23 Tõelist viisi oma auto kütusesäästu vähendamiseks

Uuringutulemuste kohaselt omab praegu auto igal neljandal Venemaa elanikul. Omakorda on auto hooldamine pere eelarve kulude nimekirjas üks juhtivaid positsioone.

Autost loobumine on raske (ja mõnikord täiesti võimatu), kuid selle ülalpidamiskulusid on täiesti võimalik vähendada. Võib-olla on kõige lihtsam viis autokulusid vähendada säästa kütust.

Ja siin tekib põhiküsimus: kuidas seda teha ilma autot kahjustamata Miks auto nii palju kütust tarbib

Auto ostmisele mõeldes pöörab iga inimene tähelepanu tema jaoks peamistele omadustele: mõne jaoks on peamiseks kriteeriumiks ruumikus, teise jaoks mootori võimsus.

Lisaks on valdava enamuse ostjate jaoks auto üheks peamiseks parameetriks selle kütusekulu.

Tootja deklareeritud andmeid analüüsides teeb potentsiaalne ostja ise järelduse, kas ta suudab sellist autot hooldada.

Kütusekulu on suhteline väärtus. Bensiini kogus, mida auto ajaühikus tarbib, võib olenevalt olukorrast suuresti erineda. Kütusekulu mõjutavad teatud tegurid.

Esiteks sõltub kütusekulu auto mootori suurusest. Siin on kõik väga lihtne: mida suurem on silindrite kogumaht, seda rohkem kütust põletatakse iga mootoritsükli jaoks.

Alates esimese sisepõlemismootori tulekust on aga tehnoloogia edasi astunud ning tänaseks on loodud palju lisaseadmeid, mis aitavad kütusekulu vähendada. Kõige revolutsioonilisemad ja tõhusamad neist on pihusti, elektrooniline drosselklapp, muutuva klapiajastussüsteem.

Selliste süsteemide olemasolu mootoris vähendab oluliselt auto kütusekulu Elektrooniline gaasihoovastik

Teine oluline parameeter on auto kaal. Sellised parameetrid nagu kiirendus, kiirus ja kütusekulu sõltuvad auto massi ja mootori võimsuse suhtest. Mida raskem on auto, seda keerulisem on seda liigutada, vastavalt, juhitakse põlemiskambrisse rohkem kütust – selle tarbimine suureneb.

Olulist rolli mängivad ka aerodünaamilised omadused. Mida vähem auto õhuvoolule vastu peab, seda vähem pead mootorit keerama – väiksem kütusekulu.

Seega kujuneb auto massi, mootori võimsuse ja selle aerodünaamiliste omaduste suhtest kütusekulu põhinäitaja. Tegelikult on neid näitajaid võimatu radikaalselt muuta.

Siiski on ka teisi parameetreid, mis pole nii olulised, kuid mõjutavad kütusekulu. Iga juht saab neid mõjutada ja seeläbi vähendada bensiinikulu Kuidas vähendada kütusekulu

Kogenud autojuhtidelt on palju soovitusi kütusekulu vähendamiseks. Mõned neist kõlavad täiesti fantastiliselt, kuid on ka füüsika ja keemia seisukohalt täiesti õigustatud valikuid. Nendel tasub lähemalt peatuda.

sõidustiil. Autost võib mõelda kui objektist, mis on allutatud tõmbe-, takistus-, hõõrdejõule jne.

Selleks, et see läheks, on vaja kütust varustada, õhuga segada, põlema panna, energiat veoratastele üle kanda ja kõik ülaltoodud jõud ületada. Kõige raskem on teha siis, kui auto seisab.

Sellest järeldub, et järsk käivitamine suurendab kütusekulu. Järsk pidurdamine võib viia täieliku seiskumiseni, mis omakorda suurendab kütusekulu.

Auto "isu" on samuti otseselt võrdeline mootori pööretega, mida suuremad need on, seda suurem on kulu.

Seega suurendab agressiivne sõidustiil koos maksimaalse kiirenduse ja sagedase pidurdamisega kütusekulu suurusjärgu võrra.

Parim variant on ühtlaselt koguda kiirust ja hoida keskmist kiirust. Esimese käiguga ei tohiks sõita kiirusega 40 km/h, jõupingutuste jaotus peaks olema ratsionaalne.

Edasikandumine. Kütusesäästuhuvilistele meeldib öelda, et "ökonoomsel autol peaks olema kolm pedaali". Vaatamata kaasaegsete automaatkäigukastide valmistatavusele ei võimalda need kütusekulu kontrollida. Seega tuleb mõista, et võrreldes manuaalkäigukasti ratsionaalse kasutamisega suurendab automatiseerimine kütusekulu umbes 10%.

Praegu peetakse üheks ökonoomsemaks robotkäigukasti, millele järgnevad mehaanik ja automaatkäigukast, mille käikude arv on vahemikus 6 kuni 8. Igal käigukastil on omad plussid ja miinused, kuid tõhususe osas on „robot ” hoiab endiselt liidripositsiooni.

Auto aknad. Avatud aknad vähendavad auto aerodünaamilisi omadusi. Selle tulemusena suureneb õhutakistus ja suureneb kütusekulu.

Pardaseadmed, sh kliimaseade, raadio, erinevad valgustusseadmed jne.

Näiteks konditsioneer töötab mootoriga, seda on näha, kui peatate auto ja lülitate kliimaseadme sisse – tahhomeetri pöörete arv suureneb veidi.

Kõik muud elektriseadmed saavad toite akust, mida omakorda laeb pidevalt mootoriga töötav generaator – sellest tuleneb ka kütusekulu suurenemine.

Mootoriõli. Kasutage kvaliteetset õli ja vahetage seda regulaarselt. Automootori liikuvad osad on allutatud hõõrdejõule, selle vähendamiseks on vaja mootoriõli. Seetõttu võib kvaliteetne õli vähendada kütusekulu.

Rehvirõhk. Jällegi füüsikast. Maapinnaga kokkupuutel tekib rehvide ja tee vahel hõõrdejõud. Tühjadel rehvidel suureneb vastavalt hõõrdejõud, suureneb kütusekulu. Seega on soovitav jälgida rehvirõhku mitte ainult ohutuse, vaid ka ökonoomsuse seisukohalt Rehvirõhk

Mugavad jalanõud. Juht peab kontrollima gaasipedaali survet. Selleks, et mitte üle gaasi ajada, kui see pole vajalik, tuleks sõita õhukese tallaga jalanõudega, mis võimaldavad pedaali paremini tunda.

