Mida tähendab väljalasketoru valge suits? 2 peamist rikke diagnoosimise põhjust ja meetodit

Heitgaasisuits võib olla valge, sinine või must. Sel juhul toimib värv diagnostilise funktsioonina ja näitab mootoris ilmnenud riket.

Selles artiklis räägime sellest, mida mõjutab auto väljalasketoru must, hall ja valge suits.

Väljalasketorust tulev valge suits.

Suits võib olla erinevates toonides – helesinisest kuni rikkaliku valge – siniseni. Õlisuitsu iseloomustab suur mootoriõli tarbimine. Tavaliselt ilmub kulunud kolvirühmaga sinine suits. Sellised probleemid võivad ilmneda auto pikemal tööpausil, need võivad ka iseenesest mööduda, kui osad omavahel “sisse jooksevad”.

• Kolvirühma talitlushäirete korral algavad sageli muud rikked – rõhu tõus karteris, kompressiooni kadu.
• Sageli võib ühe silindri rikke korral tekkida sinine suits ja suur õlikulu.
• Turboülelaaduriga mootorites võib turboülelaaduri tõrgete tõttu ilmneda sinist suitsu ja sellega kaasneb suure õlikuluga suits.
• Väljalasketorust tulev must suits.

Väljalasketoru must suits viitab õhu-kütuse segu uuesti rikastumisele (kütus põleb palju) ja seetõttu toitesüsteemi, süütesüsteemi või sissepritse juhtimissüsteemi talitlushäiretele. Selline suits on tavaliselt heledal taustal selgelt nähtav ja kujutab endast tahmaosakesi – kütuse mittetäieliku põlemise saadusi.

Musta suitsuga kaasneb sageli suur kütusekulu, halb käivitamine, mootori ebaühtlane töö, kõrge heitgaaside emissioon ja sageli ka võimsuse kadu.

Bensiinimootorites ilmub must suits reeglina sissepritsesüsteemi andurite talitlushäirete ja rikke korral, samuti kui pihustid lekivad (kütust "vala üle".

1,9 TDI ahu diiselmootori väljalasketorust valge suits. 1.9 TDI puhub valget suitsu, aga mitte turbot

Tere õhtust kõigile.Pöördun asjatundjate poole õlikulu,valge suitsu,kuiv nukkvõlli probleemiga.Sõbranna helistab ja ütleb,et ostab auto,aga ta viskab kerge vaevaga valget suitsu,ütlen et turbiin on surnud. Müüjad karjuvad, et see pole turbiin, vaid pihustite o-rõngad lasevad õli diislikütusesse, öeldes, et kütusesüsteemis on neid umbes 3.

5 bar rõhku ja klapikaane all on põlglikult 0,8 ja kuidas õli 0,8 kuni 3,5 võib puhuda, ma ütlen talle, et ära võta käru ja kalla seda sealt.Müüjad veensid teda, et need on düüsid ja silme ees pani talle veel neli kasutatud. Sõber ei koperda autodes.

Õhtul vaatan,et Sharan saabub just sellel Sharanil.Siit see kõik alguse sai,400km peal põletas 5 liitrit õli,mis imelik kui õlitase langes,auto ei vedanud.panin kasutatud turbiin peal, aga see on normaalne. Turbiin mille välja tõmbasin oli ka täitsa uus, aga võll loksus kohutavalt.

Miks ta lendas? õli ei tulnud? Hüdraulilised kompensaatorid saab.Auto töötas pool tundi aga ei jätnud suitsetamist,suitsu tuli tugevalt valget välja. Poole tunni töö eest kadus mootorist 600 grammi õli.

Eemaldan imemiskollektori vooliku, eemaldan klapikaane ja käivitan mootori ja vaatan, et hüdraulikale vajutavad nukid säravad ja kogu nukkvõll särab, õli on peaaegu null.Ja rullidelt, mis nukkvõllilt lähevad düüsidele läheb õli. Selgub, et õlikanaleid on kaks või mõlemad.

Täielik valge suits, õli zhor, metallik helisemine, nukkvõlli nälg, uus turbiin, mille eemaldasin kaput. Ma ei saa aru ühest, see kõik on seotud ühe asjaga või iseendaga. Kes oskab öelda? Olen tänulik igasuguse teabe eest.Tänan ette.

Lisatud pärast 9 minutit 23 sekundit: Kas on olnud juhtumeid, kui õlikanalist õli sattus kütusekanalisse? äkki pragu?

Turbiini eemaldamisel olid kõik neli peast väljapääsu õlis, huvi pärast keerasin hõõgküünlad lahti ja need olid ka kõik 4 õlis.

Kui mootor on soe, väljub väljalasketorust valge suits. Mida tähendab väljalasketoru valge suits? 2 peamist rikke diagnoosimise põhjust ja meetodit

Kuidas on väljalaskesüsteem autos

Heitgaasisüsteem on mõeldud heitgaaside eemaldamiseks mootori silindritest ja mootori usaldusväärse töö tagamiseks.

See sisaldab:

• väljalaskekollektor;
• katalüsaator;
• summuti.

Kõik süsteemi osad tagavad kütuse põlemisel tekkivate gaaside eemaldamise ja puhastamise. Väljalaskekollektor aitab eemaldada heitgaase ka silindritest endist ja koguda peale mootoris töötlemist uut osa õhusegust.

Lisaks soovitame lugeda meie eksperdi artiklit, mis räägib sellest, mis see on.

Millele võib külma ilmaga viidata väljalasketoru valge suits

Enamasti koosneb valge suits väikestest veeosakestest ja on aur. Talvel, temperatuuril üle -15 kraadi, peetakse auru väljumist väljalasketorust normaalseks ja see ei tohiks autojuhtide tähelepanu köita. Samuti on paks valge suits tavaline variant, kui kevadel või sügisel bensiini- või diiselmootorit soojendada.

Auru teket põhjustab kondensaadi kogunemine väljalaskesüsteemi ja pärast selle kuumutamist vedeliku aurustumisel.

Sümptomid

Bensiinimootori väljalasketorust tulev valge suits soojal aastaajal või pärast mootori soojenemist võib viidata tõsistele süsteemiprobleemidele. Kui suitsu väljumisel jäävad väljalasketoru otsa veepiisad, siis on suure tõenäosusega tegu auruga. Liigne vedelik võib antifriisi lekke tõttu väljalaskesüsteemi lekkida.

Esimene märk rikkest väljalaskesüsteemist pole mitte ainult suurenenud aurustumine, vaid ka jahutusvedeliku liigne tarbimine. Samuti hüppab süsteemist suure auru väljumise korral mootori pöörlemiskiirus tugevalt, mis tavapärase kütusepõlemise korral pole norm.

Rikete põhjused

Sooja mootori väljalasketoru valge suits näitab antifriisi sisenemist mootorisse ja selle järgnevat väljatõmbamist süsteemi kaudu.

Heas korras jahutusvedelik ei puutu kokku ei kütuse ega õliga. Lahuste segamise põhjuseks võib olla plokipea ebaõige paigaldamine.

Kui osa on lahti või lahti, siseneb antifriis kütuse- ja väljalaskesüsteemidesse ning mõjutab oluliselt nende tööd.

