Kas on võimalik 95. asemel kasutada 92. bensiini ja vastupidi? 2 võimalust asendamise tagajärgede jaoks

Autoomanikke huvitab sageli, kas 95 asemel on võimalik tankida 92 bensiini ja vastupidi, 95. 92. asemel kasutada AI-98 bensiini. Asi on selles, et soovitud kaubamärgi kütust pole tanklates alati saadaval ja 92. bensiin maksab veidi odavamalt.

Kui autot kasutatakse harva, pole kütusehinna erinevusel suurt tähtsust, kuid kui juht sõidab iga päev üle saja kilomeetri, võib odava kütuse kasutamisest saadav kokkuhoid olla käegakatsutav. Kuid kas "vale" bensiin ei mõjuta mootori ressurssi, ja paljud on huvitatud sellest, kas sel juhul mootori töö halveneb.

Oktaanarv

Näidik nagu oktaanarv (OC) määrab, kui palju mootor teatud tüüpi bensiini (BT) kasutamisel suudab detonatsioonile vastu seista. Mida suurem on bensiini margil näidatud number, seda paremini on kütus isesüttimiskindel ja seda saab kasutada sundmootorites, mille silindrites on kõrge surveaste.

Nüüd kasutatakse Venemaal kolme tüüpi BT-d – need on AI-92, AI-95 ja AI-98. Kuni viimase ajani oli kasutusel ka A-76 bensiin (isegi varem A-72 ja A-66) ning marki Ai-80 toodetakse ainult tellimuse alusel.

Kuid madala oktaanarvuga kütus kadus tanklatest mingil põhjusel: see ei võimalda mootorist suurt võimsust saavutada, kasutegur on madal ja mürgiste ainete sisaldus heitgaasides ei vasta kehtivatele keskkonnastandarditele.

Madala oktaanarvuga kütusega auto tankimise tagajärjed

Mõelgem, mis võib juhtuda, kui autosse pannakse 92. asemel näiteks AI-80 bensiini. Soovitatust oluliselt madalama oktaanarvuga kütusel “lämbub mootor”, hakkab märgatavalt halvemini tööle:

• jõud on kadunud;
• auto kiirendamisel tekivad langused;
• toimub detonatsioon (nad ütlevad ka "sõrmed helisevad");
• mootor hakkab suitsema (summuti torust tuleb musta suitsu).

Sellise BT-ga on ikka lubatud mingi vahemaa sõita, kui olukord on lootusetu, aga autot pikalt juhtida ei saa. Madala OK-ga bensiini pidev kasutamine toob kaasa väga kahetsusväärsed tagajärjed:

• kolb vaheseinad hävivad, sageli esineb kolvi läbipõlemine;
• kolvirõngad lebavad, mille tagajärjel ilmub summutitorust sinine suits, õlikulu suureneb märgatavalt;
• katalüsaator ummistub kiiresti;
• süüteküünlad ebaõnnestuvad enneaegselt.

Oktaanarvude 92 ja 95 erinevus ei ole nii märgatav, kuid see on. Kui tootja soovitab AI-95 valada, siis peate järgima juhiseid, kütuse klassi mittevastavuse tagajärjed ilmnevad ikkagi kunagi.

95. bensiini eelised

Kui auto on ette nähtud AI-92 kasutamiseks, siis tuleb seda konkreetset marki kütust täita, kuid mõned autoomanikud kasutavad 95. bensiini. Sellel pole negatiivseid tagajärgi ja sellel on isegi positiivseid külgi:

• Sisepõlemismootor töötab pehmemalt ja vaiksemalt, ühtlasemalt ja rahulikumalt;
• dünaamika paraneb (kuigi veidi);
• rikked kaovad, kui need olid üheksakümne teisel bensiinil;
• auto kulutab kütust säästlikumalt;
• heitgaasid on keskkonnasõbralikumad.

Kuid siinsete autojuhtide arvamused on mitmetähenduslikud, peate arvestama Venemaa teguriga – Vene Föderatsiooni bensiinijaamades pole kütus parima kvaliteediga ning sama ettevõtte bensiinijaamades saate tankida head bensiini ja avameelne surrogaat.

Kui ettenähtud 95. bensiini asemel valatakse pidevalt 92. bensiini, koguneb põlemiskambritesse tahm kiiremini, võivad süüteküünlad sagedamini üles öelda ning välistatud pole ka sisepõlemismootori ressursi mõningane vähenemine.

Keegi võib vastu vaielda, et puhast "üheksakümmend viiendat" kui sellist ei eksisteeri, see saadakse lisaainete lisamisega, kuid tuleb märkida, et puhast 92. bensiini looduses praktiliselt ei leidu, lisandeid lisatakse ka.

Teoreetiliselt saate "üheksakümmend sekundit" ilma lisanditeta, ainult see maksab väga palju.

98. bensiiniga tankimise tagajärjed

AI-98 on kõrgeima oktaanarvuga bensiin, mis praegu Venemaa bensiinijaamades saadaval on, see on rohkem mõeldud kasutamiseks sportautodes, võimsate ja tehniliselt keerukate mootoritega premium-autodes.