Auto üldine seisukord. Selleks, et auto ei ületaks tootja poolt deklareeritud kulunäitajaid, on vaja jälgida selle tehnilist seisukorda. Jutt käib regulaarsest filtrite vahetusest, süüte korrektsest tööst, rehvirõhu vajalikust tasemest jne.

Sõiduki koormus. Iga auto kandevõime on piiratud. Tuleb meeles pidada, et iga reisija ja iga kott pagasiruumis suurendab koormust auto šassiile, mistõttu mootor peab suurenenud koormuse kompenseerima. Uuringute kohaselt suurendab iga 50 kg lasti kütusekulu umbes 2%.

Üsna sageli võib küsimuse peale, kuidas kütust säästa, kuulda sarkastilist vastust – kõnni. Nõuanded on muidugi head, kuid mitte alati teostatavad.

Üldiselt ei nõua kütuse säästmine erilist pingutust, tuleb lihtsalt auto võimalusi ratsionaalselt ära kasutada. Näiteks lülitage konditsioneer välja, kui see pole vajalik, ärge kandke endaga mitu kuud grilli, telki ja vanu hantleid jne.

Lisaks ei vähenda hoolikas suhtumine mitte ainult kütusekulu, vaid pikendab ka auto eluiga.Spidomeeter ja kütusenäidik

Kuidas tõhusalt kütusekulu vähendada: autoekspertide näpunäited

Sisepõlemismootoriga sõiduki olemasolu tagab selle regulaarse bensiini või diislikütuse tankimise.

Samas on kütuse ostmiseks kuluv raha üks peamisi auto käitamisega seotud kuluartikleid.

Loomulikult on igal autoomanikul pärast mitut tanklaskäiku soov mitte ainult auto tankimise kulusid vähendada, vaid ka kütusekulu vähendada.

Sel juhul on kõige optimaalsem lahendus osta ökonoomne sõiduk, kuid kuna valik on juba tehtud, jääb üle vaid tugineda isiklikele tunnetele ja/või kuulata kogenumate juhtide ja automehaanikute arvamust.

Liigse kütusekulu põhjused

Suure kütusekulu peamised põhjused peituvad auto tehnilises seisukorras.

Kui see on ebarahuldavas tehnilises seisukorras, siis ükski nipp (säästlik sõit, erinevate lisandite ja kütusesäästjate kasutamine) seda probleemi lahendada ei aita.

Suure hulga rikete hulgas, mis võivad kaasa aidata kütusekulu suurenemisele, on kõige levinumad rikked:

• toiteplokk (süüteküünal on üles öelnud, hammasrihm on veninud, süüde on ebaõnnestunud jne);
• üks anduritest, mis juhib kütuse sissepritsesüsteemi tööd (lambda-sond, õhu massivooluandur, hapnikuandur jne);
• vedrustus, pidurisüsteem või käigukast.
• mitte harvemini kasutatakse mustusega ummistunud filtreid: õhku ja/või kütust;
• liigset bensiini või diislitarbimist soodustab ka jõuallika pikaajalise kuumutamise kuritarvitamine. Praktikas ei tohiks auto mootorit soojendada üle kolme minuti. See aeg on täiesti piisav, et hajutada mootoriõli kõigis sõlmedes ja hõõrdepaarides. 3 minuti pärast võite alustada liikumist madalatel kiirustel (kuni 2000 p / min) – samal ajal kui kütusekulu on väiksem ja mootor soojeneb kiiremini;
• kütusesäästu küsimuses ei ole viimasel kohal rõhk auto rehvides, mida tuleb regulaarselt jälgida ja hoida juhendis ettenähtud piirides. Samuti loeb autole paigaldatud rehvide tüüp (talv, suvine, iga ilmaga), turvisemuster ja kulumismäär;
• mõjutab oluliselt bensiini või diislikütuse tarbimist ja on valesti seadistatud kalle/varba kaldenurk. Soovitatav on seda kontrollida iga 15 … 20 tuhande kilomeetri järel;
• liigne kirg välise kerekomplekti (tuuning) vastu toob kaasa ka kütusekulu suurenemise. See kehtib eriti käsitöömeetodil valmistatud elementide kohta. Kuid isegi tavaline pagasiruum, kärbsepiits, ülakaared ja muud kerekomplekti elemendid halvendavad oluliselt auto aerodünaamikat, mis toob kaasa ka selle ülejooksu;
• halvendada auto aerodünaamikat ja avatud aknaid, eriti kui sõidate kiirusega üle 60 km / h;
• te ei saa iga juhi sõidustiili allahindlust teha. Liiga agressiivne sõidustiil koos pideva järsu kiiruse suurenemise ja mitte vähem järsu pidurdamisega põhjustab ebamõistlikult suurt bensiini või diislikütuse tarbimist;

Lisaks, kui bensiini / diislikütuse tarbimine on ilma nähtava põhjuseta märkimisväärselt suurenenud, tuleb külastada litsentseeritud teenindusjaama, kus kogenud spetsialistid saavad spetsiaalsete seadmete abil rikke tuvastada ja kõrvaldada.

Kütusekulu vähendamise viisid

Praktikas on palju erinevaid tehnikaid, mis võimaldavad teil säilitada konkreetse auto kütusekulu. Samas peavad arvukad eksperdid ja spetsialistid auto heas korras hoidmist kõige olulisemaks tingimuseks selle optimaalse suuruse tagamisel.

Kogenud juhtide ja autoekspertide näpunäited näitavad, kuidas kütusekulu vähendada. Nende arvates aitab sellistest probleemidest vabanemine:

• keeldumine autotootja soovitatud bensiini asemel oktaanarvu suurendavate lisandite kasutamisest;
• pliidi väljalülitamine, kui mootor külmal aastaajal soojeneb – see vähendab kütusekulu umbes 5%;
• õhufiltri vahetus 10 … 15 tuhande kilomeetri järel – eriti suvel, kui teel on palju tolmu (kütuse kokkuhoid võib olla kuni 10%);
• süüteküünalde vahetamine vähemalt iga 15 tuhande kilomeetri järel, mis annab umbes 10% kütusesäästu;
• regulaarne rehvirõhu jälgimine (kütusekulu vähendamine kuni 7%);
• pagasiruumi (kasti) puudumine auto katusel ja muud kerekomplekti elemendid;
• mootoriga pidurdamine, mitte piduripedaal;
• regulaarne rataste katkiste/kokkupõrgete nurkade paigalduse õigsuse kontroll. Samas tagatakse lisaks kütusesäästule, mis võib ulatuda 15%-ni, ka rehvide pikaajaline töö.

Märkus: tekstis näidatud kütusesäästu protsent pole midagi muud kui selle standardkulu suurenemine, kui soovitusi ei järgita.

