Kumb on parem Hyundai Santa Fe või Kia Sorento

Mis vahe on krossoveril ja džiibil ning sõiduautol

Nende keeruliste sõnamoodustuste mõistmiseks anname igale autotüübile täpse definitsiooni, et õigesti aru saada, millest me räägime ja millest me räägime üldiselt.

Crossover on auto, mis on ehitatud kerge platvormi baasil monokokkkerega, kuid millel on samal ajal maasturi või džiibiga sarnane väline keretüüp, samuti on sellel peaaegu alati kõrge isteasend ja suurenenud kliirens. ainult esivedu. Teisel viisil nimetatakse crossoverit ka CUV-ks – Crossover Utility Vehicle

Maastur, millel on peaaegu kõik džiibi omadused, kõrge kliirens ja kõrge isteasend reisijatele ja juhile, on reeglina pistikühendusega nelikvedu, kuid see on mõnevõrra kärbitud, see pole on madalad käigud nagu täisdžiibil ja sageli lülitub selline ajam kiiruse saavutamisel 40 km/h automaatselt välja, samuti ei saa esivedu eraldi lahti ühendada ja tagavedu ühendada , saate täiendavalt ühendada ainult tagaveo esirattaga. Ilmekas näide nelikveoga Hyundai Santa Fe 2008 linnamaasturist. Parkidel on ka teine ​​nimi maastur – Sport Utility Vehicle.

Džiip on kõrge isteasendiga ja omavahel ühendatud sõltumatute telgedega auto – saab sõita nii eraldi tagaveolises kui ka esiveolises, saab sõita mõlemaga korraga pluss kõik see, täisväärtuslikel džiipidel on madalad ja kõrged käigud. Jeep on täielik maastur.

Kütusekulu poolest on krossover ja maastur ligikaudu võrdsed, kuid džiip kulutab kütust suurusjärgu võrra rohkem, seda täisväärtuslike sildade ja sageli võimsama mootori olemasolu tõttu.

Pagasiruum, põhi

Igasuguse reisihuvilistel tasub osta Hyundai Santa fe mudel. Selle auto pakiruum on veidi suurem kui konkurendil. Tänu sellele saate kanda rohkem kasulikku koormust. Pagasiruum on viimistletud üsna kvaliteetselt, kasutamata satsi ja kalleid materjale.

Kõik on väga lihtne ja maitsekas. Pakiruum on mõeldud 600 liitrise kauba jaoks ilma tagumise istmerea ümberkujundamiseta. Kui istmeid laiendada, suureneb ruum peaaegu kolm korda. Nõus, väga hea tulemus odava ja kvaliteetse auto kohta.

Isegi kergete koormuste ja kontakti korral on auto alumine osa kaetud igasuguste kriimude ja aukudega. Mis puutub esiosasse, siis siin on disainerid pakkunud usaldusväärsemat kaitset, mis kulutab vääramatult kliirensit. Vahemaad põhjast maapinnani on küllaga, sõita saab peaaegu igal pool. Kuid see ei tähenda, et seda oleks võimalik kahjustamata teha.

Märkimist väärib auto tehnoülevaatus. Need mudelid nõuavad erilist hoolt ja iga-aastast ülevaatust. On selge, et seda kõike tuleb välja üsna suures koguses, kuid ilma selle Hyundai Santa fe ei kesta isegi paar aastat ja see on väga halb.

Tee

Asfaldil käituvad mõlemad linnamaasturid enesekindlalt ja väga ühtlaselt, vedrustused on siin-seal väga energiamahukad, sealt ei õnnestu alati ka korraliku auguga põrutuspeatuseni läbi murda. Kui võrrelda Sorento ja Santa Fe tehnilisi omadusi ja sõiduomadusi ning võtta arvesse asjaolu, et konfiguratsioonid on ligikaudu võrdsed, siis võib öelda, et Sorento sõidab asfaldil veidi sujuvamalt ja see erinevus on veelgi märgatavam. -tee.