Kas seda kütust on võimalik kasutada tavaliste atmosfäärse sisepõlemismootoriga tavaautode jaoks? Kui sõiduk on mõeldud BT AI-95 jaoks, pole see “üheksakümne kaheksandast” halvem, jällegi töötab mootor ainult pehmemalt, kiirenduse dünaamika paraneb.

Seda kütust on lubatud täita AI-92-ga töötavatel autodel, kui bensiin on kvaliteetne, ei juhtu midagi hullu.

Arvatakse, et väljalaskeventiilid võivad suure oktaanarvuga kütusest läbi põleda, kuna põlemiskambri temperatuur saavutab väga kõrged väärtused. Mõnel juhul tekib tõepoolest läbipõlemine, kuid ainult vanadel autodel, kus see peaks täitma A-76 või AI-80 bensiini.

See tähendab, et oktaanarvu erinevus peaks olema märgatav, vähemalt 12-15 ühikut, ja ka süütenurga reguleerimine on oluline. Kaasaegsetes mootorites seatakse pöördenurk koputusanduri abil automaatselt, paljudel eelmise sajandi autodel tuleb süüdet käsitsi reguleerida.

Kütuse kvaliteet

Oktaanarv ei ole alati määrava tähtsusega, sageli paneb vaidlused “millise marki bensiin parem” peatuma kütuse kehv kvaliteet. Kasumit taotledes lisavad “ettevõtlikud” tanklaoperaatorid pärast surrogaadi gaasipaaki valamist kütusele kasutamiseks vastuvõetamatuid lisandeid:

• auto praktiliselt ei sõida, mõnikord satub isegi teele;
• katalüsaator on tahmaga ummistunud;
• süüteküünlad lakkavad töötamast
• bensiinifiltrid on ummistunud, sealhulgas jämedad.

Kui tankisite autot asenduskütusega, ei tohiks te saatust ahvatleda ja sõitu jätkata, kõigepealt peaksite:

• peatuge, kutsuge puksiir või lohistage auto pukseeritavasse autoteenindusse;
• tühjendage kogu gaasipaagi sisu;
• loputage kütusesüsteem;
• Diagnoosige süüteküünlad ja pihustid.

Madala kvaliteediga bensiini eest pole keegi kaitstud, kuid on mitmeid reegleid, mida järgides on väiksem tõenäosus võltsingusse sattuda, pikendades sellega mootori ja kütusesüsteemi osade eluiga.

Reeglid, mis aitavad vältida surrogaadiga tankimist

Selleks, et halva bensiini paaki valamise tõttu teele ei satuks, järgige väljaütlemata reegleid:

• tankige autot sama ettevõtte tanklas, mis tekitab teie vastu usaldust;
• isegi kui bensiin saab otsa, proovige linnast kaugel asuvates väikestes tanklates kütust mitte tankida, siin on kahtlase kvaliteediga bensiin tavalisem;
• ärge laske end petta kütuse kahtlaselt odavast hinnast, head toodet ei saa kopikaga müüa.

Bensiinijaamas väljastatud tšekid tuleb alles hoida: kui mootor pärast asendusbensiini täitmist üles ütleb, võib need kohtusse esitada.

Sel juhul tuleks bensiin paagist igasse väikesesse anumasse tühjendada ja anda uuringuks. Vaieldamatute tõenditega tankla süü kohta astub kohus teie poolele ja süüdlane peab tasuma plaanivälise remondi eest.

Kas on võimalik segada 92 ja 95 bensiini?

Kunagi oli tanklates rikkalikum kütusevalik kui praegu. Kuid areng ei seisa paigal ning autod, millele sobisid 76. ja 80. bensiin, on juba minevik. Nüüd kas 92. või 95., harva ka 98., kuna sissepritsega mootorid saavad töötada ainult nende peal. Paljud autod "seedivad" rahulikult AI-92, kuid rohkem kui need, mida soovitatakse täita ainult AI-95-ga.

Kuna ajad pole lihtsad, kriis, provotseerib see mõningaid autojuhte segama 2 marki bensiini, lootes säästa bensiinijaamade pealt ja mitte kahjustada mootorit. Kuid kas see on mootorile nii kahjutu, kui tundub? Kas eri marki bensiini on üldse mõtet segada? Püüame neile küsimustele vastata tänases artiklis.

Millist bensiini täita: 92 või 95? 

Levinud on arvamus, et mida kõrgem on bensiini oktaanarv, seda puhtam on see ja elektrijaam töötab paremini. Üldiselt on see tõsi, kuid ainult siis, kui 95. bensiin saadakse otse rafineerimistehasest, mis on väga kallis. Seetõttu kasutatakse kõige sagedamini mitmesuguseid kütuse oktaaniarvu suurendavaid lisandeid. Need on suhteliselt odavad ja samas mõjuvad hästi. Seega on 95. bensiin enamikul juhtudel keemiliselt täiustatud 92. bensiin.

Selgub, et AI-92 on puhtam kui AI-95, kuna see ei sisalda peaaegu mingit erinevat keemiat.

Siiski on ka alternatiivne arvamus: mitmed pessimistlikud eksperdid väidavad, et Venemaal pole tavalist bensiini ja kõik selle kütuse kaubamärgid on valmistatud AI-80-st, kasutades samu lisandeid.

