Kuidas parandada auto jahutusradiaatorit
Artikkel auto jahutusradiaatori parandamise kohta – rikete põhjused, tõrkeotsingu meetodid. Artikli lõpus – video radiaatorite professionaalsest remondist.
Artikli sisu:
- Jahutusradiaatori talitlushäirete põhjused
- Tüüpilised talitlushäired
- Kuidas täpselt määrata radiaatori lekke asukohta
- Remondi meetodid
- Video radiaatori professionaalsest remondist
Pärast kütuse põlemist mootoris muundatakse umbes 70% tekkivast energiast soojuseks. Osa soojusest väljub väljalasketoru kaudu, kuid suurem osa jääb mootorisse, kuumutades selle kõrge temperatuurini.
Mootori ülekuumenemise vältimiseks ja soojuse keskkonda hajutamiseks kasutatakse jahutusradiaatorit (soojusvahetit), mis on sõiduki jahutussüsteemi põhikomponent. Terve ja hästi hooldatud (puhas) radiaator hoiab mootori optimaalsel töötemperatuuril, võimaldades sellel töötada täisvõimsusel.
Kuid radiaator, nagu ka kõik muud auto elemendid, võib ebaõnnestuda ja lõpetada oma funktsiooni täitmise. Kuid samal ajal ei ole vaja remondi saamiseks kohe autoteeninduse poole pöörduda. Nagu näitab praktika, saab enamikul juhtudel soojusvaheti rikke iseseisvalt kõrvaldada. Selleks peate lihtsalt tuvastama rikke põhjuse ja teadma, kuidas seda kõrvaldada.
Jahutusradiaatori talitlushäirete põhjused
Radiaatoriga seotud probleemide tekitamiseks pole nii palju põhjuseid ja need võib tinglikult jagada kolme tüüpi:
- mehaanilised kahjustused;
- vale toimimine;
- loomulik kulumine töötamise ajal.
Võite lisada ka tehase abielu, kuid see põhjus on äärmiselt haruldane. Enamikul juhtudel põhjustavad ülaltoodud põhjused ühe tagajärje – radiaatori tiheduse rikkumise. See tähendab, et see lihtsalt hakkab voolama.
Kuid on veel üks rikke "tulemus", mille võib pigem seostada ebaõige tööga – soojusvahetusplaatide saastumine . Lihtsamalt öeldes määrdub radiaator nii palju, et lõpetab soojusvahetuse keskkonnaga, kuna kleepuv ja kuivanud mustusekiht (tolm, putukad, paplikohvik) ei lase soojust soojusvahetusplaatidelt eraldada.
Sellises olukorras on vaevalt asjakohane rääkida remondist, sest probleem lahendatakse lihtsalt radiaatori ribide loputamisega voolava vee vooluga. Muide, mustus võib tekkida mitte ainult väljaspool radiaatorit, vaid ka selle sees ummistuste, katlakivi ja söövitavate ladestuste kujul.
Mehaaniline kahjustus
Nii kogemata auto ratta alt välja lennanud väike kivi kui ka raske laupkokkupõrkega õnnetus võivad radiaatorit mehaaniliselt kahjustada koos järgneva lekkega. Samuti võib mehaaniliste kahjustuste põhjuseks pidada kogenematu autoomaniku poolt radiaatori oskamatut hooldust, kui ta kahjustab kogemata kere, soojusvahetuselemente või muid osi.
Väärkasutus
Vale töö võib seisneda mitte ainult radiaatori enneaegses puhastamises ja pesemises, vaid ka madala kvaliteediga jahutusvedeliku kasutamises.
Vedeliku madal kvaliteet võib isegi väikese pakase korral põhjustada selle külmumist ja radiaatori "sulatamist", millele järgneb leke. Või võib ebakvaliteetse vedeliku koostis olla nii agressiivne, et korrodeerib metalli. Ja see toob aja jooksul kaasa sama defekti – rõhu alandamise ja lekked.
Loomulik kulumine töö ajal
Autos, nagu ka muus tehnikas, pole midagi igavest. Ja jahutusradiaator pole erand. See ja sellega seotud osad võivad töötamise ajal ka korrosioonile, hävimisele ja ummistustele.
Jahutusradiaatori tüüpilised talitlushäired
Tüüpilised radiaatori rikked võib jagada kahte tüüpi: välised ja sisemised.
