Mootoriõli valimine
Artikkel selle kohta, kuidas valida auto mootorile õli. Tüübid ja klassifikatsioon, soovitused valikuks. Artikli lõpus – video mootoriõli valimise kohta.
Artikli sisu:
- Määrimisliigid
- Mineraalõli
- sünteetiline õli
- Poolsünteetiline õli ja hüdrokrakkimine
- Mootoriõli valimine klassifikatsiooni alusel
- SAE õli klassifikatsioon
- Õlide klassifikatsioon API ja ACEA järgi
- Õli klassifikatsioon API järgi
- Õlide klassifikatsioon ACEA järgi
- Õli margi valik
- Soovitused
- Video selle kohta, kuidas valida autole mootoriõli
Isegi kogenud autojuhid ei tea alati automootori õiget õlivalikut. Artiklis räägitakse sellest, kuidas valida auto “südamele” õiget õli, et see vastaks sõiduki kulumisele, praegusele hooajale jne.
Tõepoolest, kuidas valida mootoriõli? Oluline on teada, et õige mootoriõli valik ja selle õigel ajal vahetamine on väga olulised tingimused, mis määravad iga sisepõlemismootori stabiilse töö ja vastupidavuse.
Kuid selline tohutu valik määrdeaineid kaasaegsel turul võib segadusse ajada isegi kogenud juhi ja see on algajatele kahekordselt raske.
Ostjatele tekitavad erilise probleemi reklaambukletid, kus “iga liivakübar kiidab oma sood”, ehk iga tootja garanteerib oma toodete töökindluse ja siin on mootoriõli valikul päris lihtne segadusse sattuda.
Ja kui olete täiesti kahjumis, ei jää teil muud üle, kui võtta ühendust müüjaga, tuginedes täielikult tema arvamusele. Ja see on teie viga, sest iga müüja järgib alati oma ärilisi eesmärke, mitte ei mõtle teie auto edasisele saatusele. Et mitte lasta end oma ootustes petta, jätkake artikli lugemist.
Määrimisliigid
Mootoriõli valimise kõigi peensuste paremaks mõistmiseks vaatame kõigepealt kõigi mootoriõlide põhialuseid. See alus on:
- mineraal;
- poolsünteetiline;
- hüdrokrakkimine;
- sünteetiline.
Mineraalõli , mida autojuhid nimetavad "mineraalveeks", saadakse õli destilleerimisel ja rafineerimisel.
Sünteetilist õli , mida autojuhid nimetavad "sünteetikaks", saadakse gaaside sünteesimisel.
Poolsünteetiline õli või juhtide poolt nn poolsünteetiline õli tekib sünteetiliste ja mineraalõlide segamisel arvutatud osades.
Hüdrokrakkimisõli , nagu ka mineraalõli, valmistatakse samuti õlist, kuid see läbib üsna keeruka töötlemisprotseduuri ja seetõttu muutub see oma struktuurilt pigem sünteetiliseks aineks kui "mineraalveeks".
Järgmisena analüüsime üksikasjalikult kõiki loetletud õlitüüpe ning võtame arvesse ka nende plusse ja miinuseid, et mõista, millist õli on parem mootorisse täita.
Mineraalõli
Seda nimetatakse ka õliks, sest selline vedelik saadakse otse õlist. Sellise õli tootmiseks kasutatakse destilleerimis- või rafineerimismeetodit. See jaguneb veel järgmisteks osadeks:
- parafiin;
- nafteen;
- aromaatne.
Need alatüübid erinevad üksteisest aluseks olevate süsivesinike koostise poolest, kuid kui me räägime määrimisest, siis on selle jaoks kõige tõhusam eelistada parafiinipõhist õli: sellel on paremad viskoossus-temperatuuri omadused.
Mineraalõli peamine eelis on suhteliselt madal hind. Kuid need, kes on harjunud säästma, peavad mõistma, et see ei kesta kaua ja seda tuleb sagedamini muuta. Kogemused näitavad, et õrnal režiimil töötavate üksuste puhul kasutatakse sageli mineraalõli. Ainult sellistel tingimustel ei tekita mootorisse õli täitmine seadmele probleeme.
sünteetiline õli
Seda saadakse teatud keemiliste ühendite kõige keerulisema sünteesi käigus ja tänu sellele suudab see pikka aega säilitada saadud kvaliteeti. Ja see väljendub ennekõike viskoossuse vähenemises.