Samuti võivad väljalasketoru valge suitsu põhjuseks olla kulunud tihendid või pea mehaanilised kahjustused.

Enesediagnostika

Probleemi on väga lihtne ise leida. Kõigepealt peate otsustama väljalasketorust väljuva suitsu värvi üle. Kergelt sinakas tihe suitsuekraan võib viidata õli olemasolule väljalaskesüsteemis.

Selleks, et teada saada, millist suitsu torust tuleb, tuleks võtta puhas paber. Katse läbiviimiseks on vaja mootori töötamise ajal viia paber väljalasketorusse. Paber peaks olema veidi niiske.

Pärast paberi märjaks saamist peaksite ootama, kuni vedelik pinnalt aurustub.

Kui paber jääb täiesti puhtaks, tähendab see, et suits sisaldab ainult niiskusosakesi ja kui leht muudab värvi ja ilmuvad õlised plekid, näitab see, et viga pole mitte ainult jahutussüsteemis.

Selleks, et teada saada, kas heitgaasid satuvad jahutussüsteemi, tuleks avada radiaatori kork ja hinnata sisu lõhna. Heitgaasid tuvastavad end spetsiifilise lõhnaga, mis on üsna märgatav.

Teine viis ainete segunemise tuvastamiseks on radiaatori vooliku ja jahutusvedeliku reservuaari jälgimine.

Kui mootori sisselülitamisel tõuseb rõhk torus järsult ja antifriisi tase paagis tõuseb ja ilmuvad mullid, tähendab see, et vedelik lekib mootori silindritesse.

Hilinenud remondi tagajärjed

Kui külmumisvastaste plekkide põhjust ei kõrvaldata niipea kui võimalik pärast probleemi avastamist, võib mootor tõsiselt kahjustada. Bensiiniga töötav mootor ei ühildu võõrvedelikega.

Pikaajalise lekke ja antifriisi segamisel õlilahusega mootor enamasti ebaõnnestub ja selle remont on üsna kallis. Mõnel juhul ei saa mootorit üldse parandada ja seade tuleb välja vahetada.

Millal peaksite kiiresti teenindusjaama minema?

Iseenesest ei kujuta väljalasketoru valge suits lühiajalise jälgimise korral ohtu. Kui väljalaskesüsteemi töös on rikkumisi ja antifriisis on heitgaaside ilmnemise märke, peate viivitamatult ühendust võtma teenindusega. Vajaliku kvalifikatsiooniga meistrid aitavad probleemi lahendada ja bensiinimootori tööd reguleerida.

Teenindusjaama valimisel peaksite eelistama ettevõtteid, mis on spetsialiseerunud teie kaubamärgi autodele.

järeldused

Väljalasketoru valge suits ei ole alati probleemi märk. Enamasti on selleks kondensaadist moodustunud aur, mis ei kujuta autole ohtu.

Juhul, kui auru eraldub kogu mootori töötamise ajal, peaks see hoiatama auto omanikku ja sundima teda pöörama tähelepanu jahutus- ja kütusesüsteemi olekule.

Õigeaegne remont viib auto hoolduse kulud miinimumini ja tagab, et ülejäänud auto süsteemid jäävad tööle.

Bensiinilõhnaga valge suits väljalasketorust. Chevrolet Aveo Sedan 1.5 “Mad Channel” › Logiraamat › Väljalasketorust tulev valge suits bensiiniga, mootor

Reedel toimus huvitav juhtum!Hommikul tegin auto soojaks ja tulin tööle. Kõik chetenko.Pärast tööd otsin mõnda! Auto telepateerib nagu hull. Paar korda hingeldades ei juhtunud midagi. Ta avas kapoti ja mootor telepaati (troit), gaasiklappi paar korda keerates nägi ta auto taga valget suitsusammast. Ümberringi haiseb kõik bensiini järgi.Bensiin jookseb väljalaskevoolust. Ütle mulle, et oled ballisaal! Sa ei õpi füüsikaseadusi, see on kondensaat. Ja ma vastan jah ei poisid bensiini. Tegin kaltsu märjaks ja panin küljele põlema, see põles nii palju! Nii et lähme asja juurde: torust väljub valget bensiiniga suitsu, mootor telepateerib. 2 ja 3 samamoodi (kõik on normaalne) 2 hakkas soomustraati mõõtma, katla juhe ei helise 3. Ülejäänu puhul on takistus kuni 5 kOhm. Ma alustan seda ikka telepaadid. Tõmbasid koju, vahetasid küünlad ära, kontrollisid sädet (säde on olemas), ei aidanud.Võtsin kütusetoru ära. Neljanda silindri pihusti jäi avatud asendisse kinni.96334808 Mul oli selline pihusti. Binzin ei kalla torust välja, kiirus on ühtlane. Korstnast tuli suitsu umbes 15 minutit. Õli pole kadunud. Antifriis ei ole kadunud)) Masin töötab nagu varem Korstnast tuli suitsu umbes 15 minutit. Õli pole kadunud. Antifriis ei ole kadunud)) Masin töötab nagu varem Korstnast tuli suitsu umbes 15 minutit. Õli pole kadunud. Antifriis ei ole kadunud)) Masin töötab nagu varem

Hind 280 gr ja natuke närve.

Miks eraldab bensiinimootor väljalasketoru kaudu valget suitsu?

Autot saab üsna võrrelda elusorganismiga – kui ilmnevad mõned rikked, teatud komponendid on kulunud või ebanormaalselt töötavad, ilmnevad teatud “sümptomid”, mis ei ole heas seisukorras autole iseloomulikud.

Autoomanikud ei omista alati suurt tähtsust väljalasketorust tuleva suitsu väljanägemisele, kuigi see sümptom võib viidata mitmesugustele auto riketele.

Oluline väärtus on suitsu värvus, samuti selle ilmumise sagedus – see tekib teatud hetkedel, näiteks kuni auto mootori soojenemiseni või on see pidevalt olemas, kui mootor töötab.

Mõelgem üksikasjalikumalt, millised võivad olla väljalasketorust suitsu moodustumise põhjused ja kuidas suitsu värvi järgi kindlaks teha, mis selle välimuseni täpselt viis.

Heitgaasist sinine suits

Väljalasketorust sinise suitsu tekkimise peamine põhjus on õli sattumine mootori silindritesse. Sel põhjusel tekkiv suits võib olla erinevat värvi – läbipaistvast sinisest kuni paksema valge-sinise suitsuni.

Reeglina suureneb õlikulu, kui ilmub “õline” suits. Veelgi enam, olenevalt probleemi astmest erineb ka kütusekulu. Õlikuluga umbes 0,5 liitrit 100 km raja kohta tekib auto kiirendamisel suuremal määral suitsu ja kui õlikulu hakkab jõudma umbes 1 liitrini 100 km raja kohta, on sinist suitsu märgata juba siis, kui autot kiirendada. sõites tavarežiimis.

Kõige tavalisem õli silindritesse sattumise põhjus on silindri-kolvi rühma komponentide kulumine. Ülemised surverõngad võivad näidata kulumistingimusi mitte ainult silindriga otseses kontaktis olevas piirkonnas, vaid ka otspindadel. Samuti võib täheldada kolbide rõngassoonte kulumist.

