Nissan Pathfinder R51 läbisõiduga: kõverad raamid ja lendlevad rattad. Nissan Pathfinderi häälestamine
Väline häälestamine
Sisu
- Väline häälestus1
- Elektrijaama moderniseerimine2
- Vedrustuse häälestamine3
- Interjööri häälestamine4
- Optika moderniseerimine ja taustvalgustuse paigaldamine5
Välise häälestamise käigus püüavad omanikud anda autole julgema ja agressiivsema maastikuilme. Nendel eesmärkidel sobib kehakomplekt ideaalselt. Mõned selle elemendid mitte ainult ei paranda autot esteetiliselt, vaid suurendavad ka selle murdmaavõimet ja juhitavust. Kerekomplekti elementide maksumus algab 750 rublast.
Airbrush on populaarne ka Nissan Pathfinder R51 välise häälestuse puhul. Joonise pealekandmise maksumus sõltub spetsialisti oskuste tasemest, pildi keerukusest ja suurusest. Keskmine hind algab 2000 rublast.
Ka Nissan Pathfinder R51 välises häälestuses on populaarne kasutada süsinikelemente. Neil on suur tugevus ja väike kaal. Nende maksumus on äärmiselt kõrge ja võib ületada 70 tuhat rubla. Seetõttu kasutavad omanikud süsinikkilet. Väline tulemus ei erine ja hind algab 1,5 tuhandest rublast. Samas kaitseb süsinikkile värvkatet hästi laastude ja muude väiksemate kahjustuste eest.
Odavaim viis välise häälestamise jaoks on kleebiste kasutamine. Nende hind algab 50 rublast. Kleebiste puuduseks on see, et nad kaotavad kiiresti oma esialgse välimuse.
Elektrijaama moderniseerimine
Omanikud häälestavad peamiselt jõuallikat, et parandada mootori veoomadusi ja suurendada selle võimsust. Lihtsaim ja ohutum viis seda teha on mootori elektroonilise juhtseadme vilkumisega. Selle meetodi eeliseks on see, et kui saate ebarahuldava tulemuse, on alati võimalus naasta tehaseseadetele. Kiibi häälestamise maksumus on 5 kuni 7 tuhat rubla.
Teine populaarne viis mootori võimsuse suurendamiseks on nulltakistusega õhufiltri ja otsevoolu väljalaskesüsteemi paigaldamine. Selline moderniseerimine maksab alates 3 tuhandest rublast. Võimalik on ka radikaalsem sekkumine mootorisse. Omanikud teostavad mootori kapitaalremonti varuosade ja sõlmede abil.
vedrustuse häälestamine
Enamasti on vedrustuse häälestamise eesmärk suurendada sõiduki läbilaskvust, kuid on ka erandeid. Moderniseerimise maksumus algab 3 tuhandest rublast.
Tabel – Vedrustuse häälestamine Nissan Pathfinder
Vedrustuse häälestamise võimalus Moderniseerimise peamised eelisedVedrustuse häälestamise negatiivsed küljed
Kliirensi suurenemine Võimalus ületada takistusi ja suurendada kandevõimet Kontrollitavuse halvenemine Kliirensi vähendamine Andes maasturile šokeeriva ilme Nissan Pathfinderi maastikuvõimekuse kaotamine Jäikuse suurenemine Suurem kandevõime ja vähenenud sõiduki veeremine Vähem mugavust ebatasasel teekattel sõitmisel Pehmuse lisamine Mugavuse suurendamine, mis on eriti oluline linnapiirkondades kasutatavate autode puhul Maastikuomaduste halvenemine ja kandevõime vähenemine õhkvedrustus Võimalus reguleerida vedrustust vastavalt oma sõidustiilile ja teeoludele Madal töökindlus
Salongi häälestamine
Nissan Pathfinderi interjööri häälestamisel alustavad paljud juhid kolmanda istmerea demonteerimisega. See vabastab ruumi masina tagaosas. Pärast tagumise rea eemaldamist soovitavad autojuhid sinna panna väikesed kastid. Need tasandavad pagasiruumi põrandat. Kastide paigaldamist näete alloleval fotol.
Mõned juhid paigaldavad salongi häälestades sinna kai. Selle olemasolu võimaldab teil veeta öö otse autos mis tahes reisi ajal. Sellise taasvarustuse maksumus algab 1700 rublast.
