Tuleviku veokid: TOP-10
Artikkel 10 kõige huvitavama tuleviku veoauto, nende omaduste ja omaduste kohta. Artikli lõpus – huvitav video sellest, millised saavad olema tuleviku veokid!
Artikli sisu:
-
Noor, kuid ambitsioonikas ettevõte USAst Nikola Motor Company tutvustas oma nägemust, milliseks peaks saama moodne veok. Arendajad ei piirdunud poolmeetmetega ja vahetasid mudeli elektrilisele veojõule, mis on selliste tehnoloogiate praeguse arengutaseme juures väga julge samm, kuna gaasiturbiinmootori, generaatori ja elektrimootori kombineerimise hind. seab kahtluse alla sellise kütusesäästu majandusliku otstarbekuse.Uudsuse võimsusvaru ulatub 2000 km-ni ja elektrijaama võimsus traditsioonilises ekvivalendis on 2000 hj. Täislastis auto suudab 100 km/h kiirendada vaid 30 sekundiga, mis oli üsna hiljuti hea näitaja masssõiduautode puhul. See indikaatorite kombinatsioon näitab, et arendajad püüdsid demonstreerida tehnoloogiliste võimaluste piiri, mitte esitada tootmismudelit. Selle taustal tundub kabiini kuju uurimine madala õhutakistusteguri saavutamiseks olevat midagi tavalist.
Autotootja sõnul on see tuleviku veok, mis võimaldab täna vähendada tegevuskulusid kolmandiku võrra. Biometaanil töötava sisepõlemismootoriga elektrijaama tootlikkus on 460 hj ja läbisõit ühes tanklas ulatub 2200 km-ni.Auto on varustatud regenereerimissüsteemiga, tänu millele kasutatakse heitgaaside soojust täiendava elektri tootmiseks. Kütuse säästmist soodustavad ka spetsiaalsed vähendatud veeretakistusega rehvid.
Teave kõigi süsteemide tööparameetrite kohta kuvatakse esiklaasi projektori abil ning juhiabifunktsioonide aktiivne sisseviimine pardaarvutisse hõlbustab sõiduprotsessi oluliselt.
Tõsiselt on läbi töötatud ka salongipaigutus, millel on lisaks täna maksimaalsele võimalikule aerodünaamikale (kapotita paigutuse puhul) ka transformeeritav siseruum, mis võimaldab majapidamismooduli mahtu parklas suurendada tänu tagasein nihutatud 0,5 m võrra tagasi.
Autonoomsete veoautode kontseptsiooni arendamisega tegelevad paljud autotootjad, sealhulgas Ameerikas. Esmapilgul 2015. aastal avalikkusele esitletud Inspiration Truck näeb esmapilgul välja nagu moodne, kuid mitte arenenud auto, mis on valmistatud klassikaliste disainikaanonite järgi, kuid pardaelektroonika, mis on võimeline vedama ilma juhi abita. vaatame selle arvamuse uuesti läbi. Kuna transpordiinfrastruktuur ja ka autonoomsed juhtimissüsteemid vajavad veel täiustamist, positsioneerib tootja Highway Piloti (selle mudeli autopiloodi) juhi assistendiks, mitte asenduseks. Süsteem suudab ära tunda liiklusmärke, märgistusi, samuti analüüsida teiste liiklejate kiirust ja manöövreid.Autopiloodi eripäraks on möödasõidu ja ümberehitamise funktsioonide puudumine, mistõttu juhi osalemine on endiselt vajalik, kuid see on pigem turvavõrk, kunstlikult kehtestatud piirang, mitte arvutisüsteemi ebatäiuslikkus.
Jõujaam on traditsiooniline – mootor, õigemini lai valik sisepõlemismootoreid, 6×4 rataste paigutus, kapoti paigutus.
Märkimisväärne tõsiasi on see, et seda veokit ei töötanud välja juhtiv autotootja ega tuunimisstuudio, vaid kaubandusettevõte Walmart, kes püüdis selles kehastada kõiki nõudeid, mida dikteerisid reaalse töö kaasaegsed reaalsused. Eelkõige pöörati erilist tähelepanu efektiivsusele, mistõttu on veoki kabiin voolujooneline, väljaulatuva alaosaga.Tuleb märkida, et siseruum juhi töökoha piirkonnas osutus üsna kitsaks, mistõttu tema iste asub kabiini keskel. See parandab nähtavust ja ruumipuudust kompenseerib juhi taga asuv tohutu majapidamismoodul.
