Kuidas valida autole rattaid: velgede tüübid ja omadused

Rattad on disaini poolest üsna lihtsad, kuid iga auto seadmes väga oluline element. Samal ajal mängivad lisaks peamisele funktsionaalsele otstarbele olulist rolli ka auto kettad, mis toimivad välisilme dekoratiivse elemendina.

Arvestades neid omadusi, leiate tänapäeval turult suure hulga erinevaid kettaid, mis on valmistatud erinevatest sulamitest, erinevad disaini, suuruse ja paljude muude omaduste poolest.

Loomulikult püüavad velgede tootjad iga soovi rahuldada, kuid mitmekesisus muudab velgede valimise palju keerulisemaks. Järgmisena vaatame, kuidas valida autole velgi, millist tüüpi ja tüüpi ketas on parem ning millega tuleb arvestada auto velgede valikul.

Artikli sisu

• Autoketas: auto ketaste tüübid
• Rattad: valik, parimad veljed autodele
• Näpunäiteid ja nippe
• Summeerida

Autoketas: auto ketaste tüübid

Nagu eespool mainitud, ei pruugi autole velgede valimise otsus olla nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda. Ja see ei puuduta isegi ketaste füüsikalisi parameetreid (ketta läbimõõt, selle laius, üleulatus, poldi muster jne). Kõigepealt peate otsustama, millist ketast on vaja, milliste ülesannete jaoks ja ka millistes tingimustes seda kasutatakse. Mõistame üksikasjalikumalt.

Alustame sellest, et tänapäeval saab kõik kettad tinglikult jagada põhirühmadesse:

• raudkettad (tembeldatud, stantsitud, "templid");
• auto valuveljed (valu);
• sepistatud rattad (sepistamine);

Märgime kohe, et sellel või sellel autokettal on nii eeliseid kui ka puudusi. Odavaim variant on stantsitud terasveljed, kallimad aga valuveljed (valmistatud kergsulamist). Samas on ekslik arvata, et soodsamad lahendused on kindlasti igas mõttes halvemad kui kallid. 

• Niisiis tembeldatakse metallilehest rauast velg, mille järel osad keevitatakse kokku. Toode on üsna vastupidav ja väga usaldusväärne.

Suureks plussiks on ka see, et raudkettad reeglina koormuse all ei pragune ning on ka suurepäraselt parandatavad. Isegi kui plaadi servad on pärast lööki tugevasti kinni jäänud, saab sellist plaati parandada.

Rääkides miinustest, ei ole raudvelgedel silmapaistvat disaini ja need on peaaegu kõik ühesugused. Puuduseks peetakse ka suurt kaalu. Samuti ei ole "templite" valmistamise täpsus kõige suurem, mis toob kaasa probleeme tasakaalustamisega.

Metallveljed roostetavad kiiresti, mis sunnib ka omanikku regulaarselt velgi puhastama ja värvima. Auto välimuse parandamiseks ja raudvelgede vigade peitmiseks on peaaegu kohustuslik kasutada plastikust rummukorke, mis pragunevad, lähevad töö käigus sageli kaotsi jne.

Samuti mõjutavad raskemetallist kettad suuremal või vähemal määral auto juhitavust, põhjustavad kütusekulu tõusu jne. Märkida tuleb ka kehvemat ventilatsiooni, mis põhjustab aktiivse pidurdamise ajal pidurimehhanismide ülekuumenemist.

Kokkuvõttes on rauast kettad usaldusväärne, kuid äärmiselt lihtne valik. Just sel põhjusel pannakse need sageli tehasest uuele autole või kasutatud autot müües, et auto omahinda vähendada. 

• Valuveljed on ihaldatum valik mitmel põhjusel. Märgime kohe, et igapäevaelus kutsuvad autojuhid neid sageli "titaanratasteks", kuid tegelikult on need valmistatud magneesiumist või alumiiniumisulamist.

Kergsulamite peamised eelised on suur hulk disainivõimalusi, samuti väiksem kaal võrreldes raudvelgedega.

Magneesiumi ja alumiiniumisulamite võrdlemisel on alumiiniumveljed vähem vastupidavad kui magneesiumveljed, kuid magneesiumveljed on vähem levinud. Ühest küljest on magneesiumisulam tugevam ja kergem kui alumiinium. Samal ajal on sellise materjali maksumus kõrgem ja magneesium on korrosioonile vastuvõtlikum. 

Valuveljed eristuvad suure valmistamise täpsuse, parema tasakaalustatuse poolest. Tänu disainile saavutatakse parem soojuse hajumine, pidurid jahutatakse ja töötavad tõhusamalt.

Vähendatud kaal tähendab väiksemat vedrustamata massi, mis pikendab vedrustuse ja šassii komponentide eluiga, parandab juhitavust, kütusesäästlikkust ja palju muud.