Keha
Raami peetakse sageli kõigi võimalike eeliste keskpunktiks: kokkupõrkeohutus, kõrge vastupidavus maastikul, kere korrosioonikaitse ja hooldatavus. Praktikas pole see pehmelt öeldes täiesti tõsi. Raam võimaldab linnamaasturit hõlpsalt tõsta ja tungrauaga üles tõsta, mis tahes jõuga pukseerida ja mitte karta kahjustusi põhjaga maapinna puudutamisel. Aga hea õnnetuse korral raam autot ei päästa, vaid tõstab ainult töö hinda ja tagajärgede raskust. Ta ise söövitab rõõmust ja numbrikahjustustest, mis võib saada takistuseks auto ümberregistreerimisel. Noh, piki raami pandud kommunikatsioone on raske hooldada.
Nissan Pathfinder 2004–2010
Pathfinder pakub raami olemasolu tõttu täielikku valikut lisaprobleeme. Aja jooksul see mädaneb, eriti muda ja liivaga ummistunud äravooluavadega, mida on sõna otseses mõttes näha pärast ühte maastikusõitu. Linnaautod koguvad aga ka põhja alla mustust. Ja pärast seda hakkavad paksud raami varred järk-järgult mädanema.
Õnnetuse korral võtavad vähesed inimesed ette raami tõmbamise, lõikamise ja küpsetamise. Väga sageli tuleb pealtnäha naljakate juhtumitega kaadrit vahetada. Kogemata välja löödud Žiguli võib maksta väga kulukaid töid, samas kui väliselt võib Rajaleidja pärast õnnetust välja näha peaaegu puutumatu.
Originaali raami hind 320 953 rubla
Uus raam maksab 300 tuhat, heas korras “kasutatud” – alla saja. Ja muidugi peate uuesti registreerimisega nokitsema. Siinne number on tembeldatud otse raamile, jaotuslehe vastas keskele.
Ostes tasub üle vaadata raami geomeetria ja korrosiooni olemasolu sellel, eriti taga. Seda on väga mugav teha tagumise kaitseraua eemaldamisega: on võimalik vaadata peelde sisse ja hinnata põikielementide sisemiste õõnsuste ja keevisõmbluste puhtust.
Kui raam on endiselt “elus”, peate selle säilitamise eest tõsiselt hoolitsema. Pumbake süvendisse vähemalt säilitusaine, puhastage äravooluavad ning loputage õõnsus liivast ja mustusest. Soovitav on seda teha korpuse eemaldamisega: raami tagaosas mädanevad põikielementide õmblused ülevalt ja sinna on raske roomata.
Raami “silma järgi” kontrollida on ohtlik: painutatud raam pole nii harv nähtus ja seda pole nii lihtne märgata, kui tundub. Soovitav on kontrollida rataste joondust lõhkumisalusel ja mõõta vähemalt diagonaale mõõdulindiga.
Õnneks on masinate vanus selline, et täiesti puuduvaid raami osi pole veel leitud, kuigi on täiesti võimalik leida peelte perforatsioon või lahtised keevisõmblused.
Varuosades on nii terved raamid kui ka selle osad, mis võimaldab kohati suhteliselt kulutõhusalt taastada selliseid tüüpilisi kahjustusi nagu raami kumer tagumine risttala, eesmise õlavarre mädanenud “kõrvad”, alumised õlavarred, tagumised vedrustuse toed, ristlatid üle “varurehvi” ja muidugi mäda kere tugiklambrid.
Nissan Pathfinder 2010–2014
Kui on kahtlusi, et raam on sirge ja mitte mäda, on parem sellest masinast loobuda. Suurema osa parandamine on liiga kallis. Kui masinal on maastikul kasutamise jälgi, peaks ülevaatus olema põhjalikum. See kehtib aga ka keha kohta.
Kere ise peab vaatamata suhteliselt nõrgale värvile ja mitte just kõige paksemale metallile hästi vastu. Muidugi ei meeldi talle väga liivaprits ja mitmesugused oksad-põõsad, kuid värvikatte pealekandmise tehnoloogiate praeguse arengutaseme juures on need probleemid edukalt lahendatud. Tõsi, kehal on tõsisemad “jambid”.
Okei “kroom” koorimine – võite üle värvida ja unustada. Kuid katuse kujundus on üllatavalt ebaõnnestunud. Tasapisi mädanevaid pikiõmblusi katusereelingute ja hermeetiku all võib pidada “pafici” visiitkaardiks. Lisaks hakkab aja jooksul kabiini voolama vett.