Lisaks on kütusesäästjad, mis aitavad vältida kütusekulu tugevat kasvu. Nende hulgas on kõige tõhusamad vahendid:

• Magnetiline kütusevaba ja kütusesäästlik

Magnetsäästjad paigaldatakse kütuse etteandevoolikule silindrite kütuse etteandesõlmede (pihusti, karburaator, kõrgsurve kütusepump) vahetusse lähedusse. Nende tööpõhimõte põhineb võimsate neodüümmagnetite (boori, neodüümi ja raua sulam) poolt tekitatava magnetvälja mõjul kütuse molekulaarstruktuurile. Magnetvälja jõujoonte ületamise hetkel muutub selle struktuur, väheneb pindpinevus, suureneb hapniku lahustuvus, suureneb molekulide polarisatsioon, suureneb põlemiskiirus, väheneb detonatsioonitakistus ja muud kütuse omadused. Selle mõjul muutub kütuse põlemine põlemiskambris palju tõhusamaks ja heitgaaside hulk väheneb. Nende seadmete tootjate sõnul väheneb kütusekulu umbes 20%.

• Kütus Shark Kütusesäästja

Struktuuriliselt on Fuel Shark suure võimsusega elektrolüütkondensaator, mis sõiduki pardavõrku ühendatuna vähendab selle aku koormust.

Samal ajal on toitesüsteemi töö tasandatud, mis tagab süüteküünalde stabiilse pingevarustuse ja kvaliteetse sädeme. Selle tulemusena põleb kütus tõhusamalt.

Ökonaiser on paigaldatud sigaretisüütaja pesasse ja säästab tootjate sõnul kuni 30% kütust.

Kavitaatori tööpõhimõte on vedelkütuse muundamine gaasiliseks olekuks. Struktuurselt on see muutuva ristlõikega toru, mis paigaldatakse pärast kütusepumpa.

On teada, et molekulaarsel tasemel on kütusel pikad molekulide ahelad, mida iseloomustavad madalad põlemisomadused. Kavitaatori abil need hävitatakse, mis aitab kaasa kütuse kiiremale ja tõhusamale põlemisele.

Üldjuhul saavutatakse majanduslik efekt tänu sellele, et olemasolevaid dünaamilisi parameetreid säilitades kulutab auto tunduvalt vähem kütust. Lisaks eraldab kavitaator kütusest rasked fraktsioonid ja on varustatud lisafiltriga.

Seetõttu on põlemiskambritesse sisenev segu kõrgelt puhastatud, mis suurendab kogu süsteemi efektiivsust ja vähendab mootori rikete tõenäosust.

ATW impulssseade on mõeldud igat tüüpi sõidukitele, mis on varustatud 12-voldise akuga ja on ühendatud otse selle klemmidega. Seadme genereeritud impulsid aitavad kaasa aku kiirendatud laadimisele, nii et generaator kulutab sellele protsessile palju vähem aega ja energiat.

See omakorda vähendab mootori koormust ja vähendab kütuse sissepritse aega. Vastavalt tootja deklareeritud tehnilistele omadustele väheneb kütusekulu 10 … 20%. Eriti märgitakse ära kulunud patareidega seadme kasutamise otstarbekus.

Töötamise ajal ei säästa ATW impulss mitte ainult kütust, vaid kaitseb (taastab) akuplaate, pikendades selle kasutusiga 2…3 korda.

Kuidas vähendada kütusekulu kõige tõhusamal viisil: autoekspertide näpunäited Link põhiväljaandele

Kuidas vähendada kütusekulu: masinal, pihustil, karburaatoril

Üha enam autojuhte mõtleb, kuidas kütusekulu vähendada.

Mõned kasutavad erinevaid elektroonikaseadmeid ja paigaldavad oma mootoritele ümberprogrammeeritud juhtplokid – mida te raha säästmiseks ei tee.

Automaat- ja manuaalkäigukasti kütusekulu vähendamiseks on aga mitmeid tõhusaid ja mitte nii radikaalseid meetodeid. Peamised ja tõhusamad meetodid on loetletud allpool.

Kuidas arvutada kütusekulu?

Enne põhjuste loetlemist, miks diiselmootori või bensiinimootori, karburaatori või pihusti mootori, mehaanilise või automaatkäigukasti kütust kulub kehtestatud normist suuremas koguses, peaksite rääkima kas kütusekulu on võimalik ise mõõta.

Selleks täitke esmalt auto kütusepaak maksimaalse tasemeni. Vahet pole, kas sõidad diisliga või tankid diislit. Seejärel lähtestage odomeeter nulli ja sõitke ühtlase kiirusega vähemalt 20-50 km, kütuse vähenemist pole vaja jälgida – kõik arvutused tehakse pärast tankimist.

Järgmine samm on täita paak täis. Nüüd, kus kasutatud kütusekogus on teada, saad kulutatud summa arvutada, jagades kulutatud kütusekoguse läbisõidumõõdikul läbitud kilomeetrite arvuga ja korrutades tulemuse 100-ga.

Teades põleva segu kulu, saate leida põhjused ja mõista, kuidas kütusekulu pihusti juures vähendada.

Mitte harva on suurenenud bensiinikulu põhjuseks selle mittetäielik põlemine auto silindrites. Selle probleemi olemasolu saab kindlaks teha, vaadates väljalasketoru all olevat pinda, kui auto töötab ja soe.

Jälgede märkamisel on soovitatav kiiresti teenindusega ühendust võtta, kuna selline rike võib viidata tõsistele probleemidele mootoris ja kui seda õigel ajal ei kõrvaldata, võib see kaasa tuua kuluka remondi.

Bensiini tarbimise põhimõtted

Auto kütusekulu vähendamiseks on vaja teada, et osa segu põlemisel vabanevast energiast ei kulu mitte sõiduki liikumise tagamisele, vaid lisaseadmete tööle. Auto “ära söödud” kütusekogust on võimalik vähendada, piirates teatud komponentide ja süsteemide kasutamist.

Valgustite ja gabariiditulede säästmine loomulikult ei toimi – ilma esituledeta ei saa te pimedas sõita, pealegi näevad reeglid ette lähitulede sisselülitamise sõidu ajal.

Kuid pole vaja pidevat tööd, näiteks pole konditsioneeri ja selle töösageduse vähendamine säästab oluliselt.

Märkimist väärib ka see, et automaatkäigukastiga autodel on võrreldes manuaalkäigukastiga autodega suurenenud isu – just sellise hinnaga peavad nende juhid maksma lihtsa käivitamise ja käiguvahetuse puudumise eest.

