alkoholitarbimisega.

Venemaal on see näitaja veelgi suurem. Selliste õnnetuste osakaal ulatub 45%-ni õnnetuste koguarvust.

Alkohol ja reaktsioon

Paljude testide ja uuringutega on tõestatud, et isegi pärast paari klaasi õlut väheneb juhi võime reageerida vääramatu jõuga liiklusolukordadele. Ja mida me saame öelda selle joobeseisundi kohta, kui inimene kaotab reaalsustaju. Sellises seisundis tundub talle, et ta on kõikvõimas ja suudab ära hoida igasuguse õnnetuse. See on aga vale mulje, mille tekitavad just alkohoolsed joogid.

Muuhulgas põhjustab alkohol inimese liigset uimasust. Osalt on see tingitud sellest, et alkoholi on kombeks tarvitada õhtuti, kui kehasse on kogunenud väsimus.

Kujutage nüüd ette, kas aeglase reaktsiooniajaga ja muutunud reaalsustajuga poolunes inimene suudab tõhusalt reageerida keerulisele liiklusolukorrale? Vaevalt. Tõepoolest, õnnetuse vältimise toiminguteks on juhil reeglina aega vaid murdosa sekundist.

Karistus

Kasulik oleks meenutada, et joobes juhtimise eest võetakse juhilt õigused ära. Ja korduva identse rikkumise korral on ette nähtud isegi kriminaalvastutus. Kõik ju teavad, et joobes juht ei sea ohtu ainult ennast, vaid ka kõiki enda ümber.

4 suurimat õnnetust maailmas

4. Hiinas Yichangi jõe ületava silla kokkuvarisemine veoauto plahvatuse tõttu

Üllatuslikult juhtub Hiinas sildade kokkuvarisemisi üsna sageli. See tekib nii kaubavedajate süül, kes saadavad lendudele ülekoormatud veokeid, kui ka õnnetute ehitajate süül, kes objektide lühikeste kasutuselevõtu tähtaegade tõttu eiravad reegleid ja eeskirju ning kasutavad odavaid ja ebakvaliteetseid ehitusmaterjale.

Hainani provintsis juhtus 1. veebruaril 2012 veel üks suur katastroof – ilutulestiku ja paugutitega veok plahvatas Yihangi jõe silda mööda liikudes. Enamik maapinnast 20 meetri kõrgusel asunud ehituskonstruktsioone ei pidanud lööklainele vastu ja varises kokku. 10 veoautot kukkus sillalt alla. Ehituskonstruktsioonide jäänuste, asfaltkatte osade ja lagunenud sõidukite rusude koristamiseks oli vaja palju eritehnikat ja päästjaid. Õnnetuses hukkus 26 ja sai vigastada kümneid inimesi.

3. Veresaun Tennessee osariigis

See suurim autoõnnetus, milles osales 176 sõidukit, leidis aset Ameerika Ühendriikides 2002. aastal. Sündmuskohaks on üks Tennessee kiirteid. Õnnetuse päeval tekkis teele paks ja tihe udu, mis raskendas niigi halbu teeolusid – jääd. Kaugeltki ideaalsest nähtavus ja libe teekate koos juhtide banaalse tähelepanematusega tegid oma töö. Need viisid kahe suure veoki külgkokkupõrkeni. Tugeva löögi tagajärjel pööras üks raskeveok ümber ja blokeeris peaaegu kogu sõidutee (ühes suunas).

Tiheda liikluse ja halva nähtavuse tõttu hakkasid autod üksteisele ketis otsa sõitma. Vaatamata politsei kiirele väljasõidule sündmuskohale õnnestus õnnetuses osaleda üle 170 auto. Osa sõidukeid lendas sõna otseses mõttes üle metallist kaitseraua, mis tõi vastassuunavööndis uusi ohvreid. Kümned inimesed said vigastada. Õnnetuses osalenute seas oli ka koolibuss, kuid keegi reisijatest viga ei saanud.
Põhja-Ameerika maanteeteenistustel ja päästjatel kulus 2 päeva, et väänatud metallist hiiglaslik hunnik lahti võtta ja ohvrid kätte saada.

2. Bussiõnnetus Egiptuses niisutuskanalisse

See kurb sündmus leidis aset Kairo lähedal 14. detsembril 2008 ja nõudis 53 inimese elu. Buss liikus mööda marsruuti Kairost "Ülem-Egiptuse pärlisse" – El Minya linna.
Õnnetuse põhjuseks oli reisibussi ülekoormus, mis ei võimaldanud juhil veokist edukalt mööduda. Tugeva ülekoormuse tõttu kaldus sõiduk viltu ja kukkus suurelt kõrguselt otse kastmis(kastmis)kanalisse. Kohutava katastroofi ohvrite seas oli nii kohalikke elanikke kui ka Egiptusesse puhkama saabunud turiste erinevatest riikidest.