Silindrite ja kolbide varuosade kulumine toob kaasa surve vähenemise ja karterigaaside rõhu tõusu. Tuleb meeles pidada, et kui silindritesse satub suur kogus õli, põhjustab see varuosade vahede tihendamist.

Kui need vahed ei ole väga suured, siis kompressiooni mõõtmisel saab määrata täiesti normaalse tulemuse, mis võib olla isegi ülemise taseme lähedal. Sellised asjaolud võivad sinise suitsu põhjuse otsimisel olla eksitavad.

Muide, sinine suits võib mootori soojenemise ajal tekkida peaaegu uutele autodele ning seejärel järk-järgult väheneda ja kaduda.

See on tingitud asjaolust, et kuumutamisel võtavad osad teatud kuju ja võtavad asendi, milles nad üksteisega kõige paremini kokku puutuvad.

Ja varuosade kulumise korral on pilt kardinaalselt vastupidine: soojal mootoril suits intensiivistub, kuna kuumas olekus õlil on viskoossuse vähenemise tõttu lihtsam silindrisse sattuda.

Lisaks võib vigase süüte või klapitiheduse vähenemise tõttu ilmneda sinine suits ja suurenenud õlikulu.

Kui probleem tekkis ventiilide tiheduse tõttu, on suitsu värvus valge-sinine.

Sellise defekti tuvastamine on üsna lihtne – selles silindris on survet vähe või üldse mitte ning süüteküünlale tekib tugev must sade.

Must suits

Musta suitsu ilmumine väljalasketorust ei viita mootori või muude süsteemide ulatuslikule rikkele. Kuid kui selle nähtuse põhjust ei kõrvaldata õigeaegselt, võib see tõesti põhjustada tõsiseid probleeme mootori, süütesüsteemi ja toitesüsteemiga.

Musta suitsu tekkimine viitab liigselt küllastunud kütuse-õhu segule. Silindritesse siseneb nii palju kütust, et sellel ei ole aega tõhusalt põletada, mistõttu heitgaas muutub tumedaks. Sellised heitgaasid on palju mürgisemad kui tavalised korralikult töötava auto heitgaasid.

Musta suitsu peamine põhjus on rikkis kütusevarustussüsteem. Samuti võib põhjus peituda süütesüsteemi rikkes, mille tagajärjel kütus ei sütti kambri sees, mille tõttu toores olekus segu väljub läbi summuti. Sellisel juhul on ikkagi iseloomulik, et mootor “troidab” tugevalt.

Kui heitgaas on hallikasmust, võib see viidata karburaatori valele tööle. Sageli peitub põhjus ujukambri ülevoolus.

1. Selle põhjuseks võib olla vigane nõelventiil, mis võib liigse kütuse lekkida või vastupidi kinni jääda.
2. Joad võivad olla ummistunud.

Selliste probleemide lahendamiseks peate karburaatori lahti võtma ja hästi puhastama. Kui see ei aita, peaksite ostma remondikomplekti, vahetama pihustid ja nõelventiili ning määrama õigesti kambris oleva bensiini taseme.

Sissepritsemootori puhul saab probleemi lahendada pihusti enda puhastamisega. Samuti võib osutuda vajalikuks vahetada kütusepump või mõni erinevaid tsükleid jälgivatest anduritest.

Teisel juhul on ebatõenäoline, et suudate probleemi ise lahendada, peate minema töökotta, kus spetsiaalse varustuse abil saavad nad vigase elemendi õigesti diagnoosida ja selle välja vahetada. .

Ei ole harvad juhud, kui algajatelt juhtidelt kuuleb heitgaasidega seotud küsimusi, täpsemalt, miks auto nii palju suitsu toodab. Põhimõtteliselt puudutab see valge paksu suitsu teket, mis võib tekkida hommikul, kui juht käivitab külma mootori, kuid valget suitsu võib tekkida ka kogu auto liikumise ajal.

Valge suits

Kui vahel tuleb külma mootori tõttu väljalasketorust valget suitsu, siis see võib olla täiesti normaalne, aga kui selline nähtus on sagenenud ja seda pole varem täheldatud, siis tasub alustada auto diagnoosimisega ja hilisemad remonditööd.

Räägime põhjustest, miks väljalasketorust võib tekkida paks valge suits ja millistele talitlushäiretele see viidata võib.

Niisiis, alustuseks määratleme, mida heitgaas tervikuna oma olemuselt esindab? Heitgaas on lämmastiku, veeauru ja süsihappegaasi segu.

Põhimõtteliselt, kui mootor ja muud autosüsteemid töötavad korralikult, siis väljalasketorus ei tohiks olla mingit värvi, sest väljalaskesüsteemidel on spetsiaalne komponent – katalüsaator, mis puhastab heitgaasid erinevatest gaasidest ja muudest ainetest.

Miks siis mootor vahel suitseb valge suitsuga? Sellel nähtusel võib olla kaks peamist põhjust:

• Tehniline rike
• Kondensaadi aurustamise protsess.

Valge suits kondensatsioonist

Nagu eespool mainitud, juhtub sageli, et hommikul läheneb autojuht oma autole, käivitab mootori ja märkab, et tema auto väljalasketorust hakkab tulema paksu valget suitsu. Kõrge õhuniiskuse korral või külmal aastaajal võib väljalasketoru ahela seintele tekkida kondensaat.

Kui juht käivitab mootori, soojeneb summuti ning tekkiv niiskus seguneb heitgaasidega, mille tulemusena hakkab väljalasketorust väljuma valget suitsu. See nähtus võib ilmneda seni, kuni kogu süsteemis tekkinud kondensaat väljub.

Kui õhutemperatuur on alla 10 kraadi, tuleb isegi mootori pikaajalisel kuumutamisel välja valget suitsu. Põhimõtteliselt pole see suits, vaid lihtsalt aur. Võite pöörata tähelepanu ka veetilga olemasolule väljalasketorus. Selline aur hajub õhus kiiresti.

Aga kui väljalaskeava juures on väljalasketoru täiesti kuiv ja valge suits ei lähe pärast torust väljumist kiiresti laiali, vaid jääb udu või pilvena õhus rippuma, siis sel juhul võib öelda, et mõned probleemid on tekkinud. ilmus, mille täpsemaks tuvastamiseks on vaja läbi viia mootori diagnostika.

Niiskus silindrites

Kui valge suits ei kao ka siis, kui mootor töötab sooja ilmaga, siis viitab see suure tõenäosusega jahutusvedeliku sattumisele mootori silindritesse.

See ütleb, et diagnostika käigus tuleb tähelepanu pöörata jahutussüsteemi tööle.

Sel juhul võib suitsu värvus muuta varju, olenevalt sellest, mida automaatjahutussüsteemis täpselt kasutatakse – antifriisi või antifriisi.

Et täpselt aru saada, kas aur tekib vee või jahutusvedeliku tõttu, võib läbi viia lihtsa katse.

Peate võtma valge paksu paberilehe ja kallutage see mootori töötamise ajal väljalasketoru lähedale.

Kui lehel pole jälgi väikestest rasvastest tilkadest, siis on põhjuseks vee kondensaat, aga kui lehele ilmuvad rasvased tilgad, siis tuleb välja antifriis või antifriis.

