Miks tõrked tekivad ja kuidas neid parandada? 7 peamist ebaõnnestumise põhjust

Kui leiate, et teie auto on kaotanud oma endise võimsuse ja mootor ise hakkas töötama mingi katkestusega või kui auto läheb ülesmäge vaevaliselt ja alles teise käiguga, võib kindlalt väita, et mootor on süüdi . Kuid mis sellel täpselt viga on ja miks auto nii käituma hakkas? Seda ja palju muud arutatakse minu tänases artiklis.

Kui nägite arvutiekraanil tõrget ingliskeelse tähe "P" kujul, on põhjuseks tõenäoliselt silindri süütetõrge.

Niisiis, ma annan teile loetelu tavalistest süütetõrgetest ja nende klassifikatsioonist:

• P0301 – tõrkeid esimeses silindris;
• P0302 – süütehäired teises silindris;
• P0303 – süütehäired kolmandas silindris jne.

Mis meil siis on? Siin on rike, mis tuleb parandada, siin, nagu öeldakse, otsustab igaüks ise, mis talle kõige paremini sobib: minge autoteenindusse, kus meistrid aitavad teil süütetõrget lahendada ja teine ​​​​võimalus on leida põhjus ja paranda see ise.

Silindri süütetõrgete põhjused

Alustuseks ütlen, mis on süütetõrge? Seda definitsiooni nimetatakse tavaliselt nähtuseks mootoris, kui üks silindritest kiirendab teistest veidi aeglasemalt, mis tegelikult rikub mootori tööprotsessi ja tsükli tsüklit.

Sageli ei huvita näiteks süütetõrke tagajärjed, nagu heitgaaside halvenemine, kedagi. Enamik autoomanikke on kõige sagedamini mures selle pärast, et auto praktiliselt ei sõida, “tõmbleb” pidevalt ega saa koormaga hakkama.

Mis on süütamine, on enam-vähem selge, nüüd teen ettepaneku tegeleda selle nähtuse põhjustega. Tegelikult on selliseid põhjuseid palju, seega loetlen kõige tüüpilisemad.

1. Õhu-kütuse segu kvaliteet. Ebakvaliteetse kütuse tõttu võivad düüsid ummistuda. Selles olukorras on kõik väga lihtne – kõigepealt peate vahetama bensiinijaama või minema üle kõrge oktaanarvuga bensiinile. Lisaks võib lahja segu sageli olla tingitud sellistest riketest: rõhuregulaator, kütusepump või ummistunud filter.

2. Küünlad. Neid osi võib sageli torgata või lihtsalt valesti reguleerida (suur või väike vahe).

3. Kõrgepinge juhtmed. Neil võivad olla mehaanilised kahjustused või liiga kõrge takistus.

4. Vigased süütepoolid või moodulid.

5. Madal või ebaühtlane kokkusurumine võib põhjustada õhu-kütuse segu alasurumise.

6. Ajastus (gaasijaotusmehhanism). Süütetõrge silindris võib tekkida kulumisest või valest konfiguratsioonist tingitud ajastusvahede ebaõigest reguleerimisest või hüdrauliliste tõstukite leketest.

7. Ühe silindri rike. See võib juhtuda näiteks silindri ja kolvi vahelise kliirensi vähenemise tõttu vms.

Tegelikkuses pole haruldane, et kui silindrites tekib süütetõrge, hakkab iga autojuht loogiliselt püüdma selle põhjust välja selgitada ja ennekõike kontrollima kogu auto elektrivõrku. Kuid lõpuks peitub põhjus sageli auto vigastes klappides.

Otsime silindri süütetõrke põhjust

Autoomanikel, autodel, mis on varustatud "elektrooniliste ajudega", on selles küsimuses pisut rohkem õnne, kuna seal on võimalus kasutada autotesterit. Tänu "ajudele" ja testijatele on näha veakoode, näiteks kus täpselt 1. või 3. silindris tõrked tekivad.

Lisaks saate skanneri abil määrata ka otsingu enda suuna. Kui skanner näitas teile koodi P0204 ja teate, et see on pihusti rike.

Kood P0300 näitab juhuslikke süütetõrkeid kõigis silindrites.

Seetõttu võime järeldada, et õhu-kütuse segu halveneb, mis tähendab, et põhjus võib peituda tsirkulatsiooniklapi suures õhulekkes või pumba vigasest madalast rõhust.

Kui süütetõrge ilmnes autos, millel pole elektroonilist abistajat, peate selle põhjuse otsima "vanaaegsete meetodite abil". Need algavad sellest, et kontrollitakse kapoti all olevaid elektriseadmeid: küünlaid, BB juhtmeid, misjärel mõõdetakse survet silindrites ja kütusepumba seisukorda.

Kui ükski versioon pole kinnitust leidnud, on kaks väljapääsu: jätkake iseseisvat otsingut või pöörduge abi saamiseks teenindusjaama, kus nad aitavad teil probleemi raha eest lahendada.

Millised ECM-i tõrked võivad käivitada süütetõrgete diagnostika?

Nagu eespool mainitud, tuvastatakse süütetõrge väntvõlli ebaühtlase pöörlemise tõttu. See on kaudne mõõtmismeetod, see registreerib suurenenud ebatasasuse olemasolu ja määrab ka vigase silindri, kuid ei näita põhjust (st mootori juhtimissüsteemi vigast komponenti).

Koodide P0300 – P0304 olemasolu kontrolleri veamälus nõuab kogu juhtimissüsteemi ja ka mootori enda põhjalikku diagnoosi. Järgmised on levinumad vead, mis käivitavad süütetõrgete diagnostika.
süütemoodul.

Ühes mähises avatud või katkendlik vooluahel põhjustab asjaolu, et ühele või silindrite paarile (1-4 või 2-3) ei rakendata kõrget pinget. Süütemooduli jõudlust kontrollitakse kõrgepingepiiriku abil.
Süüteküünal.

