Mootori õlitase on langenud: miks see juhtub?
Paljud autojuhid ei omista ühel või teisel põhjusel karteri õlitaseme perioodilist kontrollimist erilist tähtsust. Samas on auto töö üheks olulisemaks tingimuseks mootoriõli taseme kontrollimine mootori karteris.
Oluline on mõista, et õlitaseme kriitiline langus ja tagajärjed sõiduki mootorile võivad olla katastroofilised (mootori hõõrduvate osade suurenenud kulumine õlinälja tõttu, mootori kinnikiilumine ja sisepõlemismootori täielik rike). ). Selles artiklis vaatleme rikkeid, mis põhjustavad karteri õlitaseme järsu ja intensiivse languse, ning nende kõrvaldamise viise.
Artikli sisu
Miks õli mootorist väljub
Seega, kui juht jälgib regulaarselt määrimise taset, on kohe märgata, et õli on mootorist lahkunud. Sellisel juhul mõjutavad õlikulu tavaliselt kaks tegurit: mootoriõli leke ja selle läbipõlemine.
- Alustame kõige levinumate põhjustega. Näiteks silindriploki tihendi purunemine toimub mootori vale kokkupaneku ja silindripea vale kokkupressimise korral. Tulemuseks on see, et BC-pea läbi tihendi ei suruta ühtlaselt vastu silindriplokki, mis põhjustab silindripea lõdvendamise kohtades rikkeid. Autoomanik saab selle rikke palja silmaga kindlaks teha ploki pea alt tulevate mootoriõli plekkide järgi.
Samuti võib silindripea tihendi rike olla täis jahutusvedeliku sisenemist mootori karterisse. Sel juhul annab sellest märku emulsiooni ilmumine õlivannis. Mõõtevarda karterist eemaldamisel võib täheldada õlitaseme tõusu ja õlile ebaiseloomulikku valkjat tooni (emulsiooni).
Sellises olukorras ei tohi mingil juhul mootorit käivitada, et vältida väntvõlli vooderdiste kulumist, nukkvõlli nukkide suurenenud kulumist ja silindri vooderdiste peegelpinna plekke.
Probleemi lahendamiseks on parem toimetada sõiduk puksiirautoga remondi- ja silindripea tihendi vahetuskohta. Samuti on ekslik arvata, et ilma tihendit vahetamata annab plokipea täiendav avamine tulemuse. Fakt on see, et kuna BC-pea tihend on juba deformeerunud, tekivad deformatsioonikohtades õlilekked.
Sellises olukorras on kohustuslik meede määrdetorustike loputamine emulsioonijääkidest loputusõliga, misjärel valatakse mootorisse mootoritootja soovitatud õli.
Autoomanikele teadmiseks võib loputusõlina kasutada mitte kallite kaubamärkide mootoriõlisid, kuid sobiva viskoossuskoefitsiendiga. See ei kahjusta sisepõlemismootorit, kuna mootori tööaeg odava õliga ei ole märkimisväärne, koormused on minimaalsed ja sellise määrimise ülesanne on mootori emulsioonist välja loputamine. Samas on autoomaniku eelarve kokkuhoid ilmselge.
- Väntvõlli õlitihend (ees või taga) on samuti üsna tavaline mootoriõli lekke põhjus. Seda probleemi saab mõnikord kergesti diagnoosida auto all oleva õliloiku või tilkade järgi. Kuid mõnel juhul ei ole ilmsed lekked alati nähtavad ilma auto alumist osa kontrollimata.
Väntvõlli õlitihend on valmistatud kummist, kuid see ei ole vastupidav ja allub erinevatele mõjudele (elastsus kaob, ilmneb kulumine, kumm on allutatud mehaanilisele kulumisele mootoriõlis sisalduva abrasiivse prahi tõttu jne). Sellises olukorras on probleemi lahendus ilmne. Väntvõlli tihend vajab vahetamist. Samuti on soovitatav lisada värsket mootoriõli ja vahetada õlifilter.
- Õlileke õlifiltri tihendi alt või õlifiltri korpusest on samuti karteri madala õlitaseme võimalike põhjuste nimekirjas. Probleem ilmneb õlifiltri vale paigaldamise tagajärjel (alapingutamine või kokkutõmbumine, samuti abrasiivse tolmu sattumine filtritihendile). Jätkuvalt on võimalik õlifiltri tehaseviga (filtri korpuse rullimise kohtades võib õli lekkida).
Probleem lahendatakse õlifiltri vahetamisega. Kui filter pole pingul, peate proovima seda rohkem pingutada. Muide, õlifiltri kummitihendi deformeerumise vältimiseks soovitavad eksperdid seda tihendit enne paigaldamist õliga määrida.