Mõlemad autod veavad teid läbi maamuda ilma probleemideta tagaveoga ühendatud, peaasi, et teil on head rehvid ja mitte kiilas. Kuna sageli testitakse autot rehvidel, mis turvise poolest meenutavad vormel 1, ja siis öeldakse, et midagi ei lähe läbi ja libiseb. Kui kulumist on jäänud vähemalt 30%, siis sõidate probleemideta külast läbi nii Hyundai Santa Fe kui ka Kia Sorentoga.

Muidugi ei tasu vihmase ilmaga musta pinnasega küntud põllul nende autode katsetamisse segada, ehk viivad sellest mudast välja, aga nagu öeldakse, ei tasu saatust ahvatleda, ometi on need autod disainitud. tavalisele mõõdukale maastikule ja porile, mitte aga totaalsetele löökaukudele ja pidevale sõidule läbi küntud ja mudase mustmulla põldude.

Seega, kui vihmase ilmaga pole tahtmist traktorile järele sõita, siis parem nende autodega põllul mitte sõita, ometi pole tegu täisväärtuslike madala ja kõrge käiguga nelikveoliste džiipidega, vaid tavalise töökindla linnaga. Maasturid, millel on väike rakendus, et suurendada murdmaavõimet, mida nad pakuvad sada protsenti.

Kui võrrelda Santa Fe ja Sorento pikkusega, siis Hyundai Santa Fe 470cm ja Kia Sorento 480cm vahel on 2015. aasta mudelitel väike erinevus. Nii et siin näeme nende autode pikkuste erinevust umbes 10 cm võrra Kia Sorento kasuks, väärtusi veidi ümardades. Üldiselt on nende autode tootmise ajaloos kas Hyundai Santa Fe või Kia Sorento perioodiliselt pikemad.

Mis veel lisada, võib vaid nentida, et viimasel ajal on Hyundai Santa Fe oma rivistust tunduvalt sagedamini uuendanud kui Kia Sorento ning nii imelik kui see ka ei ole, läheb see linnamaastur aina kaunimaks, minu isiklik subjektiivne arvamus.

Meie postitus pealkirjaga Mis on parem Hyundai Santa Fe või Kia Sorento on lõppenud, lisame veel mõned videod nende autode headest proovisõitudest, et näha omal nahal, millest selles artiklis kirjutasime. Lõppude lõpuks, olenemata sellest, kuidas te seda kirjeldate, pole see ikkagi täiesti selge enne, kui näete seda oma silmaga, nii et vaatame videot ja võrdleme Santa Fe ja Sorento visuaalselt ning ärge unustage ka oma tagasisidet jätta. nende autodega, kui teil oli võimalus nendega sõita või isegi olete nende omanik või võib-olla olete innukas santavod või innukas sorentovod ja teil olid kõik nende autode mudelid, siis on väga huvitav lugeda sellist arvustus inimeselt, kes tõesti kõiki neid autosid tunneb ja testis.

https://youtube.com/watch?v=VUu95xKMSlY

https://youtube.com/watch?v=GqPvBvcjUi4

https://youtube.com/watch?v=zXLbtIJ9tV0

Sisemudelid

Interjööri osas on kõik väga hea ja kvaliteetne. Mõlemad ettevõtted ei säästnud materjale, vaid kasutavad ainult looduslikke ja tõestatud

Lõppude lõpuks on väga oluline, et juht ja tema kaasreisijad tunneksid end väga mugavalt. Kui eeldada sellist Kia Sorento vs Hyundai Santa fe võrdlust, siis selget võitjat ei tule.

Fakt on see, et mõlemad mudelid on varustatud uusima tehnoloogiaga. Põhivarustustasemetel ei näe mitte ainult suuri puuteekraane ja kvaliteetset viimistlust, vaid ka sportrooli ja mugavaid istmeid, mida saab suures ulatuses reguleerida. Mis puutub võimsusesse, siis tasub põhjalikumalt peatuda.

See on omamoodi nüanss mõlema mudeli puhul. Autod mahutavad mitte rohkem kui 5 reisijat, mis on väga hea. Selle tulemusega on kõigil väga mugav, kellelgi ei jää kitsaks. Muidugi võite ohverdada mugavuse ja istutada rohkem inimesi, kuid see pole seda väärt.

