Automaatne mootori pidurdamine

Kuidas õigesti pidurdada mootori mehaanika ja automaatika

Spetsialistide arsenalis on umbes kaks tosinat mootoriga pidurdamise tehnikat. Praktikas piisab põhialuse uurimisest. Lugege kindlasti kõik soovitused lõpuni!

Mootor ja käsitsi pidurdamine suhteliselt suurel kiirusel tuleks läbi viia järgmiselt:

• gaasipedaal tuleb vabastada;
• siduripedaal on vajutatud;
• siis lülitatakse sisse allakäiguvahetus (sageli 3);
• pärast kiiruse vähendamist lülitatakse sisse 2. käik;
• kui kiirus väheneb, saate sisse lülitada 1 käigu;

Isegi kui liigute 5. või 6. käiguga, on soovitatav sisse lülitada kolmas, sest 4. ja kõrgema käiguga on aeglustamine nõrk. Eraldi märgime, et see juhend on üldine. Konkreetses olukorras on vaja arvestada algse liikumise kiirusega ja õigesti valida need hetked, mil teostada esimene "alla" lüliti ja järgmised.

Kui lülitate väntvõlli suure pöörlemissageduse korral järsult sisse liiga madala käigu, võib pidurdusjõud olla liiga suur. Sel juhul lukustuvad ajutiselt rattad, auto võib libiseda jne. Mis puutub mootorisse ja käigukasti endasse, siis selline koormus võib põhjustada teatud komponentide rikke ja hilisemaid remonditöid. Leebemaks "alla" nihutamiseks rahulikus keskkonnas on parem teha tagasigaasimine.

Tagagaasimisel tuleks mõista siduri vabastamist ja käigukasti väljalülitamist, kui kast on nihutatud “neutraali”. Seejärel peate vajutama gaasipedaali, suurendades sellega mootori pöörlemiskiirust, pärast mida vajutatakse uuesti sidurit ja lülitatakse sisse käik alla. Hädaolukorras saate lihtsalt sidurit pigistada, gaasi vajutada ja kohe madalama käigu sisse lülitada.

Pidage alati meeles, et igas olukorras on rangelt keelatud proovida esimest käiku sisse lülitada pärast 4-5 või isegi kolmandat kohe! Siduripedaaliga töötamiseks on vaja pedaal vabastada pärast käiguvahetuse väga õrnalt ja sujuvalt sisselülitamist. Sidurit ei saa järsult visata! Siduripedaali on vaja veidi kinni hoida hetkel, kui on tunda mootori ja käigukasti vahelise ühenduse algust.

Automaatkäigukastiga sõidukitel sõltub mootori pidurdusvõime käigukasti tüübist ja konstruktsioonist. Samuti sõltub automaatkäigukastiga mootoriga pidurdamise üldine toimingute algoritm otseselt automaatkäigukasti tüübist ja juhile pakutavatest võimalustest.

Seal on kastid, mis võimaldavad teil manuaalrežiimis rakendada järjestikust käiguvahetust. Teine tüüp eeldab ainult fikseeritud režiime, millel on võimalus valida madalamaid käike. Samuti on olemas automaatkäigukastid, mis pole üldse mõeldud juhiga suhtlemiseks. Põhjaliku teabe saamiseks automaatkäigukastiga mootoriga pidurdamise kohta uurige hoolikalt oma auto juhiseid, võtke ühendust kaubamärgi ametliku esindajaga, külastage vastavat foorumit Internetis jne.

