Kuidas valida autodele parimaid süüteküünlaid

Küünla disain

Süüteküünlaid on mitut tüüpi, kuid automootorites kasutatakse elektroode. Sellise küünla disain on üsna lihtne ja koosneb kahest elektroodist – kesk- ja külgmisest, kontaktväljundist, isolaatorist, raamist, hermeetikust.

Keskne elektrood on ühendatud kontaktklemmiga ja sellele antakse pinge süütepoolist. Külgelektrood on aga ühendatud küünla servaga. Kuna raam on metallist ja on mass, siis pinge rakendamisel tekib positiivse keskelektroodi ja negatiivse külgelektroodi vahel rike, nende elektroodide vahele hüppab säde.

Kontaktklemm on vajalik küünla ühendamiseks kõrgepingejuhtmete kaudu süütepooliga. See asub küünla ülaosas. Varem kasutati kontakti väljundi ühendamiseks juhtmetega keermestatud ühendust. Päris lõpus oli niit, mille külge keerati mutter. Selle otsas olev metallaasaga traat pandi kontaktjuhtmele ja kinnitati mutriga. Snap-in kontakte kasutatakse nüüd sagedamini. Keermeühendusest pole aga loobutud, see on olemas, kuid see on juba ette nähtud snap-in kontakti kinnitamiseks.

Isolaator hoiab ära rikke ja sädemete hüppe maapinnale enne, kui keskelektroodile pinge rakendatakse. Tavaliselt on isolaator valmistatud keraamikast, mis talub kõrgeid temperatuure. Isolaatorisse asetatud tsentraalsel elektroodil on ainult kaks väikest väljundit kontaktjuhtme kujul ja väike väljaulatuv osa küünla põhjas. See tagab rikke vältimise. Lisaks on välispinnal spetsiaalsed ribid, mis suurendavad isolatsiooni.

Raam on valmistatud metallist. Selle ülemises osas on võtmed kätte näod ja alumises osas on niit, tänu millele keeratakse küünal ploki peasse. Alumises osas, mida nimetatakse ka küünla seelikuks, on keevitatud külgelektrood. Mõnel küünalde mudelil võib olla mitu külgelektroodi.

Video: Süüteküünal originaal ja mitteoriginaal

Seal – metallist rõngas, mida kantakse küünla seelikul. Tihendi ülesanne on vältida karterigaaside läbimurdmist.

Kesk- ja külgelektroodi vahel on väike vahemaa – vahe, millest säde läbi murrab. Selle vahe suurus mõjutab oluliselt küünla jõudlust. Suure pilu korral on säde väga nõrk või võib puududa täielikult ning väikese vahe korral on säde süttimiseks ebapiisav. Küünla puhul peetakse normaalseks vahe 0,8-1,0 mm.

Näpunäiteid automehaanikult

Lisaks hõõgumisnumbrile eristab süüteküünlaid elektroodide vahele tekkiva pilu suurus. Selle valikule ja kontrollile tuleks läheneda eriti ettevaatlikult. See peaks optimaalselt sobima teie auto mootori tingimustega.

Teine erinevus on eelmainitud võtmed kätte kuusnurkne suurus. Põhimõõdud on 20,8 mm (paigaldatud kahe klapi ja silindriga mootoritele), 16 mm (kasutatakse neljaklapilistes mootorites) ja 14 mm (sama, mis 16 mm).

Veel üks professionaalsete automehaanikute nõuanne on vältida sama tootja süüteküünalde taaskasutamist. Selle põhjuseks on tihendusseibi deformatsioon, mis pärast samade küünalde pidevat kasutamist ei suuda omandada esialgset ega suuda tagada tihedust.

Parem on eelistada mitme elektroodiga küünlaid, kuna nende kasutusiga on palju pikem kui üheelektroodilistel. Nende hind jätab aga soovida, kuna see on sageli väga kõrge.

Loomulikult ei tohiks autole nii olulise seadme ostmisel säästa, kuid ka õhu eest tasumine pole kasumlik. Nüüd teate, milliseid süüteküünlaid osta

Valige kaubamärgiga tootjate küünlad, mille ülevaated ei võimalda teil nende toodete kvaliteedis kahelda.