Rehvidel on suur mõju tarbimisele. Seega on diagonaalrehvide veeretakistuse koefitsient suurem kui radiaalrehvidel. See arv võib sõltuvalt kiirusest erineda.

Kui sõiduki kiirus ei ületa 60 km/h, siis on koefitsient stabiilne, kuid selle kasvades suureneb järsult – näiteks 110 km/h sõites on see palju suurem väärtus kui 70 juures. km/h.

Lisaks on veeretakistuse koefitsient pöördvõrdeline rattasisese rõhu ja kummi temperatuuriga – nende näitajate tõusuga see väheneb.

Samuti loeb rehvi suurus ja teekatte seisukord – suur ratas kogeb veeremisel väiksemat takistust kui väike; tasasel teel väheneb see koefitsient ka väiksemate energiakulude tõttu.

Tarbimine suureneb märgatavalt talvel, põhjuseks teekatte reostus.

Talverehve on sel ajal kindlasti vaja, kuid turvalisuse taset tõstes saavad need üheks kütusekulu suurenemise põhjuseks.

Siiski ei maksa arvata, et suverehvide kasutamine talvel gaasi läbisõidule soodsalt mõjub, sest lisaks suurenenud avariiriskile sageneb selliste rehvide tõttu libisemine.

Kuidas vähendada kütusekulu?

• Radiaalrehvide kasutamine (mitte diagonaalrehvid);
• Soovitud rõhu säilitamine ratastes;
• Õigesti häälestatud mootor;
• Sujuv, ilma tõmblusteta, liikumine madalal kiirusel;
• Vältige sõiduki ülekoormust.

Illustratsioon "Kuidas säästa kütust?"

Lisaks on vaja puudutada sellist aspekti nagu põleva segu kvaliteet. Väga sageli püüavad autojuhid odavaimat bensiini ostes raha säästa, kuid see pole kaugeltki alati õigustatud.

Liiga madal kütusekulu viitab enamasti selle halvale kvaliteedile. See sisaldab rohkem etanooli, mis suurendab kütusekulu.

Seetõttu ei ole selline kütuse säästmise katse mitte ainult ebaõnnestunud, vaid viib ka mootori tööea lühenemiseni.

Suurenenud kütusekulu põhjused

Aeglaselt, kuid järjekindlalt kasvav naftatoodete hind riigis tekitab autoomanikes rahulolematust ja hoiab neid pidevalt põnevuses. Samas, kui tarbimine vastab auto deklareeritud tehnilistele parameetritele, võivad juhid siiski paratamatute kuludega leppida.

Kuid kui mootori "isu" ilma nähtava põhjuseta suureneb, püüab inimene tavaliselt olukorra võimalikult kiiresti lahendada ja kütusekulu vähendada.

Mis on põhjused, miks auto kulutab liiga palju kütust ja kas on võimalusi raha säästmiseks? Seda tuleks üksikasjalikumalt arutada.

Esimene ja kõige levinum probleem, mille puhul bensiini kulutatakse suuremates kogustes, on liigne pagas katusel.

Suurt rolli mängib auto sujuvamaks muutmine, kuna sellest sõltub kütusekulu. See kõik puudutab õhutakistust.

Mida rohkem asju katusel veetakse, seda rohkem kulub energiat õhutakistuse ületamiseks ja mootori kütusekulu suureneb oluliselt.

Bensiini kulude vähendamise ja selle tarbimise vähendamiseks on võimalik pagasit kogu autos õigesti jaotada. Võimalusel vähendame kütusekulu oma kätega, eemaldades katuselt kõik ebavajaliku. Lisaks parandavad tõstetud aknad ka auto aerodünaamilisi omadusi.

Kui autos pole ikka piisavalt ruumi kõigi asjade tassimiseks, siis võib lahenduseks olla lisa katuseraami paigaldamine auto katusele. Spetsiaalsed autopagasiruumid on voolujoonelise kuju ja korraliku mahutavusega, mis võib aidata ka veidi kütusekulu vähendada.

Kui me räägime suurtest veoautodest, siis on õhutakistuse vähendamiseks soovitatav paigaldada kabiinile spetsiaalsed katted.

Veel üks kogenud juhtide trikk on turvapadi. See on füüsiline nähtus, mida iseloomustab eessõitva auto järel õhu vähenemine. Selle nähtuse tõttu täheldatakse vastupanuvõime vähenemist lähenevale õhuvoolule. Seetõttu aitab see säästa kütust, kuna õhutakistuse ületamiseks kulub vähem energiat.

Paljud autojuhid annavad teisi vastuseid küsimusele, kuidas autos bensiinikulu vähendada. Sageli suureneb kütusekulu autodes rikkis sissepritse- ja jaotussüsteemi tõttu. Aja jooksul võivad düüsid ummistuda, neile koguneda lisandid või mustus.

Selle tulemuseks on tasakaalustamata kütusesegu. See toob kaasa mootori ülekuumenemise, liigse kütusekulu ja kõigi ICE mehhanismide üldise kulumise.

Õigeaegne puhastamine ja mõnikord isegi kütusesüsteemi üksikute osade väljavahetamine võib vähendada diislikütuse ja bensiini kulu.

Kütusekulu vähendamine lisanditega

Kaasaegne turg on rikas mitmesuguste kütuselisandite poolest. Oktaanarv on peamine kriteerium, mille järgi hinnatakse bensiini kvaliteeti. Seetõttu muudavad lisandid seda suhet suurendades bensiini tõhusamaks.

Lõpptulemus sõltub mootori võimsusest. Mida kõrgem see on, seda väiksem on bensiinikulu. Kuid ärge laske lisaainete kasutamisest liiga ära. Mõned neist võivad mootori tehnilist seisukorda negatiivselt mõjutada.

Kütusekulu jälgimine anduriga

Täna on müügil spetsiaalsed andurid voolumõõturid. Need on väikesed seadmed, mis juhivad kütuse sissepritse mootorisse. See seade on varustatud mikrolülituse ja ekraaniga. See on paigaldatud armatuurlauale, nii et saate kontrollida praegust tarbitava kütuse kogust ja vältida tarbetuid kulusid.

Neid näpunäiteid kasutades saate säästa bensiini ilma autot ja sõidumugavust kahjustamata.

Kuidas säästa bensiinijaama arvelt?

7. aprill 2017

Soov kütusekulu säästa on midagi surematut. Isegi bensiiniliitri maksumusega 10 kopikat (ajaloos oli selline asi!) läks Homo sapiens igasuguste nippidega, mis kütusekulusid vähendavad. Tänapäeval maksab bensiin teatavasti veidi rohkem kui 10 kopikat ja seetõttu on huvi teema vastu elav ja terve.