1. Massiivne sõidukite kokkupõrge AÜE-s

2008. aasta märtsis Araabia Ühendemiraatides Abu Dhabi lähedal toimunud suur autoõnnetus oli hoolimatutele autojuhtidele kibe õppetund. Tihe udu laskus varahommikul teele, põhjustades kokkupõrke enam kui 100 sõiduautot, kerg- ja raskeveokit, reisibusse. Ohvrite arvu suurendamiseks (ligikaudu 270 inimest viidi haiglasse ja kolm suri) süttisid mitmed sõidukid, kus töötajad suundusid teed remontima.

Õnnetuse tagajärgede likvideerimiseks blokeeriti täielikult Abu Dhabi-Dubai maantee. Tulekahju kustutamisel osales mitu tuletõrjebrigaadi, kuid mitmed sõidukid põlesid maani maha.

Ole ettevaatlik!
Keegi pole kaitstud autoõnnetuste ja ebameeldivate vahejuhtumite eest teedel. Autoõnnetustes osalemise tõenäosuse vähendamiseks on vaja järgida liikluseeskirju, õigesti hinnata liiklusolukorda, olla tähelepanelik ja kogutud.

Lugege raamatut Internetis

… Vaughan suri eile oma viimases autoõnnetuses. Meie sõpruse ajal harjutas ta oma surma paljudes katastroofides, kuid see oli tema ainus tõeline õnnetus. Filminäitlejanna limusiini suunas kokkupõrkekursil sõites paiskus tema auto Londoni lennujaama lähedal üle viadukti reelingu ja paiskus vastu lennureisijaid täis bussi katust. Sinna laaditud turistide puruks lastud kehad lebasid ikka veel vinüülistmetel nagu veritseva päikesekiired, kui tund hiljem õnnestus mul politseimehaanikute hulgast läbi lipsata. Pöörlevate kiirabitulede all seisis oma autojuhi käest kinni hoides filminäitleja Elizabeth Taylor, kellega koos Vaughan oli nii palju kuid unistanud surra. Ja kui ma põlvitan Vaughani keha kohal, paneb ta oma kinnas käe kõrile.

Niipea, kui näitlejannaga seotud katastroofi üksikasjad Vaughani kujutluses esile kerkisid, kummitasid teda kohe kummitavad pildid, mis taastasid õnnetuse kohutavaid detaile: nende autode kroomitud osad ja vaheseinad kohtusid eesotsas keerulises kokkupõrkes, mis kordus lõputult. , justkui aegluubis; nende kehale tehtud palju haavu ja lööke; esiklaasi kujutis, mis näib katvat ta näo härmatisega, kui ta selle toonitud pinnast läbi murrab – näitlejanna näeb välja nagu surnult sündinud Aphrodite; nende puusaluu keerulised murrud, mis põrkuvad käsipiduri mehhanismidesse. Kuid alati tulevad esile nende suguelundite kahjustused: kaubamärgi heraldilise noka poolt lõhki rebitud emakas, selle seeme, mis on oksendatud fluorestseeruvatele seadmetele,

Ja ainult neil hetkedel, mil Vaughan tõi mulle oma viimase katastroofi, oli ta rahulik, rääkides nendest haavadest ja kokkupõrgetest pikast lahusolekust väsinud armukese erootilise õrnusega. Oma korteris fotosid sirvides seisis ta pool pööret minu poole, näidates oma raskeid nimme, ja ma tardusin peaaegu püsti olevat liiget nähes. Ta teadis hästi, et seni, kuni ta mind oma seksuaalsusega provotseerib – ta andis talle aeg-ajalt väljundi, käitudes juhuslikult, nagu saaks iga hetk sellest keelduda –, ma ei jäta teda.

Kümme päeva hiljem, pärast mu auto varastamist kõrghoone garaažist, startis Vaughan üle silla betoonist nõlva, vallandus koletu auto. Eile lebas tema surnukeha politseiprožektorite valguses elegantses verises pitsis estakaadi all. Jalgade ja käte sakilised piirjooned, tema näo verine geomeetria näisid parodeerivat tema korteri seinu ääristanud traumafotosid. Minu pilk langes viimast korda tema tohutule verest tulvil kubemele. Kahekümne jardi kaugusel rippus pöörlevate lampide valguses oma juhi käe otsas näitlejanna. Vaughan unistas oma orgasmi hetkel surmast.