Tahaks ära märkida ka üsna kõrget lage, mis võimaldab 190-200 cm pikkustel reisijatel vabalt ümber istuda.See asjaolu on kaasaegse ühiskonna jaoks väga oluline, sest enamik ettevõtteid toodab autosid ainult keskmise suurusega reisijatele.

Hinnakategooria

Jääb üle rääkida kõnealuste Venemaal tegutsevate kaubamärkide hindadest. Mis puutub Hyundai mudelisse, siis see maksab 1,5 miljonit rubla. Kuid Kia mudel on veidi odavam, umbes 1,4 miljonit rubla. Selle raha eest saavad kliendid väga kvaliteetse ja prestiižse auto, mis neile kindlasti meeldib.

Põhikonfiguratsioonis on peaaegu kõike: lihtsast käigukangist uusima turvasüsteemini. Kui soovite saada veelgi rohkem funktsioone, peate maksma veidi lisatasu.

Loomulikult on esitatud mudelid väga head. Hyundai Santa Fe ja Kia Sorento osutusid mitte ainult mainekateks mudeliteks, vaid ka konkurentsivõimelisteks. Duelli enda osas tuleks esile tõsta Hyundai mudelit, kuna see on seest väga hästi varustatud ja sellel on ka head maastikuvõimed.

Venemaa teede jaoks on see väga oluline, ilma selleta pole kuskil

Kia mudel jääb konkurendist veidi maha. Muidugi ei saa ta kiidelda suurepäraste maastikuomaduste ja hea interjööriga, kuid see pole vajalik. Enamik autojuhte eelistab ettevõtte head välimust ja prestiiži. Arvukatel näitustel said kõnealused mudelid häid hinnanguid mitte ainult ostjatelt, vaid ka ekspertidelt.

(Hinnuseid veel pole)

Autode välimus

Liigume aga välimuse juurde, sest siin on, mida vaadata. Mis puudutab esimest mudelit, nimelt Santa Fe, siis välimus on rivaali omast pisut parem. Muidugi ei pruugi enamus selle arvamusega nõustuda, kuid see on tõsi. Peamised muudatused mõjutasid mõõtmeid. Fakt on see, et auto kõrgus ja pikkus on kasvanud mitme millimeetri võrra, mis annab salongis rohkem ruumi.

Välimus on väga praktiline ja huvitav. Juht võib märgata kergeid jooni ja huvitavaid kujundeid. Esikaitseraual on uued LED-tuled, mis võimaldavad näha teed mitte ainult öösel, vaid ka halva ilmaga. Radiaatorivõre on tehtud mõningase allatõmbega, mis annab atraktiivse välimuse. Grillil endal uhkeldab autotootja embleem.

Mis puutub auto külge, siis on näha sujuvaid jooni, mis voolavad kere taha. Kõik ukselingid on kaetud spetsiaalse materjaliga, mis ei karda külma ja kõrgeid temperatuure. Põhikonfiguratsioonis on juhil 17-tollised valuveljed, mis on väga hea.

Küljepeeglid on üsna suured, mis suurendab nähtavust ja ohutust teel. Välise ülevaate lõpus tahaksin öelda auto tagaosa kohta. Siin asuvad huvitavad esituled, millel on veidi piklik kuju. Siia paigutasid insenerid ka viienda ukse, mis viib pagasiruumi.

Nüüd saame rääkida teisest mudelist nimega Kia Sorento. Siin pole välimus eelmise mudeliga võrreldes väga erinev. Esimesel ülevaatusel on märgata veidi muutunud esitulesid nii ees kui taga. Kõik need on valmistatud LED-tehnoloogia abil.

Tähelepanu tasub pöörata ka esikaitserauale, mis on veidi suurenenud ja saanud spetsiaalse jahutuseks mõeldud augu. Küljel on näha süvendiga joont

See annab autole sportlikkust ja jõhkrust.

Insenerid otsustasid alusratastena kasutada sepistatud rattaid. Need on üsna kerged ja praktilised. Tagatuled on huvitava kujuga. Arendajad on neid veidi laiendanud, et anda mahukam välimus. Kõik sõltub välimusest.