Väline:
- jahutusvedeliku radiaatoripaakidesse tarnimise torude tiheduse rikkumine;
- pragude tekkimine radiaatori torudele jahutusvedeliku tarnimiseks / eemaldamiseks;
- kummitihendite tiheduse rikkumine.
Sisemine:
- ummistuste teke juhtivates torudes, mis takistavad vedeliku piisavat jahtumist.
Kuidas täpselt määrata radiaatori rikke (lekke) asukohta
Enne radiaatori parandamise alustamist peate kindlaks määrama rikke olemuse ja asukoha. Peaaegu kõik radiaatori välised rikked (välja arvatud tavaline saaste) seisnevad selle tiheduse rikkumises, mis tähendab, et jahutusvedelik peab lekkima.
Radiaatorist vedeliku lekke fakti saate tuvastada, kui uurite hoolikalt seadet ennast ja selle all olevat kohta. Lekkiva radiaatori esimeseks märgiks pole aga enamasti mitte lekkiva vedeliku jäljed, vaid jahutusvedeliku taseme langus paisupaagis.
Vedeliku lekke intensiivsus radiaatorist võib olla erinev ja algstaadiumis on see visuaalselt märkamatu, kuid vedeliku taseme kiiret langust paagis on märgata peaaegu kohe. Lõppude lõpuks põhjustab antifriisi või antifriisi taseme langus mootori ülekuumenemist, millest annab kohe märku juhi armatuurlaual olev spetsiaalne temperatuuriandur.
Vedeliku lekke asukoha täpseks määramiseks saab kasutada kahte meetodit. Sel juhul on vaja jahutusvedelik radiaatorist täielikult tühjendada ja radiaator ise lahti ühendada, autost välja tõmmata ja põhjalikult loputada.
- Kõik radiaatori sisselaskeavad tuleb summutada (sulgeda) ja jätta ainult üks. Valage vesi radiaatorisse läbi vasakpoolse ava. Sama avatud ava kaudu suruge radiaatorisse survet pumpa või kompressoriga. Kahjustatud ala august hakkab välja voolama vett.
- Samuti eemaldatud, tühjendage ja puhastage radiaator, kuid kui kõik sisselaskeavad on kinni, kastke täielikult sobivasse veega anumasse. Kahjustatud alade aukudest väljuvad õhumullid. Kui õhku ei tule, tekitage pumba või kompressoriga radiaatoris liigne rõhk.
Jahutusradiaatori parandamise meetodid
Radiaatori parandamiseks on mitu võimalust, kuid mitte kõik neist pole saadaval ja sobivad iseseisvaks "garaaži" või "välja" remondiks. Allpool käsitleme kõige lihtsamaid ja levinumaid iseparandusviise lihtsates tingimustes, ilma spetsiaalse professionaalse varustuseta.
Radiaatorite remont hermeetikutega
Välise hermeetiku remont
Jahutusradiaatori väliseks remondiks kasutatakse sageli metallipulbriga kuumakindlat liim-hermeetikut. Sellist kompositsiooni nimetatakse sageli "külmkeevituseks" või "metallihermeetikuks". Müügil saab selliseid hermeetikuid pakkuda kasutusvalmis või eraldi komponentidena, mida tuleb seejärel segada, kuni saadakse homogeenne mass.
Radiaatori remont välise liim-hermeetikuga on üsna tõhus, kuid ainult siis, kui igas tööetapis on täidetud asjakohased tehnoloogilised nõuded:
- jahutusvedelik tuleb radiaatorist täielikult tühjendada;
- parandamiseks mõeldud välispind tuleb põhjalikult rasvatustada ja kergelt kareda pinna moodustumiseni nõelviili või smirgellapiga töödelda;
- suurte aukude (üle 2 mm) tihendamiseks võib kasutada ka rasvatustatud ja töödeldud pinnaga metallplaastreid.
Ava (pragu) ümber kantakse hermeetik. Esialgne kõvenemine toimub 2-3 minuti jooksul ja täielik – päeva jooksul. 24 tunni pärast võib toodet kasutada.
Metallist hermeetiku eeliseks on see, et selle soojuspaisumistegur on lähedane metalli omale ja õigesti tehes võib tihendatud radiaator vastu pidada veel mitu aastat.
Sisemine remont keemilise hermeetikuga
"Keemilisi hermeetikuid" nimetatakse mõnikord "radiaatorite taastamisvedelikuks" või "pulbri taastamiseks". Sellest tulenevalt on sellised hermeetikud pulbrilised ja vedelad.