Need sisaldavad:

1. Nissan;
2. Bosch;
3. beru;
4. Denco;
5. Säde.

Tehnoloogiad, mida need ettevõtted küünalde valmistamisel kasutavad, on kõige töökindlamad ning materjalid tagavad mittetoksilisuse, vastupidavuse välisteguritele ja stabiilse töö. Ja mõnikord võib tehnoloogia isegi kütusekulusid vähendada.

Kokkuvõtteks

Kõige tõhusamad näpunäited küünalde, nagu ka teiste autoseadmete õigeks tööks, on siiski korralik hooldus ja õigeaegne remont. Kui järgite neid reegleid, kestab teie auto kõigi elementide ohutus maksimaalselt.

Seda võimalust kasutades soovitame vaadata saadet küünalde õige valiku kohta:

Mida ostes otsida

Süüteküünalde valimisel peate kõigepealt juhinduma juhistest. Viimaseid arenguid sealt muidugi ei leia, aga kui mõistad tehasesümbolitesse kodeeritud infot, saad süüteküünalde teema palju teadlikumaks. Kui valite küünlad kuuskantvõtme ja keermestatud osa järgi, ei ole teie tegevus õige, sest arvesse tuleb võtta kõiki valikukriteeriume.

Kindlasti pöörake tähelepanu küünla vastupidavusele temperatuuridele, millest annab tunnistust helendusnumbri kõrgus. Mõnikord jagunevad küünlad selle kriteeriumi järgi "külmadeks" ja "kuumadeks".

"Kuumad" on mõeldud mootoritele, mis on allutatud suurele temperatuuri- (eriti termilisele) koormusele, "külmad" omakorda paigaldatakse autodesse, millel on väike arv kõrge temperatuuri tegureid. Väärib märkimist, et viimasel ajal lähenevad nende küünalde soojusrežiimide stabiilsusnäitajad üha enam üksteisele. Seda hõlbustab oluliselt põleva segu põlemisprotsessi optimeerimine.

Kuid see asjaolu ei näita sugugi seda tüüpi küünalde struktuuride ja funktsioonide täielikku vastavust, seetõttu ei tohiks seda valikukriteeriumi tähelepanuta jätta, ehkki parem on vaadata juhendi selgitusi.

Parem on mitte katsetada küünaldega. Tänapäeval on palju erinevaid uusi süüteküünlaid, kuid nende spetsialiseerumise ring on reeglina tühine.

Mõned küünlad võivad keskenduda süütekiirusele, teised – pöörete kergusele, kuid kõigi parimate omaduste kombinatsiooni koos füüsikaseaduste järgi ei eksisteeri. Iga funktsioon (täpsemalt seda pakkuvad detailid) hõivab mootoris kindla koha, on raske ette kujutada küünalde mõõtmeid, millel olid kõik funktsioonid korraga.

Peate valima, millised eelised on teie jaoks olulised, enamikul juhtudel sõltub see auto otstarbest.

ASENDAMISE KORD

Igas VAZ-i autode murzilkas (tööraamat) on märgitud, et süüteküünalde vahetus tuleb teha iga 30 tuhande km järel. jooksma. Kuid praktikas sõidavad ka kõige kvaliteetsemad tooted harva 30 000 km.

Esimene uudis, et vahetus on vajalik, on muutus mootori normaalses töös. Märkate muutusi selle töös tühikäigul ja täheldatakse ka süüteprobleeme.

Keerake need lahti ja kontrollige elektroode visuaalselt. Tavalises olekus on elektroodid helehalli värvi, lubatud on minimaalne kogus pruuni katet. Töötamise ajal on elektroodid kaetud kollase või pruuni kattega (see on normaalne seisund kasutusea keskpaigas). Kui kütusesegu süüteelemendid vananevad, tekivad isolaatorile mustad metallisadestused ja elektrood põleb läbi või sulab.