Vale sädemevahe, niiskus, juhtivad teed, praod, süsiniku ladestused isolaatoril, lekkivad süüteküünlad põhjustavad probleeme õhu-kütuse segu süttimisel. Küünalde kontrollimiseks on olemas spetsiaalsed stendid, kuid kõige tõhusam kontrollimeetod on nende asendamine uutega.
Kõrgepinge juhtmed.

Levinumad rikked on juhtmete katkemine (takistus peaks jääma oommeetriga kontrollitud vahemikku 6-15 kOhm) või isolatsioonikahjustused.
Pihustid. Kinnijäänud avatud või suletud pihusti ei lase õhu/kütuse segul süttida. Esimesel juhul saavad süüteküünlad liigsest kütusekogusest märjaks.

Toimivuse hindamiseks on vaja pihustid tasakaalustada. Teine võimalus pihustite talitlushäirete korral on mähises esinev lühis.
Drosselklapi asendi andur. Süütetõrke diagnostika põhjuseks võib olla kulunud takistuskihiga gaasipedaali asendiandur.

Anduri omaduste järsk muutus gaasipedaali väikeste liigutustega põhjustab mootori režiimide järsu muutuse, mis põhjustab mootori ebaühtlase töö suurenemist. TPS-i jõudlust saab kontrollida skanneri abil, vajutades õrnalt gaasipedaali ja jälgides tööriista anduri signaali muutuste suhtes.

Lahja õhu-kütuse segu. Õhu-kütuse segu tühjenemisel (a> 1,20) tekivad selle süütega probleemid isegi töötava süütesüsteemi korral. Ületamine võib olla põhjustatud:

Süütetõrge silindris: kuidas leida põhjus ja kuidas seda parandada

Tere kallid autohuvilised! On ebatõenäoline, et tänapäeval leidub sellist autoomanikku, kes poleks kuulnud meistri huulilt väljendit: mootor “troit”. Ja meie, targal ilmel pead noogutades, esitame talle küsimuse: milles probleem? Miks mootor "troitib"? Mõnikord mõistab kapten sellise diagnoosi tähendust halvasti.

Mida tähendab "troit" mootor? See diagnoos, mis tähistas silindri süütetõrget, jõudis meile Nõukogude autotööstuse vanaisa aegadest, kui peaaegu kõigil autodel oli lihtne 4-silindriline mootor.

Ühe silindri rikke korral jätkas mootor tööd 3 silindriga. Tegelikult nimetati seda mootori tööd – "troit". Loomulikult oli mootori töö 3 silindriga väga erinev: märgatav võimsuse kadu, kütusekulu suurenemine, kiirenduse dünaamika kadu jne.

Kaasaegsele autole, mille käsutuses on 3, 4, 6, 8 või 12 silindrit, ei sobi väljend "troit" mootor tõenäoliselt. Kuid meistrid kasutavad seda endiselt, kui neil on vaja diagnoosida selline rike nagu auto mootori silindri süütetõrge.

Mida tähendab silindri süütetõrge ja kuidas seda diagnoosida

Süüteküünlad on üks süütehäirete põhjusi

Põhimõtteliselt on juba selge, et süütetõrge ühes mootorisilindris on tüüpiline rike ja viib selleni, et auto hakkab tõmblema, “ei sõida”. Üldiselt annab see juhile ebameeldivaid minuteid.

Süütetõrke diagnostika toimub järgmiselt: paneelil süttib mootori kontroll, pardaarvutiga testimisel ilmub tõrge nagu “P0300”. See tähendab:

• tõrked ühes silindris – P0301,
• tõrked silindris 2 – P0302,
• tõrked silindris 3 – P0303,
• tõrked silindris 4 – P0304 ja nii edasi.

Mootori tõrgete põhjused

VAZ 2114 mootori töö tõrgete ajal

• Põhjuseid, miks õhu-kütuse segu silindris ei sütti, võib loomulikult olla palju ja erinevaid.
• Kuid selle rikke paljude aastatepikkuse remondi tulemusena on eksperdid tuvastanud kõige tüüpilisemad põhjused, mis on iseloomulikud igale mootorile.
• Sõltumata konkreetse mootori mudelist, tüübist, silindrite arvust ja võimsusest.
• Kõige tüüpilisemad tõrgete põhjused on järgmised:

• alustame süüteküünaldest: vahe on kas väga suur või väga väike, tahma küünaldel, ebakvaliteetsed küünlad, detailina,
• järgmised on kõrgepinge juhtmed (kõrgepinge): mehaaniliselt kahjustatud, suure takistusega, kontaktpind õline,
• süütemooduli või süütepooli talitlushäire,
• düüsid on ummistunud järgmistel põhjustel: madala kvaliteediga kütus või pikaajaline hooldus,
• silindri kokkusurumisparameetrite rikkumine kütusesegu ebapiisava kokkusurumise tagajärjel,
• vale või häiritud ajastuse reguleerimine: reeglina 8-klapilistel mootoritel – reguleerimine kaob kulumise, lekkivate hüdrauliliste kompensaatorite tõttu 16-klapilistel mootoritel,
• õhk lekib kütusesüsteemi erinevatel põhjustel: sisselaskekollektori defektid, düüsirõngaste kuivamine jne,
• üks mootori silindritest on otseselt vigane. Näiteks silindri ja kolvi vahelise kliirensi vähendamine.

Need on põhjused, mis jäävad pinnale. Mõnikord võivad need põhjustada tõrkeid koos, mõnikord ükshaaval. Mitte asja mõte.

Elektrooniliste ajudeta autol tehakse diagnostika ja otsingud elimineerimise teel ning selle tulemusena leiab kapten tõrke peamise põhjuse.

Pardaarvutiga autode jaoks on olemas autotester. See näitab peaaegu kohe: kas see on P0300 viga – juhuslikud süütehäired kõigis silindrites või tõrked konkreetses silindris.