Samuti on läbi töötatud poolhaagise disain, mille paljud osad on valmistatud süsinikkiust, mis võimaldas vähendada kaalu kahe tonni võrra võrreldes traditsiooniliste mudelitega.
Veok sai mitme kütusega mootori, mis suudab täielikult töötada diisli, maagaasi ja kaasaegse biodiisliga. Lisaks on laetav aku, mis tagab kuni 100 km jooksu.
Vähem huvitavad pole ka arengud väikeste tarbesõidukite vallas. Iveco Vision elektroonilised süsteemid võimaldavad skaneerida lasti ja anda näpunäiteid selle optimaalseks paigutamiseks, mis tõstab oluliselt transpordi efektiivsust. Maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks ja heitgaaside vähendamiseks suudab elektrijaam sõidurežiimi ära tunda ja vastavalt sellele ka tegutseda: maanteel tavalise hübriidmootorina ning linnas vaid elektriveojõu abil. Tootja sõnul väheneb süsihappegaasi emissioon traditsioonilise skeemiga võrreldes 25%.Kerega on tehtud tõsist tööd. Fakt on see, et kergkaubiku jaoks, mille põhitegevusalaks on linnatransport, on vajalik hea nähtavus. Seda silmas pidades tuli inseneridel välja töötada esipiilarite kompleksne ažuurne konstruktsioon, mis võimaldas säilitada salongi kõrget jäikust.
Disaini või disaini poolest ei ole see Saksa autohiiglase mudel kuigi muljetavaldav, kuid elektrooniline täitmine, mis võimaldab peaaegu kogu marsruudi pikkuse juhi abita hakkama saada, on tõesti uus etapp autode arendamises. kaubavedu.Selle aasta juulis avaldati juba video uute esemete katsetamisest avalikel teedel. Samuti teatatakse, et auto varustatakse teiste autodega sünkroniseerimissüsteemiga, mis vähendab õnnetuste riski peaaegu nullini. Elektrooniline autopiloot skaneerib ruumi kahes tasapinnas ja suudab määrata teerada, samuti jälgida teisi liiklejaid ja jalakäijaid.
Eraldi äramärkimist väärib ka veoki kabiin – see on kujundatud elutoale võimalikult lähedases stiilis ning see ei kehti ainult kodumasinate suuruse ja varustuse kohta. Põrand selles on parkettiga sarnasest puitkattest ja kõrvalistuja iste on täielikult teostatud nurgas oleva tooli kujul.
Mudeli nimes olevad numbrid ei näita mudeli tootmisse jõudmise aastat, vaid ennustatud kuupäeva, millal teede infrastruktuur suudab selle arenenud arenduse vastu võtta.
Selle veoki arendajad seavad esiplaanile maksimaalse võimaliku aerodünaamilise voolujoonelisuse saavutamise, mistõttu klassikalise kapoti paigutuse korral langeb tuuleklaasi kaldenurk praktiliselt kokku kapoti joonega. Ainus negatiivne külg selle lahenduse juures on maanteerongi kogupikkuse suurenemine, mis halvendab selle manööverdusvõimet ja piirab poolhaagise kasulikku pikkust.Autos kasutatakse aktiivselt päikesepaneele, mis võimaldab toidet mitte ainult abiseadmetele, vaid ka põhisüsteemidele.
Otsus kasutada alternatiivseid energiaallikaid jäi sõna otseses mõttes õhku rippuma, sest tohutuid veoautode alasid kasutamata jätta oli lihtsalt raiskamine. Pardaelektroonikas kasutatakse aktiivselt invertersüsteeme, mis võimaldavad vajalike seadmete toiteks saada nii alalis- kui ka vahelduvvoolu.Laadimise / mahalaadimise protsessi hõlbustamiseks tehakse kaubaruumi katus servode abil kokkuklapitavaks.
