Mitteblokeeruv pidurisüsteem

Hädapidurdus on pidurdamise liik, mida sõidukijuhid kasutavad üha sagedamini, kuna see on tingitud tänapäevaste teeolude pidevast keerukusest. Sellise pidurdamise tõhusust saab aga vähendada peaaegu nullini, kui sõiduki ratas(te) blokeeruvad. See peatab külgjõudude tajumise, mille mõju eesmärk on hoida autot juhi määratud kindlal trajektooril. Sõiduk ei kaota mitte ainult juhitavust, vaid ka stabiilsust, mis 90% juhtudest põhjustab selle lagunemise kontrollimatuks libisemiseks.

ABS-pidurid, mis on oma nime saanud antiblokeeruva pidurisüsteemi tehnoloogia esimeste tähtede järgi, on funktsionaalselt konstrueeritud nii, et nad säilitavad pidurdamise ajal kontrolli sõiduki üle, takistades rataste blokeerumist. Selle süsteemi kasutamise tulemuseks on pidurdustõhususe tõus, auto pidurdusteekonna vähenemine nii kuival kui märjal teekattel, manööverdusvõime paranemine jne. "ABS" süsteemi vaieldamatuks eeliseks võib pidada kummi kulumise vähendamist, aga ka selle (kulumise) ühtluse tagamist.

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi peamised puudused hõlmavad auto pidurdusteekonna pikenemist lahtise struktuuriga pindadel: kruus, liiv, lumi jne.
Niisiis, võtame öeldu kokku. Süsteemi funktsionaalsus, mis hoiab ära ratta (rataste) blokeerumise hädapidurduse ajal, tagab:

• Tõhus sõiduki pidurdamine libedal (märjal) teekattel.

• "Kontrollimatu" triivi esinemise vältimine.

• Juhi piisav kontroll auto üle.

ABS-pidurisüsteemi disain 

Kaasaegne rataste lukustumise vältimise süsteem koosneb kolmest peamisest elementide rühmast:

• Andurid (ratta kiiruse ja piduritulede lüliti).

• Täiturmehhanismid (väljalaskepump, hüdrojaotur või solenoidklappide, signaallampidega varustatud modulaator).

• Juhtseade (ECU), mis võtab vastu anduritelt teavet ja saadab täiturmehhanismidele käsklusi.

Nagu on lihtne mõista, juhitakse täiturmehhanisme ehk modulaatoreid rataste piduriahelate rõhu reguleerimise teel. Samal ajal pööratakse suurt tähelepanu teabe edastamise kiirusele reeglina rattateljel asuvatelt anduritelt juhtseadmele.
Hüdrauliline jaotur on solenoidventiilide seeria, mis reguleerib süsteemi rõhu suurust ja on suletud vastupidavasse korpusesse.

Keskne elektrooniline juhtseade ehk "ECU" on kaks omavahel suhtlevat mikrokontrollerit, mis juhivad teineteise tööd. Juhtseadme tööprogramm sisaldab mitmeid tööalgoritme, millest peamine on pidurisüsteemi olek, sõltuvalt teabest ratta pöörlemise parameetrite kohta.

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi tööpõhimõte

Sõiduki mitteblokeeruv pidurisüsteem toimib järgmiselt. Pidurdamise hetkel siseneb pidurivedelik hüdrojaoturi sisselaskekanalitesse. Solenoidventiilid on avatud ja töövedelik tarnitakse vabalt auto ratastele. Kui andurilt saadakse teave ratta kiiruse ja asendi kriitilise muutuse kohta, sulgeb juhtplokk elektromagnetklapid, peatades või piirates pidurivedeliku voolu ratta pidurimehhanismi. Pärast rataste blokeerumise peatumist (rattaandurite teabe põhjal) tagastab ECU solenoidklapid algsesse asendisse, jätkates sellega pidurivedeliku tarnimist rattapiduritele.

Sõiduki juht tunneb lisaks ABS-süsteemi kaasamisest märku andvale bännerile juhtpaneelil ka piduripedaali lööke, mis on põhjustatud modulaatori solenoidklappide kiirest avanemisest ja sulgumisest.

Ratta lukustumist vältiva süsteemiga varustatud auto kasutamise omadused

ABS-süsteemiga sõiduki tööl on teatud omadused ja nõuded, mille järgimine tagab selle (süsteemi) toimimise kestuse ja stabiilsuse:

• Vältige oma sõiduki aku ühendamist teise sõiduki akuga (nn "valgustus").

• Auto kere keevitustööde tegemisel ühendage lahti ABS-süsteemi elementideni viivad kontaktid.

• Kontrollige perioodiliselt generaatori kontaktide tehnilist seisukorda.

• Likvideerige elektripistikute lahtiühendamine, kui elektrijaam töötab või süüde on sisse lülitatud.

• Elektrooniline juhtseade "ECU" ei tohiks olla pikaajaliselt (mitte rohkem kui 2 tundi) kõrgetel temperatuuridel (mitte üle 850C).

Algajad autojuhid satuvad sageli paanikasse, kui süttib bänner, mis annab märku sõiduki mitteblokeeruva pidurisüsteemi rikkest. Sel juhul pidage meeles järgmist.

a) Sõiduki pidurisüsteemi toimimine ei sõltu ABS-i toimimisest.
b) Bänneri vilkumine – sümptom, mis viitab juhtmestiku rikkest põhjustatud tõrkele ABS-süsteemis.
c) Bänneri sisselülitamise põhjuseks võib olla madalpinge (alla 10,5 V) autovõrgus.
d) Rikutud ABS-pidurisüsteem asendatakse teenindusjaamaga, mille töötajatel on vastav kvalifikatsioon, varustus ja oskused.