Enne oma surma osales Vaughan paljudes autoõnnetustes. Kui ma mõtlen Vaughanile, näen teda varastatud autodes, mille ta purustas, ma näen deformeerunud metallist ja plastist pindu, mis hoiavad teda igaveses embuses. Kaks kuud enne viimast üritust juhtusin ta pärast omaenda surma esimest proovi leidma lennujaama maanteede ristmikult. Taksojuht aitas kaks šokis stjuardessi ristmiku silmuse nähtamatu pöörde tagant väljudes väikesest autost, millele Vaughan oli sisse sõitnud. Jooksin sündmuskohale ja nägin Boani läbi valge kabrioleti mõranenud esiklaasi, mille ta oli võtnud Ocean Terminali parklast. Tema kõhnunud nägu ja armilist suud valgustavad katkised vikerkaared. Võtan kortsunud kõrvalistujaukse lengist välja. Vaughan istub klaasiga kaetud istmel, leplikult oma kehahoiakut uurides. Tema käed, peopesad ülespoole piki keha, on vigastatud põlvepeadest verega kaetud. Ta vaatab okseplekke oma nahktagi mansettidel ja sirutab käe, et puudutada armatuurlauale kleepunud kuulikesi. Üritan teda autost välja saada, kuid pingul tagumik on tugevalt kokku surutud, nagu oleks need kinni jäänud, kui ajasid munanditest viimased vedelikupiisad välja. Tema kõrval istmel on filminäitleja rebitud fotod, mille reprodutseerisin hommikul kontoris. Suurenenud huulte killud, kulmud, painutatud küünarnukk moodustasid korratu mosaiigi.… et puudutada armatuurlauale kleepunud kuulikesi. Üritan teda autost välja saada, kuid pingul tagumik on tugevalt kokku surutud, nagu oleks need kinni jäänud, kui ajasid munanditest viimased vedelikupiisad välja. Tema kõrval istmel on filminäitleja rebitud fotod, mille reprodutseerisin hommikul kontoris. Suurenenud huulte killud, kulmud, painutatud küünarnukk moodustasid korratu mosaiigi.… et puudutada armatuurlauale kleepunud kuulikesi. Üritan teda autost välja saada, kuid pingul tagumik on tugevalt kokku surutud, nagu oleks need kinni jäänud, kui ajasid munanditest viimased vedelikupiisad välja. Tema kõrval istmel on filminäitleja rebitud fotod, mille reprodutseerisin hommikul kontoris. Suurenenud huulte killud, kulmud, painutatud küünarnukk moodustasid korratu mosaiigi.…

Loe täis

Laienda

Kiirus

Karistus

Tegelikult võib kehtestatud piirkiirust ületada 10 km tunnis. Tõenäoliselt ei kanna juht selle eest mingit vastutust, kuna trahvide määramisel arvestatakse spidomeetri või radari vea võimalusega. Kui aga kiirust ületatakse 20-60 kilomeetrit tunnis, ootab juht kindlasti käegakatsutav trahv. Kiiruse ületamise eest rohkem kui 60 km/h võib juht luba kaotada.

Kuid need karistused hirmutavad väikeseid kiire sõidu austajaid. Kiiruse ületamise põhjuseid võib olla palju. Inimene kiirustab, võistleb teiste liiklejatega, soovib end teiste ees osava juhina tõestada või lihtsalt naudib kiiret liikumist.

Efektid

Siiski ei tohi unustada, et üle 60-kilomeetrise tunnikiirusega kokkupõrkes saavad autos olnud inimesed vähemalt vigastada. Kiirusel 150 kilomeetrit tunnis ei päästa inimest isegi turvapadi. Selle elastsusest ei piisa pea eraldamiseks masina kõvadest osadest.

Mõni sekund tagasi meeletu kiirusega lennanud meest, kes on räbaldunud autos, purustavad või isegi purustavad metallikihid.

Statistika

Kuid mitte ükski tehniline hoiatus, reeglite keeld ja karistused rikkumiste eest ei muuda tõsiasja, et 12–15% kõigist juhtuvatest õnnetustest oleks jäänud juhtumata, kui juhid sõidaksid lubatud kiirusega.

Vidinad

Karistus

Sõidu ajal telefoniga rääkimise eest. See aga ei takista juhtide soovi teel vestelda. Mitte viimast rolli juhtide sellises käitumises ei mängi karistamatus. Selleks, et telefoniga rääkimise eest karistada, tuleb ju ikkagi vahele jääda. Ja mitte iga liikluspolitseinik ei näe autode voolus juhti, kellel on õlale surutud telefonitoru.