Jahutusvedeliku sattumist silindrisse võib põhjustada pragude tekkimine plokis või silindripeas. Selle nähtuse teine ​​levinud põhjus võib olla kahjustatud tihend.

Vedeliku süsteemi sisenemise põhjuse täpsemaks tuvastamiseks on vaja järgmisi toiminguid:

• Eemaldage paisupaagi pistik;
• Käivitage mootor;
• Kontrollige paagi pinda vedelikust õliplekkide suhtes .;
• Tehke kindlaks, kas paagist tuleb välja heitgaaside lõhn.

Juhul, kui paisupaagi pinnal on märgata õlikilet ja tunda heitgaaside lõhna, tähendab see, et silindri keskele on tekkinud pragu või on silindripea all olev tihend kulunud.

Sellega kaasneb ka vedeliku taseme tõus paagis ja rõhu tõus, mis on tingitud gaaside sisenemisest balloonidest jahutussüsteemi. Sellise probleemi korral võite isegi pärast lühikest reisi märgata jahutusvedeliku koguse järsku vähenemist.

Antifriisi või antifriisi lekkimisel jahutussüsteemist ja vedeliku edasisel sattumisel mootori karterisse seguneb vedelik mootoriõliga. Kui paned õlimõõtevarda karterisse ja tõmbad selle välja, näed, et sellel olev õli omandab piimja tooni.

Selline õli ei sobi edasiseks kasutamiseks, kuna selle määrdeomadused on madalamad kui tehniliste standarditega kehtestatud. Seetõttu tuleb pärast mootori läbiviimist läbi viia täielik õlivahetus.

Kuidas parandada vedeliku leket

Vedeliku lekke kõrvaldamiseks peavad teil olema erioskused, vastasel juhul on parem usaldada see töö spetsialiseeritud autoteeninduse meistritele.

Kõigepealt peate eemaldama ploki pea ja silindriploki enda. Pärast seda peate hoolikalt kontrollima tihendit ja silindriploki ja plokipea pindu, mis sellega kokku puutuvad.

Kui leke on võimalik tuvastada, väljendub tihendi defekt ja selle kohaga kokkupuutuvate metallpindade matt varjund. See tähendab, et piisab lihtsalt vana tihendi vahetamisest uue vastu ja probleemid lahenevad suurema tõenäosusega.

Kui leitakse vedeliku leke, on remonditööde järgmine etapp keerulisem – peate kontrollima, kas plokipea ise on piisavalt tihe. Reeglina tekivad klapipesade läheduses mikropraod.

Kõige haruldasem ja ka ebameeldivam variant, mille tõttu võib torust valget suitsu väljuda, on pragu tekkimine mis tahes silindris. Ja kui ploki peas on pragu ja silindris on pragu, on vaja see varuosa täielikult välja vahetada.

Samuti võib juhtuda, et torust väljub valget suitsu, mille põhjuseks on asjaolu, et vedelik siseneb sisselaskesüsteemi kaudu silindrisse.

Sel juhul rõhk süsteemis ei tõuse ja te ei tunne heitgaaside lõhna. Kuid samal ajal muutub õli ikkagi emulsiooniks ja jahutusvedeliku tase väheneb.

Selle probleemi kindlakstegemiseks peate kontrollima sisselaskekollektorit ja plokipead pole vaja eemaldada.

Väiksema vea korral ei pruugi vedelik jõuda silindritesse ega pääse karterisse. Kuid kui pragu on suurem, põhjustab see suuremahulisi tagajärgi. Kolvi kohal olevasse ruumi võib koguneda vedelik, mille tagajärjel ei saa väntvõll pöörlema ​​ja mootor ei käivitu.

Kui tuvastatakse valge suitsu ilmumine ja selle põhjustanud defektid, tuleb rike võimalikult kiiresti kõrvaldada.

Fakt on see, et sellised rikked edenevad väga kiiresti ning mootori töötamine õli ja vee segul suurendab oluliselt varuosade kulumiskiirust, mille tulemusena toimub sõna otseses mõttes mõnesaja kilomeetri pärast mootori kapitaalremont. võib olla vajalik.

Mis põhjustab summutis valget suitsu

Avaleht » Autoremont » Bookmark

Miks tuleb väljalasketorust valget suitsu?

Väljalaskesüsteemis võib olla erinevat värvi suitsu: must, hall ja valge. Must heitgaas viitab kütusesegu uuesti rikastumisele, kütuse mittetäielikule põlemisele, millega kaasneb selle suurenenud tarbimine. Kui mootoriga kaasneb sinakas heitgaas, on sada protsenti probleeme mootoris kolvigrupi või klapivarre tihenditega.

Valget suitsu ei seostata alati sisepõlemismootori tõrgetega, see viitab eelkõige veeauru olemasolule väljalaskesüsteemis.

Reeglina väljub aur torust külma sisepõlemismootori käivitamisel madalal ümbritseval temperatuuril (alates +5ºC ja alla selle). Summutisse koguneb kondensaat ka kehva ilmaga, kui väljas sajab vihma või lihtsalt pilves.

Kui mootor soojeneb, on kondensaadil aega kuumas väljalaskesüsteemis aurustuda ja auto lõpetab suitsetamise.

Valge paks suits on rikke märk

Kui aga sooja mootoriga klubidesse sajab paksu suitsu, viitab see juba probleemile. Peamised märgid siin on:

• mootori käivitamisel väljuvad torust aurukolded ja sisepõlemismootori kuumenemisel need ei kao;
• tühikäigul suitsu praktiliselt ei ole, see lööb klubides välja, kui gaasipedaali järsult vajutada.

Kui valge suits ületab normi, võib selle väljanägemise põhjus olla:

• mulgustatud pea tihend;
• pragu silindripeas.

Kõik siin esinevad vead tulenevad asjaolust, et jahutusvedelik siseneb põlemiskambrisse ja kuumenedes väljub torust veeauru kujul. Antifriisi või antifriisi silindritesse sattumisega seotud rikke kindlakstegemine on üsna lihtne – kui torust väljub valget suitsu ja mootor on vigane, siis antud juhul:

• mootor on troit, üks või mitu silindrit ei tööta;
• Sisepõlemismootor kuumeneb üle, mõnel juhul visatakse antifriis paisupaagist välja;
• jahutusvedelik lahkub radiaatorist;
• kui keerate süüteküünal silindrist, millesse jahutusvedelik siseneb, lahti, jääb sellele valge kate, küünal pestakse sõna otseses mõttes välja.

Diiselmootoriga auto korstnast tulev valge suits

Valge suits diiselmootori väljalasketorust märja või külma ilmaga käivitamisel on üldiselt normaalne, kui see ei ole liiga paks, ja hakkab jõuallika kuumenedes kaduma.

Kuid isegi diiselmootoriga auto heitgaas võib olla arusaamatut värvi – kas see on valge või sinaka varjundiga. Kui suits soojal mootoril ei kao, tuleb välja selgitada, mis selle nähtuse põhjustab.