Samuti on vaja pöörata tähelepanu küünalde vahele isolaatori ja elektroodi vahel (ideaaljuhul peaks see Priora puhul olema 1,1 mm, mis on märgitud hooldusraamatus). Vahe suureneb töötamise ajal, nii et kui kontroll näitas, et vahe on 2-3 millimeetrit suurem kui algselt – asendusküünal

Vahet saab reguleerida lihtsalt painutades või vajutades elektroodi isolaatorile, kuid seda saab tavaliselt teha ainult uutel küünaldel; kulumisel muutub elektrood reeglina väga hapraks ja laguneb karmi kokkupuute korral.

Alloleval pildil näete süüteküünla kulumise etappe.

Süüteküünla kulumise etapid

Terve elektroodiga võite proovida toodet taaselustada, selleks peate elektroodil oleva naastu gaasipõletiga lõõmutama ja pärast selle pehmenemist eemaldama selle metallharjaga. Seda tuleb teha ettevaatlikult, et mitte kahjustada habrast struktuuri.

Nüüd mõtleme välja, kuidas 16-klapilisel Priore’il küünlaid asendada. Selleks on vaja süüteküünla võtit, kruvikeerajat ja 10 mm pesa võtit, millega mähised lahti keerata.

Kõik tehakse järgmise algoritmi järgi:

Avage kapott ja eemaldage mootorilt plastikust kaitsekate;
Eemaldame süütepoolidelt toitejuhtme ja keerame lahti neid kinnitavad poldid;
Me kangutame rullid lameda kruvikeerajaga ja võtame need välja;
Võtame spetsiaalse võtme ja keerame küünlad lahti. Seda ei pruugi olla nii lihtne teha, sest kõrgete temperatuuride tõttu võib kokkutõmbuv niit detaili korpuse külge kinni jääda.

Kruvige ettevaatlikult lahti, et mitte konstruktsiooni kahjustada, kuna isolaatori fragmentide eemaldamine kaevust on äärmiselt problemaatiline ülesanne. Kui teil on käepärast kompressor, puhuge kokkutõmbumiskoht hästi välja, et eemaldada sinna kogunenud tolm ja mustus;
Oleku kontrollimine

Kui see on kahjustatud või väga kulunud, paigaldage uus. Sisestame küünla võtme magnetpeasse ja keerame tagasi. Siin pole vaja pingutada – niit peaks minema sujuvalt ja pärast seda, kui keha on istmes tihedalt kinni hoitud, peate niiti kerge vaevaga pingutama;
Jääb vaid mähised oma kohale paigaldada ja nendega toide ühendada.

Küünalde vahetamine 8-klapilisel Priore’il erineb ülaltoodud protseduurist nende asukoha tõttu. 16-klapilistel mootoritel on need süvendatud silindriploki sees olevasse süvendisse, 8-klapilistel aga küünlad ploki pinnale, nii on nende vahetamine palju lihtsam.

Asendamine toimub järgmiselt:

1. Eemaldage toitejuhe varre küljest;
2. Keerake lahti võtmega, mille pea on 21 mm;
3. Kruvime uued ja ühendame toite.

Nüüd teate, milliseid küünlaid on parem Priorale panna ja kuidas neid asendada. Edu teile probleemideta sõidul!

Süüteküünalde tüübid

Sellisena küünlaid ei klassifitseerita, kuid on tinglikult jagatud tavaliseks, iriidiumiks ja plaatinaks. On selge, et need on materjalide nimetused, mis on ühel või teisel määral elektroodide osa. Klassikalistel süüteküünaldel on vaskelektroodid, teistel aga teatud protsent plaatina- ja iriidiumisulamit. On ka kombineeritud küünlaid, kus elektrood on vask, kuid ressursi suurendamiseks kaetud spetsiaalsete sulamitega. Kõige vastupidavamad on plaatina- ja iriidiumküünlad, millest sulamipõhised küünlad praktiliselt läbi ei põle.