Kuid isegi sündmuste sellise arengu juures on 92. puhtam, kuna selle oktaanarv on madalam, mis tähendab, et selles on vähem keemiat.

Kas 92 bensiini on võimalik segada 95-ga?

Räägime nüüd üksikasjalikumalt erinevate klasside bensiini segamise otstarbekuse küsimusest. Teoreetiliselt säästab selline protseduur raha ja samal ajal ei tohiks saadud segu kahjustada auto elektrijaama. Aga kuidas on praktikas?

95. ja 92. bensiinil pole mitte ainult erinev oktaanarv, vaid ka tihedus. Alguses segatakse need paagis.

Aga siis teevad füüsikaseadused oma töö, 92. on allosas, 95. aga üleval. Difusioon sel juhul ei toimi, kuna see nõuab sama ainete tihedust.

Selle tulemusena selgub, et segu ei tööta – alguses pumpab kütusepump bensiini halvemini ja seejärel paremini.

Ja mis saab mootorist, kui 92 asemel 95 täita? Siin töötab järgmine reegel: kui autotootja soovitab täita auto AI-92-ga ja valate AI-95, on kõik korras. Te tunnete isegi dünaamika kerget paranemist. Vastasel juhul tekivad kiiresti probleemid.

Kogu häda juur on selles, et kõrgema oktaanarvuga kütusel on madalam põlemistemperatuur, s.t. 92. bensiin omab tugevamat mõju silindri -kolvi grupile (CPG) ja klappidele nende soojenemise poolest.

Kuna kõik need osad on ette nähtud töötama 95 bensiiniga, võib juhtuda, et näiteks klapp põleb läbi.

Mõned kaasaegsed elektrijaamad, kuigi need peaksid töötama AI-95 peal, peavad AI-92-le üsna hästi vastu. Kuid samal ajal hakkavad ilmnema negatiivsed mõjud võimsuse vähenemise, kütusekulu suurenemise jne kujul.

Mis juhtub, kui 95 asemel täida 92: tagajärjed

Mõelgem järgmisele olukorrale: raha säästmiseks tankite oma auto, mis peaks sõitma 95. bensiiniga, 92. bensiini. Mis temast saab? Auto muidugi läheb, kuid samal ajal:

• Kütusekulu suureneb, kuna kütuse oktaanarv on väiksem kui peaks;

• Mootoriruumist kostavad iseloomulikud metallikhelid. Neid põhjustab ülalkirjeldatud kütuse kõrgenenud põlemistemperatuur. Kuna ka leegi kiirus suureneb, lööb see jõuga vastu põlemiskambri seinu, tekitades seeläbi neid helisid ja vibratsiooni, mis kutsub esile CPG ja ventiilide kulumise suurenemise;

• Korstnast väljuv suits muudab detonatsiooni tõttu oma värvi sinakasmustaks. Enamikul sissepritsega autodel on spetsiaalne tööalgoritm, mis välistab detonatsiooni, kuid see "lämbutab" mootori, vähendades selle võimsust.

Erandid:

Mõned mootorid võivad erineva klassi bensiiniga samamoodi töötada. Sel juhul ei kahjusta madala oktaanarvuga kütuse segamine ega kasutamine neid üldse – peaasi, et see oleks tankimiseks soovitatavate nimekirjas.

Järeldused ja soovitused

Kütust ei ole soovitatav segada, kuna segu eraldub kiiresti kihtideks ja see ei avalda mingit mõju ning parem on mitte täita mootorit kütusega, mida autotootja ei soovita. Ühest korrast ei juhtu midagi hirmsat, aga kui jooksvalt 95. asemel 92. valada, toob see paratamatult kaasa kalli mootoriremondi.

95. bensiini asendamine 92. bensiiniga: mis on oht?

Oktaanarv (OC) on parameeter, mis määrab mootori võimet taluda detonatsiooni teatud tüüpi kütuse kasutamisel. Kütusel on suurem isesüttimiskindlus, kui näidatud numbri viimane number on suurem.

Madala oktaanarvuga proovid on tanklatest juba kadunud, kuna need ei aita kaasa mootori heale töövõimele. Nende kasutamisel efektiivsus väheneb, heitgaasidest pärinevad mürgised ained saastavad keskkonda veelgi.

OK on tarbija jaoks oluline omadus, kuid mitte viimane. Bensiini omadused sõltuvad selle tootmise tehnoloogiast nafta rafineerimise ajal.

Nafta otsesel rafineerimisel saadud aine oktaanarv on 60. Seda arvu suurendatakse erinevate meetoditega.

Tihti kasutatakse hüdrokrakkimist, mille tulemusena reguleeritakse OK väärtus 85-le. Seejärel lisatakse alkoholi ja eetri lisandeid.

Alkoholide ja eetrite kasutamine võimaldab muuta bensiini kvaliteeti: see saab aurustumisvõime. Seetõttu ei ole kütus ette nähtud pikaajaliseks ladustamiseks ja seda tuleb müüa värskena.

Mootori silindritesse kogunevad bensiiniaurud surutakse enne süütamist kolvi ja silindri poolt kokku. Need parameetrid erinevad erinevat tüüpi mootorite puhul.