• Rattad erinevad lisaks materjalile ka tootmismeetodi poolest. Tavapärane on eraldada nii valatud kui ka sepistatud ketas. 

Valatud kettad valmistatakse valamise teel, neid eristab sulami peeneteraline sisemine struktuur. See on selliste ketaste peamine puudus. Põhjus on selles, et materjal praguneb koormustest järk-järgult. Lisaks võivad algselt nähtamatud mikropraod põhjustada ketta lõhenemist ja seda igal ajal, mitte ainult löögi korral. Samal ajal on ketta "väsimust" visuaalselt raske või võimatu kindlaks teha, kuna sulami enda sisemine struktuur praguneb.

Sepistatud rattad omakorda valmistatakse tahke tooriku töötlemisel sepistamise teel. Detailidesse laskumata on kindlast "toorikust" sepistatud ketas palju tugevam kui valamine, tootel on mitmekihiline metallkonstruktsioon.

Selline sepistatud ketas, erinevalt valatud analoogidest, ei kogune pragusid, talub tugevaid lööke, on elastsem (ei pragune ega lõhene, vaid paindub).

Puuduste hulka kuuluvad kõrge hind, aga ka väiksem valik erinevaid variatsioone. Lihtsamalt öeldes pole disaini järgi sepistamisel nii palju mudeleid kui lihtsamal ja odavamal valamisel.

Sepistatud rataste miinuseks peetakse ka seda, et tugevate löökide korral ei kustuta raskeveokite ketas energiat, kandes selle üle vedrustusse. Kokkuvõtteks võib öelda, et sepistamist kasutatakse tavaliselt ainult premium- ja sportautodele.

Rattad: valik, parimad veljed autodele

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et veljed tuleb valida mitte ainult kaubamärgi, mudeli ja põhiparameetrite, vaid ka ketta tüübi järgi.

Samuti on oluline arvestada auto enda sihtotstarvet ja selle töö iseärasusi. Oluline tegur on ka hind, kuna sama suurusega, kuid erineva materjali ja tootmismeetodiga autoketas võib maksta oluliselt rohkem või odavamalt kui analoogid.

Samuti on oluline enne ostmist tähelepanu pöörata sellele, milliste kaubamärkide plaatidega arvestatakse. Näiteks on parem eelistada originaalplaate. Kui originaal teile ühel või teisel põhjusel ei sobi, siis tasub kaaluda tuntud ülemaailmsete tootjate kvaliteetseid tooteid. 

Nagu praktika näitab, on valuvelgede hinnas ja sõltuvalt tootjast märgatav erinevus. Samal ajal ei tohiks jahtida ainult odava hinnaga, kuna autos olevad odavad kettad ei saa vaikimisi olla kvaliteetsed.

Muide, kodumaise toodangu kvaliteetsed valuveljed on märgatavalt paremad kui odavad imporditud analoogid ja soodsamad kui tuntud kaubamärkide kallid valandid.

Kokkuvõtteks võib öelda, et auto velgede valimise peamised kriteeriumid on järgmised:

• tootja soovitatud ketaste parameetrid ja omadused;
• auto tööomadused, samuti auto omaniku eelistused;

Kui parameetrite ja omadustega on kõik selge, peate ülejäänud punktid välja selgitama. Esiteks, kui auto sõidab halbadel teedel, auto veab kaupa või talvel on aktiivne töö, on parem loobuda kohe valamisest.

Tegelikult olukorras, kus on vaja talverattaid või rattaid halbade teede jaoks, pole tembeldamiseks paremat võimalust. Elastne stantsitud ketas on odav ja vastupidav, seda saab alati parandada ka paindudes, näidatud kettatüüpi pole vajadusel raske värvida jne. Masina välimuse parandamiseks on müügil palju erinevaid rummukorke.

Kui autot kasutatakse vaikseks asfaldil sõitmiseks, eriti soojal aastaajal, võib parimaks võimaluseks pidada kvaliteetseid valuvelgi. Fakt on see, et suvel ei satu maanteereagendid kettale, see tähendab, et välimus ei kannata.

Samuti on teed tavaliselt suveks remonditud, auke on vähem, puuduvad lumehanged, jääplokid, vähenevad libedal teel äärekiviga sõitmise riskid jne. Sellistes tingimustes langevad valuveljed väiksemale koormusele, mis pikendab nende kasutusiga, suurendab töökindlust ja säilitab oma välimuse kauem.

Kiirel maanteel sõitmisel on magneesium- ja sepistatud veljed tavaliselt sellistes oludes esmatähtsad, kuna ohutus on esmatähtis. Sel põhjusel on eelkõige vaja kergeid, vastupidavaid ja töökindlaid rattaid, mis suudavad pakkuda paremat juhitavust ja on vastupidavad tugevatele löökidele suurel kiirusel.

