Diisel Niva: milline mootor sobib
Nelikveolise maasturi Niva (Lada 4 × 4) seeriaversioone leidub SRÜ teedel traditsiooniliselt ainult bensiinimootoriga, kuigi tootja on proovinud sellele mudelile diiselmootorit paigaldada. Sel põhjusel on üks populaarse džiibiga seotud teemadest võimalus Nivale diiselmootorit iseseisvalt paigaldada.
Soovitame lugeda ka artiklit taskukohase diisli häälestamise kohta. Sellest artiklist saate teada, kuidas iseseisvalt diiselmootori võimsust suurendada, paigaldades spetsiaalse mooduli, mida nimetatakse häälestuskastiks.
Diiselmootor, eriti lihtsas atmosfääriversioonis, tõsistel linnamaasturitel on bensiinimootoriga võrreldes eelistatud variant. Sellisel mootoril on palju ilmseid eeliseid:
- suur diisli pöördemoment madalatel pööretel on maastikuauto jaoks asendamatu;
- diiselmootor tarbib palju vähem kütust, mis on maastikul sõitmisel oluline;
- nõuded diislikütuse kvaliteedile vähenevad märgatavalt atmosfäärilise diisli kasutamisel;
- pikem diiselmootori ressurss enne kapitaalremonti võimaldab teil sellist mootorit aktiivselt ja pikka aega kasutada;
Peamine puudus on ülitäpse diislikütuse seadmete haavatavus, samuti järgnevate remonditööde keerukus ja kõrge hind. Diiselmootori toitesüsteemis ebaõnnestuvad sageli kõrgsurvekütusepumbad ja diiselpihustid. Teatud raskusi töö ajal võib põhjustada ka turbolaaduri (turbodiisel) olemasolu, kuna turbiini olek sõltub suuresti kütuse ja diiselmootoriõli kvaliteedist.
Artikli sisu
Diiselmootoriga seeria Niva
Tehase insenerid püüdsid algusest peale ellu viia ideed paigaldada Niva 2121 mudelile diiselmootor. Niva jaoks pidi see kasutama 1,5-liitrise turbodiiselmootori kodumaist versiooni. Sellise seadmega ei saanud prototüübid ebapiisava võimsuse tõttu maastikusõiduga tõhusalt toime. Järgmine samm oli sarnase diiselmootori paigaldamine Niva 3- ja 5-ukselistele versioonidele, kuid suurendatud töömahuga kuni 1,9 liitrini. Need katsed olid ebaõnnestunud, näidatud sisepõlemismootoritega diisel Niva sarja ei pääsenud.
Olles loobunud ideest panna Nivale oma diiselmootor, pakkusid insenerid välja võimaluse paigaldada Peugeoti diiselmootor. Prantsuse diisel sai tehaseindeksi Peugeot xud9sd, sellel on mitu erineva forsseerimisega versiooni (69-75 hj) ja see on laialdaselt esindatud erinevatel automudelitel.
Mootori konstruktsioon: diisel, reas, 4-silindriline, pikisuunalise paigutusega. Töömaht: 1905 cm3 . Üks selle diiselmootori modifikatsioone, kui see paigaldati Nivale, andis autole järgmised dünaamilised jõudlus- ja jõudlusomadused:
Maksimaalne võimsus: 48 kW (69 hj) 4600 p/min juures Pöördemoment: 121 Nm/2200 p/min Maksimum kiirus: 120 km/h Kiirendus 0-100 km/h: 25 sek Keskmine kütusekulu 100 km kohta: 8,0-8,7 l
Sellise diiselmootoriga Niva osutus ökonoomseks ja toimis hästi maastikul, kuna Peugeot xud9sd diiselmootor andis nelikveolisele autole korraliku pöördemomendi “põhjadel”. Niva imporditud diiselmootori täiendav eelis oli selle töökindlus ning remondi ja hoolduse suhteline lihtsus.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas diiselmootori kompressiooni täpselt mõõta. Sellest artiklist saate teada võimalike tõrgete kohta ja kuidas mõõta diisli kompressiooni täpsete tulemuste saamiseks.
Mis puudutab dünaamikat, siis Peugeot xud9sd mootoriga Niva 2121 kiirendas “sadadeni” väga aeglaselt. Rõhk pandi auto põhieesmärgile – suurenenud maastikusõiduvõimele täielikul maastikul. Seeriasse jõudis Peugeot diiselmootoriga Niva mudel, kuid autot toodeti piiratud koguses ning seda eksporditi ka eranditult. 2009. aastal lõpetati diiselmootori Niva masstootmine täielikult.