Kui näidatud kraad on kütusenäitajatest kõrgem, siis see ei põle, vaid plahvatab. Seega on madala oktaanarvuga bensiini valamine suurema väärtusega mootorisse keelatud.

Selline viga põhjustab negatiivseid tagajärgi:

1. Kiirendatud kulumine. Iga sekund läbib mootor palju süütega seotud tsükleid. Kui nende protsessidega kaasnevad väikesed "plahvatused", saab silindri-kolvi süsteem liiga suure koormuse.
2. Kolvi ja surverõngaste kahjustused. Mehhanismid kuluvad kiiremini, mis toob kaasa vajaduse keerukate ja kulukate remonditööde järele.
3. Võimsuse vähendamine. Madala oktaanarvuga kütus annab kolvile vähem jõudu. See põhjustab auto "raskust" – veojõu kaotust, gaasi reageerimist. Samal ajal kasvavad kütusekulud, mis raskendab sõitmist kitsastel maateedel. Halb kütus jätab auto veojõust ilma, mistõttu on kiirenduse saavutamine raskem.
4. Ebamugavustunne reisi ajal. Mootori müra suureneb, tekib iseloomulik koputus, mis on seletatav silindrites toimuvate detonatsioonidega.

Kaasaegsed seadmed tajuvad kõige kriitilisemalt madala kvaliteediga bensiini, kuna detonatsiooni tõenäosus suureneb. Eelmise sajandi 80ndatel ja 90ndatel toodetud autod on vähem nõudlikud, seetõttu on neil võimalik "odavalt" tankida.

Kui sõiduk on kogemata täidetud vale bensiiniga, võite jätkata liikumist. Masin jääb tööle, kuid tuleb võtta meetmeid negatiivse mõju vähendamiseks. Näiteks pooleldi 92. kaubamärgiga täidetud paagis on soovitatav lisada 95 bensiini. Oktaanarv "tasaneb" veidi ja kütusekriteeriumid paranevad.

Mootoriülevaatusele saadetakse sagedamini auto, mille süstemaatiliselt tankitakse ebakvaliteetset kütust. Sel juhul väheneb õli ja filtrite vahetamise vaheline intervall.

Oktaanarvude 92 ja 95 erinevus ei ole nii silmatorkav. Kuid kui tootja soovitab kasutada AI-95, järgitakse seda juhist.

Nõuetele mittevastava kaubamärgi kasutamise tagajärjed ilmnevad igal juhul.

Kahe tüüpi kütuse segamisel ei ole võimalik saada keskmiste väärtustega ainet. 95 bensiin sisaldab rohkem eeterlikke õlisid, seega on see kergem. Mõlema toote kombineerimisel tekib gaasipaaki kaks fraktsiooni: alumisele tasemele jääb mark 92. Samas kütusekulu ei muutu. Selliste toimingute tõhusus on negatiivne.

Rikete ja muude ettenägematute olukordade vältimiseks teel järgivad juhid mõningaid reegleid:

1. Autosid tangitakse ühe firma tanklates, mis tekitab kindlustunnet.
2. Nad püüavad mitte kasutada linnast kaugel asuvate väikeste bensiinijaamade teenuseid. Sellistes asutustes leitakse kõige sagedamini halva kvaliteediga bensiini ja igasuguseid surrogaate.
3. Nad eiravad kahtlaselt madalat kütusekulu: häid tooteid ei saa odavalt müüa.

Säilitatakse tanklates väljastatud kviitungid. Kui mootor peaks rikki minema asendusbensiini kasutamise tõttu, esitatakse kviitung kohtus. Sellistel asjaoludel valatakse kütus eraldi anumasse ja saadetakse ekspertiisi. Pärast abiellumise fakti tuvastamist kohustab kohus süüdlast hüvitist maksma.

Millist bensiini on parem täita

Oktaanarvu peetakse Venemaa autotööstuses kasutatava kütuse võtmeparameetriks. Vaadeldav karakteristiku eesmärk on määrata kindlaks, kui palju kütus suudab kokkusurumise hetkel süttimisele vastu panna, st tuvastatakse kalduvus detoneerida. Kütuse detonatsioonilävi on otseselt võrdeline vaadeldava indikaatoriga.

Lisateavet selle kohta, milline on bensiini oktaanarv, saate meie spetsialisti artiklist.

Lisaks soovitame teil lugeda meie autori materjali, kuidas valida õigeid bensiinikanistreid.

Loogiliselt õige järeldus ülaltoodud teabest: kui mootor on kavandatud töötama AI 95 bensiiniga, põhjustab selle asjaolu süstemaatiline ignoreerimine ja ebasobiva kütuse tankimine mootori kui terviku ja selle üksikute elementide kiiret kulumist. Isesüttimise sagedus on liiga suur.

Oktaanarv

Kütuse omaduste uurimisel on oluline arvestada ka naftasaaduste töötlemisel kasutatava tehnoloogiaga. Otsene töötlemine võimaldab teil saada väljundis toodet, mille oktaanarv on 60. Selle parameetri tõstmiseks kasutatakse erinevaid meetodeid, sealhulgas hüdrokrakkimist, tänu millele on võimalik vajalikku omadust suurendada 15 ühiku võrra.