Noh, pärast põhjuse tuvastamist kõrvaldab kapten silindri süütehäired. Kuid see on juba autotööstuse “tume mets”.

Kust tulevad silindrite süütehäired ja kuidas neid parandada

• Õige diagnoos auto rikke korral aitab kiiresti taastada sõiduki töövõime.
• 
• See reegel on asjakohane keeruliste probleemide lahendamisel, kui ilmnevad varjatud probleemid, millest üks on ühe silindri kadu.
• Tihti tuleb kasutada tõsist varustust, mille hulka kuulub näiteks professionaalne dünamomeeter.

Mis on tõrked silindrites

Kogenud autojuht suudab märgata kaudsetel põhjustel tekkinud süütetõrkeid. Sellistel juhtudel kaotavad masin oma võimsusomadused, mootor hakkab tööle märgatavate katkestustega. Isegi suhteliselt väikesel tõusul tuleb ronida madalatel käikudel. Suure tõenäosusega ebastandardse käitumise peasüüdlane on elektrijaam.

Tähtis! Neljasilindriliste mootorite puhul läheb kütuse põlemise puudumisel ühes põlemiskambris kaotsi umbes 25% mootori võimsuspotentsiaalist.

Ülejäänud töösilindrite töökoormus suureneb oluliselt. Elektrijaam on allutatud märgatavale vibratsioonile. Tühikäik on ebastabiilne, mistõttu mootor hakkab seiskuma. Suurel kiirusel võib ka mootor seiskuda.

Mootori süütehäirete põhjused

Sellise probleemiga kokku puutunud juhid teavad, et ühe silindri väljakukkumise probleem hästi koordineeritud süsteemist võib avalduda erineva intensiivsusega:

• alalise töö puudumine;
• teatud intervalliga toimimine;
• kaootiline töö.

Viimane variant on kõige ebameeldivam, kuna auto hakkab tõmblema. See kajastub nii sisepõlemismootori parameetrites kui ka sõidumugavuses. Probleemi lahendamist ei tasu edasi lükata.

Selle probleemi aitab kindlaks teha autosse ehitatud arvuti. See kuvab kodeeritud teavet monitori levinumate vigade kohta. Selle tulemusena saame klassifikatsiooni:

• P0301 – tõrked ilmnevad 1 silindris;
• P0302 – silindris 2 esineb süütetõrge;
• P0303 – silindris 3 on märgatavad süütehäired;
• P0304 – 4. silindris esineb süütetõrge.

Ebastabiilse töö põhjuste hulgas on kolm peamist tegurit:

• segu süütamiseks sädeme puudumine;
• silindrite tiheduse tagamise võimatus;
• saadud segu kvaliteet.

Iga sellise tagajärje puhul on süüdlased. Võimaliku rikke kõrvaldamisel tuleb arvestada, et rikete põhjuseid võib korraga olla mitu.

Põlev segu kvaliteet

Madala kvaliteediga bensiini või diislikütuse segu on potentsiaalne süüdlane mitmete süütetõrgete korral. Mehaaniliste lisandite tõttu on pihusti düüsid või kütusetoru ummistunud.

Probleemi saab lahendada ainult tanklate tankimiseks asendades või puhtama ja kõrgema oktaanarvuga bensiiniga üle minnes. Seadme rikete tõttu ilmub mootorisse lahja segu. Ohus on:

• kütusepump;
• kütusefilter;
• rõhuregulaator.

Vajalik on põhjalik diagnoos.

Küünlad

Bensiinimootorites säästavad autojuhid mõnikord küünalde pealt. Ebakvaliteetsed osad põhjustavad rikkeid. Samuti võib aja jooksul üks kontaktidest deformeeruda, mis toob kaasa vahe muutumise (suurenemise või vähenemise).

Liigne tahm moodustab kooriku, blokeerides sädesüttimise. Jõudluse taastamiseks on populaarsed viisid, mis aitavad kõrvaldada tõrkeid madalatel kiirustel.

soomustatud traat

Auto elektrisüsteemis on täiendava põimitud ümbrisega kaitstud juhtmed kohustuslik atribuut. Nad kannavad kõrgepingevoolu. Kui need on kahjustatud, väljendub see koormuse all tekkivates tõrgetes.

Silindri deformatsioon

Pikaajalise kõrge temperatuuriga kokkupuute tõttu võib silindriplokk deformeeruda. See toob kaasa põlemiskambri geomeetria moonutamise. Kui selline mootor on “külm” ega ole saavutanud oma töötemperatuuri, on tühikäigul töötavatel autodel süütehäired garanteeritud. Kui deformatsioon on suhteliselt väike, siis sisepõlemismootori soojendamisel võib probleem kaduda.

Vale kompressioon

Nõrk tihendus on sageli süütetõrgete eelkäija. Kuna õhu-kütuse segu ei suruta soovitud rõhuni, ei saa auto kiirendamisel piisavalt jõudu. Põhjus peitub süüte vales süütamises.

ajastus

Mootoris on oluline gaasijaotusmehhanismi vahekaugusi õigesti reguleerida. Nende rike ilmneb pärast ajastuse kulumist ja ka seetõttu, et hüdrauliliste tõstukite tihedus kaob. Nad vajavad asendust.

Kuidas diagnoosida silindri tõrke põhjust

ECU-ga varustatud autode kontrollimiseks on vaja spetsiaalset elektroonikat. Võite kasutada automaattesterit, mis suudab kuvada sisseehitatud monitoril veakoode. Seade näitab isegi konkreetset silindrit, milles rike ilmnes.

Masinates, mis pole varustatud "elektroonilise ajuga", tuleb riket otsida primitiivsemalt. Tavaliselt tuleb kapoti alla paigaldatud seadmed korda teha samm-sammult, alustades küünalde kvaliteedist ja kütusepumba tööst, lõpetades survemõõtmistega balloonides. Tankla spetsialistid aitavad aega kokku hoida.

