Miks mootori pöörded kõiguvad?

Mootor on auto "süda" ja sarnaselt inimese südamega tuleb mõnikord ka selle "organi" töös ette katkestusi. Mootoriprobleemidest saame teada selle “südamelöökide” – pöörete – rütmi järgi. Kui jõuallika kiirus hakkas hõljuma, annab mootor meile signaali, et sellega on midagi valesti. Meie tänases materjalis räägime teile, millistele riketele vihjavad mootori pöörlemiskiirused, kuidas neid õigesti diagnoosida ja parandada.

Ujuvad pöörded Hyundai

Ujuvate revolutsioonide ilmnemise põhjus

Selle, et mootoril on kiirusega midagi valesti, saab juht teada tahhomeetrit vaadates. Jõuallika tavapärase töötamise ajal tühikäigul hoitakse selle seadme noolt samal tasemel (tavaliselt vahemikus 750–800 p / min) ja kui mootoril on probleeme, siis nool kas langeb või tõuseb (vahemikus 500–1500 rpm ja kõrgem). Kui autol tahhomeetrit pole, on ujumiskiirust kuulda: mootori mürin kas suureneb või väheneb. Ja ka – suurendades ja nõrgendades mootoriruumist auto sisemusse tungivat vibratsiooni.

Reeglina ilmuvad tühikäigul mootori ebastabiilsed pöörlemiskiirused. Kuid isegi mootori keskmiste pöörete korral saab tahhomeetri nõela langusi või tõuse ja langusi registreerida – see on tüüpiline diiselmootoritele. Vaatleme neid kahte juhtumit eraldi, et mõista, miks need nähtused esinevad.

Pöörete arvu kõikumine tühikäigul

Ujuvaid tühikäigukiirusi on kõige sagedamini näha sissepritsemootoritel. Selle põhjuseks on funktsioon, mis reguleerib tühikäigusüsteemi tööd mootori elektroonilise juhtseadme (ECU) abil. Auto elektroonilised "ajud" loevad pidevalt infot tühikäigul töötamise kohta ja kui seda rikutakse, annavad nad süsteemi korrektse toimimise eest vastutavatele anduritele käsu olukorra parandamiseks. Tühikäik võib olla häiritud liigse õhu sattumise tõttu kütusesüsteemi ja eriti mootori silindritesse. Sellisel juhul annab õhu massivooluandur ECU-le signaali, et põlemiskambrisse on sisenenud liigne õhk. Õhu-kütuse segu moodustava õhu ja kütuse koguse võrdsustamiseks käsivad "ajud" pihusti ventiilidel avada ja lasta rohkem kütust silindritesse. Sel hetkel tõuseb mootori pöörlemiskiirus järsult. Siis "mõistab ECU", et on silindrisse liiga palju kütust varustanud, ja piirab selle tarnimist – sel hetkel langeb kiirus järsult.

Teine tühikäigu pöörlemissageduse muutumise põhjus on tühikäigu regulaatori (IAC) rike.

Tühikäigu regulaator (IAC) on eemaldatud

Tegemist on elektrimootoriga, mille konstruktsioonis on kooniline nõel ja mille ülesanne on stabiliseerida mootori pöörlemiskiirust tühikäigul. Selle rikke peamiseks põhjuseks on IAC-elementide kulumine (traadi purunemine, juhikute või koonuse nõela ajam jne) kulumine, mis on tingitud auto pikaajalisest töötamisest madala kvaliteediga kütusega. Kui regulaator puruneb, hakkab "stabilisaatorita" jäetud mootor tahtmatult kiirust suurendama või vähendama.

Kolmas kiiruse tõusude põhjus on õli karteri ventilatsiooniklapi talitlushäire.