- Õlikaabitsa (õli deflektori) korkide rike võib samuti kaasa tuua karteri õlitaseme languse. See osa on valmistatud õlikindlast kummist. Aja jooksul, rõhu ja kõrgete temperatuuride mõjul, kaotab kumm oma elastsuse ja seega lakkab see hermeetikuna toimimast.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks diiselmootor õli tarbib. Sellest artiklist saate teada, millised on diiselmootoriõli tarbimise põhjused.
Selle tulemusena kaob gaasijaotusklapi tihendi tihedus ja läbi lekkiva klapitihendi voolav mootoriõli voolab mööda juhikuid alla ja siseneb sisepõlemismootori silindritesse. Seejärel põleb määre koos kütusega. Mootoriõli põlemisproduktid mõjutavad negatiivselt kolvirühma osade tööd. Probleemi saab lahendada klapivarre tihendite vahetamisega.
- Õlikaabitsate rõngaste esinemine põhjustab õlikile halva eemaldamise silindri sisepinnalt kolvikäigu ajal. Selle tulemusena põleb põlemiskambrisse jäänud õli aktiivselt läbi, moodustades koksi ladestusi.
Sellised ladestused põhjustavad rõngaste koksimist ja allapanu. Selle tagajärjeks on survetaseme langus, sisepõlemismootori võimsuse langus ja silindrite tööpinna (ellipsi) ebaühtlane kulumine, mis toob kaasa kulukaid remonditöid koos silindriploki puurimise või vooderdusega, samuti vajadus vahetada kolvirõngad.
Kuhu mootoriõli kaob: varjatud põhjused
Alustame sellest, et lisaks määrdeainekulu suurenemise ilmsetele põhjustele (õlilekked) on ka kaudseid. Näiteks mootori jahutussüsteem.
Lihtsamalt öeldes võivad mitmed mootori jahutussüsteemi talitlushäired, selle süsteemi ebapiisavalt efektiivne töö põhjustada ka nn "õlipõleti".
Põhjus on selles, et mootorist eemaldatakse ebapiisav kogus soojust, mootor omakorda muutub “kuumemaks”, s.t. selle töötemperatuuri tõstetakse sunniviisiliselt mitme kraadi võrra ja sisepõlemismootor töötab temperatuuri ülemisel piiril.
Erinevates mootorites kasutamiseks soovitatav õli on vastavalt oma tehnilistele omadustele ja tolerantidele mõeldud töötama madalamatel temperatuuridel, nimelt sisepõlemismootori nimitemperatuuri tingimustes.
Sellest tulenevalt põleb õli pidevalt äärmuslike temperatuuride käes olles intensiivselt läbi ja jäätmed ummistavad õlikanalid, vähendades kogu mootori määrimissüsteemi efektiivsust.
- Kummalisel kombel võivad probleemid toitesüsteemis kaudselt põhjustada ka mootoriõli tarbimise suurenemist. Probleem seisneb kütusepihustites, mis ilma korraliku hoolduseta hakkavad lõpuks kütusesegu mitte pihustama, tagades silindris ühtlase süttimise, vaid valavad kütust joana.
Selle tulemusena algab kütuse ebaühtlane põlemine ja detonatsiooni suurenemine. Suurenenud detonatsioon põhjustab omakorda kolbides ja kolvirõngastes, aga ka silindrites (vooderdistes) mikropragusid. Nende defektide tõttu ei eemalda õlikaabitsarõngad tõhusalt õlikilet silindrite tööseintelt. Selgub, et õli tungib põlemiskambrisse koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Mis on tulemus
Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et kui ilmnevad esimesed märgid mootoriõli suurenemisest või selgest ülevoolust, peab autoomanik viivitamatult võtma meetmeid määrdesüsteemi talitlushäirete diagnoosimiseks. Selline lähenemine väldib sageli kulukaid remonditöid.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas vahetada eesmise või tagumise väntvõlli õlitihendit. Sellest artiklist saate teada mootori väntvõlli õlitihendite vahetamise keerukusest ja nüanssidest, samuti sellest, mida tuleb sellise asendamise osana arvesse võtta.
Oluline on mõista, et sisepõlemismootor (bensiin või diisel) on keerukas mehhanism, milles üks väiksem rike toob kaasa tõsisemaid probleeme kuni sisepõlemismootori kapitaalremondini.
Lõpetuseks märgime, et suurenenud mootoriõli tarbimist ei saa alati mõjutada otseselt ICE määrimissüsteemiga seotud rikked: õlitihendite lekked, tihendite lekked, mootoriõlide küsitav kvaliteet, õlifiltrite tehasevead, oskusteta hooldus jne.
Ei tohiks välistada määrdesüsteemiga kaudselt seotud põhjuseid. Me räägime temperatuurirežiimi rikkumisest, aga ka kütusesüsteemi probleemidest, mis põhjustavad sisepõlemismootori enda talitlushäireid.