Järeldus

Elektroonikaga varustatud masinate tõrkeotsing on lihtsam. Piisab mobiilse diagnostikaseadmete ühendamisest. "Iidsemates" autodes peate riket otsima toore jõu abil, lülitades välja / ühendades omakorda mõned elektriseadmed. Samuti on vaja jälgida mootoriruumi paigaldatud üksuste võimalikke mehaanilisi kahjustusi.

Süütetõrgete põhjused ja nende iseparandus

Süütõrke vead on näidatud järgmiselt:

• P0301 – süütetõrge 1 silindris;
• P0302 – 2. silindris;
• P0303 – süütetõrge silindris 3;
• P0304 – süütetõrge silindris 4.

Et mõista, kust remonti alustada, peate mõistma põhjuseid, mis põhjustavad mitut tõrget.

Nii et vaatame neid:

• Madala kvaliteediga kütuse süütetõrgete põhjused. Madala kvaliteediga kütuse kasutamisel võivad pihustid ummistuda. Sel juhul saab probleemi lahendada bensiinijaama vahetamise või kõrge oktaanarvuga bensiini kasutamisega. Samuti võib kütusepumba väikseimate defektide tõttu ilmuda läbipääs;
• Katkiste või ebakvaliteetsete küünalde tõttu;
• Põhjused – kahjustatud kõrgepinge juhtmed või neil on suur takistus;
• Süüde ja moodulid on vigased;
• Ebaühtlane kokkusurumine on õhu-kütuse segu ebanormaalse kokkusurumise põhjus;
• Süütetõrgete põhjused võivad peituda gaasijaotusmehhanismis. Mitu vahelejätmist võib tekkida vale ajastuse reguleerimise tõttu või siis, kui see kogemata ebaõnnestub ja kulub. Põhjuseks võivad olla ka hüdrauliliste tõstukite lekked;
• Ühe silindri rike.

Diagnostika ja remont

Sellise probleemi lahendamine on lihtsam nendel juhtidel, kelle auto on elektriajuga “laetud”. Teenindusjaamas näitab auto skanneri abil, milles seisneb süütetõrge. Näiteks süütetõrge silindris 4 või tõrge silindris 3. Mida peavad tegema kodumaiste või odavate autode omanikud? See on õige, järkjärguline kontroll iseseisvalt, kasutades nii-öelda "vanaisa meetodit"

Probleemi tõrkeotsinguks võite alustada järgmiselt.

1. Kontrollige juhtmestikku. Sageli võivad probleemi põhjuseks olla kõrgepinge juhtmed. On vaja hoolikalt kontrollida isolatsiooni, kõiki pistikuid ja nende pistikute kinnitust. Pind peaks olema vaba mitmesugustest laastudest ja pragudest. Samuti ei ole lubatud südamikku painutada, mis sageli juhtub vanade juhtmetega. Kui probleem on juhtmestikus, saate sellest kohe aru;
2. Küünlad. Küünalde põhjalik kontroll aitab tuvastada probleemi, kui see on küünaldes. Iga küünal on vaja lahti keerata ja iga küünal visuaalselt diagnoosida. Neil ei tohiks olla kahjustusi, ummistusi ja vahe peaks vastama;
3. Vaatame turustajat. Selle kontrollimiseks peate selle lahti võtma. See osa on üsna keeruline mehhanism, lahtivõtmiseks on parem kasutada diagrammi. Skeem aitab vältida vigu kokkupanekul ja säästab teie aega;
4. Silindri kompenseerimine. Samuti peate kontrollima kompensatsiooni silindrites. Selle protseduuri läbiviimiseks vajate mõnda tööriista: manomeetrit ja süüteküünla pistiku otsikut. See otsik sisestatakse küünla istmesse ja rõhku kontrollitakse manomeetri abil;
5. Klapid. Klappe uurides leiate rikke. Fakt on see, et ventiilid võivad olla halva kvaliteediga, nii et need on sageli põhjuseks. Samuti peate kontrollima reguleerimise taset. Ventiili kontrollimine on soovitav läbi viia alles pärast kõigi ülaltoodud toimingute tegemist. Klapid kipuvad minema, kui autole avaldatakse tugevaid mehaanilisi lööke. Tihendid avaldavad kulumise tagajärjel väga tugevat survet;
6. Vaata silindreid. Silindri kontrollimiseks peate läbima samm-sammult kontrolli. Lülitage süüde sisse ja seadke tühikäigule. Järgmisena alustage küünalde juhtmete lahtiühendamist ükshaaval. Kui hetkel on kaabel lahti ühendatud, on mootori töö muutunud, tähendab see, et see konkreetne küünal on kahjustatud ja vajab väljavahetamist.

Tuleb meeles pidada äärmiselt olulist asja, et see diagnostika ja autoremont hõlmab kokkupuudet kõrgepinge ja kuumade osadega. Tuleb mitte unustada ettevaatusabinõusid ja töötada äärmiselt ettevaatlikult. Samuti on remonditööde tegemisel oluline järgida ülaltoodud järjestust. Järjestus aitab teil probleemi võimalikult kiiresti tuvastada.

Video "Süütetõrgete põhjused"

Salvestus näitab, kuidas küünlaid kontrollida.

Süütehäired – saame aru, miks mootor on troit?

Süütetõrkel võib olla erinevaid põhjusi ja see on auto mootori rike, mille korral ühes või mitmes silindris olev kütusesegu ei sütti õigel ajal või ei sütti üldse.

Seetõttu on mootori töö häiritud, see hakkab "troitima", tõmblema ja kaotab oluliselt võimsust.

Mittetöötavast silindrist võib põlemata kütus sattuda väljalaskesüsteemi, kus see põleb, põhjustades väljalasketorus hüppamist ja tuld.