See puhtalt kontseptsiooniga veok on transpordiettevõtete unistuse kehastus luua mitmekülgne muutuva kandevõimega sõiduk. Kameeleon suudab armatuurlaual olevate lülititega lihtsalt manipuleerides muuta pakiruumi suurust paarikümne sekundiga. See saavutati tänu moodulkonstruktsioonile, mis on valmistatud elastsest ja vastupidavast presendist metallraamil, mis võimaldab mitte ainult muuta geomeetrilisi parameetreid, vaid tagab ka koormuse usaldusväärse fikseerimise ja tõhusa energia neeldumise löögi korral.Laadimismehhanism on ka üsna originaalne. Arendajate sõnul pakkus idee neile välja loodus ise, eelkõige saaki neelanud püüton, kuid kaubalennukite loomisel on juba ammu kasutatud midagi sarnast.
Enne laadimist kaldub kabiin spetsiaalse mehhanismi abil üles, mis avab juurdepääsu kaubaruumile, seejärel tõmmatakse sellest välja spetsiaalsed konveierilindiga varustatud juhikud, tänu millele laaditakse konteiner iseseisvalt.
Kui vaadata autot profiilis, siis selle keskosas torkab silma poolkerakujuline element, mille osalisel täitmisel kaubasegmendid ümber käivad ja sõiduki mõõtmete vähendamise vajadus.
Seda täiustatud veokit esitleti laiemale avalikkusele "kallurauto" versioonis, mille eripäraks oli voolujooneline kabiin, millel puudusid esisambad ja millel oli tohutu klaaspind.Materjalidena kasutatakse aktiivselt süsinikku, mis võib oluliselt vähendada auto enda massi. Kabiin on valmistatud komposiitmaterjalist, mis võimaldab mitte ainult kaalu vähendada, vaid tagab ka kõrge ruumilise jäikuse.
Elektrijaam on kombineeritud: diiselmootor, mis toodab elektrit elektrimootorile. Pigem torkavad silma kirjeldatud üksuste omadused. Niisiis, diiselmootori võimsus mahuga 3 liitrit. on 125 hj ja elektrimootor 35 kW. Kuidas sel juhul piisav kandevõime saavutatakse, arendajad ei täpsusta.
Kui paigaldust lähemalt mõelda, siis tekib üsna mahukas liitiumioonaku, mis ilmselgelt väikese koormusega sõites üleliigset energiat kogub ja vajadusel ära annab.
Sellise idee praktiline elluviimine tundub väga kahtlane, kuna kaupade pikamaa transportimine võib viia aku täieliku tühjenemiseni ja auto ebapiisava veojõu ja kaalu suhteni. Isegi 3-tonnist kandevõimet arvesse võttes teeb tegelik toimimine suurt muret.
See kontseptsiooniga veok on nii täiteosa poolest kui ka välimuselt võimalikult lähedane seerianäidistele. Fakt on see, et insenerid ei mõelnud ainult futuristlikule disainile, heale (muidugi veoki jaoks) aerodünaamikale ja kaasaegsete materjalide kasutamisele.Ka veermik oli hoolikalt disainitud. Niisiis kasutatakse mootorina diisel-elektripaigaldist ning sisepõlemismootori ja rataste vahel puudub otsene seos. Diisel on ühendatud generaatoriga, mis toodab elektrit veokit juhtivale elektrimootorile. Selline konstruktiivne lahendus on laialt tuntud juba aastakümneid ja seda rakendati isegi nõukogude BelAZ-is oma mootoriratastega. Diisel-elektriline paigaldus võimaldab teil saavutada hämmastavat efektiivsust madalatel koormustel, kuid nende suurenedes muutub kütusekulu enam kui oluliseks. Disainerite kinnitusel õnnestus neil selle probleemiga toime tulla ja ka kahjulike heitmete hulk miinimumini viia.
Seega on kaasaegsed arendused suunatud mitte ainult olemasolevate mudelite tõhususe parandamisele, vaid ka "veoauto" kontseptsiooni muutmisele, tegelikult muudab ülaltoodud kontseptsioonide rakendamine nii kaubaveo korraldust kui ka täielikult. automatiseerida seda protsessi.