Nissan Pathfinder 2010–2014
Tuuleklaasi raam kannatab peamiselt ülemises osas, mädanedes süvendis endas ja väljastpoolt probleemi peaaegu ei näita. Kui klaas liimiti uuesti, on suur tõenäosus, et külgsammastel leitakse väike mäda. Ka tagaküljel olev katus võib alt vedada – seal ülemise osa õmblused mädanevad. Üldiselt võtke kontrollimiseks trepp või tool.
Tagauks roostetab mitte ainult altpoolt. Just seal on kõik suhteliselt hästi, aga Nissani embleemi all ja numbrimärgi niši kohal oleva läikiva voodri lähedal metall lihtsalt mädaneb. Ukseavas, tagatulede kõrval oleva tihendi all, korrodeerub õmblus ja isegi suhteliselt noortel autodel võib auke olla.
Nissan Pathfinder 2010–2014
Poritiivad, uksed, kapott ja isegi läved peavad hästi vastu. Kuid tiibade esiservad kaitseraua kokkupuutepunktides on ohus. Vähehaaval kooruvad rattakoobaste servad maha ning võlvides ja põhjas võib olla palju väikseid ja mitte väga väikseid probleeme.
Tiiva esiosa hind originaali eest 20 625 rubla
Õnneks on kerel minimaalne arv volte ja keerulisi servi, seega on remondi õnnestumise võimalus maksimaalne. Eriti kui autot üle värvitakse tavalise värvikihiga või tehakse selle jaoks “keraamikat”.
Toas tuleb kõigepealt tõsta põrandavaip kaassõitja jalge ette. Fakt on see, et klaasi- ja esitulede pesuri reservuaar asub siin parema esiratta kohal, ülemisel peel. Ja tagumise ukse toru läheb täpselt kõrvalistuja jalgade juurest läbi. Siin on tal liigend, mis lõpuks hakkab lekkima. Ja paagi sisu voolab salongi. Sel juhul jäävad põrandatugevduse õmblustele, ühenduskohale lävega ja ühenduskohale kesktunneliga ilmsed punased jäljed. Ja selle probleemi lahendamine on väga raske.
Nissan Pathfinder 2010–2014
Autot köetakse aga vahel ilma paagiga probleemideta. Kui pärast järgmisi “sõite” kuivatati ilma vaipu eemaldamata ja niiskust tõrjuvaid segusid kasutamata, siis on tagajärjed samad (sh võimalikud elektriprobleemid). Üldiselt on põrandavaiba alla ronimine kohustuslik. Ja pagasiruumi vaadata pole üleliigne: külgniššidele meeldib sinna niiskust koguda.
Muu kerevarustus on jämedalt tehtud, kaalukas ja raske on midagi lõhkuda. Aga ma püüan olla naljakas.
Katusereelingud lendavad pidevalt välja pistikud, mis võib olla üheks katuse korrosiooniprobleemide põhjuseks. Soovitav on need liimile panna.
Nissan Pathfinder 2004–2010
Tagumised kapid on õrnad ja kardavad väga mustust. Mudas sõitjatel on sageli kõvad mitteoriginaalsed ja isegi mürakihiga tugevdatud. Sellele tasub autot valides tähelepanu pöörata.
Stiilieelsed esituled pragunevad ebaõnnestunult koormatud kere tõttu ja säravad halvasti. Aja jooksul kaotavad need tiheduse, kergesti “liivapritsi” ja gaaslahendusega esitulede puhul ujutatakse läbi lompide süüteplokk veega üle.
Elektrik
Generaatori ületöötav sidur pooleteise saja tuhande pärast nõuab väljavahetamist, kuid see pole hirmutav. Kuid määrdunud ja mädanevad juhtmestikud, mis on mööda raami paigaldatud tagumiste ABS-andurite ja ülekandekorpuse juhtmestiku jaoks, on juba tõsine ebameeldivus. Selle probleemiga kokku puutumise tõenäosus on üsna suur.
Esitulede halogeenhind originaali jaoks 18 909 rubla
2,5-liitrise mootoriga masinatel on pärast ümberkujundamist elektrilise ajamiga turbiin. See laguneb aja jooksul ja seda ei tarnita ametlikult varuosadena. Tavaliselt “töötletakse” varu parandamise ja plaadi jootmisega, kuid vahel tuleb Hiina saitidelt uus tellida või taastamiseks meistreid otsida.