On vähemalt kaks põhjust, miks peaksite süütetõrgetega tegelema – sõiduki võimsuse vähenemine ja mootoriosade suurenenud kulumine

Sissepritsemootorite puhul võivad rikke sümptomid olla sarnased. Auto armatuurlaual võib süttida kontroll ja süütehäired ise salvestatakse ECU-sse veana. Kui autojuhil sellised probleemid tekivad, soovitatakse tal lähitulevikus läbi viia auto täielik arvutidiagnostika.

Mõnel juhul, kui ECU tuvastab süütetõrke, võib see ühe või mitu vigast silindrit sunniviisiliselt välja lülitada. Väljalülitamine on võimalik pärast seda, kui juhtseade analüüsib väntvõlli anduri näitu, mis võtab arvesse väntvõlli pöörlemiskiirust ja sel hetkel töötavate silindrite arvu. Neljasilindrilistes mootorites toimuvad sellised mõõtmised iga veerandi pöörde järel.

Kui silindrid jõuavad teatud (lubatud) vahelejätmise läveni, lülitab vahelejätmise loendur tühikäigusilindrid välja. Kütusevarustus katkeb neil ja pärast määratud aja möödumist käivituvad silindrid uuesti. Silindri taaskäivitamine on võimalik ka mootori järgmisel käivitamisel.

Võimalike tõrgete loend, mis võivad põhjustada tõrkeid, on üsna ulatuslik. Kui kütus silindris ei sütti, tuleb diagnoosimisel arvestada järgmiste oluliste teguritega:

1. kütuse segu. Pihusti düüsid ummistuvad sageli kütusesegus leiduvate lisanditega, mis võib põhjustada süütehäireid. Ummistunud pihustid kaotavad mootori võime varustada silindreid perioodiliselt või pidevalt õige koguse kütusega. Sel juhul seisab autojuht silmitsi mootori väljalülitamisega, mis väljendub tühikäigul, koormuse all, külma mootori käivitamisel või pärast selle soojendamist.
2. Süütesüsteem. Probleemi põhjuseks võivad olla auto süüteküünlad, juhtmed ja muud süüteosad. Kõrgepingejuhtme läbipõlemine, süüteküünla või muude süsteemi oluliste elementide rike võib põhjustada ka silindrites töötava kütusesegu tõrkeid.
3. Vähendatud kompressioon. Erinevate silindrite kokkusurumise vähenemine ja ka tugev erinevus võib põhjustada segu ebapiisava kokkusurumise ja selle süütamise probleeme. Kompressiooniprobleemid võivad tuleneda silindri-kolvi grupi üldisest kulumisest või kolvirõngaste defektidest. Mõnikord on juhtidel probleeme ka süütesüsteemiga, mis on tingitud gaasijaotusmehhanismi tõrgetest.

Süütetõrke põhjuse leidmine on võib-olla kõige olulisem samm auto hooldamisel.

Üldine loetelu riketest, mis võivad põhjustada süüteprobleeme, on äärmiselt pikk. See võib juhtuda klapi läbipõlemise, klapiketta ebapiisava istuvuse tõttu istmega, klapi kliirensi ebakvaliteetse reguleerimise tõttu, mis põhjustab põlemiskambri tiheduse rikkumist survetakti ajal.

Sissepritsemootori elektriahela probleemide tõttu ei pruugi pihusti töötada. Ja segu ei pruugi selle nõrga või liigse rikastamise tõttu sädemest süttida. Enamasti juhtub see pihusti rikke või õhufiltri tõsise saastumise tõttu.

Süütetõrked võivad tekkida nii banaalsetel kui ka kergemeelsetel põhjustel ning üldiselt oluliste rikete või jõuallika tugeva kulumise tõttu.

Selliste probleemide ilmnemisel on kõige parem pöörduda professionaalse autoteeninduse poole, kelle töötajatel on vajalik kogemus ja spetsialiseeritud varustus, et tuvastada kõik teie autol lähitulevikus esinevad probleemid.

Autoteenindusse pöördudes veenduge, et on tehtud täielik diagnoos, sest probleemi põhjused võivad olla väga erinevad

Pöördudes professionaalse diagnostika saamiseks autoteenindusse, võite olla kindel, et autole tehakse põhjalik kontroll ja ka kõige tõsisemad rikked kõrvaldatakse kiiresti.

Veelgi enam, eriteenustes saate tehtud töö kvaliteedi garantii, tänu millele ei saa karta lähitulevikus fikseeritud probleemide kordamist.

Selliste meistritega koostöö ainsaks puuduseks on nende teenuste üsna kõrge hind.

Kui te ei soovi kulutada raha ja aega spetsialistide poole pöördumisele, saate diagnoosida peamised komponendid, mis võivad teie garaažis süttimisraskusi põhjustada.

Diagnoosimisel on hädavajalik kontrollida ECU püsivara ja ECM-i andureid. Probleemid juhtelektroonikas võivad põhjustada tõrkeid, tõrkeid ja muid ebameeldivaid tagajärgi.

Paralleelselt sellega peate kontrollima kütusepumpa, filtreid ja rõhuregulaatorit kütusetorus.

Diagnoosimisel on tungivalt soovitatav välistada madala kvaliteediga või sobimatu bensiini tankimise tõttu autos esinevate probleemide võimalus.

Diagnostikat on kõige parem teha spetsiaalsete seadmete abil, mis on OBD-pistiku kaudu sissepritseautoga ühendatud.

Selliste seadmete kasutamisel süütetõrgete täpse põhjuse väljaselgitamiseks piisab, kui lugeda teile väljastatud veakoode. Diagnostikasüsteemide koodide täielik loetelu on esitatud nende tööjuhistes.

Näiteks kood P0204 võib viidata pihusti probleemile ja kood P0300 võib näidata süütetõrget.

Karburaatoriga auto diagnoosimine on palju keerulisem.

Olemasolevate probleemide täpse põhjuse saate leida ainult siis, kui järk-järgult kõrvaldate kõik võimalikud rikkeid, mis võivad põhjustada tõrkeid.