Noh, meenutagem peamisi idee elluviimise viise.

Bensiin

Reklaami järgi võib suurem puhastusvõimsusega bensiinidele üleminek säästa kuni 10% kütust. Noh, see on tõsi – sellised bensiinid võivad tegelikult kütusekulu vähendada. Kuid see pole kogu tõde.Reklaami järgi võib suurema puhastusvõimsusega bensiini kasutamisele üleminek säästa kuni 10% kütust. Noh, see on tõsi – sellised bensiinid võivad tegelikult kütusekulu vähendada. Kuid see pole kogu tõde.
Fakt on see, et sellised reklaamavaldused viitavad eranditult "lavastatud" katsetele. Ja kui võrrelda puhta mootori käitumist, mis on täidetud 98. bensiiniga Ultimate, Ecto jne, selle räme kolleegiga, kes tarbis terve elu ainult tavalist 95. ja seda isegi ilma igasuguste pesuvõimeteta, siis võib efekt välja tulla. olla just see. Kui mustus aga maha pestakse, sulab erinevus meie silme all ja taandub lõpuks mootori erinevale reaktsioonile erineva oktaanarvuga bensiinile. Ehk siis kaks uhiuut mootorit, mis on täidetud sama oktaanarvuga pesuaine ja tavalise bensiiniga, käituvad peaaegu samamoodi – erinevust saab tabada vaid tribüünidel.

Mis puudutab näiteks 92ndate ja 95ndate võrdlemisest rääkimist, siis reaalse kokkuhoiuga ei tasu loota. Lisaks on Euroopa juba 92-st loobunud.

Mootoriõli

Tarbimist on võimalik vähendada, kuid tavaliselt võrreldes vananenud mineraalõlidega Tarbimist on võimalik vähendada, kuid tavaliselt võrreldes vananenud mineraalõlidega.

Siin pole palju päästa. Peaaegu kõiki tänapäevaseid õlisid (üle SL-i) võib pidada energiasäästlikeks ja seetõttu saame rääkida mingist kasust ainult võrreldes iidse SJ-klassi mineraalveega 15W-40. Numbrid võivad sel juhul aga päris head olla – 5-6 protsenti. Ja teatud režiimides – näiteks minimaalne stabiilne tühikäik – kuni 10%. Tõsi, viimasel ajal on nad püüdnud meid kõvasti 0W-20 õlidega harjutada – nende sõnul on kokkuhoid ilmselge: õli on nagu vesi. Noh, talvel – jah, võib-olla. Kuid suvel võib probleeme tekkida.

Kõrgepinge juhtmed ja küünlad

Head küünlad võivad säästa umbes protsendi või kaks … Head küünlad võivad säästa umbes protsendi või kaks …

Küünaldega on kõik selge. Sädelahenduse energia annab tõuke leegifrondile, mille levimiskiirus mõjutab otseselt efektiivsust, võimsust, ökoloogiat jne. Leegi levimise kiirus sõltub ruudukujulisest temperatuurist ja temperatuur algfaasis, mil leek veel "istub" elektroodidevahelises ruumis, sõltub tühjendusenergiast. See sõltuvus on eriti märgatav siis, kui süütamine on raske – primaarsüüteahela madalal pingel, minimaalsel tühikäigul ja väikese koormuse režiimidel, kui kambrisse jääb palju jääkgaase. Meie testid on näidanud, et hästi valitud süüteküünla ja juhtme paar võib parandada mootori efektiivsust 2-3%.

Tuletage meelde, et iriidium- ja plaatinaküünlad elavad kolm kuni neli korda kauem kui tavaliselt. Sel juhul võimaldavad elektroodide tulekindlad materjalid nende suurust järsult vähendada, suurendades elektrivälja tugevust elektroodidevahelises ruumis. See parandab tühjenemise stabiilsust ja stabiilsust ning võimaldab suurendada sädemevahet. Samal ajal parandab võimsam tühjendus elektroodide ja isolaatori puhastamist – seetõttu töötab küünal paremini saastunud tingimustes.

Palju oleneb ka küünalde vahest. Mida suurem on vahe, seda suurem on säde ja seega ka algse süüteallika suurus. Ja leegi frondi leviku kiirus sõltub tugevalt esialgse süütetsooni geomeetrilisest suurusest. Kuid kui lõhe suureneb, suureneb ka selle vastupanu.

See tähendab, et sekundaarahelas toimub rike kõrgemal pingel. Ja see on oluline, et see pinge on üldiselt piisav rikke jaoks! Seetõttu on sissepritsemootorite jaoks, mille pinge sekundaarahelas on kõrgem kui karburaatormootoritel, ja on soovitatav seada vahed suureks.

Lisaks väheneb pilu suurenemisega elektroodide manööverdamise tõenäosus igasuguste "tahmasildadega" – see on samuti oluline.

Küünaldest juhtmeteni. Vanamuttide omanikud peaksid teadma, et head juhtmed panustavad regulaarselt oma viis kopikat majandusteooriasse. Siin mängivad rolli kontaktotsa kvaliteet ja tihedus, korgi tihedus, jaotatud takistuse väärtus ja traadi pikkus.

Viimane asjaolu on eriti huvitav. Peaaegu kõik traaditootjad pakuvad tarbekaupu erineva pikkusega – paigaldamise hõlbustamiseks. Kuid sellisel juhul peavad sädelahendused ületama erinevaid vahemaid ja seetõttu on sisepõlemismootori ühtlus häiritud.

Kui juhtmetel oleks nulltakistus, siis loomulikult poleks vahet, kuid ISO standardite kohaselt peaks see olema raadiohäirete tolerantsi piires. Seetõttu on takistus nii süüteküünaldes kui ka juhtmetes ja paari kogutakistust ei jälgi keegi.

Ja see oleks tore.

Filtrid

Filtri tüüp mõjutab voolu vähem kui selle seisund. Filtri tüüp mõjutab voolu vähem kui selle seisund.
Kas kütusekulu sõltub õli- või õhufiltri tüübist? Jah, see võib muutuda, kuid mitte väga oluliselt: samade protsendiühikute piires. Pealegi mõjutab filtri tüüp palju vähem kui selle tegelik olek. Eriti oluline on õhufiltri takistus. Mida suurem see on, seda kehvemini silindrite täitmine läheb ja see mõjutab koheselt ka kütusekulu. Ja olenevalt õhufiltrite tootjast võib nende takistus erineda peaaegu kaks kuni kolm korda.

Õlifiltrid mõjutavad ka tarbimist, kuid suhteliselt vähe. Ja siin mõjutab teatud määral filtri suurus. See toimib ju väikese mootoriõlijahutina, mis võib sisaldada kuni 10–20% õli kogumahust.