"Sünteetika" hea voolavus külmades tingimustes tagab mootori kerge käivitamise talvel. Teisest küljest on sellel õlil üsna kõrge aurustumistemperatuur, mis muudab selle kuumuse suhtes vastupidavamaks.
Stabiilsed omadused ja ka arvestatav kasutusiga viitavad sünteetilise õli muutumatule kvaliteedile ning põhjuseks on see, et see ei oksüdeeru liiga palju sisepõlemismootori töötamise ajal. Seetõttu ei peeta sünteetilisi õlisid mitte ainult kvaliteetseimateks, vaid on ka palju kallimad kui isegi kõige kvaliteetsemad mineraalõlid.
Poolsünteetiline õli ja hüdrokrakkimine
Selle kategooria määrdeained on odava mineraalvee ja kalli sünteetilise vedeliku vahel keskmisel positsioonil. Kaaluge poolsünteetilisi määrdeaineid.
Neid toodetakse sünteetiliste ja mineraalsete aluste segamisel. See lahendus suurendab oluliselt mineraalsete toodete jõudlust, hoides samal ajal kulud üsna vastuvõetavana.
Seetõttu on poolsünteetilised õlid autoomanike jaoks pikka aega olnud nii hinna kui kvaliteedi “kuldne kesktee”. Kuid tänapäeval eelistavad paljud autojuhid alternatiivina kasutada hüdrokrakitud õli.
Hüdrokrakkimine on ainulaadne tehnoloogia mineraalõlide aluste töötlemiseks.Selle töötlemise tulemusena muutub õli loomulik molekulaarstruktuur kunstlikuks. Teisisõnu, hüdrokrakkimine erineb oluliselt lihtsast "mineraalveest" ja kvaliteedilt muutub see identseks "sünteetikaga".
Hüdrokrakkimisprotsess ise seisneb aatomite liikumise tõttu süsivesinike ühendite omamoodi "joondamises", kui lõpuks saadakse isomeerid. Nende õlide peamine eelis on nende kõrgem jõudlus võrreldes "sünteetiliste ainetega" ja suhteliselt madal hind.
Hüdrokrakkimise peamiseks puuduseks on suhteliselt kiire vananemine. Teisisõnu, selline õli kaotab oma soovitud omadused liiga kiiresti.
Mootoriõli valimine klassifikatsiooni alusel
Niisiis, me selgitasime välja õlibaasi ja nüüd on aeg liikuda edasi õli valimise juurde selle klassifikatsiooni järgi, et täpselt teada, milline õli peaks mootoris olema. See punkt on üsna oluline, sest siin on vaja järgida autotootja soovitusi.
Peamine probleem seisneb selles, et tootja soovitustes ettenähtust madalama klassi õlide kasutamine põhjustab sageli mootori enneaegset kulumist ja isegi ootamatuid rikkeid. Seevastu soovitatust kõrgema klassi õli kasutamisel ei pruugi see masina sisepõlemismootoriga ühilduda.
Seetõttu on vaja arvestada kõigi tootja soovidega, mis kajastuvad masina juhendis. Vaatame seda probleemi üksikasjalikumalt.
SAE õli klassifikatsioon
SAE on rahvusvaheline standard, mis määrab viskoossusastme. Ärge unustage, et viskoossust peetakse üldiselt iga määrdeaine üheks kõige olulisemaks omaduseks.
Lõppude lõpuks on viskoossus see, mis määrab õli voolavuse külmades oludes, kui on vaja mootorit talvehooajal käivitada ja kasutada. Lisaks on õli viskoossus see, mis teeb selgeks, kui õhuke see on, kui mootor saavutab pärast käivitamist optimaalse temperatuuri.
Seega teame nüüd, et määrdeaine jaguneb vastavalt aastaajale: talvine, suvine ja iga ilmaga õli.Talvemääret sisaldav kanister on tähistatud kui indeks "W" (saksa keelest talv – talv), samuti teatud numbrid, mis asetatakse selle indeksi ette. Kanistrite peal näete SAE märgiseid vahemikus 0W kuni 25W. Sooja hooaja õli tähistab ka SAE number 20 kuni 60.
Peame aga kohe ütlema, et täna on talve- ja suveõlisid üsna raske või isegi võimatu eraldi kujul leida, sest need on peaaegu välja vahetatud iga ilmaga määrdeainetega. Seda on lihtne seletada – vähesed juhid naudivad õli vahetamist vastavalt hooajale. Palju toredam, kui seda üldse mitte teha.
Iga ilmaga õli on näidatud kombineeritult, peegeldades talve- ja suvetüüpide kombinatsioone: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-40 jne.
