Mootoripidurdus: kuidas see on?
Mootorpidurdus on üks juhi käsutuses olevatest tehnikatest, mille eesmärk on vähendada sõiduki kiirust ilma pidurisüsteemi kasutamata. Autojuhtide seas on selle meetodi kohta erinevaid arvamusi. Mõned väidavad, et diisel- või bensiinimootoriga pidurdamine säästab bensiini või diislikütust, pidurdusprotsess ise vähendab riske võrreldes pidurite kasutamisega teatud olukordades.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas uude diiselautosse korralikult sisse murda. Sellest artiklist saate teada, milliseid reegleid ja soovitusi tuleb sissemurdmisperioodil järgida.
Selle meetodi vastased tõstavad peamiste argumentide hulgas esile mootori suurenenud kulumist ja käigukasti ressursi vähenemist mootori pidurdustehnika kuritarvitamise tagajärjel. Järgmisena vaatame, kuidas mootoriga pidurdada, millal seda teha ja kuidas täpselt etteantud mootoriga pidurdada?
Artikli sisu
- Miks auto aeglustab mootoriga pidurdamisel
- Selle pidurdusmeetodi eelised ja puudused
- Kuidas mootorit õigesti pidurdada: "mehaanika" ja "automaatne"
- Summeerida
Miks auto aeglustab mootoriga pidurdamisel
See pidurdusmeetod hõlmab mootori teatud takistust inertsiaalkoormusele, mis püüab väntvõlli kiirust suurendada. Teisisõnu hakkab mootor autot aeglustama hetkel, kui auto liigub sisselülitatud käiguga teatud kiirusega, kuid sel ajal on kütusevarustus peatatud või minimeeritud.
Kütusekatkestus tähendab, et mootor ei anna enam käigukasti toidet. Selgub, et jõuülekanne hakkab inertsi abil pöörlevatelt ratastelt koormust mootorile üle kandma, väntvõlli pöörlemiskiirus väheneb ja auto kaotab kiiruse ehk pidurdab koos mootoriga.
Järgmisena peate arvestama nende funktsioonidega, mille tõttu pidurdamine toimub. Alustada tasub sellest, et auto märgatav aeglustumine mootoriga pidurdamisel ei ole alati võimalik. Gaasipedaali vajutamine toob kaasa kütusevaru suurenemise, mille tulemusena väntvõlli pöörlemissagedus tõuseb (mootor pöörleb üles). Vabastatud pedaal tähendab, et kiirus langeb.
Liiga kaugele käigukasti disainifunktsioonidesse laskumata märgime, et käigukasti ülesanne on pöördemomendi jaotamine ratastele. Teisisõnu “doseerib” käigukast energiat, mida mootor välja annab, olenevalt valitud käigust.
Madalatel käikudel (1-2-3 käiku) sõitmine hõlmab maksimaalse energia tagastamist ratastele, kuid auto ei kiirenda suurele kiirusele. Kõrgema käigu (4-5-6) sisselülitamine võimaldab autol kiiremini sõita, kuid kiirendus väheneb, kuna kast ei lase ratastele nii palju jõudu üle kanda, kui seda väiksematel kiirustel üle kandis.
Kõrged käigud (5-6) kiirendavad autot palju nõrgemalt, võimaldades sageli vaid säilitada auto varem saavutatud kiirust. Kõrge käiguga sõites mõjuvad märkimisväärsed inertsjõud, mille tulemusena on sisepõlemismootori ja käigukasti takistus disainerite poolt spetsiaalselt viidud miinimumini.
Selgub, et dünaamiline kiirendus on võimalik ainult madalatel käikudel. Kui sel hetkel gaas vabaneb, on takistus inertsiaalsele liikumisele suur. Kui lõpetate suurema käiguga gaasi vajutamise, ei aeglusta auto intensiivselt, kuna takistus on madal.
Selle pidurdusmeetodi eelised ja puudused 
Selle sõiduki aeglustamise meetodi peamine eelis on libisemisohu märkimisväärne vähenemine mootoriga pidurdamisel. Fakt on see, et standardse pidurisüsteemi kaudu pidurdades lukustuvad rattad, mis muudab auto juhitamatuks. Aktiivsete elektrooniliste turvasüsteemidega masinatel on see efekt minimeeritud, kuid isegi ABS-i olemasolu ei välista libisemist, eriti libedal pinnal.
Sel põhjusel on mootoriga pidurdamine vastumeetmete nimekirjas, mis võimaldab libedal või märjal teel hoo maha võtta. Seda pidurdusmeetodit kasutatakse aktiivselt pikal laskumisel, samuti mägiteedel ja serpentiine liikudes. Esimesel juhul jääb ära rataste blokeerimine, teisel aga väheneb oht pidurite ülekuumenemiseks liiga aktiivse kasutamise tagajärjel.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas auto mootorit Karcheriga pesta. Sellest artiklist saate teada selle sõlmede ja mootoriruumi puhastusmeetodi eeliste ja puuduste kohta.
Mõned juhid rakendavad ka mootorpidurdust, kui liiklusolukord lubab käigu sisse veereda, säästes sellega kütust ning pikendades piduriklotside ja rehvide eluiga. Paljusid köidab selline aspekt, et kaasaegsetel manuaalkäigukastiga sissepritsega autodel vabastatud gaasipedaaliga kütusevarustus peatatakse täielikult.