Manuaal käigukast

Sarnast seadet kasutatakse enamikus sõiduautodes, peamiselt Ida-Euroopas, sealhulgas Venemaal. Seda lülitatakse käsitsi käigukangi abil, viitab astmelistele käigukastidele. Manuaalkäigukast on käigupaari kujul olev seade, mis suhtleb teatud tasemel, samal ajal kui sammud ise võivad üksteisest erineda, sellest tuleneb ka ülekande erinevus. Need võivad olla: kolme-, nelja-, viie- ja kuueastmelised. Kõigi autode seas on seni populaarseim viiekäiguline manuaalkäigukast. Manuaalkäigukast võib olla ka kolmevõlliline – suurema kasuteguriga otseülekanne – ja kahevõlliline (tagumine mootor). Selline seade koosneb sünkronisaatoritest (sujuvaks käiguvahetuseks), karterist, manuaalkäigukasti hoovast (kiiruse muutmine), käikudega võllidest,

Hoolimata asjaolust, et automaatkäigukastiga autod on tänapäeval rohkem moes, on mehaanika endiselt prioriteet. Alustame sellest, et see on palju odavam. Sellel on vähem gaasi läbisõitu, jahutussüsteemi pole vaja, pukseerimine on lihtsam ja plussiks on kõrge töökindlus. Puudustest võib-olla ainult keerulisem protsess käiguvahetusel sõidu ajal (vahel väsitab).

Enne manuaalkäigukastiga autoga sõitmist on vaja teada iga kiiruse asukoht, kuna need on näidatud käigukangi nupul. Ärge unustage sidurit pigistada, vastasel juhul võib see käigukasti enda kahjustada. Käigukangi tuleb liigutada sujuva käeliigutusega ja üldse mitte järsu jõnksatusega, muidu võivad sünkronisaatorid ja käiguvõllid sellises olukorras üles öelda. Tegelikult on see kõik ja nüüd, kui oleme manuaalkäigukasti seadet lähemalt vaadanud, on aeg mõelda veel ühele väga olulisele ja teatud määral turvalisele küsimusele – "Kuidas manuaalkäigukastiga autos korralikult pidurdada?"

Sujuv pidurdamine madalalt kiiruselt.

Näiteks sõidate linnas ringi ja soovite peatuda kohvi jooma või reisija maha jätta. Selleks peate kiirust aeglustama
, sisse lülitama parempoolse suunatule
ja vaatama parempoolsesse tahavaatepeeglisse,
veendumaks, et keegi teist paremalt mööda ei sõida ning jalgrattureid ega teisi liiklejaid ei sõida. Tõmmake paremale õlale või kõnniteele. Seejärel vajutage sidurit
(ühendage mootori ja käigukasti vaheline pöördemomendi ülekanne lahti) ja ilma seda vabastamata vajutage õrnalt piduripedaali
. Peatus. Pärast seda saate suunatule välja lülitada, tõmmata käsi(seisu)piduri hooba, seejärel viia käigukang neutraalasendisse ja vabastada siduripedaal. Nüüd saate auto välja lülitada ja oma asju ajama.

Kuidas manuaalautos korralikult pidurdada

Mehaaniline pidur on sõidukisüsteemi spetsiaalne seade, mis on ette nähtud liikumise peatamiseks või aeglustamiseks. Iga juht peab selgelt mõistma, et auto on kõrgendatud ohu allikas ja kui kohtlete pidurisüsteemi nii nagu vaja, võib see varem või hiljem lõppeda katastroofilise tulemusega. Kogenumad juhid on juba ammu õppinud seda seadet sellistes olukordades kasutama, kuid mida teha, kui tegemist on amatööridega. Ilmselgelt ei lähe neil sõidutehnika hästi, kuid kaalul võib olla nende enda turvalisus või kellegi teise elu. Sellisteks puhkudeks on vaja selgelt arendada oskust korralikult pidurdada, eriti kui tegemist on äärmuslike olukordadega. Siin ei mängi viimast rolli käigukang. Mõlemad seadmed on omavahel otseselt ühendatud ja sellest tulenevalt

