Alfa Romeo Giulia 2016 – legendi taaselustamine

Alfa Romeo Giulia 2016 ülevaade: mudeli välimus, interjöör, tehnilised andmed, turvasüsteemid, hinnad ja varustus. Artikli lõpus on videopanoraam Alfa Romeo Giuliast 2016!

Vaadake sisu üle:

• 
  Auto esiosa esindab kaubamärgiga valeradiaatorivõre, mida kaunistab uuendatud marginimesilt, LED-tuledega veidi kitsendatud optika, suur massiivse õhuvõtuvõrega esiraud ja täiendavad õhukanali plokid.

  Auto on klassikalise sportsedaani profiiliga, mille peamisteks omadusteks on pikk kapott, veidi nihutatud salong ning väikesed esi- ja tagaulatused. Profiili eristavad ka lihavad rattakoopad, mille standardvarustuses on 19-tollised valuveljed, samuti uksi mööda kulgevad massiivsed stantsid.

  Ahter sai stiilsed kolmnurksed gabariidituled, mis suurendavad visuaalselt auto tagaosa, lihaseline kaitseraua ja 4 väljalasketoru.

  Erilist tähelepanu väärib tõsiasi, et pakiruumi luuk on varustatud väikese spoileriga, mis on mõeldud auto survejõu suurendamiseks.

  Uue Alfa Romeo Giulia mõõtmed on järgmised:

• Pikkus – 4639 mm;
• Laius – 1873 mm;
• Kõrgus – 1426 mm.

Sedaani teljevahe on 2820 mm, mis teeb auto interjöörist oma klassis ühe ruumikama. Ostjatele pakutakse valikus mitut värvivalikut, kuid kõige huvitavam värv on metallpunane, mis peegeldab sportsedaani enesekehtestamist.

Alfa Romeo Giulia siseruum on esitatud sportlikus stiilis. Otse juhi ees on kompaktne multifunktsionaalne 3 kodaraga rool ja suur informatiivne näidikupaneel, mida esindavad suured tahhomeetri ja spidomeetri sihverplaadid, mida eraldab 7-tolline pardaarvuti ekraan.

Pange tähele, et roolil on selgelt nähtav punane nupp, mis vastutab sportsedaani mootori käivitamise eest.
BMW autode vaimus keskkonsool on graatsiliselt juhi poole pööratud ning sisaldab massiivset multimeediumi- ja meelelahutussüsteemi plokki koos 8,4-tollise ekraani ja stiilse kliimaseadmega salongis.

Auto pedaalidel ja künnistel on spetsiaalne metallvooder ning suured ventilatsioonisuunajad meenutavad ähmaselt lennukiturbiine. Nuppe on autol vähe ja enamus saadaolevatest on paigutatud ülekandetunnelile.

Interjööris on kasutatud ainult kvaliteetseid materjale, sealhulgas pehmet plastikut, ehtsat nahka, aga ka harjatud alumiiniumi ja süsinikkiust sisestusi.

Esiistmetel on üsna madal maandumine ja neid eristab hea külgtugi, suur hulk elektrilisi seadistusi ja kõrge mugavus.

Lisatasu eest saab paigaldada käegakatsutavama külgtoe ja suurema jäikusega kopp-sportistmed. Esiistmete vahel on väike käetugi, mille alla on peidetud karp erinevate pisiasjade jaoks.

Teises istmereas on D-klassi standardite järgi palju vaba ruumi laiuses ja pikkuses, kuid pikkadel reisijatel ei pruugi pearuumi piisavalt olla. Tagaistmed on profileeritud kahele sõitjale, seega võib Giulia sportsedaani interjööri julgelt neljakohaliseks nimetada.

Pagasiruumi maht on 480 liitrit, mis ei ole küll klassi rekordiline näitaja, kuid on nelja reisija pagasi mahutamiseks enam kui piisav.
Üldiselt jätab auto sisemus meeldiva mulje mitte ainult paigutuse ja ergonoomika, vaid ka viimistluse kvaliteedi poolest. Auto suudab hõlpsasti võistelda Saksa ja Jaapani klassikaaslastega ning mõnes mõttes suudab neile isegi kerge edumaa anda.

Esialgu varustatakse auto ühe 3-liitrise turboülelaaduriga bensiinimootoriga, mis arendab muljetavaldavat 510 hj. kiirusel 6,5 tuhat pööret minutis. Muide, mootor töötati välja Ferrari spetsialistide abiga, mis väljendub selle kõrges reageerimisvõimes ja võimes ülikiiresti hoogu juurde võtta.

