Autokered – tüübid ja võrdlus
Auto keretüüpide kirjeldus: keretüübid, võrdlused, omadused, eripärad. Foto ja video.
Artikli sisu:
- Populaarsete kehatüüpide võrdlus
- kupee
- liftback
- universaalauto
- Väikebuss
- Maastur
- Väikebuss
- Kabriolet
- Mittestandardsed ja haruldased kehatüübid
- Sedaani ja luukpära võrdlus
- Parim kere ohutuse tagamiseks
- Video autokerede tüüpide kohta
On suur hulk kriteeriume, mille alusel autojuhid endale sõiduki valivad. Nende hulgas: elektrijaama jõudlus, ülekande tüüp ja hind. Kuid on veel üks oluline punkt, mis nõuab erilist tähelepanu. See on kehatüüp. Lisaks esteetilisele komponendile mõjutab see masina ohutust, juhitavust ja stabiilsust. Seetõttu peaksite enne uut autot otsima minekut hoolikalt tutvuma kõigi kere omaduste, nende eeliste ja puudustega.
Populaarsete kehatüüpide võrdlus
Sõiduautode klassi esindab lai keretüüpide valik. Nende hulgas:
- Kupee.
- Liftback.
- Universaalne.
- Väikebuss.
- Maastur.
- Väikebuss.
- Kabriolet.
Kokku on turul saadaval üle 15 kerelahenduse. Neil on üldtunnustatud nimed, kuid mõnikord erinevad nad sõltuvalt piirkondlikest omadustest.
Autotööstuses liigitatakse keretüüpe järgmiste omaduste järgi:
- Kohtumine.
- Paigutus.
- Disain.
- Koormuse tase.
Sõltuvalt paigutusest on autod järgmised:
- Üheköiteline.
- Kaheköiteline.
- Kolmeköiteline.
Sõltuvalt laadimisastmest jagatakse need kolme klassi:
- Kandja.
- Pooltoetav.
- maha laaditud.
Sõiduautod, nii tarbesõidukid kui ka inimeste vedamiseks mõeldud mudelid, on kas raamita või poolraamiga konstruktsiooniga.
Iga sort nõuab üksikasjalikku ülevaatamist ja uurimist.
kupee
Kupeed ei ole väga nõutud minimaalse praktilisuse ja vähese mitmekülgsuse tõttu. Sellised mudelid on varustatud ainult kahe uksega ja mõnikord kahe istmega ees. Mõned tootjad varustavad salongi veel ühe reisijaistmete reaga, kuid nad ei näita head ergonoomikat ja mugavust, sest. põhirõhk on kompaktsusel. Tagaistmel istudes korralike vahemaade läbimine on väga ebamugav.
Juhi ja kõrvalistuja esiuks on mugavam, sest. sellel on laiendatud laius. Inimeste saamine tagumisse ritta on aga keerulisem, sest tuleb esiiste kokku panna ja autost välja tulla.
Kupee kere meeldib neile juhtidele, kellele meeldib üksi reisida ja kes hindavad sõiduki väikseid mõõtmeid. Lisaks on paljudel mudelitel "sportlik iseloom" tänu kere suurenenud jäikusele ja heale stabiilsusele teel. Seetõttu tuleks kere miinustest välja tuua vaid tagareas sõitjate mugavuse puudumine.
liftback
Pole saladus, et sedaane ja luukpära peetakse kõige populaarsemateks keretüüpideks. Kuid müügil on veel üks huvitav võimalus, mis ühendab kahe paigutuse eelised – liftback.
Välimuselt ei erine auto tavalisest sedaanist, kui välja arvata tagaaknaga ühendatud pakiruumi kaas. Liftback klass on populaarsust kogunud tänu reisijate mugavale istumiskohale ja praktilisusele. Pakiruumi maht on üsna suur, mis võimaldab vedada mahukaid kaupu ja sõita pikki vahemaid.
Seda tüüpi kere sobib sõiduki stiilsuse ja mitmekülgsuse tundjatele.
universaalauto
Universaalid demonstreerivad praktilisust ja ruumikust. Võrreldes eelmiste tüüpidega on need reisijate maha- ja pealesõiduks võimalikult mugavad, suure vertikaalse tagaluugiga ja stiilsed väljanägemisega.
