Mootoris pole survet: mida teha
Auto mootor on keeruline üksus, mille jõudlus sõltub otseselt kõigi komponentide õigest tööst. Samal ajal võib juhil osana sõiduki kasutamisest tekkida võimsuse kaotus, raskused mootori käivitamisel ning kütuse- ja mootoriõlikulu suurenemine.
Reeglina on üsna levinud probleem, mis on seotud mootori kulumise ja teatud riketega, kompressiooni vähenemine. Madal kokkusurumine toob kaasa asjaolu, et mootor käivitub halvasti, veojõud ja võimsus kaovad, tekib liigne kütuse- ja määrimiskulu. Järgmisena räägime sellest, miks kompressioon mootoris kaob, aga ka sellest, mida peaks juht tegema, kui surve silindrites on madal.
Artikli sisu
Mootori nõrk kompressioon: põhjused
Kõigepealt on oluline mõista, miks kompressioon ühes või mitmes mootorisilindris kaob. Praktikas toimub kompressiooni vähenemine või selle täielik puudumine kõige sagedamini järgmistel põhjustel:
- probleemid kolvirõngastega (tekkimine, koksistumine, hävimine);
- kriimustused silindrite seintel;
- ajastusventiilide lekkimine;
- läbipõlemine / ploki tihendi kahjustus;
- praod plokis endas või silindripeas;
Näiteks mootori kulumine ja silindrite ebaühtlus, samuti metallilaastude sissepääsu tagajärjel silindri seintele hõõrdumine võib põhjustada surve vähenemist. Probleemid silindripea tihendiga näitavad, et tihedus on katki.
Samuti võib pärast sisepõlemismootori ülekuumenemist plokis või peas tekkida pragu. Teine lahtine sobivus (koksimise või ebaõige reguleerimise tagajärjel), klapiketta hävimine (sageli läbipõlemisest) viib selleni, et korralikku sulgemist ei toimu, kokkusurumine langeb.
Samuti ei tohiks välistada mootori loomulikku kulumist, kui kasutatud mootoril suureneb silindri seina ja kolvi vahe. Paralleelselt tasub mainida probleeme kolbide endiga (hävimine, läbipõlemine jne).
Kuidas mõõta kompressiooni mootoris
Igal juhul on rikke täpseks kindlaksmääramiseks vajalik survemõõtur, mis võimaldab täpselt mõõta survet silindrites. Seade sobib bensiini- ja diiselmootoritele, kuna on varustatud düüside ja adapterite komplektiga, mis võimaldab seda lahendust kasutada erinevat tüüpi sisepõlemismootoritel.
- Mis puutub testi endasse, siis lühidalt öeldes peab teil olema hästi laetud aku, süüteküünla võti ja survemõõtur. Enne mõõtmist tuleb mootor soojendada.
- Järgmisena seade peatatakse, küünlad tuleb ükshaaval igal silindril lahti keerata, seejärel sisestatakse küünla auku survemõõtur.
- Seejärel väntab assistent mootori starteriga, samal ajal kui teine inimene registreerib survemõõturi. Seda protseduuri korratakse igal silindril ja näitu võrreldakse üksteisega.
- Kui normist kõrvalekallet märgatakse kõigis või vaid mõnes silindris, tuleb välja selgitada rikke põhjus.
Mida teha, kui mootoril puudub kompressioon või see on madal
On üsna ilmne, et kompressiooni vähenemine viitab jõuallika remondivajadusele, mis hõlmab sisepõlemismootori lahtivõtmist ja tõrkeotsingut. Alles pärast neid protseduure saate aimu CPG olekust ja ajastusest, aga ka muudest mootori elementidest ja komponentidest.
Siiski juhtub ka, et kompressiooni vähenemise põhjust saab kõrvaldada ilma mootorit lahti võtmata. Jutt käib koksi, tahma ja lademete eemaldamisest. See lahendus võimaldab teil puhastada põlemiskambrit, taastada kolvirõngaste liikuvus, eemaldada klappidelt süsinikujäägid ja saavutada tihe istuvus.