Mootori ülekuumenemise põhjused

Paksu valge suitsu ilmumine summutitorust on peaaegu alati seotud mootori ülekuumenemisega ja sisepõlemismootor võib erinevatel põhjustel üle kuumeneda:

• defektne (ummistunud) termostaadi ventiil;
• põhijahutusradiaator on väljast või seestpoolt mustusega ummistunud;
• paisupaagi pistiku möödavooluklapp ei tööta;
• süüde on valesti seatud, on liiga hilja;
• pea tihendis on läbipõlemine;
• BC (silindriploki) peas tekkisid praod.

Kuidas leida mootori ülekuumenemise põhjust

Kui mootor soojeneb pidevalt ja summutitorust tuleb valget suitsu, tuleks esmalt kontrollida:

• õli mootori karteris, see peaks olema tavalist tumedat värvi. Mootoriõli valge või liiga hele värvus näitab, et sellesse sattus antifriis või antifriis ning segamisel tekkis emulsioon;
• radiaatoritorude soojendamine, kui jahutussüsteemi ülemised voolikud on kuumad ja alumised voolikud külmad, on termostaat tõenäoliselt vigane ja jahutusvedelik voolab väikese ringiga;
• jahutusvedeliku olemasolu radiaatoris, kui seda on vähe, lülitage mootor kohe välja, oodake, kuni see veidi jahtub, seejärel lisage jahutussüsteemi antifriis.

Samuti võib jahutussüsteem "õhkuda", kuid seni, kuni silindripea tihend on tihe, ei tule summutitorust peaaegu üldse valget suitsu. See murdub piisavalt kiiresti ülekuumenemisel tihendist läbi, seetõttu ei saa jahutussüsteemis kõrgendatud temperatuuriga sõita, tuleb otsida põhjust ja viga kõrvaldada.

Kuidas kontrollida termostaati

Väga sageli on sisepõlemismootori ülekuumenemise põhjuseks vigane termostaat. Klapp ei avane ega lase jahutusvedelikul suurel ringil minna, mille tagajärjel on mootor väga kuum. Termostaadi kontrollimine on lihtne, kuid selleks tuleb see mootorist eemaldada. Kontrollime järgmiselt:

• võtke väike metallnõu;
• valage sellesse vett;
• asetame paaki termostaadi;
• pane pann tulele, vette saad panna elektriboileri;
• soojendame vett.

Summuti torust suits sinaka varjundiga

Mõned autojuhid ajavad halli suitsu valgega segamini, usuvad, et need on üks ja seesama. Sinise suitsuga kaasneb alati suurenenud õlikulu ja see näitab silindri-kolvi rühma talitlushäireid. Torust sinise heitgaasi ilmumise põhjused:

• kulumine, punktide olemasolu silindrites;
• kolvirõngaste kulumine, purunemine;
• kolvi läbipõlemine;
• klapivarre tihendite kõvenemine.

Kolbidele võivad lõhkeda ka kolvirõngaste vahelised vaheseinad, plokipeas olevad ventiilide all olevad juhtpuksid võivad kuluda. Kui torust tuleb sinist suitsu, kaasnevad sellega sageli kolksatused mootoris ja selliste märkide korral ei tasu autot edasi kasutada, siin on vaja kapitaalremonti.

Mis on väljalasketoru musta ja valge suitsu põhjused

Iga autojuht peaks perioodiliselt jälgima auto seisukorda, eriti pöörama tähelepanu mootorile, selle temperatuuritingimustele, samuti tehniliste vedelike seisukorrale ja tasemele.

Kuid isegi hoolivatel omanikel esineb tõsiseid ja kulukaid rikkeid, millest muu hulgas annab märku heitgaasi värv ja konsistents.

Näiteks kui kütuse-õhu segu põlemisprotsess on häiritud, mõjutab see heitgaaside värvi ja isegi lõhna. Selles artiklis käsitleme peamisi põhjuseid.

Valge heitgaas on salakaval: seda võib segi ajada tõsise mootoririkke sümptomiga, kuigi selle olemasolu viitab teisele probleemile ja vastupidi. Alustame negatiivsest stsenaariumist, nimelt antifriisi sattumisest põlemiskambrisse.

Sellisel juhul valgub väljalasketorust pidevalt välja paksu tihedat valget suitsu, mis erinevalt õliudust hajub üsna kiiresti. Miks antifriis satub sinna, kuhu see ei kuulu? Põhjuseid on erinevaid – mootori ülekuumenemine ja silindripea tihendi põlemine, pragude tekkimine silindriplokis, peas või isegi hülsis.

Antifriisi olemasolust põlemiskambris annavad märku ka mullid paisupaagis, jahutusvedeliku taseme langus ja õli asemel emulsioon mootoris.

Sellise rikkega autot on täiesti võimatu kasutada – määrdeained kaotavad oma omadused ja varsti on vaja mootori kallist remonti.

Mõnikord peetakse auto väljalasketoru valget suitsu antifriisi põlemiskambrisse sattumise tagajärjeks, kuigi rike ei pruugi olla seotud jahutussüsteemiga.

Seega võib see juhtuda turboülelaaduri kulumise või vigase karteri ventilatsioonisüsteemi tõttu, mis juhib õli sisselaskeavasse.

Terav silm laseb häda ära tunda – väljalasketorus on veidi tumedamat tooni või õliplekke, mis jäävad väljalasketoru lõikele toodud paberile.

Mõnes olukorras ei pruugi juht valget suitsu (õigemini auru) nähes paanikasse sattuda. Sarnast efekti võib täheldada ka külmkäivituse ajal märja ilmaga.

Fakt on see, et temperatuuri tõustes aurustub väljalaskekanalist kondensaat ja mõne minuti pärast on heitgaas taas tinglikult läbipaistev. Sama kehtib ka külma ilmaga käivitamisel.

Näiteks kui väljas on 20 kraadi sooja või veelgi äärmuslikum, on väljalaskesüsteemist tulev tihe valge aur täiesti tavaline nähtus.

Seega, mida kõrgem on õhuniiskus, seda paksem on väljalaskesüsteemi aur ja mida madalam on temperatuur, seda tihedam see on.

Ja valge suits võib diiselauto omanikku hirmutada – kui mootor on soe, käivitab diisli tahkete osakeste filtri regenereerimissüsteem tahma põletamise ja rikastab sunniviisiliselt kütuse-õhu segu, et tõsta heitgaaside temperatuuri ja läbi põleda. tahma. Tavaliselt lakkab "suits" mõne minuti pärast.

Sportautode esipaneelil uhkeldavad mõnikord näidikud, mis näitavad kütuse-õhu segu suhet. Enamikul juhtidel pole muidugi spetsiaalset seadet, kuid mitte ainult muutused auto olemuses, vaid ka väljalaskesüsteemi pilvede värv ei räägi teile koostise kõrvalekalletest.

Kui mootor töötab rikkalikult, st kütust on liiga palju, siis näete väljalasketorust tumehalli või isegi peaaegu musta suitsu. Siin täheldatakse ka muid sümptomeid – suurenenud kütusekulu, seadme ebastabiilne töö kuni toite kadumiseni, samuti keeruline käivitamine.

Mootor "rikastab" segu mitmel juhul, näiteks kui õhufilter on ummistunud, kütusepihustid lekivad või süüteküünlad on kulunud.