Lisaks tasub kaaluda mootoriga pidurdamise võimalust juhul, kui pidurid on täielikult või osaliselt rikkis. Tuleks meelde tuletada, et autot kohe peatada ei õnnestu, eriti laskumisel. Liikumiskiirust saab oluliselt vähendada suhteliselt ohutu tasemeni, misjärel on võimalik minimaalse riski ja/või kahjustusega peatada või rakendada kontaktpidurdust.
Mootoripidurduse peamiste puuduste loendis märgivad nad, et teie auto pidurituled ei põle praegu, kuna juht ei vajuta piduripedaali. Teile jälitava auto juht ei pruugi aeglustumist lihtsalt märgata, mis toob kaasa avarii või hädaolukorra.
Kuidas mootorit õigesti pidurdada: "mehaanika" ja "automaatne"
Spetsialistide arsenalis on umbes kaks tosinat mootoriga pidurdamise tehnikat. Praktikas piisab põhialuse uurimisest. Lugege kindlasti kõik soovitused lõpuni!
Mootor ja käsitsi pidurdamine suhteliselt suurel kiirusel tuleks läbi viia järgmiselt:
- gaasipedaal tuleb vabastada;
- siduripedaal on vajutatud;
- siis lülitatakse sisse allakäiguvahetus (sageli 3);
- pärast kiiruse vähendamist lülitatakse sisse 2. käik;
- kui kiirus väheneb, saate sisse lülitada 1 käigu;
Isegi kui liigute 5. või 6. käiguga, on soovitatav sisse lülitada kolmas, sest 4. ja kõrgema käiguga on aeglustamine nõrk. Eraldi märgime, et see juhend on üldine. Konkreetses olukorras on vaja arvestada algse liikumise kiirusega ja õigesti valida need hetked, mil teostada esimene “alla” lüliti ja järgmised.
Kui lülitate väntvõlli suure pöörete korral järsult sisse liiga madala käigu, võib pidurdusjõud olla liiga suur. Sel juhul lukustuvad ajutiselt rattad, auto võib libiseda jne. Mis puutub mootorisse ja käigukasti endasse, siis selline koormus võib põhjustada teatud komponentide rikke ja hilisemaid remonditöid. Rahulikus keskkonnas õrnemaks “alla” nihutamiseks on parem teha tagasigaasimine.
Gaasi tagasilaskmisel tuleb mõista, et sidur on alla vajutatud ja käik lülitatakse välja, kui kast viiakse neutraalasendisse. Seejärel peate vajutama gaasipedaali, suurendades sellega mootori pöörlemiskiirust, pärast mida vajutatakse uuesti sidurit ja lülitatakse sisse käik. Hädaolukorras saate lihtsalt sidurit pigistada, gaasi vajutada ja kohe madalama käigu sisse lülitada.
Pidage alati meeles, et igas olukorras on rangelt keelatud proovida esimest käiku sisse lülitada pärast 4-5 või isegi kolmandat kohe! Siduripedaaliga töötamiseks on vaja pedaal vabastada pärast käiguvahetuse väga õrnalt ja sujuvalt sisselülitamist. Sidurit ei saa järsult visata! Siduripedaali on vaja veidi kinni hoida hetkel, kui on tunda mootori ja käigukasti vahelise ühenduse algust.
Automaatkäigukastiga sõidukitel sõltub mootori pidurdusvõime käigukasti tüübist ja konstruktsioonist. Samuti sõltub automaatkäigukastiga mootoriga pidurdamise üldine toimingute algoritm otseselt automaatkäigukasti tüübist ja juhile pakutavatest võimalustest.
Seal on kastid, mis võimaldavad teil manuaalrežiimis rakendada järjestikust käiguvahetust. Teine tüüp eeldab ainult fikseeritud režiime, millel on võimalus valida madalamaid käike. Samuti on olemas automaatkäigukastid, mis pole üldse mõeldud juhiga suhtlemiseks. Põhjaliku teabe saamiseks automaatkäigukastiga mootoriga pidurdamise kohta uurige hoolikalt oma auto juhiseid, võtke ühendust kaubamärgi ametliku esindajaga, külastage vastavat foorumit Internetis jne.
Summeerida
On üsna ilmne, et selle pidurdustehnika valdamine on iga juhi jaoks õige otsus, eriti kui auto on "mehaanika" peal. Seda tehes peate alati arvestama:
- Ainult pädev teostus tähendab, et te ei kahjusta kasti ega mootorit. Ärge kuritarvitage seda meetodit ega pidurdage mootorit asjatult järsult.
- See pidurdusviis võib tekitada teie taga liikuvatele sõidukitele teel hädaolukorra, ebaõige jõudlus vähendab mootori ja käigukasti eluiga ning võib põhjustada ka tõsiseid kahjustusi.
- Mis puutub kütusesäästu, siis sellest pidurdusmeetodist saadav kasu on äärmiselt tühine.
- Kui autole on paigaldatud automaatkäigukast, on vaja eraldi ja suurema tähelepanuga uurida konkreetse automudeli rakendamise võimalikkuse ja mootoripidurduse üldist teostatavust.