Probleemi tõsiduse täpsemaks määramiseks ja sisepõlemismootorit lahti võtmata peate esmalt valama probleemsetesse silindritesse 7-8 “kuubikut” mootoriõli. Seejärel tuleb uuesti kompressiooni mõõta.
Kui õli lisamine ei mõjutanud, on tõenäoliselt klapiprobleemid. Kui peale õli täitmist surve suurenes, siis tasub otsida probleemi CPG elementide kulumisest. Seega võivad rõngad sel juhul valetada ja mõnel juhul võib kolvirõngaste dekarboniseerimine olukorda parandada.
Märgime kohe, et see meetod ei pruugi tingimata aidata, kuid see on proovimist väärt, eriti kuna omanik ei vaja olulisi rahalisi investeeringuid.
- Lühidalt, mootori koksi eemaldamiseks peate ostma spetsiaalse puhastusvedeliku.
- Järgmisena peate süüteküünlad lahti keerama ja valama igasse küünla auku 30-40 grammi.
- Siis küünlad ei keerdu (augud saab puhta lapiga sulgeda) ja auto ise tuleks jätta 10-12 tunniks garaaži.
- Pärast määratud aja möödumist peate mootorit starteriga väntama, kui küünlad on lahti keeratud. Järgmisena puhastatakse süüteküünlad ja paigaldatakse need oma kohale.
Pange tähele, et pärast dekarbonisaatori valamist ei tohi küünlaid kohe sisse keerata ja mootorit käivitada! Sel juhul võivad põlemiskambris olevad vedelikujäägid põhjustada veehaamri.
Pärast mootori käivitumist tuleb mootorit veidi soojendada, misjärel on vaja rajale minna. Seejärel kiirendatakse autot kiiruseni 110-130 km / h, misjärel on vaja suurel kiirusel suurel kiirusel sõita 25-30 km.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks mootor on suurendanud survet. Sellest artiklist saate teada mootorisilindrite surve suurenemise peamistest põhjustest, miks see nähtus mõjutab negatiivselt ka sisepõlemismootori tööd, samuti kompressiooni alandamist ja mida sel juhul teha.
Lõpus on vaja kompressioonimõõtmisi korrata. Kui midagi pole muutunud, siis rõngaste joondamine ei aidanud või on probleem tugevalt kulunud osades. Sel juhul vajab mootor ainult remonti.
Samuti lisame, et mõned autoomanikud püüavad vältida ICE remonti ja kasutavad kompressiooni taastamiseks aktiivselt erinevaid lisandeid. Oluline on mõista, et praktikas võivad sellised lahendused mõnel juhul abiks olla, kuid need lihtsalt ei suuda eemaldada kriimustusi ja "sileda" muid defekte.
Tegelikult on sellised kompositsioonid ka dekarboniseerimisvahendid, kuid hind võib soodsamatest analoogidest oluliselt erineda. Veel mõned lisandid mootori kompressiooni taastamiseks võivad jõuallika vältimatut parandamist veelgi keerulisemaks muuta, kui kompositsioon on positsioneeritud metalli taaselustajana ehk kipub kulunud pindadele moodustama nn kaitse- ja taastava kihi.
Summeerida
Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et kui surve silindrites pole langenud mitte klapi läbipõlemise või tihendiprobleemide tõttu, siis tõsisemat mootoriremonti vältida ei saa.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks diiselmootori surve langeb. Sellest artiklist saate teada mootori madala kokkusurumise põhjuste ja diiselmootori silindri madala kokkusurumise sümptomite kohta. Kui jõuallikal on samal ajal korralik läbisõit ja see on väga kulunud, peaksite valmistuma mootori kapitaalremondiks, kuna sellise sisepõlemismootori normaalset tööd pole enam võimalik taastada. osaline vahesein.
Lõpuks märgime, et suhteliselt "värskete" mootorite kompressiooniprobleemide vältimiseks on vaja pöörata tähelepanu kütuse ja õli kvaliteedile, sõidustiilile ja sõiduki töötingimustele, samuti jälgida seisukorda ja jõudlust. elektrisüsteemist. Teisisõnu tuleb vältida aktiivsöe ladestumist balloonides, kuna koks ja ladestused põhjustavad sageli rõngaste kinnijäämist ja klapi koksimist.