Meie testide kohaselt võib "laheda" filtri paigaldamine tõsta auto efektiivsust paari protsendi võrra.

Gaas

Gaasi pooldajad kaitsevad seda sama ägedalt kui vastased kritiseerivad, gaasi pooldajad aga sama ägedalt kui vastased kritiseerivad.
Gaasikütuse apologeedid on hämmingus: miks me ei lähe nende sõnul terve rahvahulgaga gaasile üle, kui kokkuhoid on ilmne? Siin pole sära enam protsendiühikud, vaid kümned. Jah, see on õige: ja igaüks võib kasvõi homme gaasile üle minna. Siiski on ka puudusi. Masin kaotab liikuvuse, kaotab oma endise pagasiruumi mahu, talvel on käivitamine halvem. Lisaks pole tanklate võrk hästi arenenud. Lõpuks, bensiiniga sõites peate tankima sagedamini.

Kumb on parem: kokkupressitud või veeldatud? Kokkusurutud on metaan, veeldatud on propaani-butaani segu. Veeldatud on oluliselt kaloririkkam ja selle hoidmiseks mõeldud silindrid on kompaktsemad. Kuid see on õhust raskem ja seetõttu võib autot garaažis hoides tekkida probleeme: kui see lekib, ei tõuse see üles ega ventileerita nagu metaan, vaid koguneb allapoole. Ta armastab süvendeid ja igasuguseid keldreid: teda pole sealt lihtne välja pumbata. Ja see on tuleoht. Selliseid autosid sageli maa-alustesse parklatesse lihtsalt ei lasta.

Vedelgaasi kütuseseadmed on lihtsamad ja odavamad ning tanklaid on palju rohkem – ka argument selle kasuks. Surugaas on odavam, vähem süttiv ja keskkonnasõbralikum – see on metaan ja see põleb paremini kui propaani-butaani segu.

Igasugused lisandid

Autorid ei armasta aktiivselt igasuguseid lisaaineid, kuid ei sea eesmärgiks valimatult kõike korraga süüdistada.Autoritele ei meeldi aktiivselt igasugused lisandid, kuid ei sea eesmärgiks süüdistada valimatult kõike korraga.

Olgem ettevaatlikud: ärge kunagi valage mingeid ravimeid isegi garantiiautodesse. Garantiiperioodi lõpus – katsetage tervist. Mis puutub Zarulevi katsetesse, siis mõnel juhul saavutati tegelikult väike kütusesäästlikkus – paari protsendi piires.

Lubatud 8–10 protsenti või rohkem pole me kunagi kirja pannud. Märgime kohe ära, et tavaliselt saab lubatud efekti järgi hinnata idee autorite tõsidust.

Ainult šarlatanid lubavad säästa 20, 30 või enam protsenti.

Igatahes pole meie kogemuse järgi keegi veel suutnud välja kaevata kümneid protsente sisepõlemismootori silutud ja valmis konstruktsiooni sees peituvast säästust. Kui näeme, anname kohe teada.

Rehvid

Energiasäästlike rehvide miinuseks on nende hind Energiasäästlike rehvide puuduseks on nende hind
. Mitmed juhtivad autotootjad paigaldavad konveierilt lahkuvatele autodele energiasäästlikke rehve. Need on rehvid, millel on väiksem veeretakistus, mis tagab kütusesäästu, tavaliselt mitte üle 5%.

Selliste rehvide ressurss on ligikaudu võrdne tavaliste rehvide ressursiga. Energiasäästlike rehvide peamine puudus on nende maksumus, mis on kõrgem kui tavalise kummi maksumus.

Lihtsamatest meetoditest võib suurel kiirusel sõites soovitada järgida standardrehvide rõhu puudutavaid juhiseid.

Tõstes enne pikka sõitu rõhku 0,2 baari võrra, tagame veidi väiksema kütusekulu. Ja kõigil autojuhtidel soovitatakse lihtsalt rehvirõhku jälgida. Vähendatud halvendab meie teeaukudel rehvi ökonoomsust, juhitavust ja rehvi külgseina vastupidavust riketele.

Ja ülepumbatud rehvid muudavad auto liiga jäigaks.

Eemaldage varukatalüüsmuundur

Kahjuks lahendavad halvasti amortiseerunud autode omanikud säästmise küsimuse lihtsalt: konverteriga maha!Kahjuks lahendavad halvasti amortiseerunud autode omanikud säästmise küsimuse lihtsalt: konverteriga alla!

See pole muidugi Zarulevi lähenemine ärile, kuid unistada võib.

Kui muundur on töökorras, siis mootori käitumine praktiliselt ei muutu. Selle vastupidavus ei ole nii suur, et vabastamist "ummistaks". Kuid kui see on täielikult ummistunud ja toimib väljalaskeava juures omamoodi “pistikuna”, tunneb mootor seda loomulikult.

Kui pidada sellist sadismi raha säästmise viisiks, siis see muidugi toimib. Kuid samal ajal muutute kurjategijaks, saastate atmosfääri.

magnetid

Petturite armee surematud esindajad. Petturite armee surematud esindajad.

Kõige tähelepanuväärsem "säästlikum" kütus. Pole mõtet, aga reeglina pole ka kahju. Me ei aruta: väsinud. Keda huvitab, loe siit.

Mis siis, kui rakendate kõike korraga?

Tuntud lasteprobleem: keegi kuulis leiutistest, mis säästavad vastavalt 10, 30 ja 60% kütust, misjärel otsustas kõik kokku panna ja 100% säästa.

Nagu, mida ta tegi? Lapse probleem on teada: keegi kuulis leiutistest, mis säästavad vastavalt 10, 30 ja 60% kütust, misjärel otsustas ta kõik kokku panna ja 100% säästa.

Nagu, mida ta sai?

Kord tegime sarnase katse tavalise VAZ-i mootoriga, mis tõi kokku viimaste aastate eksamite võitjad.

Tähendus oli lihtne: esiteks sõitsid nad mootorit standardvarustuses tavalise bensiiniga ja seejärel hakkasid aeglaselt mootorile “kommi” viskama. Alustasime bensiini pesemisega, siis vahetasime küünlad iriidiumi vastu, seejärel vahetasime õhufiltri Boschi vastu, täitsime jaheda Shelli õliga. Ja iga kord, kui nad vaatasid: kas mootori käitumises on erinevusi?

Erinevus on – ja suur. Testimise hetkel parimad komponendid, mis olid paigaldatud Tuhkatriinu täiskomplektiga tavapärasele mootorile, andsid kütusekulule kokku umbes 9%.