Viimasena kasutatakse lisaaineid, mis võimaldavad oktaanarvu veelgi tõsta.

Lisandite tüübid

Tavapärane on eristada järgmist tüüpi lisandeid, mis erinevad mitte ainult kasutamise tõhususe, vaid ka kasutamise ohutuse poolest:

1. Pliisisaldusega lisandid, mida muidu nimetati metalli sisaldavateks, olid Nõukogude Liidu ajal nõutud. Pliisisaldusega bensiin toimis valmistootena. Vaatamata kogu nende kasutamise tõhususele keelati nende kasutamine peagi, kuna kahjulikud heitmed atmosfääri olid liiga märkimisväärsed.
2. Ferrotseene (rauaühendeid) või mangaaniühendeid sisaldavaid lisandeid ei peeta nii ohtlikeks, kuid nende kasutamisele seatakse teatud piirangud. Mangaaniühendid kipuvad valguse mõjul lagunema, mis viib kütuse vastupidavuse vähenemiseni isesüttimise suhtes. Ferrotseenid omakorda provotseerivad tahma- ja vaigukihtide moodustumist, mis mõjutab negatiivselt mootori puhtust.
3. Alkoholi- ja estritepõhised lisandid on keskkonnamõju seisukohalt optimaalsed komponendid, kuid nende oktaanarv on suhteliselt madal ja ulatub vaid 120-ni, metalli sisaldavate lisandite puhul aga 280-st. Sellest tulenevalt on vajalik saavutada selliste lisandite suurem spetsiifiline sisaldus kütuses – kuni 15%. Kui me räägime puudustest, siis tasub jätkata sellise ebameeldiva kõrvalmõjuga nagu kõrge volatiilsus. Seetõttu peab sellistel lisanditel põhinev kütus alati olema värske ja selle pikaajaline ladustamine ei ole võimalik.

Olles uurinud teavet kasutatud lisandite ja nende mõju kohta naftatootele ja keskkonnale, võime hakata kaaluma võimalust asendada 95 kütus AI-92 bensiiniga.

95 asemel 92

Peab kohe ütlema, et kui mõlemat marki bensiin on kõrge kvaliteediga, oleks parim valik kütus, mida konkreetne mootor on konfigureeritud kasutama. Seetõttu on võimatu usaldusväärselt öelda, millist bensiini 92 või 95 valada.

Tootja soovitatust madalama oktaanarvuga kütuse kasutamine põhjustab enneaegse süttimise. Põlemisprotsess algab juba siis, kui klapid on suletud, kuigi kütus peaks põlema pärast seda hetke. Osa energiast ei kao kuhugi.

Täiendavad probleemid lahendatakse otse detonatsiooniga, kuna ilmnevad järgmised probleemid:

• tahmakihtide aktiivne moodustumine;
• mootori hõõrdeelementide kiirem kulumine;
• mootori ebastabiilne töö.

Need mõjud näitavad, et madalama oktaanarvuga kütus ei ole 95-le optimaalne alternatiiv.

Samuti tuleks sellisest asendamisest loobuda, kui tegemist on väikese põlemiskambri mahu ja turboülelaaduriga mootoriga. Viimase põlvkonna jõuallikate võimsustihedus on suurenenud tänu suurenenud surveastmele.

Kui see indikaator ületab 10,5 ja mõnikord kõik 12, karmistatakse kütusenäitajate nõudeid oluliselt.

Meie spetsialisti artiklist saate teada autojuhtide seas nii populaarse toote kohta nagu Totachi mootoriõlid.

Nii et piin selle üle, millist bensiini on parem täita, ei häiri teid igaveseks, kaaluge kütusemargi vahetamisel sündmuste arenguks kahte stsenaariumi.

1. Esimesel juhul töötab mootor stabiilselt keskmistel ja madalatel pööretel, samal ajal kui märkate võimsusomaduste kerget langust. Sellises olukorras pole muret kuni järgmise tankimiseni, kuid rahuliku liikumise režiimi järgimine on kohustuslik abinõu.
2. Kui mootori tööga kaasneb tugev koputus, räägime kahtlemata detonatsiooniprotsesside aktiveerumisest, mis toob peagi kaasa negatiivsed tagajärjed, kui sobivat kütust esimesel võimalusel ei tankita.

92 asemel 95

92 kütusel töötava mootoriga sõidukite omanikud on mures ka selle pärast, milline bensiin on parem kui 92 või 95. See on levinud eksiarvamus, et tänu 95. kaubamärgile töötab selline mootor suurema efektiivsusega. Tegelikult tekivad sellises olukorras sarnased probleemid, kuid süttimine toimub viivitusega.

Viimase põlvkonna sõidukid on varustatud kaasaegsete enesediagnostikasüsteemidega, tänu millele on võimalik jälgida:

• kui segu plahvatab;
• millise koostisega kütust kasutatakse;
• millise kiirusega jõuallikas töötab;
• kuidas põlemine toimub.