Kui on vaja vedada erinevaid pagasit, on universaal universaal. Sellega saad hõlpsasti kodumasinad koju toimetada, kalale või piknikule minna, ärireisidele ja pikkadele reisidele.
Lisaks kasutatakse universaali sageli pereautona, eriti kui teil on väikesed lapsed ja on vaja käru kaasas kanda.
Puuduste hulgas on masina suured mõõtmed, mille tõttu nimetatakse seda sageli "ratastel küüniks".
Väikebuss
See kere ühendab universaali ja luukpära eelised, kuid suurema kandevõimega. Mõne mudeli puhul on ette nähtud ka kolmanda istmerea paigaldamise võimalus, mis muudab auto nõudlikuks suurtele peredele ja reisitundjatele.
Tüübi eeliseks peetakse kõrget maandumist, mis tagab maksimaalse ohutuse. Muud kere tugevad küljed on järgmised:
- Lai vaade.
- Hädaolukorras saavad reisija ja juht täiendavat kaitset, nagu need on kõrged.
- Kerel on teiste sõiduautodega võrreldes piisavalt suur kaal, mis suurendab stabiilsust teel.
Väikebussidel on aga lisaks eelistele ka puudusi. Kogenematutele autojuhtidele see kere ei sobi, kuna selle suured mõõtmed takistavad normaalset manööverdamist või parkimist ilma korraliku kogemuseta. Suurel kiirusel kurvides võib masin kergesti külili ümber minna. Ja keha suurenenud mass toob kaasa kütusekulu suurenemise.
Maastur
See kere on mõeldud liikumiseks ebatasasel teekattel või täielikul maastikul. Crossoverite peamine eesmärk on säilitada auto ohutus ja maastikuomadused mis tahes töötingimustes. Seetõttu kasutavad neid aktiivselt need, kellele meeldib linnast väljas reisida ja erinevaid takistusi ületada.
Crossoveril on suurenenud kliirens ja autoomaniku kõrge maandumine. Sõltuvalt tehnilistest omadustest ja klassist võib selle võimsus varieeruda. Suurimad maastikusõidukid sobivad täiskasvanu magamiseks või ujumisrajatise transportimiseks ning kompaktsetesse mudelitesse on väikest telki raske mahutada.
Võttes arvesse kasutatavat ruumi, jagatakse maasturid järgmistesse klassidesse:
- Kompaktne.
- Keskmise suurusega.
- Täissuuruses.
Kuid mõõtmete kasvades suureneb manööverdamise keerukus ja kütusekulu. Vaatamata heale stabiilsusele võib linnamaastur kiirusel kergesti ümber minna. Maastikul sõites kuvatakse kõik selle keretüübi tugevad küljed. Enamik autosid on varustatud eranditult nelikveoga.
Väikebuss
Väikebuss on transpordivahend, millega ei ole ühendatud eraldi vaheseinaga kaubik. Sageli on autod kohandatud reisijateveoks, kuid on ka kaubamudeleid.
Minibussis on minimaalne kohtade arv 9 inimest. Autol on kõrged laed, seega salongis saab liikuda täies kõrguses. Üksikud probleemid ei jää mugavuse ja ruumikuse poolest alla täisväärtuslikele bussidele.
Väikebussi kere auto eelisteks on turvalisus ja praktilisus, mis on tingitud suurest kaalust ja aluse suurenenud pikkusest. Kuid kurvides kaotab see juhitavuse ja muutub ebastabiilseks. Juhi ebaõige tegevus võib põhjustada kabiini ümbermineku.
Väikebussi võivad juhtida D-kategooria juhiluba omavad inimesed.Põhiliseks kasutusalaks on kauba- või reisijateveo äritegevus. Autot isiklikuks transpordivahendiks osta ei tasu. see kulutab palju kütust ja pole universaalne.
Kabriolet
Kere teine nimi on roadster. Kabrioletid pole SRÜ riikides levinud nende minimaalse praktilisuse tõttu. Need on varustatud kokkupandava katusega või ilma, nii et töötamine külmas kliimas muutub võimatuks.
Mittestandardsed ja haruldased kehatüübid
Lisaks tavalistele ja tavalistele keredele on haruldasi valikuid , mida toodetakse piiratud koguses. Nende hulgas:
- Mikroauto. See on avara interjööriga luukpära suurendatud koopia. Autol puudub kolmas istmerida reisijatele ning põhieesmärk on igapäevane sõit linnas ja kaugemalgi.