Kas segu on lahja (bensiini kogus selles ei vasta optimaalsetele määratud parameetritele)? Siis on toon heledam. Pange tähele, et kütuse-õhu segu koostise kõrvalekaldeid normist võivad põhjustada erinevad põhjused, näiteks rõhu langus sisselaskeava juures või probleemid kütuseseadmetega.

Väljalasketorust lendavad välja iseloomulike sinakate varjundite pilved? See viitab sellele, et mootoriõli siseneb põlemiskambrisse ja mõnikord märkimisväärses koguses.

Kui jäätmed on kuni 0,5 liitrit 100 km kohta, suitseb mootor kiirenduse ajal ja kui tarbimine jõuab 1 l / 100 km, on see konstantne – kõigis režiimides. Sümptom võib vihjata nii tinglikult "ennetavale" remondile kui ka vajadusele üksuses tõsisemate sekkumiste järele.

Sinaka suitsu ja sellest tulenevalt ka määrdeaine raiskamise põhjuseks võivad olla kulunud klapisääretihendid, mis iseenesest pole suur probleem. Palju hullem on, kui kolvirõngad, silindri-kolvi grupp on kulunud.

Loomulikult suureneb sel juhul õlikulu, mis on iseenesest üsna ohtlik: juht võib kahe silma vahele jätta hetke, mil selle maht langeb kriitilise piirini.

Kui silindri-kolvi grupi osad on kulunud, siis surve langeb, kuid mitte alati – teenindajad märgivad, et suur kogus õli tihendab vahesid hästi, mistõttu ei pruugi surve mõõtmistulemused normist palju erineda, eeldusel, et vahed on väikesed.

Muide, probleem võib peituda karteri ventilatsioonisüsteemi vales töös – see võib suunata mootoriõli sisselasketorusse ja siis ahmib auto suurel kiirusel määrdeaineid.

Autojuhid eiravad sageli väljalasketorust tulevat sinist suitsu ja jätkavad autoga töötamist, lisades lihtsalt tohutult õli, kuigi sellises olekus autoga sõitmine on muidugi väga ebasoovitav.

Summuti valge suits – põhjused ja lahendused – Kuidas VAZ-i parandada

Video selle kohta, mida teha, kui summutist ilmub valget suitsu

Kui teie auto on heas töökorras, pole heitgaasid midagi muud kui vee ja süsihappegaasi kombinatsioon. Ilma lisandite ja lisakomponentideta. Kütuse põletamise puhul pole aga tegemist puhta hapniku, vaid lahjendatud lämmastikuga.

Suitsu värvus võib olla erinev: valge, must ja isegi sinine. Selle varju järgi saame määrata rikke olemuse. Sageli ilmub suits koos muude rikete tunnustega, mida autojuhid alguses ei märka. See on esimene märk sellest, et tõsine rike on peatselt tulemas. Ja see tuleb välistada.

Probleem on selles, et isegi kõige kaasaegsemates autodes täheldatakse kütuse mittetäielikku põlemist ja oksüdeerumist. Vastavalt sellele vabaneb rohkem CO ja CH.

Seetõttu võib kütuse vahetamisel täheldada heitgaasi suitsu värvi ja konsistentsi muutumist.

Lisaks satub mõnikord põlemiskambrisse õli või kasutatud jahutusvedelik, mis vabastab oma keemilised ühendid ja visatakse välja.

Teine levinud põhjus on filtrisüsteemi kulumine. Olenemata sellest, kui hoolikalt oma autot käsitlete, täidavad filtrid oma funktsioone aja jooksul üha halvemini. Seega, kui täheldatakse heitgaasi värvi muutusi, on filtrite väljavahetamine võib-olla probleemi lihtsaim lahendus. Asi võib aga olla hoopis teistsugune. Kaaluge erinevaid võimalusi ja võimalusi probleemi lahendamiseks.

Valge suits

Videol on näha, et summutist väljub valget suitsu

Enamasti on valge suits tavaline nähtus talvel, kui teed hommikul auto soojaks. Ja peaaegu alati pole see suits, vaid tavaline aur. Temperatuuride erinevuse tõttu tekib väljalasketorusse jahtudes alati kondensaat, misjärel see külmub kuni auto uuesti soojaks läheb.

Autot käivitades hakkab soojenema ka väljalasketoru, mis sulatab külmunud kondensaadi ja muudab selle gaasiliseks. Sellisel juhul võib täheldada ka vee tilkumist torust, mis ei ole samuti antud juhul tõsine probleem. Ja mida külmem on väljas, seda tugevam on suits. Jah, niiskus mängib rolli.

Mida kõrgem see on, seda paksem on valge aur.

Mida teha aga siis, kui summuti ebaharilikku värvi heitgaasi eraldub lakkamatult ka sooja suveilmaga? See nähtus on peamiselt seotud vedeliku tungimisega silindritesse. Reeglina on need jahutusvedelikud: antifriis, antifriis või isegi tavaline vesi.

Sel juhul on tõenäoline, et peate silindripea tihendi välja vahetama. Niiskus ei aurustu täielikult ja tekib suure tihedusega suits. Iseloomulik on asjaolu, et heitgaasi värvus ja tihedus võivad sõltuda ainult jahutusvedeliku tüübist.

Ebakvaliteetne ja odav võib iseenesest palju probleeme tekitada.

Valge suitsu olemuse paremaks mõistmiseks peate diagnoosima. See tekib peamiselt jahutussüsteemi probleemide tõttu. Kui on vihje rikkele, soovitame tungivalt läbi viia mitmeid kontrolle. Kõigepealt peaksite veenduma, et vedelik aurustub summutist. Teeme järgmist:

• Soojendage mootor tavapärase töötemperatuurini (protseduuri saab läbi viia ka pärast reisi);
• Otsige üles puhas paberitükk ja kinnitage see toru külge, blokeerides sellega osaliselt augu.
• Teeme järeldused: kui see on vesi, muutub see auruks, jätmata maha rasvaseid, õliseid jälgi; kui lehel on rasvaseid laike, siis on ilmselgelt probleem süsteemis.

Kui leht on puhas, jätkame otsingut. Niiskuse sissepääsu probleem ei pruugi seisneda tihendis endas, mis teatud tegurite mõjul osutus kahjustatud, vaid ka silindriplokkide pragudes. Tavaliselt saab neid hoolika uurimisega probleemideta tuvastada.

Valge suitsu ilmnemisel on veel üks üsna levinud põhjus – mootoril pole aega soojeneda. Kui sõidate vähe ja lühikesi vahemaid, koguneb kondensaati üha rohkem ja sellel pole aega väljuda.

Seetõttu võib heitgaas olla kondensaadiga nii ummistunud, et auto lihtsalt ei käivitu.

Selle vältimiseks soovitame autot vähemalt kord päevas täissoojendada ning võimalusel kasutada automaatsoojendust.

Kuid tuvastatud rikked, millega kaasneb summuti valge suits, ei nõua lihtsalt nende põhjuste kiiret kõrvaldamist.

Need nõuavad jahutussüsteemi hoolikat kontrollimist ja defektide kõrvaldamist, kuna nagu praktika näitab, on need põhjustatud mootori ülekuumenemisest.

Võimalik, et termostaat on vigane või sisselülitusandur ei tööta, radiaator ei ole hermeetiline vms.