Märkus: õli viskoossusaste tuleks valida loendist, mis on näidatud masina tootnud tootja juhistes.
Kogenud autojuhid on neist omadustest teadlikud ja seetõttu valivad määrdeaine kasutamiseks igal aastaajal. Näiteks tänapäevaste sõidukite jaoks oleks 5W30 või 5W40 väga hea valik.
Õlide klassifikatsioon API ja ACEA järgi
API on American Petroleum Institute. ACEA – Euroopa Autotootjate Liit. Need organisatsioonid testivad õlisid, kontrollivad jõudlust. Pärast kontrollimist määratakse tootele vajalik dokument.
Ameerika analüüsisüsteemi (API) peetakse lojaalsemaks. Ja Euroopa testimissüsteem esitab määrdeainetele karmimaid väiteid. Testimise põhiülesanne on analüüsida õli tähtsamaid omadusi ning pärast seda määratakse see vastavasse klassi.
Katsed viiakse läbi mootorites otse või spetsiaalsetel alustel. Eksperdid analüüsivad õli võimet kaitsta mootori osi korrosiooni eest, pesuaineid, happevastaseid omadusi jne.
Õli klassifikatsioon API järgi
Siin on õli jagatud kahte sorti, mida tähistavad vastavad indeksid S ja C. S indeks tähistab õlisid, mida kasutatakse bensiinimootorites. Indeks C kantakse diiselmootorites kasutatavale määrdeainele.
Kui uurite hoolikalt pakendit, märkate näidatud indeksite S ja C lähedal veel üht ladina tähte, mida kasutatakse õli kvaliteedi täiendavaks tähistamiseks. Veelgi enam, selle tähe kaugus tähestiku algusest näitab kvaliteedi astet – mida lähemal, seda halvem ja vastupidi.
Näiteks SA või SB määre tehakse bensiiniagregaadile, aga SA on kvaliteedilt halvem kui SB. Diiselmootoriõlil on ka omad tähistused – CA, CB jne.
ACEA klassifikatsioon
Asutatud 1996. aastal. Peamine erinevus API-ga võrreldes on määrdeaine toote kasutusala spetsiifilisem ja täpsem analüüs. Erilist tähelepanu pööratakse selle kulumisvastastele parameetritele.
Selle klassifikatsiooni õlide tähistamine toimub järgmisel kujul:
- A-tähed sõiduautode, väikekaubikute ja väikebusside bensiinimootoriga ICE jaoks;
- tähed B sama tüüpi autode diiselmootorite puhul;
- E täht raskeveokite ja busside diiselmootoritele.
Olemas ka digitaalsed märgistused. Veelgi enam, mida suurem arv, seda paremaks õli peetakse.
Märkus: 2004. aastal ilmus sellesse klassifikatsiooni veel üks klass, mis on indekseeritud tähega C. See on universaalsete määrdeainete tähistus, mida kasutatakse võrdselt nii bensiini- kui ka diiselmootorites.
Nüüd teame, kuidas valida hea õli mootorile, mis töötab nii bensiini kui ka diislikütusel. Peamine on mitte ainult õlibaasi ja määrdeaine viskoossuse arvestamine, vaid ka õli vastavus tootja juhistele.
Õli margi valik
Võttes arvesse tänapäeval turul olevat tohutut määrdeainete valikut, ei oska mõnikord isegi eksperdid täpselt nõu anda, millist tootjat eelistada. Keegi kasutab Shelli või Mobile’i, keegi eelistab Castrolit või Totalit, teised soovitavad täita Lukoili või Liquid Moli jne.
Tähelepanu: määrdeaine valimine on äärmiselt ebasoovitav, viidates ainult tootjale. Mootoril pole tootjaga mingit pistmist. Tema jaoks on oluline õlivahetuse ajastus, arvestades kütuse kvaliteeti ja masina kasutamise nüansse.
Soovitused
Kui teie autol on kulunud mootor, ärge kiirustage seda kallite sünteetiliste materjalidega täitma – selliste üksuste tihendid ja tihendid ei pruugi sünteetiliste õlidega ühilduda. Ja siis pole kallist määrdest mitte ainult kasu, vaid see teeb ka kahju, põhjustades õlileket ja palju muid probleeme.
Mis puutub suurema viskoossusega õli kasutamiseks suure või keskmise läbisõiduga autole, siis see pole keelatud, kuid sellegipoolest peab juht olema piisavalt kogenud, et arvestada mootori kulumisastet, hooajalisust ja palju muud.