On uudishimulik, et "ühesõidus" igast elemendist salvestatud efektide lihtne summa osutus suuremaks. See oleks pidanud nii olema – siin on täielik analoogia ülalmainitud lasteprobleemiga.

Lihtne efektide lisamine ei tööta – mootoris toimuvad protsessid mõjutavad alati vastastikku.

Miks kogu seda täiustatud ökonoomsust konveieril ei kasutata? Muidugi raha pärast.

Ülim relv

Miks me mäletame Marsi maastikku? Nüüd saate aru … Miks me mäletasime Marsi maastikku? Saa nüüd aru…

Kuulsal ulmekirjanikul Robert Sheckleyl oli jube novell "The Ultimate Weapon".

Marsilt leidsid nad kadunud arsenali mõeldamatute relvadega ja viimasena kasti, millel oli kiri "Ultimate Weapon". Rumalalt avasid nad selle – sealt tekkis teatud pilv, mis hakkas kõike järjest õgima – see vajas protoplasma.

Ja ta ei hoolinud jõuväljadest ja muudest vähem arenenud sõjavarustuse nippidest. Ühesõnaga, kõik surid.

Miks need mälestused? Tõsiasi, et on olemas kõige tõhusam viis kütuse säästmiseks, mis kattub tõhususe poolest kõige eelnevaga koos. Ei, ärge istuge trammi, kuigi see muidugi vähendab bensiini hinda kõige rohkem. Asi on milleski muus.

Enamik juhte lihtsalt ei kujuta ette, kuidas saate autot juhtida ilma äkilise pidurdamise ja kiirendamiseta. Ristmikul tuleb esmalt lahkuda ja katsed ette ronida tuleks kohe ära hoida.

Vahepeal on säästu peamine reserv just siin: lõppude lõpuks on põhienergiat vaja ainult massile kiirenduse andmiseks.

Seetõttu võib sama auto kütusekulu samades tingimustes kergesti erineda kümneid või isegi sadu protsenti!

ZR viis sarnaseid katseid korduvalt läbi. Siin kirjeldati tüüpilist näidet ja seal märgiti ära ka NAMI spetsialistide reaktsioon.

Asi on selles, et automaatkäigukasti ja 170-hobujõulise mootoriga seeriaauto Volvo S60 läbis rahulikult ühe paagi peal 1440 km, sõites ilma tankimata Moskvast Peterburi ja tagasi. Samas ei saa ma öelda, et tegu oli teotempoga – üldsegi mitte.

Sellegipoolest tekitas info siis paljudes väga negatiivse reaktsiooni: kui ostsin võimsa auto, polnud rahakoti üle midagi raputada: uputasin õige pedaali ja kihutasin.

Jah, muidugi, enamik neist teeb. Kuid praegu arutame kütuse säästmise võimalusi. Ja mainitud enamus peab autot tankima ka ühesuunaliselt sõites. Sõitsin 500 kilomeetrit ja 70-liitrine paak juba pilgutab – öeldakse, oleks vaja lisada. Siin säästate sadu protsenti: 500 või 1440 km – kas on vahet?

Epiloogi asemel või ära tee paha

Lihtsam on haiget teha kui päästa Lihtsam on haiget teha kui päästa

Nagu näete, on kütuse säästmiseks suhteliselt vähe võimalusi. Kuid vastutasuks on terve hunnik võimalusi seda sihitult raisata. Neile, kes ei karda ühes neist valikutest enda oma ära tunda, soovitame vaadata siit.

Edu kõigile teedel … ja bensiinijaamas!

Oleme kogunud parimad väljaanded kütuse kohta teemavalikusse "Kütus tanklates: kõik, mida peate teadma."

Kuidas säästa bensiinijaama pealt?Kuidas säästa tankla pealt raha?Viga tekstis? Valige see hiirega! Ja vajutage: Ctrl + Enter

Kuidas vähendada kütusekulu: kõik kõige tõhusamad viisid

Inimeste arv, kes eelistavad isiklikku sõidukit avalikule sõidukile, kasvab pidevalt. Statistika järgi on umbes 50% kõigist paaridest oma auto käsutuses.

Ja kui mõni neist ei küsi, kuidas kütusekulu vähendada, siis teisel poolel tekitab paanikat rahakoti paksuse vähenemine pärast auto tankimist. Lisaks soovivad paljud minna põnevale teekonnale, minna mere äärde, kuid bensiini tankimise hind takistab seda igal võimalikul viisil.

Selles artiklis räägime kõigist tõhusatest viisidest teie auto "isu" vähendamiseks.

Suurenenud kütusekulu peamised põhjused

Isegi kõige ökonoomsem sõiduk osutub uskumatult "rähmakaks", kui süsteemi põhikomponentide ja sõlmede tehniline seisukord on ebarahuldav. Sel juhul on ökonoomne sõidustiil ja mitmesugused lisandid ebaefektiivsed. Rikked, mis aitavad kaasa auto mootori tarbitava kütuse koguse suurenemisele, on järgmised:

1. Mootori rikked: küünlad on muutunud kasutuskõlbmatuks, hammasrihm on veninud või süüde on täielikult kadunud
2. Ühe anduri rike: tühikäigukiiruse andur, kütuse massivool või hapnik
3. Sageli ummistunud ja tühjenenud õhu-/kütusefiltrid põhjustavad kütusekulu suurenemist
4. Jõuallika pikaajaline ülekuumenemine muutub iga kord liigseks põletatud kütuseks. Auto mootorit pole vaja soojendada kauem kui kolm minutit

Ja see pole kaugeltki täielik loetelu kõigist välistest ja sisemistest teguritest, mis põhjustavad masina suurenenud "isu". Ärge tehke alla aerodünaamikat, mis avatud akendega autoga sõitmisel oluliselt halveneb.

Sama oluline parameeter on auto juhtimise stiil ja viis, mida korrigeerides saate oma igakuist kütusekulu oluliselt vähendada. Agressiivne sõidustiil mõjutab oluliselt autos tarbitava bensiini kogust. Pole vaja järsult pidurdada, kohast järsult jõnksutada, põhjustades sellega isiklikult ettenägematuid kulutusi

Kui järgite rahulikku sõidustiili ja auto põhisüsteemide seisukord ei ole rahuldav, on mõttekas võtta ühendust diagnostikakeskuse spetsialistidega, kes suudavad spetsiaalse varustuse abil tuvastada kõik autos esinevad probleemid. sõiduki üldine süsteem. Või proovige osa töödest ise ära teha, näiteks puhastades küünlad tahmast.