Peate eraldi kontrollima kõiki masina osi, sõlme ja elemente: süüteküünlad, karburaator, kõrgepingejuhtmed, bensiinipump ja mõõtma ka üksikute silindrite survet.

Miks tekivad silindri süütehäired?

Mootori võimsuse märgatav kadu, suurenenud kütusekulu ja jõuallika ebastabiilne töö on märgid mitmesugustest riketest. Rikked võivad ilmneda sisepõlemismootoris endas, süütesüsteemis, mootori toitesüsteemis jne.

Pange tähele, et süütehäireid peetakse nende sümptomite üsna tavaliseks ja tavaliseks põhjuseks. Silindris olev kütuse-õhu segu ei sütti või süttib segu valesti, mille tulemusena ei tooda elektrijaam täisvõimsust.

Samuti soovitame lugeda artiklit mootori võimsuse suurendamise kohta. Sellest artiklist saate teada erinevate viiside ja lahenduste kohta sisepõlemismootori võimsuse ja jõudluse suurendamiseks.

Probleem ei avaldu samamoodi, kuna tõrkeid võib esineda igas või ainult ühes silindris juhuslikult või kogu aeg. Mõnel mootoril kaovad külmad süütetõkked pärast soojenemist, samas kui teistel mootoritel tekivad mitmed tõrkeid sõltumata jõuallika temperatuurist ja töörežiimist.

Selles artiklis vaatleme silindri süütetõrgete peamisi põhjuseid, räägime, miks tekivad tõrked külmal mootoril ja kuidas tõrkeid diagnoositakse.

Mis on tõrked silindrites

Süütetõrge on mootoririke, kus ühes või mitmes silindris olev kütuse ja õhu segu ei sütti õigel ajal või ei sütti üldse.

Selle tulemusena on sisepõlemismootori töö etteantud tsüklite järgi häiritud, mootor hakkab "troitima" ja tõmblema, jõud kaob märgatavalt. Tühikäigusilindrist põlemata kütus siseneb väljalaskesüsteemi ja põleb seal. Sel põhjusel võivad süütetõrgetega kaasneda ka müksatused ja löögid summutisse.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks see auto summuti pihta tulistab. Sellest artiklist saate teada kõigi summuti hüppamise võimalike põhjuste, diagnostikameetodite ja probleemi lahendamise viiside kohta.

Alustame sellest, et karburaatoriga mootoril segu süttimisega seotud probleemide korral on peamised märgid järgmised: mootori "kolmik", tulistamine väljalaskesüsteemis, võimsuse kaotus, samuti väljalasketorust tulev kütuse lõhn.

Pihusti puhul võivad ilmneda sarnased sümptomid, samas kui pihustiga auto armatuurlaual põleb sageli kontroll, veana registreeritakse süütetõrge ECU-s. Kõik see tähendab, et juht peab läbi viima mootori arvutidiagnostika.

Lisame, et pärast selliste lünkade parandamist juhtploki poolt võib ECU ka ühe või isegi kaks probleemset silindrit sunniviisiliselt välja lülitada. See juhtub pärast seda, kui juhtseade analüüsib DPKV näitu, võttes arvesse väntvõlli ja sel hetkel töötavate silindrite pöörlemiskiirust. Mõõtmised tehakse igal veerandpöördel (4 silindriga mootoritel).

Süütetõrke loendur lülitab tühikäigusilindrid välja pärast süütetõrke läve ületamist. Seiskamist tuleks mõista kui kütusevarustuse katkemist. Seejärel aktiveeritakse silinder uuesti pärast programmeeritud ajavahemikku või pärast sisepõlemismootori taaskäivitamist.

Sarnane lahendus loodi sissepritseautodega varustatud väljalaskesüsteemi katalüüsmuunduri kaitsmiseks. Fakt on see, et tühikäigusilindritest põlemata kütuse sisenemine hävitab katalüsaatori. Süütetõrgetega silindrite tööst väljajätmine võimaldab teil iseseisvalt teenindusjaama sõita, samas kui katalüsaatori kahjustused on minimaalsed.

Olgu lisatud, et isegi kui probleem tekkis ühekordselt, st sellel puudub süsteemne iseloom, ei ole mõnel juhul võimalik põlevat tšekki kustutada lihtsate meetoditega (näiteks aku klemmi eemaldamine ). Teisisõnu, kontroll on pidevalt sees ja mootori viga saab lähtestada ainult tarkvara abil. Samas on peale diagnostikaaparatuuri autoga ühendamist võimalik tuvastada süütetõrge 2. silindris, tõrkeid 2. ja 3. silindris jne.

Süütetõrget ennast skanneril tähistab täht "P". Näiteks p0301 näitab, et ECM tuvastas esimese silindri süütetõrke ja salvestati ECU mällu.

Viga p0302 (süütetõrge silindris 2) näitab täpselt teist silindrit, p0300 – tuvastati juhuslikud mitmed tõrked, viga 300 tõrget, üleliigne jne.

Igal juhul näitab näidatud tõrge probleemi olemasolu, mis vajab parandamist.