Vajadusel reguleeritakse mootori tööd, kuid selle meetme võimalused pole piiramatud. ECU mõju ei anna soovitud tulemust, kui erinevus on liiga suur.

Kuna oktaanarvude erinevus on alla 3%, saab mainitud markide bensiini kasutada koos enamiku kaasaegsete autodega.

Selline eeldus on siiski tõenäoline ainult ajutistel põhjustel ja väikestes kogustes.

Kui surveaste ei ületa 10,5, seatakse mootori parameetrid 92-ga bensiiniga ühilduvaks ja 95-ga täitmine toob kaasa võimsuse kadumise hilinenud detonatsiooni tõttu.

Samuti tasub üht kütust teisega asendades meeles pidada, et kui autod on uued, siis garantiiõigused jäävad tootjale Sulle vaid juhul, kui kasutati soovitatud marki kütust. Asendamise asjaolud on nõuetekohase analüüsi abil hõlpsasti tuvastatavad ja selle tulemuseks on garantiiremondi andmisest keeldumine.

95 ja 92 bensiini segamine

Seoses kahe kõnealuse kütusemargi segamisega on arvamus, et saate keskmiste väärtustega kütust, igal juhul ekslik. Estrilisandite rohkus 95.-s toob kaasa asjaolu, et see on kergem kui 92.-s. Segamine viib gaasipaagis kahe fraktsiooni moodustumiseni: alumine on vastavalt 92. ja ülemine vastavalt 95.

Kütusekulu toimub samas järjekorras, seega pole muud mõju peale negatiivsete tagajärgede.

Kokkuvõttes tasub hävitada müüt kulude kokkuhoiust, mis on peamine argument soovitatud bensiini asendamiseks mõne teise kaubamärgiga. Kokkuhoidu ei saa tegelikult nimetada märkimisväärseks, kuna me räägime 1-2 rublast liitri kohta. Aasta jooksul saate säästa umbes 3-4 tuhat rubla, kui läbisõit on 15 tuhat km.

Vähe sellest, et sääst on peaaegu märkamatu, põhjustab ebasobiva bensiini regulaarne kasutamine teatud sõidukisüsteemide rikke. Ja kuna kaotate õiguse garantiiremondile, lasub kolbide ja silindrite rühma kapitaalremondi kulud teie õlul. Seega kokkuhoidu ei teki.

Kas on võimalik 92 asemel 95 (98) bensiini lisada. Mis saab klappidest, analüüsime tagajärgi

Mitte nii kaua aega tagasi kirjutasin artikli teemal – millist bensiini 95 või 92 oma raudhobuse mootorisse valada. Artikkel osutus üsna populaarseks, eriti YouTube’i kanalil.

Lugejad hakkasid esitama palju küsimusi ja võib-olla kõige populaarsemaid – kas autopassi järgi on võimalik 92 bensiini asemel 95 või 98? Kas klapid põlevad läbi, kas kolvid sulavad? Ja üldiselt, millised on selle tagajärjed.

Küsimus on tõesti huvitav, nii et seal on nii artikkel kui ka videoversioon, üldiselt on see huvitav, nii et loeme ja vaatame …

Noh, kohe alguses teen ettepaneku uuesti meelde tuletada bensiini oktaanarv. Miks jah, sest me peame aru saama, milleks seda üldse vaja on.

Oktaanarv on näitaja, mis iseloomustab kütuse löögikindlust. See tähendab lihtsate sõnadega – mida kõrgem on oktaanarv, seda suurem on vastupanu detonatsioonile või isesüttimisele.

Tegelikult oleme seda juba eelmises artiklis analüüsinud, saate jälgida alguses olevat linki. Aga mis sellest järeldub? Mis kasu oleks 95 (98) bensiini kasutamisest 95 jaoks mõeldud autos?

Kas klapid või kolvid põlevad läbi?

Need õuduslood jõudsid meieni vanadest karburaatoriga autodest. Kus sageli oli ainult kahte tüüpi bensiini 76 ja 93. Ja 76-ga ei soovitatud 93 mootorisse valada! Miks? JAH, kuna karburaator ei saanud automaatselt “oktaanarvu” reguleerida ja selgus, et segu põles silindrites veel, aga väljalaskeklapid avanesid ja sulasid selle leegiga!

JAH, see oli päris, aga kui seadistada karburaator kõrge oktaanarvuga kütusele, siis ei juhtu ka midagi hullu.

Kaasaegsed autod seevastu lubavad sageli juba kasutada igat tüüpi kütust, kasutusjuhendis näete järgmisi silte:

• 91 kuni 99
• Vähemalt 92
• Vähemalt 95
• Soovitatav on 95, kuid võimalik on ka 98

Ja nii edasi. See ütleb meile, et sageli võivad kaasaegsed mootorid töötada peaaegu kõigi kaasaegsete standardite kohaselt. Kui ütleme, et teie autos on soovitatav vähemalt 92, siis see tähendab, et saate täita kõik tüübid ja 92, 95, 98.

Kui auto on ette nähtud 95-le, siis saab valada 95, 98. AGA kui täidate 92 ja algab detonatsioon, siis "koputusandur" parandab kohe süütenurga, mis on täpselt see, mille jaoks see on mõeldud.