- Kompaktne kaubik. See on midagi eelmise tüübi ja täieõigusliku mahtuniversaali vahepealset. Sõidukit saab varustada täiendava, kolmanda istmereaga. Välimuselt ületab kere mahtuniversaali. Esimest korda esitleti selliseid mudeleid laiale publikule 90ndate keskel. eelmisel sajandil.
Sedaani ja luukpära võrdlus
Kuna kõige populaarsemateks keretüüpideks peetakse luukpära ja sedaani, tuleb juhtidel optimaalse lahenduse leidmiseks nende vahel valida. Tuleb meeles pidada, et juhtivad autotootjad toodavad mõnda autot kahe kere paigutusega korraga. Sel juhul muutub valiku tegemine veelgi keerulisemaks.
Sedaanil on pikendatud ahtriosa, mis võimaldab kasutada avarat pagasiruumi. Samal ajal on pagasiruum ja sõitjateruum üksteisest sõltumatud ja eraldatud spetsiaalse vaheseinaga, mille tõttu saab juht vedada mitmesuguseid veoseid, muretsemata kolmandate isikute lõhnade tungimise pärast salongi. Teine sarnane disain hoiab tagaklaasi puhtana, nii et klaasipuhastid sellele ei paigaldata.
Sedaankerega autot on mugav sõita ainult linnasõidus või tasasel teekattel, sest. tal on madal iste. Sedaanil on problemaatiline ebatasasuste, sügava augu või roopa ületamine. Lisaks on autol suurendatud mõõtmed, mis ühest küljest tõstavad autosõidu mugavust, kuid takistavad linnas vaba manööverdamist.
Kokkuvõtteks võib märkida, et sedaan on hea keretüüp, kuid ainult suurte asulate elanikele, kes väljuvad harva linna piiridest ega sõida konarlikule maastikule.
Luukpära on eelmisest tüübist suurem. Enamasti on sellised sõidukid kompaktsed ja ergonoomilised, mis võimaldab neid kasutada tiheda liiklusega ummikutega teedel.
Luukpäraomanike põhipublikut esindavad tüdrukud ja noored emad, keda köidab julge väliskujundus ja auto taskukohane hind. Luukpärad ei kuulu äriklassi, seega on need odavamad kui esmaklassilised sedaanid.
Kere eripäraks peetakse kõrget kliirensit, nii et auto saab sõita ka maateedel.
Samuti on see varustatud jäiga vedrustusega, mis tagab sõidu stabiilsuse ebatasasel maastikul.
Kere puuduseks pole piisavalt ruumikas pagasiruum. Lisaks pole see sõitjateruumist eraldatud ja kaane tõstmisel tõuseb tagaklaas üles. Sellega seoses ei sobi luukpära pikamaareisiks ega suuremahulise pagasi transportimiseks.
Parim kere ohutuse tagamiseks
Auto kere valiku oluline kriteerium on selle ohutus. Eeldatakse, et mida kallim ja raskem masin, seda ohutum on seda kasutada. Kokkupõrketestide tulemusel näitasid massiivsed sõidukid paremaid tulemusi kui kerged. Kokkupõrkel takistusega tunneb reisija vähem löögijõudu ja surmava tulemuse tõenäosus on minimaalne.
Kui prioriteediks on praktilisus, töökindlus ja esteetiline atraktiivsus, on parem eelistada täismõõdus crossoveri või äriklassi sedaani. Lisaks on seda tüüpi keredel suurem dünaamilisuse ja kineetilise jõu varu, nii et nad suudavad lükata takistust, mille mass on mitu korda suurem, säilitades samal ajal keha ja reisijate terviklikkuse.
Järeldus
Kokkuvõttes tuleb märkida, et juht valib parima keretüübi, võttes arvesse tema individuaalseid eelistusi ja rahalisi võimalusi. Sedaani ja luukpära vahel valides meeldib esimene konservatiivse disaini, mitmekülgsuse ja praktilisuse austajatele. Teine on hea lahendus noortele, kes ei sõltu staatusest ja juhivad aktiivset eluviisi. Noh, lõplik valikukriteerium on auto töötingimused. Linnatsükli jaoks on parem osta sedaan ja maateede jaoks – luukpära.