Samuti lisame, et oluline on ka mitte määrata suurimat või väikseimat lubatud ketta suurust, valides keskmise valiku. Täpsemalt võib näiteks konkreetse masina juhendi järgi panna kettaid läbimõõduga 5-17 tolli. Sel juhul on parem panna rattad 16 peale.

Rehvi profiil on üsna piisav vedrustuse ja ketta enda summutamiseks ja mitte tugevaks koormamiseks, juhitavus on tasemel ja mugavus ei kannata.

Lõpuks märgime, et kogenud autoomanikel on erinevatel velgedel tavaliselt kahte tüüpi rattaid, mis muutuvad hooajaliselt. Reeglina on suveveljed valu- või sepistatud velgedel suverehvide komplekt, talverataste puhul aga naast- või naastrehvid, mis on paigaldatud stantsitud rauast veljele.

Praktikas on valu ja stantsimise hooajaline vahetamine kõige mugavam ja ratsionaalsem, rattaid on kiirem ja lihtsam hoiustada ja paigaldada masinale ketastele (sõlmedele) jne.

Näpunäiteid ja nippe

Nagu näete, võivad mitmesugused kettad tüüpide, omaduste ja suuruste järgi kogenematut autojuhti eksitada. Seetõttu soovivad mõned juhid panna autole atraktiivse välimuse saamiseks suurimad rattad.

See ei võta arvesse mitmeid nüansse, alates sellise ketta ja vedrustuse suurest koormusest ning lõpetades madala profiiliga kummi kõrge hinnaga. Teised, vastupidi, panevad väikesed veljed, suurendades samal ajal rehvi profiili maksimaalselt, et suurendada mugavust, vähendada stressi jne. Kuid sel juhul muutub auto vähem stabiilseks, eriti kiirusel kurvides, rehvid kuluvad kiiremini jne. 

Parima sobivuse saavutamiseks on rusikareegel kasutada autotootja soovitatud rehvi- ja veljemõõtu, vältides samas kõige väiksemate või suurimate soovitatud velgede äärmusi.

Samuti peavad ketta parameetrid täielikult vastama tehase soovitustele. Kui aga on vaja valamist, siis "tehase" parameetritega kettaid esindavad sageli ainult originaaltooted ja nn "replica".

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised parameetrid on ketta märgistusel näidatud ja kuidas ketta märgistus dekrüpteeritakse. Sellest artiklist saate teada, kuidas dešifreerida rataste märgistusi, samuti seda, millistele rataste parameetritele ja omadustele peate oma autole õigete rataste valimiseks kõigepealt tähelepanu pöörama.

Seega on originaal tavaliselt väga kallis. Mis puudutab koopiat, siis selliseid plaate valmistavad nii suured ettevõtted kui ka vähetuntud tootjad. Sellistesse ketastesse, eriti odavatesse, tuleks suhtuda äärmise ettevaatusega, pöörates tähelepanu kvaliteedile, tootjale jne.

Tegelikult, kui kõigi parameetrite jaoks sobivaid plaate pole võimalik leida, on parem valida tuntud tootja hea valu või sepis, mille tehase soovitustest on minimaalsed kõrvalekalded, kui osta kahtlase kvaliteediga koopia, isegi kui see vastab täielikult tehase parameetritele.

Tuletame veel kord meelde, et ketta läbimõõdu valimisel soovitavad kogenud spetsialistid jääda keskmise variandi juurde, kuna ketas on vaid osa rattast. Suurt rolli mängib ka rehv ise. Tuleb meeles pidada, et mida väiksem on rehvi profiil, seda halvemini see pehmendab lööke, mis kanduvad edasi kettale.

Kui profiili kõrgus on suur, halveneb juhitavus, eriti nurkades. Samuti ei ole soovitatav paigaldada liiga suurt templiga rattaketast, kuna raudkettad suurendavad paratamatult vedrustamata massi, suureneb kütusekulu, suurenevad koormused vedrustuse osadele, käiguosale ja roolimehhanismile.

Summeerida

Olenevalt sellest, milline ketta materjal valiti ja kuidas ketas ise õigesti valitud, võib auto muutuda nii paremaks kui ka halvemaks. Sel põhjusel on soovitatav uurida selles artiklis esitatud teavet, et tulevikus vastaks masinale uute ketaste ostmine täielikult ootustele.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas dešifreerida rehvimärgiseid ja tähistusi. Sellest artiklist saate teada rehvimärgistuse dekodeerimise ja ka selle, millised parameetrid on rehvimärgistuses krüptitud. Lõpetuseks märgime, et erinevad veljed mõjutavad auto jõudlust, mugavust ja üldist liiklusohutust. See tähendab, et velgede ja rehvide valimisel tuleb arvestada ainult kõiki ülalpool käsitletud võimalikke nüansse.