Manuaalkäigukastiga pidurdamine toimub mitmes etapis. Tavaline toiming näeb välja selline: juht vabastab autot juhtides sujuvalt jalaga gaasipedaali. Lisaks on näidatud kaks võimalust pidurdamiseks kas mootori abil (pikemate vahemaade jaoks) või piduripedaali enda vajutamisega (kiiruse otsene vähendamine), kuigi mõlemad meetodid on õiged, sõltuvad ainult puhtalt konkreetne olukord. On ka hetki, mil tuleb tugevalt pidurdada. Näiteks jääl on seda kõige parem teha mootori abiga. Mõnikord tekivad sellised olukorrad siis, kui juht aeglustab, mida nimetatakse kallutamiseks. Sel hetkel sõidab sõiduk neutraalasendis tavaliselt vabakäigul. Muide, hea viis gaasi säästmiseks.

Paljud on mures olukorra pärast, mis puudutab pöördeid.

Siinkohal on esiteks hädavajalik aeglustada ja teiseks kombineerida käigukang otse piduripedaaliga, see on väga oluline. Ärge kunagi kasutage neutraalset käiku! Mida aeglasem on pööre teatud tee tasapinnale, seda vähem on kaasatud pidurdusprotsess ise, see on aksioom

Samuti on soovitatav pöörata tähelepanu mootori enda pöörete arvule, tegelikult, mida väiksemad need on, seda täiuslikum on kogu liikumiskäigu aeglustumine. Tahhomeeter on kindlasti väga oluline asi

Pidage meeles, et suurelt kiiruselt madalale käigule vahetades tuleb pidurdamiseks või kiiruse vähendamiseks kindlasti gaasi üle lasta, vastasel juhul tekivad ebaloomulikud tõmblused. Kuid ekstreemse pidurdamise korral on parem sidurit lõpuni hoida, et vältida mootori täielikku seiskumist.

Sellised lihtsad meetodid ohutuks pidurdamiseks manuaalkäigukastiga oleme juhendis välja toonud. Paljud autotööstuse eksperdid ütlevad õigesti, et kõigepealt peate õppima õigesti pidurdama ja alles siis sõitma hakkama ning arvatavasti on neil sõnadel teatud tähendus.

Kuidas automaatkäigukastis mootorit korralikult pidurdada

Automaatkäigukasti mootoriga pidurdamine toimub järgmiselt:

1. lülitage sisse ülekäik, sel juhul lülitub automaatkäigukast kolmandale käigule;
2. niipea kui kiirus väheneb ja on alla 92 km / h, peaksite muutma lüliti asendit "2", niipea kui seda teete, lülitub see kohe teisele käigule, see aitab kaasa mootori pidurdamisele ;
3. seejärel seadke lüliti asendisse "L" (auto kiirus ei tohiks ületada 54 km / h), see vastab esimesele käigule ja suudab pakkuda seda tüüpi pidurdamise maksimaalset mõju.

Samal ajal tasub meeles pidada, et kuigi käigukangi saab liikvel olles lülitada, kuid ainult teatud asenditesse: “D” – “2” – “L”. Vastasel juhul võivad erinevad katsed viia väga kurbade tagajärgedeni, on täiesti võimalik, et peate kogu automaatkäigukasti parandama või isegi täielikult muutma. Eriti ohtlik on masina lülitamine sõidu ajal asendisse “R” ja “P”, kuna see põhjustab tugevat mootoriga pidurdamist ja võib-olla tõsiseid kahjustusi.

Ohutus on meie kõik

Kui pidurid ebaõnnestuvad, on mootoriga pidurdamine tegelikult ainus ohutu viis kiiruse vähendamiseks miinimumini. Peamine asi selles olukorras on mitte segadusse sattuda. Isegi kui pikal laskumisel tekkis ettenägematu olukord. Muidugi on sel juhul väga raske autot ainult ühe mootoriga täielikult peatada, kuid see ei tähenda, et seda ei tasu proovida. Näiteks on võimalik kasutada mootorpidurduse ja kontaktpidurduse kombinatsiooni. Selleks peate proovima võrdsustada oma kiirust eessõitva auto kiirusega ja toetuma selle tagumise kaitseraua vastu, andes märku peatumiseks. Uskuge mind, selliste tegude tagajärjed on palju soodsamad kui teekonna lõpetamine kraavis või teetõkkega kokku puutudes.