õlivanni ventilatsiooniventiil

Mootori töötamise ajal kogunevad karterisse heitgaasid (neid nimetatakse ka karterigaasideks). Kui mootor on uus, siis selliste gaaside maht karteris on suhteliselt väike ja suure läbisõiduga mootoril karterigaaside hulk on suurendatud. Nende gaaside liig eemaldatakse ventilatsioonisüsteemi kaudu sisselaskekollektorisse ja drosselklappi, kus nad osalevad õhu-kütuse segu moodustamisel mootori põlemiskambrites. Kui karteri ventilatsiooniventiil ummistub (tavaliselt juhtub see karteri gaasides sisalduvate õlijääkide sadestumise tõttu selle seintele), siseneb sisselaskekollektorisse väiksem kogus karterigaase, TVZ pole täielikult rikastatud, mootori pöörlemiskiirus hakkab hõljuma – keskmisest (1100–1200) madalani (750–800).

Neljas põhjus ujuva tühikäigu pöörete ilmnemiseks on õhu massivooluanduri (MAF) rike.

õhu massivooluandur (DMRV) Lada 2110

See, nagu karteri ventilatsiooniventiil, võib pikaajalisel kasutamisel katta määrdunud õlikilega, mis lõpuks põhjustab selle rikke. Üsna harva puruneb kuuma juhtmega anemomeeter DMRV-s – elemendis, mis vastutab mootori põlemiskambrisse siseneva õhu mahu mõõtmise eest. Sel juhul ei saa ECU õigeid andmeid massilise õhuvoolu kohta ja nõuab selle andmist silindritesse, mis reageerib mootori pöörlemiskiiruse hüpetele.

Viiendaks põhjuseks on drosselklapi, mille ülesanne on reguleerida mootori silindritesse juhitava õhu rõhku, vale töö.

drosselklapp

See võib kinni kiiluda kahel põhjusel: siibri “penni” sisepinnale tekib õlikate, mis ei lase siibril normaalselt sulguda ja avaneda, ning ka gaasipedaali täiturmehhanismi rikke tõttu. Pange tähele, et see on kõige levinum põhjus, miks mootor tühikäigul ujuva kiirusega töötab, mis on iseloomulik ka karburaatormootoritele.

Rääkides karburaatoriga mootoritest, loetleme põhjused, miks need võivad tühikäigul hüpata. See on a) mootori tühikäigu pöörlemissageduse vale reguleerimine; b) karburaatori solenoidklapi rike; c) tühikäigujoa ummistumine kütuse põlemisproduktidega.

Vahepealsed hüpped

Diiselmootorites on keskmise kiirusega ujumine tingitud peamiselt rooste moodustumisest kõrgsurve kütusepumba labadele. Nende pumbaosade korrosioon tekib kütuses sisalduva vee tõttu. Muide, samal põhjusel hüppab ka diiselmootori kiirus tühikäigul.

Kõigil ülaltoodud põhjustel mootori ebastabiilsete pöörete ilmnemisel on mitmeid tagajärgi: suurenenud kütusekulu, kõrge CO sisaldusega heitgaaside eraldumine atmosfääri, kütusesüsteemi ja mootori õhuvarustussüsteemi elementide kulumine. Selle vältimiseks on vaja perioodiliselt kontrollida ülaltoodud süsteemide ja andurite tööd ning kui probleem siiski juhtus ja kiirus on “palavikuline”, parandage kohe kõik rikked.

Ujuva mootori pöörlemiskiiruse korrigeerimine

1. Õhu leke mootori silindritesse . On vaja kontrollida õhuvarustussüsteemi torude tihedust sisselaskekollektoriga. Selleks saate iga vooliku eraldi eemaldada ja kompressori või pumbaga läbi puhuda (töömahukas protsess) või töödelda voolikuid WD-40-ga. Kohas, kus "Vedashka" kiiresti aurustub, on võimalik pragu tuvastada. Sel juhul soovitame seda mitte tihendada elektrilindiga, vaid asendada kulunud voolik uuega.

2. Tühikäigu regulaatori vahetamine . IAC olekut kontrollitakse multimeetriga, millega mõõdame selle takistust. Kui multimeeter näitab takistust vahemikus 40 kuni 80 oomi, siis on regulaator rikkis ja see tuleb välja vahetada.