Lisaks on leidlikud autojuhid harjunud telefoni peitma sel hetkel, kui leiavad nägemisulatuses helerohelises vestis inimese.

Telefon ja reaktsioon

Vahepeal, kui inimene surub telefoni õlaga kõrva äärde, võtab ta võimaluse ohu korral kiiresti rooli keerata. Jah, ja juhib autot ebakindlalt ja viltu. Kiireloomuliste kõnede jaoks on olemas peakomplektid, juhtmevabad kõrvaklapid või sisseehitatud vabakäesüsteemid. Nende kasutamine on lubatud.

Sõnumitoojad

Kuid mitte ainult telefonivestlused ei saa juhiga julma nalja mängida. Tänapäeval ahvatleb erinevate kiirsõnumite rohkus autojuhti sõidu ajal sõnumeid tippima. Mõned inimesed, kes sõidavad, jõuavad isegi pildistada või pildistada ja neid pilte sotsiaalvõrgustikes avaldada.

Vaevalt tasub pikalt rääkida, mis võib juhtuda juhiga, kes tee jälgimise asemel vaatab nutitelefoni ekraani. See on nagu suletud silmadega sõitmine.

Navigaator

Pole asjata, et marsruudi visuaalset demonstratsiooni ei pakuta, vaid on ka hääljuhised. Liikluspolitsei esindajad paluvad juhtidel navigaatorit rohkem kuulata, mitte seda vaadata. Tõepoolest, ekraani mõtisklemise hetkel vaatab juht teelt eemale ja see on ohtlik.

Statistika

Statistika on pettumus. Kõigist õnnetusse sattunud sõidukijuhtidest kasutab kokkupõrke ajal erinevaid vidinaid 15–20%.

Muud rikkumised

Õnnetuste põhjused võivad peituda ka muudes rikkumistes.

Märgid

Pole asjata, et teede äärde paigaldatakse tohutul hulgal silte. Need juhivad liiklust, hoiatavad konaruste ja jalakäijate eest, nõuavad aeglustamist ning keelavad peatumise ja parkimise.

Kuid mitte iga juht ei järgi hoolikalt liiklusmärke ega järgi nende juhiseid. See põhjustab erinevaid õnnetusi.

liigub

Liiklusõnnetused juhtuvad sageli raudteeülesõidukohtades. Juht lihtsalt eirab STOP-märgi tähendust, mis nõuab enne jätkamist peatumist. Autojuht sõidab rööbastele ega ole veendunud selle manöövri ohutuses ja saab rongilt löögi.

Jalakäijad

Ma ei tahtnud “sebra” ees veel kord hoogu maha võtta. See põhjustab vahejuhtumeid, kus jalakäijad saavad vigastada ja hukkuvad. Triibuliste radade ees tuleb olla ettevaatlik ja aeglustada

Lisaks ärge jätke tähelepanuta silte "Ettevaatust, lapsed!". See tähendab, et kuskil läheduses asub lasteasutus ja alaealine liikluses osaleja võib igal ajal sõiduteel viibida.

Jalakäijatest rääkides ei saa kannatanute süüd maha võtta. Tihti hakkavad nad ringi vaatamata liikuma mööda "sebrat", jooksevad valedes kohtades üle tee. Vanemad ei jälgi mõnikord lapsi piisavalt tähelepanelikult ja lubavad neil teele siseneda. Kahtlemata peaksid nii autojuhid kui jalakäijad suhtuma liiklusesse vastutustundlikult.

Jaotused

Juht peab oma autot hoolikalt jälgima. Sõiduki lõplik rike on ju väikseim võimalikest tehnilistest riketest põhjustatud hädadest. Liikluseeskirjade koodeks kirjeldab üksikasjalikult, milliste riketega on masina kasutamine keelatud. Autoomanikud, kes on ajendatud soovist säästa aega ja raha, sõidavad aga riketega autoga edasi.

Kui auto pidurid üles ütlevad, rattad lendavad maha ja juhtimine kaob, juhtuvad teel tõelised katastroofid.

1984. aastal hukkus Indias Bhopali pestitsiiditehase plahvatuses tuhandeid inimesi.

Populaarne blogija Andrei Tšervonets meenutab seda katastroofi:

"Liberaalidele meeldib Tšernobõli meenutada ja sellest rääkida. Väljas läänes ja film ilmus. kus on hoolikalt segatud tõde, pooltõde ja väljamõeldis.