Paraku, nagu igal mündil on kaks külge, pole ka mootoriga pidurdamine täiuslik. Fakt on see, et vähendades kiirust ilma töötava pidurisüsteemi osaluseta, ei anna te oma naabritele allavoolu asjakohaseid signaale. Lihtsamalt öeldes ei sütti teie auto pidurituled. Järelikult ei pruugi tagant sõitjal olla aega teie pidurdamisele õigel ajal reageerida. Eriti halb kiirus ja vahemaa on tunda pimedas. Sellise desorientatsiooni tagajärjed on iseenesestmõistetavad ja seetõttu ärge unustage oma turvalisusele mõeldes teiste turvalisust. Enne mootoriga pidurdamist avalikel teedel harjutage kinnisel alal, tutvuge oma võimalustega ja oma auto võimalustega.

Kuidas pidurdada mootorit mehaanika peal

Kui on vaja mehaanika kiirust vähendada ja nõlvadel, jääl või vihmas peatuda, peate tegema järgmise toimingute ahela:

1. Vabastage gaasipedaal.
2. Vajutage aeglaselt piduripedaali.
3. Viimasel hetkel enne lõppseiskamist vajutage sidurit, et vältida mootori seiskumist.
4. Lülitage neutraalasendisse.
5. Vabastage pedaalid.

Mootori pidurdamise oskus on näiteks jääl eluliselt tähtis, kuid seda tasub ka õppida

Kui ideaalsel teekattel on vaja mehaanilist pidurdamist kuiva ilmaga, tehke järgmised toimingud:

1. Vabastage gaasipedaal täielikult.
2. Suruge sidurit vasaku jalaga, kuni see peatub.
3. Vajutage aeglaselt, ilma järskude tõmblusteta parema jalaga piduripedaali, kuni peatumine on lõppenud.
4. Pärast peatumist lülitage sisse neutraalkiirus.
5. Vabastage kõik pedaalid. Pealegi pole soovitatav gaasipedaali visata. Kõige parem on asju teha sujuvalt.
6. Autost lahkudes ärge unustage kasutada seisupidurit.

Äärmuslik pidurdamine

Seda kasutatakse peamiselt kriitilistel juhtudel, näiteks kui laps või jalakäija jooksis teele (võib-olla mõni loom – kassid ja koerad jooksevad sageli välja salaja) või eessõitev auto tõusis ootamatult püsti,

Siin pole midagi keerulist, vaja on ainult teie reaktsiooni. Siduri- ja piduripedaal on vaja tugevalt välja pigistada, samal ajal nii palju, kui jõudu jätkub. Auto peaks järsult peatuma ja seejärel käigu välja lülitama. Tahan lisada, et mõnikord jäävad autod järsult või lihtsalt ekstreemselt seisma, seega peaksite (eriti algajad juhid) olema sõidu ajal väga ettevaatlikud.

Video versioon

Ja viimane viis peatuda meie artiklis:

Meil on see eraldi, see kõlab järgmiselt: –

vastuolulised punktid

Mootoripidurduse tõhusus sõltub suuresti paljude tegurite kombinatsioonist – juhist endast, tema autost, teelt, olukorrast. Ja kui oleme sõiduoskused ja teeolud enam-vähem selgeks saanud, siis tasub tehnilistel punktidel eraldi peatuda, et mõni müüt kummutada ja i-d täppida.