Süütetõrge: põhjused

Olles arutanud, mis on süütetõrge, on vaja välja selgitada põhjused, miks selline rike võib tekkida. Võimalike rikete loend on üsna lai ja kui silindrites ilmneb süütetõrge, tuleks diagnoosimisel arvesse võtta peamisi põhjuseid:

• Kütuse-õhu segu koostis, kütusevarustus. Esiteks kipuvad sissepritsepihustid järk-järgult ummistuma kütuses sisalduvate lisandite ja sademetega. Selle tulemusena tekib pihustite tõttu süütetõrge. Injektor kaotab võimaluse tagada täielik kütusevarustus ainult sisepõlemismootori teatud töörežiimide puhul või pidevalt. Praktikas väljendub see mootori perioodilises või pidevas väljalülitamises koormuse all või tühikäigul, külmal ja/või pärast soojenemist.
• Süütesüsteem, küünlad, soomustatud juhtmed ja muud elemendid. On üsna ilmne, et süüteküünalde või kõrgepingejuhtmete, aga ka süütepooli ja muude komponentide probleemid võivad põhjustada õhu-kütuse segu tõrkeid silindrites.
• Kompressiooni vähenemine või selle indikaatori selge levik silindrites põhjustab asjaolu, et segu ei suruta piisavalt kokku ja tekivad süüteprobleemid. Madal surve võib ilmneda CPG kulumise, kolvirõngaste esinemise või hävimise tagajärjel. Samuti põhjustavad rikked või ajastuse talitlushäired sageli tõrkeid.

Näiteks klapi läbipõlemine või klapiketta ebapiisav istumine istme külge pärast klapi kliirensi ebaõiget reguleerimist tähendab, et põlemiskambri tihedus puruneb survetakti ajal.

Lisame, et pihustite elektriahelas esinevate probleemide tõttu ei pruugi pihusti paralleelselt töötada. Samuti tuleb meeles pidada, et segu ei pruugi põlemiskambris sädemest süttida, kui see osutub liiga lahjaks või rikastatuks. See võib juhtuda pihustite talitlushäirete tõttu (düüs voolab üle), õhulekke tõttu sisselaskeavas või õhufiltri tugevast saastumisest.

Mõnel juhul kontrollige ECM-i andureid ja ECU püsivara. Juhtelektroonika tõrked võivad põhjustada segu moodustumise häireid, süütehäireid, ECU ei tööta korralikult.

Enesetõrkeotsingu käigus peaksite välistama madala kvaliteediga või sobimatu kütuse tankimise võimaluse, samuti düüside saastumise.

Samal ajal tuleks kontrollida kütusetoru rõhuregulaatorit, kütusepumpa ja filtreid.

Samuti saate autot ise diagnoosida, ühendades diagnostikaseadmed sissepritseauto OBD-pistiku kaudu. Silindri süütetõrke põhjuse väljaselgitamiseks on vaja lugeda veakoode. See võimaldab teil täpselt kindlaks teha, millises silindris on süütehäire.

Paralleelselt sellega on võimalik riket lokaliseerida ja täpsemalt määrata otsingusuund. Näiteks kood p0204 näitab probleemi pihustiga ja kood p0300 on süütetõrge. Need andmed võimaldavad järeldada, et probleem on seotud kütusesegu tarnimise või kvaliteediga, samuti võib tekkida õhulekkeid.

Karburaatoriga autoga on see keerulisem, kuna diagnostika hõlmab välistamismeetodit. Teisisõnu on vaja kontrollida kõiki võimalikke elemente ja sektsioone. Selleks kontrollitakse süüteküünlaid, kõrgepinge süüteküünla juhtmeid, mõõdetakse kompressiooni, tehakse karburaatori diagnostika ja hinnatakse kütusepumba jõudlust.

Mis on tulemus

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et mõnel juhul ei ole võimalik süütetõrgete põhjust kohe kindlaks teha. Juhtub, et küünaldele tekib võimas säde, ajastusfaasid on normaalsed, klapid reguleeritud, kompressiooni kohta kommentaare pole. Samuti on kütusetorus normaalne rõhk ja kütusepump ise tagab pidevalt soovitud jõudluse.

Nagu praktika näitab, on sellistel juhtudel sageli süüdi pihustite elektriahelad. Näiteks võib mootor külmaga kolmekordistuda, kuigi pärast soojenemist taastub töö normaalseks. Süütetõrkeid võib pidada täiesti vastupidiseks pärast seda, kui sisepõlemismootor on saavutanud töötemperatuuri.

Fakt on see, et piisab ühe juhtme "lühisemisest" düüsi kohta, mille tulemusel pihusti töötab katkendlikult ja probleem ise avaldub suuremal või vähemal määral sisepõlemismootori teatud töötingimustes (alal). külm mootor, pärast kuumutamist, vibratsiooni all sõidu ajal jne).

Lõpetuseks lisame, et see väide kehtib ka tõrgete korral ECM-i andurite töös. Mis puutub süüteküünaldesse, siis need võivad tavalise katse ajal vabas õhus hea sädeme tekitada, kuid mootori töötamise ajal ei pruugi enam sellist sädet olla. Fakt on see, et põlemiskambris olevad küünlad töötavad kõrge rõhu tingimustes.

See tähendab, et sädemete teke tekib siis, kui kolb surub silindris oleva segu kokku. Diagnostikaks ja jõudluskontrolliks on soovitatav testida elemente spetsiaalses seadmes, mis loob sisepõlemismootori sees küünalde tegelikule tööle sarnased tingimused.

Vale süütamise põhjused – tagajärjed ja lahendused

Automootor on konstruktsiooni poolest üsna keeruline seade, selle töö stabiilsus, võimsus ja kasutusiga sõltuvad üksikute osade tõrgeteta toimimisest ja rikete puudumisest.

Üks levinumaid mootoririkkeid on süütetõrgete ilmnemine: need põhjustavad asjaolu, et mootori võimsus langeb ja autot on ebamugav juhtida.

Täna selgitame välja, kuidas teha kindlaks süütetõrgete põhjused ja kui tõsised võivad tagajärjed olla.

Vale süütamise põhjused

Süütetõrgetel on palju põhjuseid, sealhulgas järgmised nähtused:

1. Silindrite süüte puudumise põhjuseks on sageli kütusesegu halb kvaliteet, tõrkeid seostatakse lahja või, vastupidi, liiga rikastatud koostisega.
2. Küünlaprobleemid. Võib olla seatud vale vahe, juhtub, et küünal on tahma ilmumise tõttu kahjustatud, see kõik toob kaasa nõrga sädeme.
3. Madal surve silindris (määratakse manomeetri abil).
4. Jagaja jaotuselemendi või süütemooduli vale töö.
5. Kütusepumba rike ja selle tagajärjel madal rõhk kütusetorus.
6. Ühe või mitme pihusti rike.