SEE on tänapäevased mootorid selle sõna otseses tähenduses – NUTIKAS! Paljude andurite põhjal teeb ECU õige otsuse ja käivitab selle konkreetse kütusetüübiga soovitud algoritmi.

Seega – SINUGA EI PÕLE MIDAGI, EI KLAPPI, KAOTUD KOLVID.

Paar sõna Ameerika ja turbomootorite kohta

Minult küsiti ka selliseid küsimusi – "Ostsin USA-st imporditud auto, seal on kirjas, et pean valama AKI 91 bensiini. Mis see on ja millist kütust valida?"

USA turul on pisut erinevad standardid, nende klassifikatsioon ei sarnane meie tehisintellektile (see tähendab "uuringule"). Lühend AKI tähendab – kahe indeksi tingimuslikku, keskmist tähistust (("uuringud" + "mootor") / 2).

• Kui toome selle oma standarditele lähemale, saame midagi sellist:
• AKI87 = AI92
• AKI89-91 = AI95
• AKI93 = AI98

Samuti tahaksin märkida turboülelaaduriga valikuid, viimases artiklis ütlesin, et nendesse on soovitatav valada vähemalt “95.

Mõelgem loogiliselt, miks just 95 ja 98? Turbomootorid kasutavad palju suuremaid õhu- ja kütusekoguseid, nendes olev segu peaks olema rohkem rikastatud ja ülaltoodud punktidest saime aru, mis on RICH kütus, see annab meile rohkem oktaanarvu. Mõelge ise – MIKS OSTA TURBO JA TOITA SEDA EDASI VÄHJADE PARTIIDEGA, see pole lihtsalt selleks mõeldud! Õhukogus peab rangelt vastama kütuse kütteväärtusele.

1. Samuti väärib märkimist, et "92." kasutamisel, nagu paljud tootjad märgivad, võidakse rikkuda "soovitud temperatuurirežiimi", mis võib põhjustada mõne komponendi, eriti "turbiini" rikke.
2. Seetõttu on TURBO-s muidu remondiga seotud ainult see, mida arst tellis.
3. Nüüd on artikli videoversioon VÄGA KASULIK.
5. Lõpetan siin, arvan, et see oli kasulik, siiralt SINU AUTOBLOGIJA.

Kas on võimalik 95. asemel kasutada 92. bensiini?

Juba üle 20 aasta on ringlenud lood madalakvaliteedilise 95. bensiini domineerimisest tanklates, mis tapab mootoreid.

Tõepoolest, sajandivahetuseks toodeti riigis rohkem AI-92 ja kavalad müüjad muutsid selle AI-95-ks, lisades oktaaniarvu suurendamiseks keemilisi lisandeid. Need lisandid põhjustasid tahma ja ladestumist mootori silindritesse.

Nüüd on palju muutunud, kuid 2000. aastatest pärit õuduslugu elab jätkuvalt mõtetes ja sunnib autoomanikke naeruväärseid asju tegema.

Meile räägiti autoomanikust, kes valas oma lemmiku Jaapanist pärit parempoolsesse sportautosse ainult 92-oktaanilise bensiini, hoolimata sellest, et mootor oli mõeldud AI-95 jaoks. Ja vahet pole, et lõpuks pidi tema Toyota pealinna sõitma. Mootori lahkamisel oli omanik õnnelik: detonatsioonist haavatud mootori sisemustel puudus must tahm …

Üldiselt tingib hirm “kõrbenud” kütuse ja võimalike sademete ees mootoris autode söötmise mittestandardse kütusega. Mis on siis kahjulikum: kallis AI-95 või "superkvaliteetne" AI-92, mis on täidetud muuks otstarbeks?

Vale kütus on ohtlik, kuna see sõna otseses mõttes hävitab mootori. Iga jõuallikas on ette nähtud konkreetse klassi bensiini jaoks.

Tõhususe ja keskkonnasõbralikkuse suurendamiseks suurendavad isegi soodsate autode tootjad surveastet, suurendades jõuallika võimsust ja üldist väljundit.

Ja erilist rolli mängib sel juhul kütuse võime seista detonatsiooniga suurenenud koormuse ajal.

Protsessi olemus on järgmine. Kütus peab põlema eelnevalt arvutatud temperatuuril ja andma kolbidele täpselt vajaliku energiahulga. Madala oktaanarvuga bensiin toob aga üllatusi.

Kompressioonitsüklis, kui kolb surub põlevsegu kokku, toimub selle enneaegne detonatsioon, mis takistab kolvi edasiliikumist. Plahvatuse käigus hüppab temperatuur kümneid kordi ning mootoriosadele langeb hävitav lööklaine.

Ja nii lõpmatu arv kordi, samal ajal kui juht hoiab gaasipedaali põrandal, pidades "üheksakümne sekundilist" bensiini kodumaise naftarafineerimistööstuse kõrgeimaks saavutuseks.

Siis põriseb mootor, nagu polekski sportauto süda, vaid metallkuulidega kõrist. Suurel kiirusel helisedes tuntakse detonatsioonid ära. Selle tulemusena muutuvad silindrite seinad kulunud, kolvid sulavad ja rõngad purunevad.