Kõik, millest me eespool rääkisime, puudutas mootoriga pidurdamist manuaalkäigukastiga autol. Ja kuidas on lood automaatkäigukastiga? See küsimus teeb paljudele muret ja see on väga keeruline, kuna mootoriga pidurdamise tõhusus ja selle tehnika teostamise meetod sõltuvad suuresti „automaatse masina” tüübist, selle elektroonilisest täitmisest ja juhile saadaolevatest käigukasti töörežiimidest. Mõned automaatkäigukastid võimaldavad järjestikku käike käsitsi vahetada (kasutades käiguvahetajaid või kesktunnelis asuvat hooba), teised pakuvad kindlat töövahemikku (L, 2, 3, OD), teistel aga puuduvad mõlemad. Ja juhtub ka, et isegi “kroonlehtede” juuresolekul ei võimalda kast käiku lähtestada, kui tundub, et see on antud hetkel sobimatu või võib põhjustada rikke. Et täpselt teada kuidas oma auto mootorit korralikult pidurdada, vaadake selle kasutusjuhendit. Reeglina kirjeldavad tootjad seda protsessi eraldi ja piisavalt üksikasjalikult, näidates, kuidas seda teha ja mida mitte.

Milles pole kahtlust, on see, et automaatkäigukastiga autode mootoriga pidurdamine on igal juhul võimalik, ükskõik mida nad räägivad. Pealegi võib see teoreetiliselt olla isegi tõhusam ja turvalisem kui "mehaanika" puhul, kuna automaatika töötab siduriga palju kiiremini ja täpsemalt. Veelgi enam, mõned tootjad (näiteks Volkswagen) on hakanud oma autodele paigaldama EBC (Engine Braking Control) süsteeme, mis takistavad rataste lukustumist liiga järsu “gaasi” vabastamise korral ja kontrollivad üldiselt mootoriga pidurdusprotsessi.

Muide, veel üks tehniline punkt, mida tuleb mootoriga pidurdades arvestada, on ABS-süsteemi olemasolu autos. Kui on, siis hädaolukorras (jää on erand) on mootoriga pidurdamine väärtuslike sekundite ja lisameetrite pidurdusteekonna kaotus. Usu mind, enamikul juhtudel teeb ABS palju paremat tööd kui juht.

On olemas arvamus ja sellel on õigus eksisteerida, et diiselmootor pidurdab tõhusamalt kui bensiinimootor, kuna selle silindrites oleva kütusesegu surveaste on umbes 1,5 korda kõrgem. Võib-olla, kui võrrelda otseselt kahte identset, kuid erinevate mootoritega autot, on mootorpidurduse efektiivsuse erinevus tunda, kuid see pole siiski oluline, sest puhtal kujul ei anna mootoriga pidurdamine suurt aeglustavat efekti ja ei tohiks ülehinnata.

Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, tahaksin selles osas öelda laialt levinud arvamuse, et mootoriga pidurdamine on kütusekulu seisukohalt kasulik. Selle faktiga me vaidlema ei hakka. Kaasaegsetel autodel (kindlasti “mehaanikaga”) välja lastud gaasipedaaliga kütusevaru langeb tõesti nulli, kuid sellest saadav kokkuhoid pole nii suur, kui paljud sooviksid, ega saa iseenesest tarbimise vähenemist põhimõtteliselt mõjutada.

Auto mootoriga pidurdamise eelised ja puudused.

Mootorpiduritel on nii eeliseid kui ka puudusi.

Eelised:

1. kui piduriklotsid on korrast ära või pidurivedelik on otsa saanud, siis mootorpidurdus aitab autot kiiremini peatada.
2. toimib pidurisüsteemi ennetava meetmena.
3. vähendab libisemisohtu.

Puudused:

1. vale manööverdamine suurendab auto libisemise võimalust.
2. sõidukoormus suureneb.
3. õli tarbimine suureneb.
4. pidurituled ei tööta.

