Turbiini paigaldamine karburaatoriga mootorile
Valdav enamus autoomanikke püüab oma auto võimsust erinevatel saadaolevatel viisidel maksimeerida. Üks küsimusi, mida karburaatoriga autode omanikud sageli küsivad, on see, kuidas karburaatoriga mootorile turbiini panna. Kui karburaatoriga sisepõlemismootori omanik otsustas sellise täiustamise ja häälestamise teha, siis tuleb eraldi arvestada mitmete funktsioonidega.
Artikli sisu
Natuke teooriat
Kõige tõhusama viisi selliste täiustuste tegemiseks saab keegi, kellel on oma tegevusest selge ettekujutus. Selleks peate teoreetilisest osast aru saama.
Niisiis sõltuvad auto võimsus ja kütusekulu silindritesse siseneva kütuse-õhu segu kvaliteedist ja rikastamise astmest, samuti selle mahust.
Loomulikult saab põleva segu mahtu suurendada nii põlemiskambri suurendamise kui ka silindrite arvu suurendamisega. See aga ei too optimaalseid tulemusi, kuna mootor muutub suureks ja raskeks ning kütusekulu suureneb oluliselt. Turboülelaadimine lahendab selle probleemi.
Fakt on see, et tavaline mootor pumpab töötamise ajal õhku enda juurde kolvi tekitatud harulduse tõttu. Turboülelaaduriga jõuallikas teeb seda tööd turbolaadur. Sellisel juhul on õhk eelnevalt kokku surutud, mis võimaldab pumbata suuremat mahtu. See tähendab, et saate põletada rohkem kütust. Tulemuseks on mootori võimsuse suurenemine mootori suuruse ja tarbitava kütuse suhtes.
Üks oluline punkt: õhk, nagu teate, soojeneb tugeva kokkusurumisega. Teiseks kuumeneb see põlemiskambris kokkusurumise ajal. See võib põhjustada detonatsiooni. Ja lisaks sellele väheneb kuumutamise tõttu silindri õhu tihedus, mille tõttu kogu süsteemi efektiivsus loomulikult väheneb. Nende negatiivsete nähtuste eemaldamiseks kasutatakse vahejahuteid – turbiini õhujahuteid. Need on radiaatorid.
Tavaliselt paigaldati turboülelaadurid elektroonilise kütuse sissepritsega (bensiin või diisel) mootoritele ja mehaanilised kompressorid karburaatoriga sisepõlemismootoritele. Samal ajal saab turbiini paigaldada ka karburaatormootorile, kuid tekivad täiendavad raskused, millest tuleb juttu veidi hiljem.
Nagu juba mainitud, on kompressoreid kahte tüüpi:
- Turboülelaadur, mis töötab heitgaaside energiat kasutades. Heitgaasid sisenevad tiiviku ja pööravad seda, mille tõttu õhku süstitakse;
- Kompressor mehaanilise ajamiga. Seda juhib mootor. Samal ajal väheneb efektiivsus ja suureneb kütusekulu võrreldes kompressori esimese versiooniga, kuna mehaaniline ülelaadur võtab sisepõlemismootorilt osa võimsusest ära.
Kogu süsteem, välja arvatud turbiin ise, sisaldab mitmeid olulisi komponente, mida tuleb paigaldamisel meeles pidada:
- juhtventiil, mis hoiab etteantud rõhku;
- möödavooluklapp, mis võimaldab suruõhul tagasi pöörduda kompressori sisselasketorudesse, kui mootori gaasihoob on suletud;
- õhutusventiil, mis suunab suruõhu atmosfääri, kui gaasihoob on suletud;
- õhutorud;
- õlitorud (turbiini määrimiseks ja jahutamiseks).
Raskused karburaatori mootorile turbiini paigaldamisel
- Turbiini paigaldamise protsess sarnaneb paljuski sissepritsemootori protseduuriga (vahejahuti, turboülelaaduri, turbiini juhtseadiste jne paigaldamine). Peamised raskused on seotud karburaatoriga.
- Tulenevalt asjaolust, et kütusesegu juhitakse silindritesse läbi düüside, tuleb karburaatormootorile turbiini paigaldamisel need suurema läbimõõduga muude vastu vahetada, et segu ei muutuks lahjaks. Ja karburaatori jaoks on väga raske valida võõrdüüsid ja tagada selle normaalne töö kõigis režiimides. Enamik karburaatoreid ei ole mõeldud turbiiniga ühendamiseks. Kuigi mõned tehased tootsid väikese arvu karburaatormootoreid, mis olid algselt varustatud turboülelaaduritega.
- Kuna turbomootoritel on atmosfäärimootoritest erinev surveaste, on vaja meeles pidada koputamist ja selle kõrvaldamist. Reeglina on tõestatud viis otsustada põlemiskambri mahtu suurendada. See saavutatakse täiendavate tihendite paigaldamisega silindripea alla.
- Samuti peate reguleerima süsteemi tööd nii, et mootori erinevatel pööretel oleks ka turbiini õhurõhk sobiv. Vastasel juhul tekib sisselaskekollektoris õhku liiga palju või puudub see võrreldes tarnitud kütusekogusega.
Need on peamised probleemid, millega karburaatori mootorile kompressori paigaldamisel kokku puutute. Kuid peale selle on võimalikud täiendavad raskused, mis sõltuvad nii auto mudelist kui ka selle töörežiimidest.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas mootorit turgutada ja mida selleks vaja on. Sellest artiklist saate teada mitmesugustest viisidest võimsuse suurendamiseks ja toiteallika võimendamiseks.
Sellise paigalduse kõige olulisemad eelised on järgmised:
- Kütusekulu vähendamine sõiduki nõuetekohase kasutamisega igapäevases sõidus. Räägime võimalusest suurendada pöördemomenti, mis omakorda vähendab oluliselt käiguvahetuse sagedust linna tiheda liiklusega teedel. Selle tulemuseks on jällegi väiksem kütusekulu.
- Müra vähendamine mootori töötamise ajal, kuna pole vaja seadet suurele kiirusele keerata. Samuti on keerulise häälestamisega võimalik täiendavalt ja väga oluliselt parandada mootori tootlust;
järeldused
Nagu näete, on turbiiniga karburaatormootoril õigus eksisteerida ja see võib olla isegi tulusam kui tavaline atmosfäärimootor, kuigi selline ümberehitus põhjustab probleeme ja nõuab tõsiseid muudatusi ja raha. Arusaadavatel põhjustel on praktikas turboülelaaduriga karburaatoriga sisepõlemismootorid väga haruldased, eriti tsiviilautodes.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas oma kätega mootorisse vee sissepritse teha. Sellest artiklist saate teada, milleks vee sissepritsesüsteem on mõeldud ja mida see annab, samuti kuidas sellist vee sissepritse mootorisse ise rakendada.
Samuti tuleks enne kompressori paigaldamist esmalt otsustada, millistes režiimides autot plaanitakse kasutada: kiirsõit maanteel või tavalised igapäevased linnareisid.
Samuti on oluline valida ja õigesti konfigureerida turbiin vastavalt jõuallika enda töömahule. Reeglina pole häälestusprotsess vähem töömahukas kui paigaldamine.
Mis puutub mootoriressurssi, siis enamikul juhtudel vähendab ülelaadimise paigaldamine atmosfääriseadmele kuidagi mootori ja käigukasti eluiga, eriti kui mootor ja käigukast ei olnud selleks spetsiaalselt ette valmistatud ja modifitseeritud.