Kokkuvõtvalt võib öelda, et talvel ei tasu valge suitsu väljanägemisele erilist tähelepanu pöörata. Probleem laheneb iseenesest ilma teie osaluseta kuumuse tulekuga.

sinine suits

Õli sattumine silindritesse on selle regulaarse esinemise kõige levinum põhjus. Samas võib suitsul endal olla terve hulk väga erinevaid toone: selgest sinakast kuni rikkaliku sinaka toonini.

Sinised aurud ei haju õhus koheselt ning paberitükiga katset tehes jäävad sellele määrdunud õlised tilgad, mis väljuvad koos heitgaasidega.

Sinise suitsu tekkimisel on mitu peamist põhjust:

• Klapisäärte, juhtpukside kahjustused ja klapisääretihendite kulumine. Need suurendavad märgatavalt suitsu hulka mootori soojendamisel.
• Turboülelaaduriga mootorites täheldatakse liigset õlikulu. Põhjus: vigane turboülelaadur, mille peate suure tõenäosusega välja vahetama.
• Ventilatsioonisüsteemi talitlushäired. Selle ülesandeks on õli eraldamine ja voolukiiruse reguleerimine. See tuleb ümber seadistada või asendada.

Kui summutist ilmub sinine suits, tuleb õlitaset hoolikalt jälgida, et see oleks normaalne, jälgige kindlasti kolvirühma osade töökindlust ja sobivust.

Kui märkate, et õli kulub tavapärasest kiiremini ära, on see selge märk ventilatsiooni rikkest. Asenduskulu on väike, seega pole eriti mõtet seda parandada. Ostmine on lihtsam.

Must suits summutist

Kütusevarustussüsteemi kahjustused on musta sudu peamine põhjus. See tähendab, et kütus ei põle täielikult. Päevavalguses on see suits hästi näha, selles on võimalik jälgida tahmaosakesi.

Reeglina kaasneb musta suitsu ilmnemisega tavapärasest suurem kütusekulu, kehv automaatkäivitus, mootori ebastabiilne töö, heitgaaside suurenenud mürgisus ja nagu sageli juhtub, võimsuse kadu.

Põhjuseid, miks kütus täielikult ei põle, on palju. Üks neist on liiga kütuserikka segu kasutamine või mittetäielik, vale põlemine. See on peamiselt tingitud asjaolust, et toiteallikas ja süütesüsteem on rikkis.

Enne mis tahes meetmete rakendamist tuleb kindlasti kontrollida süüteküünlaid, spiraali ja loomulikult süütesüsteemi sätteid. Võib juhtuda, et pihustid annavad vajalikust rohkem kütust. Või on õhufilter liiga ummistunud ja mootoril pole lihtsalt piisavalt õhku.

Süütesüsteemi kiireks diagnoosimiseks vajate:

• Keerake küünlad lahti ja keskenduge kindlasti tahmale. Kui märkate, et küünlad on musta kattega, siis on probleem kas kütuses või elektrisüsteemis.
• Kui kõigil küünaldel seda musta tahma pole, siis ilmselt on probleem süütesüsteemis.
• Proovige süüteküünlad välja vahetada ja kontrollige kindlasti nende juurde kuuluvaid juhtmeid.

Kui teil on karburaatormootor ja suits ilmus ainult tühikäigul, tuleb kruvid kindlasti segu koguse järgi reguleerida. Kui suitsu ilmub pidevalt, on see selge signaal karburaatori täielikuks puhastamiseks. Musta suitsu tekke aluseks on ka kompressioon mootoris, mis on oluliselt alla vajunud.

Väga sageli tuleb väljalasketorust kirbe ja tume suits diiselkütusel töötavatelt sõidukitelt. Siin peitub probleem enamasti kõrgsurvepumbas. Vale sissepritse nurk võib häirida mootori normaalset tööd.

Ja muidugi ärge unustage bensiini kvaliteeti. Väga sageli täheldatakse heitgaaside värvuse muutust pärast seda, kui olete külastanud bensiinijaama, kus te pole varem kütust ostnud.

Madala kvaliteediga bensiin ise põleb palju kiiremini ja toob kaasa mitmeid lisaprobleeme. Saate sõita, kuid peate bensiinijaamadele korralikult raha kulutama.

Teise võimalusena võite probleemi diagnoosimiseks ja lahendamiseks tühjendada kütuse ja täita kallima kütuse. Kui probleem püsib, pole see probleem.

Väljalasketoru valge suitsu põhjused

Auto Abra.

enAuto vead

Selles artiklis käsitletakse väljalasketorust tuleva valge suitsu võimalikke põhjuseid, mis enamikul juhtudel viitavad sisepõlemismootori süsteemide talitlushäirele. Kütuse-õhu segu regulaarne põlemine soojal mootoril peaks toimuma ilma tugeva suitsuta, mis näitab võõrpõlemisproduktide olemasolu heitgaasides.

Raul_ HCH ja rataste joondamise mehaanik; kogemus – 3 aastat.

Toyota DC teenindus-/remondikonsultant; kogemus – 4 aastat.

Valge suits, kui mootor töötab

Kõrge õhuniiskuse tingimustes ja külmal aastaajal tekib väljalaskesüsteemi seintele kondensaat.

Kui mootor töötab, siis summuti soojeneb ja niiskus aurustub, seguneb heitgaasidega ning torust tuleb valget suitsu. See jätkub seni, kuni kogu summutisse tekkinud kondensaat on aurustunud.

Selleks ei pruugi piisata mootori töötemperatuurini soojendamisest ning võib tekkida vajadus sõita mitukümmend kilomeetrit.

See pole aga suits, vaid veeaur ja see hajub kiiresti õhku. Väljalasketoru otsas on näha ka veepiisku. Kui väljalasketoru väljalaskeava juures on täiesti kuiv ja mootori tööst tulenev suits ripub pilvena või uduna, viitab see talitlushäirele ja vajadusele mootori diagnostika järele.

Mida võib väljalaskevärv öelda?

Heitgaaside värvi olemuse järgi võime teha järeldusi järgmiste rikkumiste kohta mootori töös:

• must heitgaas – põlev segu, mis on uuesti rikastatud kütusega;
• sinine heitgaas – põlemiskambrisse sisenev õli;
• valge heitgaas – jahutusvedelik siseneb silindritesse.

Musta heitgaasi üheks põhjuseks on liiga rikas põlev segu. Silindritesse siseneb liigne kütus ja sellel ei ole aega mootori töötsükli jooksul täielikult läbi põleda. Põlemata kütuse saadused väljutatakse väljalasketoru kaudu tahmaosakeste kujul. Rikke põhjused võivad peituda nii sissepritsesüsteemis kui ka süütesüsteemis.

Ei ole harvad juhud, kui ülerikastatud põlev segu on väga määrdunud õhufiltri tagajärg, mis põhjustab põlemisõhu märkimisväärset puudust.

Võib-olla seisneb rike düüside või pihustite vales töös ja on seotud segu ebaefektiivse pihustamise või kütuse "ülevooluga".

Sageli kaasneb musta heitgaasisuitsuga mootori ebastabiilne töö ja võimsuse kadu.