Niva-Chevrolet diisel
Edasised katsed peaaegu "ametlikult" diiselmootorit Nivale (mudel Niva-Chevrolet) paigaldada tehti Togliatti linnas. Selleks sai tuunimisstuudio nimega "Theme-Plus" tootjalt GM-AvtoVAZ loa. Mudeli Niva-Chevrolet peamine täiustus oli Itaalia Fiati diiselmootori paigaldamine, mis oli ühendatud Jaapani Aisini käigukastiga.
Töömaht: 1929 cm3 Võimsus: 90 hj Maksimaalne pöördemoment: 195 Nm Keskmine kütusekulu 100 km kohta: 7,5 l Diiselmootori ja täiustatud käigukasti paigaldamine võimaldas pakkuda Niva-Chevrolet 1.9 TD häälestusmudelit kõrge pöördemomendiga madalatel pööretel ja vastuvõetava kiirenduse dünaamikaga. Sellist autot ei saa pidada seeriaautoks, kuid see Niva-Chevrolet diiselmootori versioon on tehasekomplektile märgatavalt lähemal. Ainus negatiivne on tuunerite poolt täiustatud linnamaasturi oluliselt tõusnud lõpphind.
Paigaldame Nivale diiselmootori
Üks saadaolevatest võimalustest on diiselmootori isepaigaldamine Nivale. Selleks saate kasutada suurte häälestusstuudiote või autode viimistlemisega tegelevate eraprofessionaalide teenuseid. Kogemuste ja spetsiaalse tööriista olemasolul saate Nivale diiselmootori ka ise paigaldada. Peate olema valmis selleks, et auto seaduslikuks kasutamiseks pärast mootori väljavahetamist on vaja tehtud muudatused registreerida vastavates riigiasutustes.
Diiselmootori valimisel mõtlevad paljud, millist diislikütust Nivale panna. Sellele autole saab paigaldada piisaval hulgal diiselmootoreid. Jaapani ja Euroopa kaubamärkide isetehtavad diiselmootorid paigaldatakse Nivale kõige sagedamini oma kätega. Peamine nõue on jõuallika sobivad füüsilised mõõtmed Niva mootoriruumi paigutamiseks.
Disaini muutmise vajadus algab diiselmootori kinnituse omadustest. Teine nüanss on esisilla koormuse suurenemine pärast diiselmootori paigaldamist Nivale, kuna seda tüüpi mootor on sageli raskem. Sel põhjusel on pärast mootori paigaldamist vaja nii vedrustust kui ka keret veelgi tugevdada. Peaaegu alati vahetatakse välja ka tavakast.
Diiselmootori Niva konstruktsiooni üldiste muudatuste loendis on märgitud: eesmiste mootorialuste vahetamine, muudetud karterid, muudatused väljalaskesüsteemis. Mootori jahutussüsteem kuulub samuti moderniseerimisele. Jahutusradiaatorit vahetatakse sageli (sobib auto GAZ Gazelle radiaator).
Muudatusi tehakse ka šassiis, üksikud elemendid vahetatakse välja tugevdatud vastu. Tavalise Niva jaoks saab neid laenata Niva-Chevrolet’st. Mis puutub diiselmootori töösse, siis on eraldi soovitatav paigaldada diiselkütuse küttesüsteem.
Lihtsaim variant Niva auto mootori vahetamiseks on Peugeot xud9sd diiselmootor. Selle diiselmootori peamine eelis on selle kinnitused, mis on sarnased tavalise bensiinimootoriga. See funktsioon lihtsustab oluliselt diiselmootori paigaldamist Nivale. Samuti ei nõua Peugeot XUD9SD kohustuslikku käigukasti vahetust, võimaldades kasutada natiivset VAZ-i käigukasti.
Nivale saab paigaldada ka xud 11 indeksiga Peugeot diiselmootori, kuid sel juhul tuleb käigukast juba vahetada. Selle mootoriga VAZ-kast ei kesta kaua. Lahenduseks on Fiat Polonezi mudeli käigukast. Lisaks peate paigaldama teise siduri. Mitte harvemini paigaldatakse Nivale Jaapani autode diiselmootorid. Sobivad Toyota 3c / ct indeksiga seadmed võimsusega 80 ja 100 hj. Käigukasti vahetamiseks saab kasutada Toyota toodetud Noah mudeli 5-käigulist käigukasti.
Parim variant oleks diiselmootor ja käigukast, mis olid algselt mõeldud paaris töötamiseks. Sel juhul on ülesanne lihtsustatud kõigi kinnituspunktide vastavuse, samuti sisepõlemismootori ja ülekandevõllide telgede kokkulangevuse tõttu. Selline lähenemine välistab diiselmootori ja käigukasti kombineerimise protsessi keerukuse ning pikendab oluliselt ka seotud komponentide kasutusiga. Pole vaja arvutada, millist pöördemomenti see või teine erinevate diiselmootoritega kast talub.