3. Karteri ventilatsiooniklapi puhastamine . Siin ei saa te ilma õlivanni lahti võtmata hakkama – see on ainus viis selle ventilatsiooni juurde pääsemiseks ja ventiili eemaldamiseks. Peseme petrooleumis või mis tahes vahendis mootoriosade puhastamiseks õlisetete jälgedest. Seejärel kuivatage klapp ja paigaldage see oma kohale.

4. Õhu massivooluanduri vahetamine . DMRV on õrn osa ja enamikul juhtudel ei saa seda parandada. Nii et kui ujuva tühikäigu pöörete põhjuseks oli tema, on parem see asendada, mitte parandada. Veelgi enam, ebaõnnestunud kuuma juhtmega anemomeetrit on võimatu parandada.

5. Drosselklapi loputamine koos järgneva õigesse asendisse paigaldamisega . Drosselklapi puhastamiseks õliladestustest on kaks võimalust – eemaldades klapi ja loputades seda ilma autost eemaldamata. Esimesel juhul ühendage lahti kõik siibrini viivad voolikud ja juhtmed, vabastage selle kinnitused ja eemaldage see. Seejärel pane anumasse ja täida spetsiaalse aerosooliga (näiteks Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Gaasiklapi loputus

Kui selle pinnal olev õlisete on vana, saab seda õrnalt harjaga puhastada. Seejärel pühkige siibri pinnad puhta ja kuiva lapiga ja paigaldage see kohale, ühendades kõik voolikud ja juhtmed. Teisel juhul loputatakse gaasiklapp kuumal mootoril sama aerosooliga. Enne puhastusvahendi pealekandmist tuleb siiber pingest välja lülitada. Kõigepealt täidame siibri sees oleva aerosooli, ootame paar minutit ja käivitame mootori. Kui mootor töötab, jätkake siibri pihustamist. Kui samal ajal voolab sellest valget suitsu, pole see hirmutav, see eemaldab õlimuda. Protseduuri lõpus ühendame juhtmed ja arvuti abil programmeerime ümber selle toimimise algoritmi, määrates soovitud siibri avanemise vahe.

6. Mootori tühikäigu reguleerimine . Seda toimingut saab teha kruvikeerajaga, reguleerides kruvisid pöörete arvu ja kvaliteedi järgi.

Mootori tühikäigu reguleerimine

7. Karburaatori solenoidklapi vahetamine . Kui see klapp katki läheb, saab mootor töötada ainult õhu imemisega. Seetõttu soovitame kiiruse tõusude kõrvaldamiseks vahetada solenoidklapi uue vastu.

Karburaatori solenoidi kontroll

8. Tühikäigujoa puhastamine . Umbes kakskümmend aastat tagasi oli joa puhastamine naftamaardlatest vaevarikas tegevus. Tänapäeval ei pea te juga süsteemist eemaldama – lihtsalt valage sinna spetsiaalne karburaatorite puhastamiseks mõeldud aerosool ja jätke toode sinna viieks minutiks. Selle aja möödudes tuleb joa puhastada mustuse jääkidest suruõhuga.

Tühikäigujoa eemaldatud

9. Kõrgsurve kütusepumba labade korrosioonivastane töötlemine . Selleks on vaja korrosioonivastast ainet (näiteks XADO VeryLube), mille saab enne tankimist lihtsalt kütusepaaki pihustada. Pumba labad korrosiooni eest puhastades töötab see tööriist iseseisvalt. Pumba labade korrosiooni vältimiseks võite paaki valada 200 ml mootoriõli, mis sõidu ajal tekitab labade pindadele kaitsekile.

Pidage meeles: kui mootori pöörlemiskiirus tühikäigul hüppab, peate võtma ühendust teenindusjaamaga ja viima läbi nende mootorisüsteemide töö üksikasjalik kontroll. Õigeaegne diagnoosimine säästab teid mootorikomponentide tõsiste kahjustuste eest.