Kiirendus nullist 100-ni võtab umbes 3,9 sekundit ja tootja deklareeritud maksimaalne kiirus on 307 km/h. Mootor on ühendatud 6-käigulise manuaal- või 8-käigulise automaatkäigukastiga. Vaatamata suurele mootorile on kütusekulu suhteliselt väike ja jääb vahemikku 6,1-12,8 l / 100 km.

Autot pakutakse nii tagaveolise kui ka nelikveolise versioonina. Kummalisel kombel sai Alfa Romeo Giuliast viimase 25 aasta jooksul esimene auto ettevõtte ajaloos, mis omandas tagaveo.

Kui uskuda kuulujutte, jõuavad mõne aja pärast müüki sedaani vähem võimsad modifikatsioonid. Mitteametlikel andmetel saab rääkida 1,8-liitrisest bensiinimootorist, mis arendab umbes 300 hj, aga ka mitmetest diiselmootoritest vahemikus 180-300 hj.
Esivedrustus – iseseisev topeltõõtshoobade ja rullumispiduriga, tagumine – sõltumatu multihoob. Autot eristab terav ja informatiivne rool – lukust lukuni teeb rool vaid kaks pööret.

Tähelepanuväärne on ka adaptiivsete amortisaatorite olemasolu, tänu millele saavutatakse kiiretel kurvides hea tasakaal sõidu ja kere rullumise vahel. Lisatasu eest saab ostja varustada sedaani süsinik-keraamiliste piduritega, mis võimaldab autol peatuda kiirusel 100 km / h vahemaaks, mis ületab vaevu 30 meetrit.

Nagu tänapäevasele premium-segmendi autole kohane, on Alfa Romeo Giulia varustatud suure hulga aktiivsete ja passiivsete turvasüsteemidega, sealhulgas:

• Dünaamiline stabiliseerimissüsteem;
• Eeltäitmissüsteem, mis on ette nähtud pidurdusteekonna lühendamiseks hädapidurduse ajal;
• Mitteblokeeruv pidurisüsteem ja kursi stabiilsuse süsteem;
• Hill Holder süsteem, mis on loodud hõlbustama liikumise alustamist allamäge alustades;
• automaatne aeglustussüsteem hädaolukordades;
• Reakontrolli ja juhi jälgimise funktsioon;
• Auto "surnud" tsoonide jälgimissüsteem;
• ruumiline kaamera;
• 6 turvapatja, mis on juba põhivarustuses olemas.

Lisaks on auto varustatud eelpingutitega kolmepunkti turvavööde ja ISOFIX kinnitustega, mis võimaldab lapsi ohutult transportida.

Alfa Romeo Giulia ei pretendeeri parimale pereautole, kuid vajadusel võib see võtta pere ainsa auto rolli, mida ei soodusta mitte ainult ruumikas salong ja kõrge turvalisus, vaid ka suur auto. pagasiruum.

Auto debüüt toimus Quadrifoglio Verde varustuse ainsas tippversioonis, mille hind algab 72 tuhandest eurost (umbes 4,99 miljonit rubla). Selle raha eest pakutakse ostjale tohutut seadmete loendit, sealhulgas:

• Peaoptika ja LED-lampidega sõidutuled;
• Poleeritud alumiiniumist ja süsinikust sisetükkidega nahksisustus;
• 7-tolline pardaarvuti ekraan;
• Täiustatud multimeedia infosüsteem 8,4-tollise ekraaniga;
• täisvõimsuspakett;
• Võtmeta sisenemissüsteem;
• Ettevõtte navigatsioon;
• Valgus- ja vihmaandur;
• stabiliseerimissüsteem;
• 6 turvapatja;
• Süsteem, mis vastutab sõidurea hoidmise ja auto automaatse aeglustamise eest hädaolukordades;
• kaheastmeline kliimaseade;
• Multifunktsionaalne rool ja palju muud.

Lisatasu eest saab ostja autole paigaldada süsinikkeraamilised pidurid, sportkoppistmed, aga ka täiendavad juhiabisüsteemid.

Samuti kavatseb tootja lähiajal kasutusele võtta sedaani soodsamad modifikatsioonid, mille maksumus algab 33 000 eurost (2,28 miljonit rubla).

Järeldus uue Alfa Romeo Giulia 2016 sedaani kohta

Alfa Romeo Giulia on särav, meeldejääv ja hästi varustatud auto, mis suudab pakkuda juhile suurt sõidunaudingut. Võib julgelt väita, et auto suudab oma otsestele konkurentidele ägeda võitluse peale suruda ja märkimisväärse osa nende müügist ära süüa.