Küünlad on ühe või kahe ja mõnikord kolme välise elektroodiga. Teoreetiliselt peaks see sädemete tekke intensiivsust suurendama, kuid nagu praktika ja laboriuuringud on näidanud, sädet enam pole. Mitmekontaktiliste küünalde ainsaks eeliseks võib nimetada asjaolu, et kui üks elektrood koksib, lülitub teine ​​sisse ja mõlemad praktiliselt ei tööta korraga.

Süüteküünalde NGK omadused ja ulatus

NGK süüteküünla seade.

Kuna NGK on maailmaturul juba pikka aega tuntud kui üks usaldusväärseid tootjaid, toodetakse tänapäeval palju süüteküünaldega varustatud automudeleid. Need on ennekõike sellised tuntud kaubamärgid nagu Volkswagen ja BMW, aga ka mitmed Venemaa ja Korea autod.

NGK-sarja süüteküünalde eesmärk on standardne – leegi käivitamine sisepõlemismootori põlemiskambris. On loomulik, et töö iseloom ja mootor ise sõltuvad otseselt nende töö kvaliteedist. Iga konkreetne mootor peab vastavalt oma tehnilistele parameetritele valima sobivad küünlad. Reeglina on kauplustes müüjatel selline teave olemas. Küll aga oleks tore, et iga autojuht teaks, millistel alustel sisepõlemismootoritele küünlaid valitakse.

Õige valik

Seetõttu on iga autojuht kohustatud jälgima süüteküünalde optimaalset seisukorda ja need õigeaegselt välja vahetama.

Klassikaline süüteküünal on disainilt üks. Kõige sagedamini leitakse tüübina kaheelektroodilisi. Koonusekujulise küünla otsas on põhielektrood alumises osas on külgelektrood. Mootori impulsi ajal liigub elektroodide vahele säde, mille tõttu toimub süüteprotsess. Aja jooksul nõrgeneb pideva mõju all olevate elektroodide tegevus, mille tõttu säde ei saa tekkida või annab nõrga impulsi.

Videol, millised küünlad on paremad, iriidium või plaatina:

Elemendi kulumisprotsess põhjustab mitmeid ebameeldivaid tagajärgi:

• Ebastabiilne mootori käivitamine. Kui ühe elektroodi rikke tõttu tekkivast sädemeimpulsist ei piisa segu süütamiseks, siis mootor ei käivitu. Sel juhul jääb auto täielikult liikumatuks. Samuti võib see seisund ilmneda küünalde kütusega täitmisel. Säde ei saa tekkida paksu tahma- või bensiinikihi tõttu;
• Suurenenud kütusekulu – elektroodide halva kontakti ja sellest tulenevalt halva süüte korral häiritakse mootori bensiini tarbimise protsessi, mis suurendab põlemiskambrite nõudlust bensiini järele.

Kõik need põhjused ilmnevad madala kvaliteediga süüteküünalde kasutamisel või nende loomulikul kulumisel. Autoga töötades peab iga autoomanik seisma silmitsi raske valikuga erinevate tüüpide vahel.

Süüteküünlad katki, mida teha

Vastus on lihtne – mine ja osta uued. Selliste juhtumite vältimiseks peate järgima mõningaid soovitusi probleemide õigeaegseks tuvastamiseks ja parandamiseks:

• mootori tõmblemine sõidu ajal ja eriti kurvides; 
• kui mootori käivitamisel süttib mõne aja pärast, pärast pikka aega pärast starteri käivitumist; 
• kütusekulude märkimisväärne suurenemine; 
• mürgiste jäätmete suurenenud vabanemine; 
• mootori võimsuse langus, pöörete aeglane areng (ei saavuta maksimaalset arengut).

Küünla soojusomadused sisaldavad muuhulgas helendusnumbrit.

Sisepõlemismootorite puhul kasutatakse süüteküünlaid. Segu süttimine toimub siin küünla elektroodide vahel tekkinud kümnete tuhandete voltide elektrilahenduse tagajärjel.

Rakettmootorite puhul tekib selline laeng alles stardi ajal. Rakettmootori puhul on süüteküünal enamasti ühekordne, sest see läheb protsessi käigus peaaegu alati katki.