Masinate peaüksus enne ümberkujundamist ei meeldi funktsionaalsuse ja töökindlusega. Ekraan keeldub sageli töötamast, kuid multimeediumiseadme paigaldamine ümberehitatud autost pole nii lihtne, neil on erinevad pistikud. Kuid ainult nende ekraanid ühilduvad ja saate panna uue näidisekraani eelkujundusega autosse. Tõsi, see on suurem, nii et samal ajal peate raami välja vahetama.
Pärast ümberkujundust pole ka multimeediumisüsteem funktsionaalsusega rahul, kuid see puruneb harvemini.
Pidurid, vedrustus ja rool
Pidurisüsteem on üsna tugev ja leidlik. Puuduste hulgas võib märkida suhteliselt väikeste ketaste ja kahe kolviga ujuvpidurisadulate suurt koormust esipiduritele. Intensiivsel sõidul kuumeneb see mehhanism kõvasti.
Nissan Pathfinder 2010–2014
Autod on vanuses, kus pidurivoolikud võivad juba lekkida ja kolvitihendid kuluda. Ja kui “pafikule” sõtkuti sageli mustust, siis võib kohata ka pidurisadu sõrmede tugevat kulumist.
Eesmine topeltõõtshoobaga vedrustus on monumentaalne. Tagumine multi-link, ehkki sellel puudub meeletu ohutusvaru, on samuti väga vastupidav.
Nissan Pathfinder 2004–2010
Pöörake tähelepanu nõrkadele rattanaastudele, mis on halvasti mõeldud valatud paksude velgede ja madala profiiliga rehvide jaoks ning neile ei meeldi ka kitsendused. Kui te ei soovi katkiste naastude tõttu vastutuleva veoki alt "välja jääda", on parem neid regulaarselt vahetada ja mitte nende kvaliteedi pealt kokku hoida.
Teine probleem on rummud. Algsed võivad vastu pidada sada või poolteist tuhat kilomeetrit, kusjuures tagumised annavad tavaliselt esimesena alla. Mitteoriginaalidest osutus parimaks “igavene” Timken.
Nissan Pathfinder 2004–2010
Vastasel juhul on peatamise osas vähe küsimusi. See ei nõua üle 200 tuhande, vajadusel saab kuullaagrid ja vaikklotsid eraldi välja vahetada. Ja ometi on parem tolmukaid regulaarselt kontrollida ja mustust maha pesta pärast maastikul “ekspluateerimist”.
Tavalise roolivõimendiga juhtimine on töökindel ja ebaõnnestub harva. Koputused, nagu me juba ütlesime, tekivad peamiselt roolisamba kardaanvõllide tõttu ja harvemini hammaslati enda nõrgenemise tõttu. Rööbas võib lekkida raami hüdroliinide korrosiooni või tolmukate kahjustuste tõttu. Muidugi on sellised tõrked tüüpilised autodele, mis sõidavad tõsisel maastikul, ja on veel üks põhjus neist eemale hoida. Vastasel juhul pole roolil tõsiseid puudujääke.
Nissan Pathfinder 2004–2010
Selgub, et kui maastikul “pafiku” liiga palju ei kiusatud, siis pole asi nii hull. Aga oot, selle linnamaasturi käigukasti ja mootorite kohta pole me veel midagi öelnud! Lugege nende kohta meie ülevaate järgmisest osast .
Auto mootori täiustamine R 51 tagaosas
Eelmise põlvkonna kiibi häälestamise mootorite peamine omadus on nende disain – need olid kõik diisel. Mootorite valikut esindasid erineva võimsusega 2,5 ja 3,0 liitrised agregaadid.
Selle põlvkonna diiselmootorid olid vaieldamatud. Sellise mootori kiibi häälestamine ei erine oma skeemis bensiinimootori püsivarast, kuid sellel on oma omadused.
Seoses müüdud eksemplaride suhteliselt väikese arvuga (Venemaal müüdi tootmisaastate jooksul keskmiselt umbes 25 000 selle põlvkonna masinat) on selge puudus kvaliteetsetest vilkumisprogrammidest ja headest väljalaskesüsteemidest. Samuti võite olla huvitatud Nissan Tiida kiibi häälestamise toimimisest.