Pidurisüsteem ebaõnnestub osaliselt pikal teelt laskumisel. Sellises olukorras saab rakendada mootorpidurdust ja kaitseraua pidurdamist. Sel juhul peate ees olevale juhile tormama ja aeglustama kerge kokkupõrkega. See on palju turvalisem kui õnnetus. Kuid see meetod on rakendatav ainult väga äärmuslikel juhtudel. Diiselmootoriga sõidukid pidurdavad palju kiiremini kui bensiinimootoriga sõidukid, kuna diiselmootori surveaste on kõrgem kui bensiinimootoril.

Mootorpidurduse rakendamine nõuab veidi kogemust, kuna valesti kasutades võivad auto osad hävineda. Peaasi on kõiki reegleid meeles pidada ja neid järgida, siis aitab mootorpidurdus teel hädaolukorda ära hoida.

Asünkroonse mootori dünaamiline pidurdamine

IM-i dünaamiline pidurdamine (DC-pidurdus) viiakse läbi, ühendades alalisvooluallika mis tahes kahe staatorimähisega. Sel juhul ühendatakse asünkroonmootor kontaktrühma K1 abil esmalt kolmefaasilise vahelduvvooluga toiteallikast lahti ja alles pärast seda suletakse kontaktrühm K2 ja antakse alalisvool. Alalisvoolu väärtust reguleerib takistus rt (joonis 1).

Joonis 1 – Asünkroonmootori dünaamilise pidurdamise skeem

Asünkroonse mootori enda dünaamilise pidurdamisega kaasnevad järgmised protsessid ja muudatused:

Vahelduvvoolu väljalülitamisel lakkab pöörlev magnetväli olemast. Järgmisena ühendatakse alalisvooluallikas, mis loob pideva magnetvälja. Rootor jätkab inertsi teel pöörlemist konstantses magnetväljas, rootori mähises indutseeritakse EMF, selle sagedus on otseselt võrdeline võlli pöörlemiskiirusega. Voolu ilmumine rootori mähisesse on põhjustatud ülalmainitud EMF-i olemasolust. Vool tekitab magnetvoo, mis on staatori suhtes paigal. Tekkinud IM-i magnetvälja ja rootori voolu koosmõju loob pidurdusmomendi. Sel juhul muutub asünkroonmootor generaatoriks; muundab pöörleva võlli kineetilise energia elektrienergiaks, mis hajub rootori mähises soojusenergia kujul. Dünaamilisele pidurdusrežiimile üleminekul on sagedus ja nurkkiirus võrdsed: f=0 w=0.

Dünaamilise pidurdamise tõhusus sõltub järgmistest parameetritest:

– Mootori staatorimähist läbiva alalisvoolu kogus (mida suurem vool, seda suurem on pidurdusefekt);

– Rootori ahelasse sisestatud takistuse suurus. Pidurdustõhusust parandab dünaamilise pidurdamise ja pidurdamise kombineerimine rootori mähises takistuste sisseviimisega (joonis 2):

Joonis 2 – Asünkroonmootori dünaamilise pidurdamise mehaaniline omadus

Mida suurem on takistus rootori ahelasse, seda suurem on pidurdustõhusus, see tähendab, et kõver a1 näitab mootori kiireimat seiskumist suurima takistuse juures – R1>R2>R3.

– Staatori mähiste ühendusskeem.

Magnetomotoorjõu (F) suurus on otseselt seotud pidurdustõhususe kontseptsiooniga, mida suurem on jõu väärtus, seda tõhusam pidurdamine toimub,

F=IW.

Allolevatel joonistel näitavad nooled mähiste kaudu alalisvoolu voolu suunda, IW – ampripöördeid (kuna keerdude arv mähistes on sama, sõltub väärtus ainult voolu suurusest). Vektordiagrammid illustreerivad magnetomotoorjõudude (F) suundi, liites vektorid liitmise reeglite järgi, saame saadud vektori, mida tähistab paks nool.