Märgime kohe, et radiaatorisse valatud keemilise hermeetiku abil saab kõrvaldada ainult väikesed lekked (mitte rohkem kui 2 mm) ja seda ainult ajutiselt. Tegelikult on see hädaabinõu garaaži või teenindusjaama jõudmiseks.
Lekkekoha parandamine hermeetikuga (seestpoolt) ei ole keeruline protsess. Hermeetik valatakse jahutussüsteemi, misjärel see puutub kokku õhuga ja tekitab polümeerkorgi, mis ummistab lekkekoha ava.
Sellel meetodil on aga tõsine puudus – hermeetik ummistab jahutussüsteemi., mille järel on vajalik süsteem (ja ka pliidiga konditsioneer) täielik läbi loputamine. Seetõttu on hermeetiku sisemine kasutamine soovitatav ainult hädaolukorras, kui lekkekoht on kiireloomuline kõrvaldada. Sellise hermeetikuga saate sõita mitte rohkem kui 100 km.
Jahutusradiaatorite remont jootekolviga (jootmine)
Radiaatorite remonti jootmise abil peetakse mitte ainult usaldusväärsemaks, vaid ka keerulisemaks ja aeganõudvamaks. Kuid see iseparandusmeetod ei sobi kõigile radiaatoritele. Näiteks on parem mitte kasutada seda alumiiniumisulamitest radiaatorite parandamiseks, mida on tavatingimustes väga raske parandada. Selliseid radiaatoreid on parem, lihtsam ja kiirem tihendada metallist hermeetikuga. Kodus jootekolbiga parandamiseks peetakse kõige sobivamaks messingseadmeid.
Messingist radiaatorite remont jootekolviga
Messingradiaatori jootmiseks vajate:
- jootekolb võimsusega vähemalt 50 W;
- jootmishape (happe ja tsingi lahus) – metalli puhastamiseks oksiidist;
- booraksi pulber (flux) – oksiidkile neutraliseerimiseks ja vedela joote paremaks levitamiseks;
- jootma.
- metallist pintsel, liivapaber või nõelviil.
Jootekihi pealekandmise pind tuleb eelnevalt mustusest ja tolmust puhastada. Metallhari eemaldab korrosiooni ja oksüdatsiooni jäljed. Tööpind töödeldakse smirgellapiga (või viiliga) läikima, et parandada metalli haardumist (haardumist) joodisega. Jootekolvi ots peab olema puhas, vanade jootejääkide ja katlakivivaba. Vahetult enne jootmist tuleb tööpind soojendada.
Esmalt kantakse kahjustatud pinnale paks kiht räbusti, seejärel jaotatakse sellele pinnale vedel joodis koos räbustiga jootekolbiga. Jootmist soovitatakse teha ringjate liigutustega, justkui hõõrudes vedelat joodist pragu (auku).
Tähtis!Jootmist saab teha ainult teatud kaugusel tehaseõmblusest, kuna messingil on kõrge soojusjuhtivus ja see võib sulatada tehaseõmbluse.
Radiaatori jootmise protsess pole nii lihtne, kui esmapilgul tundub. Kui teil pole jootekolbiga töötamiseks piisavalt minimaalseid oskusi või te pole oma võimetes kindel, on parem pöörduda spetsialisti poole.
Radiaatorite remont kahjustatud torude ühendamise teel
Kui jahutusradiaatoril on ulatuslikud kahjustused, kuid see on lokaliseeritud (st asub ühes kohas), siis saab probleemi lahendada kahjustatud torude sulgemisega.
Tavaliselt surutakse kahjustatud torud mõlemalt poolt tangidega tihedalt kokku (lamendatakse) kahjustatud alale võimalikult lähedale. Sel lihtsal viisil blokeeritakse jahutusvedeliku lekkimine defektsetest aukudest.
Reeglina tehakse selliseid radikaalseid tegevusi "välitingimustes", kui olukorrast pole muud väljapääsu. Samal ajal tuleb meeles pidada, et pärast sellist radikaalset remonti pole autot pikka aega võimalik kasutada ja ühendatud torude arv ei tohiks ületada 3-4 tükki.
Järeldus
Uusimad automudelid on järjest enam varustatud plastikust tünniga jahutusradiaatorite ja alumiiniumisulamist südamikuga. Tuleb meeles pidada, et selliste radiaatorite parandamiseks ei ole vaja aega raisata, kuna neid ei saa üldse parandada – need tuleb kohe vahetada.