Kõige tõhusamad viisid gaasi läbisõidu vähendamiseks

Masina "isu" vähendamiseks peate tegutsema kõikehõlmavalt, rakendades kõiki soovitusi. Näiteks üks tuntud autofirma Skoda soovitab oma klientidel hankida pardaajakiri.

Märkida on vaja tankimise aeg, ostetud kütuse kogus ja loomulikult kogukulu. Arvestuse pidamine on lihtne, kuid selle mõju on märgatavalt käegakatsutav.

Järgmisena räägime meetmete komplektist, mis takistavad kütuse-õhu seguga auto jõuallika "rähmakat".

Muutke oma sõidustiili

Nagu eespool mainitud, loobuge linnas ringi kihutamisest ja teiste liiklejatega võistlemisest. Diiselmootoriga auto puhul vaheta käike 2500 p/min saavutamisel ja bensiinimootoriga 3000 p/min juures.

Samuti ärge vahetage käike enne tähtaega – see mitte ainult ei suurenda tarbimist, vaid mõjutab ka kolvirühma osade kulumiskiirust. Õigeaegne käiguvahetus on jõuallika pika ja tõrgeteta töö võti

Lisaks põleb kütus palju rohkem, kui vajutate aeglaselt gaasipedaali, lükates sellega kiirendusaega edasi. Kaasaegse auto mootor töötab paremini keskmisel kui ülimadalal või suurel kiirusel. Jälgige tahhomeetri näitu ja siis märkate, kuidas kuu lõpus hakkas rahakotis pikutama lisapenn.

Jälgige tankitud kütuse kvaliteeti

Bensiini või diislikütuse kvaliteet on üks võtmetegureid, mis mõjutab otseselt auto "isu".

Väävel ja muu bensiinis sisalduv mustus ainult halvendab auto jõudlust. See saastab filtreid ja muid kütusesüsteemi elemente.

Diiselmootorid on eriti vastuvõtlikud madala kvaliteediga diislikütuse negatiivsetele mõjudele, mille konstruktsioon määrab kõrgsurvekütusepumpade olemasolu.

Kvaliteetne bensiin mitte ainult ei normaliseeri tarbimisnäitajaid, vaid suurendab ka auto võimsust. See on eriti märgatav karburaatori toitesüsteemiga autoga sõites.

Kütusekulu vähendamine 10-15% on üsna reaalne, kui leiate ühe kvaliteetse tanklate võrgu ja ostate kütust ainult sealt.

Ärge kiusake ostma madala hinnaga bensiini.

Suure tõenäosusega on sellise toote kvaliteet ülimalt madal, isegi üks tankimine võib lõppeda mõne auto süsteemi tõsise rikkega, mis toob kaasa suuri ettenägematuid kulutusi.

Kontrollige rataste ja mootoriõli kvaliteeti

Kogenud juhid teavad rehvirõhu tähtsust. Enne garaažist lahkumist mõõtke kindlasti parameeter ja veenduge, et väärtus ei ületaks lubatud märgist.

Rehvirõhu erinevust esi- ja tagasilla vahel reguleerib tootja.

Seetõttu tuleb kogu huvipakkuv teave selle parameetri ja normaalväärtuse kohta otsida kasutusjuhendist.

Oma panuse annavad ka turvisemuster ja ratta laius. On üks muster – mida kitsam rehv, seda madalam on kulutase. Kaitsja peaks alati olema hooajal. Igapäevakummidega auto kulutab juunis palju rohkem kütust kui suverehvidega auto

Õigesti valitud mootoriõli kombinatsioonis vastuvõetava kvaliteediga bensiiniga võimaldab saavutada 20-25% efektiivsust. Reeglina märgib tootja sõiduki dokumentatsioonis kasutatava õli. Igal juhul eelistage parimat imporditud toodet, mis sisaldab korrosiooni- ja hõõrdevastaseid lisandeid.

Vähendame automaatkäigukastiga autode tarbimist

Manuaalkäigukastiga auto omanik saab ellu viia "rullimise" – neutraalkäiguga sõitmise. Kombineerides seda tehnikat sujuva, mõõdetud kiirenduse ja pidurdamisega, saate siiski säästa 5-10% bensiini. Kuid need, kes juhivad autot relvaga, peate tegutsema teisiti:

• Kui teie auto käigukastil on "talve" režiim, lülitage see iga kord sisse, olenemata aastaajast. Selles režiimis vähendatakse jõuallika koormust madalatel pööretel ülekäigu sisselülitamisega.
• Viige käigukang peatumise ajal asendisse "N". Tänu sellele ühendatakse käigukast mootorist lahti, mis avaldab positiivset mõju ka üldkuludele.
• Heal tasasel teel sõites kasutage püsikiiruse regulaatorit. Kui tee on kergelt kaldu, lülitage režiim välja

Ammu on teada, et relvaga auto kulutab 10-15% rohkem kütust kui sarnane mehaanikaga sõiduk. Nende lihtsate soovituste tõttu saate erinevust, kui mitte täielikult tasandada, siis seda oluliselt parandada.

Kuidas vähendada diiselmootori kütusekulu?

Raha säästmise küsimus on diiselmootoriga autode omanike jaoks endiselt aktuaalne diislikütuse hinnatõusu tõttu. Seetõttu pole konkreetseid soovitusi. Samuti tuleb kinni pidada rahulikust sõidustiilist ja jälgida auto üldist seisukorda.

Turbomootori puhul on oluline jälgida ainult kütuse kvaliteeti, samuti teha turbiini diagnostika. Samuti ärge jätke tähelepanuta auto soojendamist. Pöörake erilist tähelepanu jahutussüsteemi osade seisukorrale.

Turbomootoriga autol on sellel spetsiifiline, üsna keeruline struktuur, mis määrab suure hulga komponentide olemasolu.

Mis on lõpptulemus?

Paljusid autojuhte huvitab ka küsimus, milline on transpordiministeeriumi andmetel kütusekulu. Siinkohal tasub märkida, et teedeministeerium ei anna selle näitaja kohta mingit selget ettekujutust. Veoautode jõuallikatele on üks nõue – bensiini- ja diislikütuse modifikatsioonide puhul peavad need tarbima ligikaudu 1,4 ja 0,9 l / 100 tkm.

Kokkuvõtteks märgime veel kord, et soovitud kasuteguri saavutamiseks on oluline kasutada sertifitseeritud autokomponente, kvaliteetset mootoriõli ja kütust usaldusväärselt, ajaproovitud tarnijalt. Sama oluline on kontrollida auto kütusesüsteemi seisukorda, rehvirõhu rõhku, jälgida aerodünaamikat ja loomulikult kinni pidada rahulikust sõidustiilist.