SHRUS krõbiseb
Kõigi esiveoliste autode omanike jaoks pole võrdse nurkkiirusega liigendi krigistamine sugugi haruldane. See sümptom on märk kõige ebameeldivamast rikkest, mis esiveolisel juhtuda võib. Pärast seda kaotab auto liikumisvõime.
Hea juht on alati tähelepanelik kõigi oma auto komponentide ja koostude suhtes. Kui olete üks neist inimestest, tähendab see, et olete mures auto šassiis esinevate erinevate koputuste ja kahinate pärast. Lõppude lõpuks kannab "ekstra" koputuste ilmumine alati teatud rikke märki.
Teatud defektse elemendiga autoga on võimatu mugavalt sõita. Eelkõige kehtib see nende osade kohta, mis on harjunud kogema suuri mehaanilisi koormusi.
Varem või hiljem viib selline suhtumine osasse selle ebaõnnestumiseni. Kulumine on vältimatu ja selle välimus on üsna tavaline. Mitte mingil juhul ei tohiks te kõiki rikke märke suhtuda ükskõikselt. Lõppude lõpuks saavad need immobiliseeritud auto näol reaalsuseks valel hetkel.
Mõelgem välja, mis on CV-liiges, miks see krigiseb ja kuidas sellest ebameeldivast helist lahti saada?
Võrdsete nurkkiirustega liitmik (CV-liigend)
CV-liigend (või, nagu enamik vene juhte seda nimetavad, "granaat") on iga esiveolise auto kõige olulisem osa. Sellise sõiduki esivedrustus peab pakkuma mitte ainult pehmust üle konaruste sõitmisel ja ratta pööramisel, vaid ka palju olulise pöördemomendi ülekandmist. Fakt on see, et rataste pöörlemine piirab disainerit esiveolistele sõidukitele mõeldud tahkete metallist telgede tootmisel. Selline osa peaks tagama nii ratta pöörlemise kui ka liikumise keha suhtes. Lõppude lõpuks on vaja selle külge kinnitada vedrustus. Lisaks liiguvad rattad pöörlemisel erineva raadiusega, millel on sama pöörlemiskiirus, mis peaks olema erinev, kuna rattad liiguvad täiesti erinevat teed.
Selle probleemi lahendamiseks kasutavad esiveolised sõidukid spetsiaalset mehaanilist seadet, mis edastab pöördemomendi käigukastist otse veoratastele. See seade oli konstantse kiirusega liigend (CV liigend).
Kokku on neid neli. Kaks neist on paigaldatud seestpoolt ja on kinnitatud käigukasti külge ning ülejäänud on väljas ja kinnitatud veorataste külge. Kõige sagedamini ebaõnnestuvad välised "granaadid". Need on võll, mille otsas on spetsiaalne anum laagri jaoks. Selles konteineris on spetsiaalne laager võimeline vabalt liikuma igas suunas, tagades samal ajal selle ühtlase pöörlemise. Võll sisestatakse rattarummu ja selle võimsus on ühendatud sisemise CV-liigendi veovõlliga, mille otsas see laager asub.
Miks SHRUS krõbiseb?
Seda heli ei saa millegagi segi ajada. Paljud kogenud autoomanikud saavad selle järgi hõlpsasti kindlaks teha, kummalt poolt see pärineb.
Uue CV-liigendi kokkupanemisel reguleeritakse selle elemendid nii täpselt, et nende vahele ei jääks tühimikku, mis mehhanismi mängima paneks. Aja jooksul toimub "granaadi" kulumine, millega kaasneb veovõlli ristmikul järkjärguline tagasilöök. Tagasilöögid lasevad osadel liikumisel üksteisele vastu põrkuda, seega tekib iseloomulik krõmps, mida oleme harjunud pidama püsikiirusliigendi kulumiseks.
Mehaanilise kulumise põhjuseks võib olla mitte ainult detaili eluiga. Seda protsessi kiirendab ebaõige kasutamine. Näiteks toovad “granaadi” purunemisele lähemale ka teravad rattapöörded ja järsk liikumise algus. Lisaks unustavad paljud draiverid uue seadme paigaldamisel kontrollida tolmuka terviklikkust või selle tihedust. Kui vooderdis on sälgud või see pole piisavalt tugevalt kinnitatud, võib tolm tungida CV-liigendisse ja suurendada osade vahelist hõõrdumist. See hõõrdumine kiirendab kulumist ja lähendab eelseisva asendamise päeva.
Video – CV liigese rikke tuvastamine
Kuidas teada saada, milline CV liigestest on kulunud?
Kuna autol kasutatakse korraga nelja osa, siis tekib küsimus, kuidas teada saada, milline “granaat” vajab väljavahetamist.
Väliste CV-liigeste talitlushäired tehakse kindlaks lihtsa testi abil. Selleks asetage auto tasasele ja piisavalt suurele alale ning käivitage mootor. Pöörake rool nii kaugele kui võimalik ühele küljele. Proovige liikuda nii kiiresti kui võimalik, võimaldades samal ajal kerget libisemist. Kui kuulete iseloomulikku krõbinat, seisneb rike välises "granaadis" sellel küljel, mille poole rooli keerasite.
Sisemiste hingede diagnoosimine on palju keerulisem. Selleks vali sellise sügavusega kraav, et ratas saaks sinna vabalt maksimaalse sügavusega sõita, samas ei pea valima liiga sügavat, vastasel juhul on oht vedrustuse osi kahjustada. Pärast seda mingi nurga all kraaviga üle minna, püüdes hoida rooli otse ja mitte sooritada pöördeid. Rattad peaksid ükshaaval otse süvendisse minema. Krõmpsude ilmnemine viitab sisemise CV-liigese talitlushäirele. Vigase mehhanismi külg vastab rattale, mille kraavi sisenedes tekkis iseloomulik heli.
Neid põhilisi diagnostikameetodeid hakati kasutama kogemustega. Need võimaldavad teil maksimaalse täpsusega määrata heliallika ja rikke olemuse. Siiski on mitmeid muid meetodeid, mis hõlmavad esiteks rummu lahtivõtmist ja seejärel tõmmatakse CV-liigendid kas enda poole, siis enda poole ja siis vastupidises suunas. Tagasilöögi või koputuste ilmnemine viitab ka sellele, et "granaat" tuleb välja vahetada.
Tasub veel kord märkida, et kui leitakse ülaltoodud rikete sümptomid, on vaja jätkata sõlme asendamist. Kuna SHRUS on kuluv mehhanism, mida ei saa parandada.