Turboreaktiivmootoritele süüteküünalde paigaldamisel tuleb arvestada, et sel juhul kujutab süüdet suure võimsusega kaarlahendus. Kuid tulevikus säilitab küünal oma struktuuri.

Kui arvestada mudelsisepõlemismootoreid, siis parkimisküünalde tööks on siin vaja kombineerida mitut tüüpi taskulampe – hõõglampe ja katalüütilisi. Võrgu kuum traat tagab kohese päevituse.

Millal süüteküünlaid vahetada

Iga tootja püüab küünalde vahetamiseks kehtestada oma tingimused. Niisiis oli VAZ-i vanade numbrite puhul küünalde ressurss 25–30 tuhat km. Samas tuleb arvestada, et jutt oli nendest küünaldest, mis tol ajal olemas olid ja auto disaini kohta, mis tollal oli. Täna saab samal kümnendal VAZ-i perekonnal, 2112, Priore, 2114, 2115 pihustiga, GAZ-i autodel küünlaid vahetada isegi 30 tuhande eest, ehkki tehas seda ei nõua. Moodsamad autod, nagu populaarsed Chevrolet Lanos 1.5, Lacetti 1.6, Daewoo Nexia, Renault Logan, Hyundai Accent, Volkswagen Polo Sedaan, madala surveastmega, saavad hakkama ka küünalde vahetamisega 60 tuhande km piires. Seda juhul, kui küünlad on standardsed. Kallimad küünlad ei viitsi enam kaua kuid otstarbekam on need panna suurema surveastmega ja suurema oktaanarvuga bensiiniga sõitvatele autodele. Mudelil Ford Focus 2, Hyundai Solarisel, Mitsubishi Lanceril, aga ka uusimal Lada Grantal Lada Kalina 2 on plaatina- või iriidiumküünalde tavaline läbisõit isegi meie bensiiniga 80–90 tuhat km.

Erinevad küünlad

Süüteküünalde disain on nende vabastamise ajal läbinud mitmesuguseid muutusi. Kaasaegsete autode kasutajatele pakutakse erinevaid tootmisvõimalusi:

• kahe elektroodiga;
• mitme elektroodiga;
• raketi disain;
• plasmapõleti disain.

Mitme elektroodiga küünlad

Elektroodide paariga variant on nende toodete puhul kõige levinum. Seda kasutatakse enamikel sõidukitel. Keskele paigaldatud elektroodi ja selle külgmise paari vahele ilmub säde, mis süütab bensiini ja õhu segu.

Selle konstruktsiooni modifikatsioonina kasutatakse elektroodi siseküljel tehnoloogilisi sooni V või U tähe kujul. See lahendus annab suurema leegi suuruse, mis võimaldab mootoril stabiilsemalt tühikäigul töötada.

Teisel kaheelektroodilise disaini variandil on veidi piklik keskelektrood. Mõnes põlemiskambri mudelis parandab see funktsioon sädemeid.

Mitmeelektroodilised süüteküünlad kasutavad ühte keskelektroodi ja seda ümbritsevad kaks või enam maanduselektroodi. Tänu paljudele sädemepunktidele on tagatud protsessi suurem stabiilsus. See paigutusvalik, erinevalt monoelektroodist, pikendab mitte ainult mootori, vaid ka küünalde endi kasutusiga.

Plasma küünlad

Põleti- ja plasmasüütajate jaoks ei pakkunud tootjad klassikalises versioonis külgelektroode. Säde moodustatakse koonusresonaatori abil. Kütus süüdatakse üsna stabiilselt ja ühtlaselt. Seda disaini peetakse tootjate sõnul üheks parimaks. Kuid nende kasutamise praktika ei kinnita alati seda teesi.

Millised on head süüteküünlad?

Süüteküünlad jagunevad vastavalt materjali kriteeriumile klassikaliseks, plaatinaks ja iriidiumiks. Klassikaliste küünalde elektroodid on valmistatud vasest, nimetus "plaatina" räägib enda eest, et küünlad on valmistatud plaatinast ja iriidiumi omad on valmistatud spetsiaalsest iriidiumisulamist.