Kuid läänes ei mäleta nad millegipärast kunagi Bhopali, ajaloo suurimat inimtegevusest tingitud katastroofi, mis juhtus 1984. aastal Ameerika keemiaettevõttele Union Carbide kuuluvas keemiatehases toimunud õnnetuse tagajärjel. Olen kindel, et paljud teist pole temast isegi kuulnud.

Kui samas Tšernobõlis on katastroofi hetkel otseseid ohvreid 100-200 inimest ja seejärel elu jooksul märkimisväärse aja jooksul 4000, siis Indias on see 3000 inimest päevas, järgnevatel aastatel veel 15 000 inimest. , umbes pool miljonit ohvrit.

Indias Bhopalis oli tehas, mis tootis pestitsiide, millest tootis hiiglaslikud kogused seadmetes, mis ei vastanud ohutusstandarditele.

Õnnetuse tagajärjel paiskus 3. detsembril 1984 kella 0.30-st kuni 2.00-ni atmosfääri umbes 42 tonni mürgiseid aure. Mürgise metüülisotsüanaadi pilv, mis on üks pestitsiidide tootmisel kasutatavatest komponentidest, kattis lähedal asuva slummi ja raudteejaama (tehasest 2 km kaugusel). Metüülisotsüaniit on surmavalt mürgine aine, mis gaasilises olekus limaskestale sattudes põleb selle hetkega ära, millest kopsud paisuvad.

Arvatakse, et katastroofini viinud algne tegur oli majanduslik viga tehase toodete nõudluse hindamisel, mis tõi kaasa ettevõtte omaniku juhtkonna nõuded kahjumliku tehase juhtkonnale kulude vähendamiseks. mille tulemusel hakkas ettevõte turvameetmete arvelt kokku hoidma. Kõik kaitsesüsteemid osutusid mittetöötavateks või ebaefektiivseteks, instrumendid ei kajastanud paakide tegelikku seisukorda, ohutusinspektor vallandati ning tõhusaim kaitsevahend – gaasi järelpõlemistoru – võeti lahti.

Pidev soov raha säästa on saanud selle inimtegevusest tingitud katastroofi tõeliseks põhjuseks.

Video

Erinevate allikate andmetel on ohvrite koguarv hinnanguliselt 150-600 tuhat inimest, kellest 3 tuhat suri kohe katastroofi ajal. Hommikuks pilv hajus, kuid jättis maha tohutu hulga surnukehi. See oli alles algus. Järgmistel päevadel suri tuhandeid inimesi, lisaks sai kõvasti kannatada ka loodus: puud ajasid lehti, loomad surid massiliselt. 15 tuhat – järgmistel päevadel ja aastatel suri kemikaalidega kokkupuute tagajärjel kehale.

Väga kõnekas fakt on see, et tehast juhtinud USA ettevõtte (peakorter Houstonis, Texases) suurepärased Ameerika juhid läksid pärast katastroofi teatavaks saamist lihtsalt VALITSUSE lennukitesse. Ja andsid USA-s pisara, et mitte maha istuda. Ja iseloomulikult ei istunud nad maha. Ja mis on iseloomulik, see katastroof on tegelikult maha vaikitud. Sest te ei saa varju heita "erandlikule"

Veerand sajandit hiljem, 2010. aastal, külastas õnnetuspaika Briti ajakirjanik, misjärel tabas ta mürgitust. Kõnekas on see, et tehas, kus katastroof juhtus, oli lihtsalt maha jäetud ja isegi mitte tarastatud. Ja 2011. aastal sai teatavaks, et see taim mürgitab hea meelega põhjavett.

Isegi pärast juhtunut ei suletud ettevõtet kohe. See jätkas tööd, kuni MIC-i reservid olid täielikult ära kasutatud. 1986. aastal tehas aga suleti ja selle seadmed müüdi maha. Kuid keegi ei püüdnud isegi ohuala täielikult likvideerida. See muudeti lihtsalt keemiajäätmete prügimäeks, mis mürgitas kogu linna elu.

Bhopali katastroof on endiselt inimese põhjustatud õnnetus. Meie suureks kahetsusväärseks, olgugi et hooletuse, ohutuse arvelt kokkuhoiu, mõtlematuse tõttu, aga seda juhtub. Ja Indias ja USA-s, Euroopas ja liidus / Venemaal. Kuid unustatud tragöödia Jaapani Minamata lahes on tina. Seal viskasid Chisso kontserni tehased sihilikult merre oma jäätmed, mis olid üleküllastunud seleeni, talliumi, mangaani, vase, plii ja elavhõbedaga. Kalad leotasid selle ja selle tagajärjel sai kannatada kokku umbes sada tuhat inimest – kalastuspiirkonna elanikke.

PS