Staatori mähise saab ühendada:

a) Staatori mähise ühendusskeem tähes:

b) Staatori mähise ühendusskeem kolmnurgas:

c) Staatori mähise ühendamine tähega, mille kaks faasi on lühistatud:

d) Tärniühendus katkenud nulliga:

e) Delta ühendus lühistatud faasidega:

Ühendusskeemid a) ja b) on kõige levinumad, kuna need ei nõua mähiste enda pidurdamise ajal ümberlülitamist.

Tuleb märkida, et alalisvooluallika pinge (U) peab olema väike, kuna staatori mähise takistus on väike. Voolutugevus valitakse vajaliku algpidurdusmomendi seisundist, tavaliselt valitakse ~2Mnom.

Dünaamilise pidurdusrežiimi eelised:

– meetodi rakendamise suhteline lihtsus;

– pidurdamise võimalus kuni rootori võlli täieliku seiskumiseni;

– Kõrge pidurdustõhusus, eriti kombineeritud meetodi kasutamisel.

Peamine puudus on vajadus pideva vooluallika järele.

Piduritakistuse väärtuse arvutamine:

RT = 2 rf.st + rt,

rt \u003d RT – 2rf.st,

kus RT on alalisvooluallika voolutakistus,

rph.st on staatori faasi takistus.

Ülaltoodud valemid on erijuhtum (takistuse väärtuste seose mõistmiseks), kui alalisvool voolab ainult läbi kahe staatori mähise, aga kui vool läbib kolme mähist, siis koefitsient (faaside arv) staatori faasitakistuse ees. tuleb vastavalt muuta.

Soovitan teil lugeda artiklit tagurpidi pidurdamise kohta, mis kirjeldab üksikasjalikult seda tüüpi mootori seiskamist.

Kommenteerimiseks pole piisavalt õigusi

Selle pidurdusmeetodi eelised ja puudused

Selle sõiduki aeglustamise meetodi peamine eelis on libisemisohu märkimisväärne vähenemine mootoriga pidurdamisel. Fakt on see, et standardse pidurisüsteemi kaudu pidurdades lukustuvad rattad, mis muudab auto juhitamatuks. Aktiivsete elektrooniliste turvasüsteemidega masinatel on see efekt minimeeritud, kuid isegi ABS-i olemasolu ei välista libisemist, eriti libedal pinnal.

Sel põhjusel on mootoriga pidurdamine vastumeetmete nimekirjas, mis võimaldab libedal või märjal teel hoo maha võtta. Seda pidurdusmeetodit kasutatakse aktiivselt pikal laskumisel, samuti mägiteedel ja serpentiine liikudes. Esimesel juhul jääb ära rataste blokeerimine, teisel aga väheneb oht pidurite ülekuumenemiseks liiga aktiivse kasutamise tagajärjel.

Mõned juhid rakendavad ka mootorpidurdust, kui liiklusolukord lubab käigu sisse veereda, säästes sellega kütust ning pikendades piduriklotside ja rehvide eluiga. Paljusid köidab selline aspekt, et kaasaegsetel manuaalkäigukastiga sissepritsega autodel vabastatud gaasipedaaliga kütusevarustus peatatakse täielikult.

Lisaks tasub kaaluda mootoriga pidurdamise võimalust juhul, kui pidurid on täielikult või osaliselt rikkis. Tuleks meelde tuletada, et autot kohe peatada ei õnnestu, eriti laskumisel. Liikumiskiirust saab oluliselt vähendada suhteliselt ohutu tasemeni, misjärel on võimalik minimaalse riski ja/või kahjustusega peatada või rakendada kontaktpidurdust.

Mootoripidurduse peamiste puuduste loendis märgivad nad, et teie auto pidurituled ei põle praegu, kuna juht ei vajuta piduripedaali. Teid järgiva auto juht ei pruugi aeglustumist lihtsalt märgata, mis toob kaasa avarii või hädaolukorra.