Klassikalises versioonis tagab stabiilsuse ütriumisulami lisakate.

Plaatinaküünaldel on kõrge vastupidavus korrosioonile ja liiga kõrgetele temperatuuridele.

Iriidiumi süüteküünalde omadustel on palju sarnasusi plaatinaga. Kõige pikema kasutuseaga (ülejäänud poolteist kuni kaks korda) on ekspertide sõnul küünlad, mis on valmistatud plaatina ja iriidiumi segust.

Mõned sõidukid nõuavad isikupärastatud süüteküünla materjali valikut. Näiteks Nissani maasturi jaoks on iriidiumküünlad parim valik. Argumendid nende kasuks on järgmised:

• "heitgaaside" toksilisuse tase väheneb; 
• mootori võimsus suureneb; 
• pikendab ka kasutusiga; 
• pikendab katalüüsmuunduri eluiga; 
• kütusekulud vähenevad oluliselt.

Süüteküünalde omadused

Enne kui otsustate, millised süüteküünlad on konkreetse mootori jaoks parimad, peate määrama süüteküünla hõõgumisastme. See on kõige olulisem parameeter, mis mõjutab mootori küünla valikut.

Soojusarv iseloomustab rõhku, mille juures segu spontaanselt süttib sädemeteta ja on tingimuslik arv. Midagi nagu rõhu, kütuse margi, temperatuuri suhe põlemiskambris. Ja need andmed pärinevad muidugi sellest, millise auto jaoks küünal on valitud. Seda parameetrit tuleb rangelt järgida väikese tolerantsiga küünalde paigaldamisel lühiajaliseks kasutamiseks suurendamise suunas. Kui kasutate väiksema helendusnumbriga küünalt, võivad tagajärjed olla kõige kahetsusväärsemad kuni plokipea, kolvi ja gaasijaotusmehhanismi hävimiseni ning kõige kahjutumaks võib osutuda peatihendi rike. Kodused küünlad saab ikka kuidagi jaotada kuma numbri järgi (8, 11, 14, 17, 20, 23, 26).

Auto süda, mootor, sõltub süüteküünaldest.

Oluline on ka küünalde elektroodide vahe ja see on märgitud sõiduki reguleerimisjuhendis. See on lihtsalt külg- ja keskelektroodi vaheline kaugus ning see määratakse iga mootoritüübi jaoks eraldi. Veelgi enam, kui soovitatav kliirens on 2114 või 2109 mootoril 0,8 mm, ei ole tõsiasi, et mootor töötab stabiilselt just sellise kliirensi korral. Sädemete tekkimise protsessi mõjutab suuresti bensiin või õigemini selle kvaliteet ja see on äärmiselt ebastabiilne. Seetõttu võib mõnikord olla vaja vahet väiksemaks muuta, et sädemest kergemini läbi murda. Ja mõnel juhul, vastupidi, selleks, et säde oleks võimsam, saab vahet suurendada. Vahe seadistatakse spetsiaalse kalibreeritud sondi abil, kuid samal ajal tuleks küünlad tahmast puhastada.

Küünalde isepuhastuvus on üks peamisi omadusi, mida töötamisel hinnatakse. Mõiste on muidugi üsna meelevaldne, kuid mõned küünlad võivad ilma asendamise või elementaarse puhastamiseta kulutada 90 tuhat, teised aga keelduvad pärast 5 tuhat km läbimist sädemest. Siin on kõik küsimused ainult küünla tootjale ja õlirafineerimistehasele. Osa kütusest põleb ära ja osa sellest, kõige raskemad fraktsioonid, jääb põlemiskambri seintele ja kolvikroonile, ventiilidele ja süüteküünla kontaktidele. Iga tootja soovib näha oma küünlaid poodiumil kui kõige vastupidavamaid ja vastupidavamaid süsiniku ladestumisele, kuid see ei ole alati tõsi. Ja seda saab kontrollida ainult katseliselt. Võib-olla sellepärast peetakse Jaapani NGK küünlaid kõige võitluslikumaks, hoolimata nende omadustest teiste küünaldega. Nad teavad midagi.