Heitgaaside ebaloomulik sinakas või valge värvus viitab nende komponentide olemasolule silindrites, mis tagavad mootori töö, kuid jäävad tavatingimustes isoleerituks ega osale kütusesegu põlemisel. See saab võimalikuks, kui ühe mootoriahela – õli või jahutuse – tihedus on katki.

Kui võõrvedelik satub mootori silindritesse, annavad selle põlemissaadused ka heitgaasidele sobiva värvi. Nii kaasneb näiteks mootoriõli raiskamisega sinine heitgaas ja korstnast tulev paks valge suits on põlemiskambrisse siseneva jahutusvedeliku tagajärg.

Bensiiniautol valge heitgaas

Bensiinimootori väljalasketoru valge suits on märk sellest, et põlemisproduktide koostises on palju niiskust. Seda võib täheldada isegi hooldatava mootori puhul järgmistel juhtudel:

• kõrge õhuniiskuse või vihmase ilmaga;
• talvel, temperatuuril alla -10C, külmal mootoril;
• ülimadalatel temperatuuridel (alla -25C) isegi siis, kui mootor on soojenenud töötemperatuurini.

Ülaltoodud põhjused, miks väljalasketorust väljub valget suitsu, on seletatavad elementaarse temperatuurierinevuse ja suurenenud aurustumisega teatud ilmastikutingimuste ja õhutemperatuuri korral. Heitgaas on samal ajal üsna tihe, kuid lahustub kiiresti, kuna see koosneb peamiselt veeaurust.

Kui autot kasutatakse lühikesteks sõitudeks, võib seda nähtust pidevalt jälgida, kuna kogu niiskus ei jõua mootori lühikese töötamise ajal täielikult aurustuda.

Võite isegi märgata, kuidas kiirendades väljalasketorust vett välja voolab või töötava mootoriga pritsmed lendavad.

Tuleb meeles pidada, et auto sellises töörežiimis põhjustab pidev vee olemasolu väljalasketorus selle enneaegse korrosiooni hävitamise.

Sooja mootori väljalaskeava juures pikka aega õhus rippuva tiheda valge heitgaasi moodustumine on kindel märk sellest, et jahutusvedelik, mis on pooleldi vesi, on sisenenud põlemiskambrisse.

Kui mootor töötab, omandab heitgaasisuits valge värvuse, mis näitab võõrkomponentide põlemist koos kütusega.

Selle tihedus on selline, et see meenutab suitsuekraani ja blokeerib täielikult nähtavuse.

diisli heitgaas valge

Valge suits diiselmootori väljalasketorust – nagu ka bensiinimootoril, on see selge indikaator sisepõlemismootori jahutusringist pärineva vedeliku olemasolust põlemiskambris.

Diiselmootori normaalne töö soojenemise ajal hõlmab ka auru teket, mis aja jooksul kaob. Lisaks on diiselmootorid kütusevarustuse rikete või ülekoormuste korral mustaks suitsutatud.

Diiselmootori heitgaaside väljendunud valge värvus tõmbab tahtmatult tähelepanu.

Valge heitgaasi väljanägemise diagnostikameetodid

Kui tehakse kindlaks, et valge suits ei ole põhjustatud kondensaadi loomulikust aurustumisest väljalaskesüsteemis, kontrollige ja veenduge, et probleem on olemas, kontrollides järgmist.

• tõmmake õlimõõtevarras välja ja vaadake mootoriõli värvi ja seisukorda;
• kontrollige mootori jahutusvedeliku taset;
• kontrollige õlijälgede olemasolu jahutusvedelikus;
• kontrollige jahutusringi heitgaaside sisenemise suhtes;
• kontrollige sisepõlemismootori käivitamisel rõhu muutust jahutusringis;
• kontrollige süüteküünalde puhtust (bensiinimootoril).

Jahutusvedeliku segamisel õliga tekib õli-vesi emulsioon, mis nii värvilt kui ka konsistentsilt erineb tavalisest õlist väga palju. Visuaalsel vaatlusel saate eksimatult kindlaks teha, et määrdevedelikuga pole selgelt kõik korras – lihtsalt õlimõõtevarda välja tõmmates.

Kui jahutusvedelik voolab, peaks selle tase radiaatoris ja paisupaagis vähenema.

Vedeliku koguse märkimisväärne vähenemine süsteemis väliste lekete puudumisel näitab kõnekalt lekete olemasolu mootori sees.

Paralleelselt peate keskenduma jahutusvedeliku olekule: kui õliplekid on nähtavad, lekib õli külgnevast määrdeahelast süsteemi.

Kui on võimalik jahutusvedeliku sattumine silindritesse, siis tungivad sama teed pidi ka heitgaasid jahutusringi. Kontrollimiseks surume ülemise radiaatori vooliku kokku ja käivitame mootori. Kui tunnete käega, et sisepõlemismootori käivitamisel on toru "puhutud", siis põlemiskambrist väljuvad gaasid tungivad vooluringi ja rõhk jahutussüsteemis tõuseb.

Bensiinimootoril tasub lisaks lahti keerata süüteküünlad ja kontrollida nende seisukorda. Kui silindrites on niiskust, paistab töötav osa koos elektroodiga silma oma puhtusega, nagu oleks need äsja pestud. Kuigi looduslikes tingimustes peaks kõik olema kaetud musta tahmaga.

Sisepõlemismootori ahelate tiheduse rikkumise võimalikud põhjused

Vedeliku ühest sõltumatust ahelast teise sisenemise põhjused on tavaliselt seotud silindripea tihendi terviklikkuse rikkumisega. Tihendil on palju auke õli- ja jahutusvedeliku kanalite tihenditega.

Mootori ülekuumenemise tagajärjel võib see kõige sagedamini deformeeruda ja hävida. Selle tulemusena puruneb tihend või tihend kulub, mille tulemuseks on lekked.

Eriti rasketel juhtudel võib pragu tekkida ka silindriplokil endal.

Jahutusvedelik siseneb põlemiskambrisse. Selle jäänused, millel pole aega aurustuda ja lendavad valge suitsuga torusse, voolavad mööda silindrite seinu karterisse, lahjendades õli. Lisaks ülaltoodud võimalustele, et vesi õlisse siseneks, tuleb kontrollida kõiki muid võimalikke põhjuseid.

Samuti on diagnoosimisel soovitatav pöörata tähelepanu teguritele, mis võivad põhjustada mootori temperatuuri olulist tõusu.

Näiteks termostaadi vale töö, mis tuleb samuti välja vahetada koos silindripea tihendiga.

Rikke põhjuse otsimisel peate tõenäoliselt mootori lahti võtma, aga ka kvalifitseeritud spetsialiste, kellel on ülesande tõhusaks täitmiseks piisavalt kogemusi ja teadmisi.

Tihe valge heitgaasisuits – tõsine rike, millel on tagajärjed

Jahutusvedelikuga lahjendatud õli muutub valgeks emulsiooniks, kaotades täielikult oma tööomadused ja omadused. Selline määrdevedelik ei suuda enam oma funktsioone tõhusalt täita ja toob paratamatult kaasa jõuallika komponentide suurenenud kulumise kuni selle täieliku rikkeni.

Seetõttu tuleb võimalikult kiiresti diagnoosida ja kõrvaldada väljalasketoru valge suitsu põhjused ning peatada auto töö, et vältida suuremaid probleeme mootoriga.