Nissan Pathfinderi video häälestamise kohta:
Omanik, kes otsustab mootori vilgutada, seisab silmitsi ka spetsialistide puudusega, kes seda protseduuri kvaliteetselt teostavad. Seetõttu võib R 51 taga asuva Nissan Pathfinderi diiselmootori kvaliteetse kiibi häälestamise maksumus olla 10 000 rubla ilma varuosadeta (heitgaaside ja hapnikuandurite pistikute ostmine ja paigaldamine). Samuti on kasulik teada, kus jahutusvedeliku temperatuuriandur asub.
Optika moderniseerimine ja taustvalgustuse paigaldamine
Paljude omanike jaoks tavalisest optikast maastikul sõites ei piisa. Seetõttu tegelevad nad selle häälestamisega. Mõned teevad ümber omapärased esituled ja laternad. Teine häälestamise viis on täiendavate valgustuselementide paigaldamine. Selliste uuenduste maksumus algab 1200 rublast.
Valgustite paigaldamine on võimalik nii salongi sees kui ka väljaspool seda. Täiendav valgustus võib täita ainult esteetilist rolli või seda saab kasutada praktilistel eesmärkidel. Taustvalgustuse LED-ide paigaldamine maksab alates 100 rubla.
Nissan Pathfinder autoremont
Jaapani autotööstuse usaldusväärsust on aeg proovile pannud, kuid isegi väljapaistvate ettevõtete kõrgeima kvaliteediga esindajad võivad varem või hiljem vajada taastamist. Nissan Pathfinderi remondi pikemaks viivitamiseks peate autot jälgima ja teostama hooldust pädevate spetsialistide poolt. Nissani sõidukid on varustatud erinevat tüüpi mootoritega: bensiinist diislini. Ka käigukast võib erinevatel mudelitel olla erinev, kuid on probleeme, mis on omased kõikidele sellest murest pärit autodele.
Auto nõrkused
Märkasime tõrkeid Nissan Pathfinderis – remont ja hooldus tuleb teha kohe, muidu võivad pisiprobleemid lõpuks kasvada globaalsemaks ja mastaapsemaks rikkeks ning rahanduses läheb see kordades kallimaks. Heasse autoteenindusse värvatakse reeglina kõrgelt kvalifitseeritud meistrid, kes suudavad teostada usaldusväärset diagnostikat ja leida üles kõik puudused. Kuigi Nissan Pathfinderi remondihinnad on väikesed (kui probleemid on seotud lihtsate komponentide ja mehhanismidega), on parem oma auto õigeaegselt remontida.
- Mootori standardremont hõlmab pihusti loputamist, düüside puhastamist. Jõuallika tõsiseid rikkeid esineb harva, peamiselt on need seotud madala kvaliteediga kütusega. Seetõttu peate tõestatud bensiinijaamades täitma bensiini või diislikütust.
- Sidur hakkab ennast "meenutama" alles pärast teist sadat tuhat km, varem ei pea te isegi selle mehhanismi parandamise pärast muretsema.
- Radiaatori voolikus lekib.
- Usaldusväärsetel ja vastupidavatel autodel on veel üks nõrk koht – vedrustus, nii et Nissan Pathfinderi remont on sageli seotud just selle süsteemisõlmega.
- Ajamiketi venitus.
- Roolirike on nendel autodel tavaline rike, teatud aja möödudes tuleb roolilatt vahetada.
- Õlikaabitsate korkide ja kolvirõngaste kulumine.
Kuid peale igasuguse kiituse – mootorid ja pidurisüsteemid, kui te ei unusta hooldust ja jälgite kütuse kvaliteeti, sest Nissan Pathfinderi remondikulud on palju kõrgemad kui diagnostika hinnad. Samuti räägivad autoomanikud meelitavalt nende Jaapani autode kere kohta, kuna neil on peaaegu võimatu kohata söövitavaid protsesse (uues keres korrosioonist korrodeerunud autosid on raske leida).
Allikad
- https://zapchasti.expert/tyuning/tyuning-nissan-pathfinder.html
- https://www.kolesa.ru/article/nissan-pathfinder-r51-s-probegom-krivye-ramy-i-otletayushhie-kolyosa
- http://new2tuning.ru/marki/nissan/pathfinder/tyuning.html
- https://www.nissan-centr.ru/sto/remont/nissan-pathfinder/
[peida]