Õige valiku tähtsus

Ei ole lihtne teha järeldust selle kohta, millised on head süüteküünlad. Tõepoolest, iga aastaga suureneb nende valik plahvatuslikult, et täita kaasaegsete mootorite üha kasvavaid vajadusi.

Head tooted võtavad arvesse paljusid mootori omadusi, sealhulgas selle füüsilisi mõõtmeid, põlemiskambri kuju, jahutusvõimsust, kütust ja süütesüsteemi.

Seade on keraamiline isolatsioonihülss, mis on vastupidav väga kõrgetele temperatuuridele. Klassikalistel seadmetel on kaks elektroodi, kuid tänapäeval on need 2-4 elektroodi ja neid iseloomustab pikk kasutusiga.

Video süüteküünalde valiku kohta:

https://youtube.com/watch?v=MoZ2XaOggM4

Süüteküünaldel on oluline roll mootori maksimaalse võimsuse tootmisel, säästes samal ajal kütusekulu ja vähendades heitgaase. Parimad süüteküünlad võimaldavad autotootjatel täita heitgaaside eeskirju ja aidata autojuhil oma mootorist maksimumi võtta.

Väärismetallide kasutamine elektroodide otsas ei ole tänapäeva turul haruldane. Paljud tootjad kasutavad tipptasemel tootmistehnikaid, et tagada maksimaalne jõudlus, ökonoomsus ja väärtus. Ja kuigi neil elementidel on hea kasutusiga, on nende maksumus sageli mitu korda kõrgem kui standardtoodete hind.

Kuidas pikendada süüteküünalde eluiga

Peamine tegur, mis nõuab süüteküünalde ostmist, on juba paigaldatud küünalde sobimatus.

Alustuseks otsustame, milliseid reegleid tuleb järgida, et küünalde kasutusaeg oleks võimalikult pikk, ja märkame neid kohe. Need reeglid hõlmavad järgmist:

• süüteküünalde kontrollimine igal hooldusel; 
• autotootja poolt soovitatud küünalde paigaldus (igal juhul on see kvaliteedi garantii ja küünalde optimaalne sobivus automargiga); 
• võttes arvesse varem ostetud küünalde võimalusi; 
• kvaliteetse kütuse kasutamine; 
• õigeaegne filtrite vahetamine; 
• süüteküünla vahe õige seadistus; 
• pöörduge viivitamatult teenindusjaama poole, kui avastate väikseid rikkeid (see näeb välja nagu haigus – mida rohkem joosta, seda raskem on seda ravida).

Postituse navigeerimine

← Millised amortisaatorid on paremad: gaas või õli?
Ise ratta joondus: materjal, soovitused, maksumus ja teostus →

Mõelgem füüsikast

Tõeliselt mitmeelektroodiga süüteküünal on mitmeid eeliseid. Füüsika käigust teame, et elektrivool järgib väikseima takistuse teed. Ja see tähendab, et mitmest elektroodist on üks, mis talle "meeldib" ja ta töötab temaga või nendega. Üheelektroodiga muidugi sellist efekti ei teki, siin tuleb “läbistada” see, millel on kontakt.

Sellest lähtuvalt on palju kontakte omamoodi pluss – alati on mootori täisväärtuslik töö, maksimaalne tõukejõud ja efektiivsus ning suureneb ka ressurss.

Mis puudutab ressurssi, siis siin on pilt üsna lihtne – algul töötab säde ühe kontaktiga, millel on minimaalne takistus, siis kui see kulub, hakkab takistus kasvama, nii et säde läheb teisele kontaktile ja töötab pidevalt sujuvalt . Seega võib ressurss, nagu praktika näitab, suureneda kaks kuni kolm korda. Mõnel autol on sellised valikud 100–120 000 kilomeetrit.

JAH, ja kaaviari teke on siin veidi erinev, vaadake pilte.

Ainuke nõrk lüli on keskelektrood, see ka kulub ja kuludes hakkab küünal kehvemini tööle.