Halva kvaliteediga kütus

Põhjuse leidmiseks tuleb ennekõike kontrollida kütuse-õhu segu koostist ja kütuse kvaliteeti. Kui mootor on täidetud ebakvaliteetse bensiini või diisliga, võib sete ummistada düüsid ja selle tulemusena ei tööta süüde korralikult.

Madala kvaliteediga kütusega seotud probleemid on eriti levinud sissepritsemootoriga autodel.

Pihustite ummistumise tagajärjel töötab mootor pidevalt koormuse all, perioodiliselt tühikäigul ja külmkäivituse ajal.

Probleem süütesüsteemiga

Süsteem ise võib osutuda vigaseks: sellise süütetõkke korral võib see tekkida küünalde, juhtmestiku ja muude elementidega seotud probleemide tõttu. Ennetava meetmena peate kontrollima kõiki peamisi süütesüsteeme, nimelt: süütepooli, traatsoomust ja küünlaid.

Juhtub, et temperatuurimuutuste mõjul tekivad ühte süütepooli praod ja see hakkab kerel vastavalt lühisesse jääma, säde ei jõua küünlani või jõuab, vaid korra.

Lahja või rikkalik segu

Teine nähtus, mis põhjustab lagunemist, on lahja või rikkalik segu. Kui koostis on hapniku või põleva ainega ülemäära küllastunud, rikutakse proportsioone ja süütamine toimub liiga vara või vastupidi hilinemisega. Probleemid toitesüsteemis on sel juhul tingitud pihustite talitlushäiretest, õhulekkest sisselaskeavas või vajadusest vahetada õhufilter.

Samuti võib vale segu mootoris olla ebakvaliteetse kiibi häälestamise tagajärg. Sest chip tuning on sisuliselt segu tehasekalibrite muutmine, kasutades selleks spetsiaalset varustust, rikkamaks või lahjemaks seguks.

Vähendatud mootori kompressioon

Kui ühes või mitmes mootorisilindris on nõrk kokkusurumine, võib see põhjustada süütetõrke.

Selleks, et silindris süttida ja põleda, andes kogu energia kolvile, tuleb kütuse-õhu segu silindris kokku suruda. Kuid seda ei juhtu, kui silinder ei ole kompressiooni ajal õhukindel.

Miks on süütehäired ohtlikud?

Silindrite süütehäired on omaette ebameeldiv nähtus, mis ähvardab ka tõsisemaid probleeme tekitada. Kui süsteem on katkendlik ja omanik ei kiirusta hooldusega, peab ta silmitsi seisma järgmiste tagajärgedega:

1. Suurenenud kütusekulu.
2. Keskkonnale ja inimeste tervisele ohtlike mürgiste heitkoguste suurenemine.
3. Mootori võimsus väheneb aja jooksul oluliselt.
4. Mootor on liiga lärmakas.

Kui rike ilmneb süütetõrgete kujul, on parem kontrollida ja parandada niipea kui võimalik. Kui te ei leia ja ei suuda riket oma kätega parandada, on parem pöörduda autoteeninduse poole.

Muud põhjused

Lisaks peamistele põhjustele, mis põhjustavad probleemi ilmnemist, võib defekt tekkida ka muude nähtuste tõttu:

1. Mootori mehaanilised rikked, kui sisepõlemismootori töös on tõrkeid, mis on seotud gaasivahetuse või väntvõlli töö rikkumisega. Probleemi diagnoosimine on keerulisem, see nõuab seadme lahtivõtmist.
2. Suvalise siibri hamba või mitme hamba kahjustus, siibri kummitihendi purunemine, “peksmine”. Need mõjud põhjustavad kiirendus- ja süüteperioodide valearvestuse.
3. Jahutusvedeliku sisenemine süsteemi. On vaja kontrollida silindrit võõrkehade suhtes.
4. Juhtmed on kahjustatud, liiga nõrgad või vastupidi, nende kaudu voolab kõrge pinge.

Kuidas tõrkeid diagnoosida?

Kontrollimiseks saab kasutada spetsiaalset diagnostikatööriista, mis ühendub autoga OBD II pistiku kaudu. Spetsiaalse diagnostikaprogrammi kohaselt võib ilmneda tõrge P0300, P0301 või P0304. Veakood 300 on kõige levinum, see näitab, et tõrkeid on mitu; armatuurlaual süttib vastav kontroll.

Ka kaasaegsetes diagnostikaprogrammides on süütepoolide katserežiim. Selle testi olemus seisneb selles, et programm lülitab iga mähise kordamööda välja ja nii saab selgeks, milline mähis töötab ja milline mitte. Lõppude lõpuks, kui programm lülitab tühikäigusilindril süüte välja, siis ei juhtu midagi.

Mõnel autol, millele on paigaldatud pardaarvuti, saab sellest lugeda vigu, sealhulgas tõrkeid.

Kui süütetõkke veal on kood 301, on probleem esimese silindriga, 303 – kolmandaga.

Kuidas tuvastada tõrkeid

Kui OBD-skanneriga mootorit diagnoosida pole võimalik ja pardaarvutit pole, siis saab lünki vanamoodsalt diagnoosida.

Selleks peate avama kapott ja töötava mootori korral viskama vaheldumisi juhtmed süüteküünaldest soomuseni. Kui juhtme lahtiühendamisel hakkab mootor kolmekordistuma ja lämbuma, siis küünal töötab, kui midagi ei juhtu, siis see näitab, et küünal ei ole seotud ja silinder ei tööta.

See meetod sobib ainult siis, kui silindril esineb pidevaid süütetõrkeid, kuid kui need ilmnevad perioodiliselt, siis see meetod ei tööta.