Detonatsioonikaitse on lihtne. Usaldusväärses tanklas on vaja täita korralik AI-95 – neid on märgatavalt rohkem kui kümmekond aastat tagasi. Nafta rafineerimistööstus on kogenud suuri muutusi. Suured tehased on moderniseeritud ja toodavad nüüd põhimõtteliselt erinevat klassi kütust, mis on loodud vastavalt Euroopa keskkonnastandarditele. Euro-5 leidmine pole enam probleem.

Lisaks on märgatavalt laienenud ametlikud kaubamärgiga tanklate võrgud, mille üle on karmimaks muutunud kontroll. Otsese võltsimisega on raskem kokku puutuda. Ja kaasaegne AI-95 mitte ainult ei kahjusta, vaid aitab ka mootoril kaua elada, kuna sisaldab detergentide lisandeid ladestumise vastu ja puhastab neid järk-järgult.

Seetõttu on tanklas parem vaadata veel kord bensiinipaagi korgi tagakülge ja meeles pidada sellele kirjutatud numbreid, et edaspidi tankerile suuliselt edastada. Õige bensiin on ju sportauto tervisele palju kasulikum kui väljamõeldud alternatiivid.

Kas 95. või 98. bensiini asemel saab kasutada 92. bensiini? – SÕIDA2

Paljud inimesed kasutavad esmaklassilist bensiini, uskudes, et see on mootoritele palju parem ja ohutum kui tavaline bensiin. Kuid see on kahjuks kulukas viga, eriti kõrgete kütusehindade ajal.

Oktaanarvu ei klassifitseerita üldiselt "headeks, parimateks või super" valikuteks; nad lihtsalt mõõdavad teatud erinevusega kütuse olekut, milles bensiin mootori silindrites põleb.

See tähendab, et mida kõrgem on oktaanarv, seda kauem peab kütus kokkusurumise ajal isesüttimisele vastu, kui madalam, siis süttib kütus enne, kui süütesädeme abil kokkusurumisel toimub plahvatus, mille tagajärjel võib tekkida detonatsioon, moodustades plahvatusohtlikud lained, mis löövad vastu silindri seinu, tekitades klõpsu.

Kuigi kõrge oktaanarvuga ühendid taluvad lööke paremini kui madalama oktaanarvuga ühendid, on enamik mootoreid mõeldud tavalise kütuse jaoks, mille oktaanarv on umbes 92.

Esmaklassilist bensiini vajavad mootorid kipuvad olema võimsamad ning neid leidub sport- ja luksussõidukites.

Need mootorid kasutavad väga kõrget surveastet, mis muudab need koputamise suhtes haavatavamaks, seega peaks nende soovitatav oktaanarv olema 95 või kõrgem.

Esmaklassilise bensiini kasutamine mootoris, mis on kavandatud töötama 92. baasil, ei paranda jõudlust.

Reeglina saavad kaasaegsed mootorid, mille puhul on soovitatav kasutada esmaklassilist bensiini, töötada probleemideta madala oktaanarvuga kütusel. Seda seetõttu, et mootori koputussüsteem tuvastab kontrollimatu põlemise kambrites.

Kui see juhtub, aeglustab mootori arvutijuhtimissüsteem mootori ajastust, välistades koputamise, kuid vähendades veidi võimsust.

Kui te ei viitsi mõnest jõudlusest loobuda, võite neid mootoreid kasutada odavama 92 bensiiniga. Pildistatud boksipeatuse kanalil!

Foto küünlast pärast 95 pealekandmist küünla asendamisest läbis 24 000 km

Enda pealt lisan viis korda, kui pidin mootoripead eemaldama, kuna süüteküünalde otsas, keermestatud osal endal tekkis seene, viimane kord kuni saja tuhande pikkusega see oli gaasiboileri hoolduskeskuse viburnum, autot juhtinud meister ehmatas seda pilti nähes, ma kallan 95 kvaliteediga kuidas on? Siin on inimese reaktsioon! Kahjuks ei saa seda sodi, mis meie paakidesse valatakse, nimetada kvaliteetseks bensiiniks! Ja see on fakt!

Bensiin AI-92 95 asemel: kui palju saate säästa?

26. august 2018

Iga auto kasutusjuhendis on märge selle kohta, millist bensiini tuleks sellesse valada. Sordi saab selgelt näidata, kuid enamikul juhtudel kirjutavad nad mõnest väärtusest "mitte madalamad". Kui täidate 92. numbri tootja soovitusega vähemalt AI-95, olge probleemideks valmis.

See ei pruugi olla mootori rike. Näiteks nõudis AVTOVAZ kogu 2000. aastate jooksul (ja mõne mudeli puhul – siiani) oma toodete joomist 95. bensiiniga, isegi lihtsa kaheksaklapilise versiooniga.

Kuigi kogemused näitavad, et Togliatti mootorid ei tunne end AI-92-st halvasti, ilmus see sort vastuvõetavate nimekirja alles hiljuti. Kuid see on peaaegu ainus erand, kui taime nõuded on ületähtsustatud. Sagedamini juhtub see vastupidi: 92-l on lubatud tankida, kuid enamik omanikke kardab seda teha.

Eriti kui tegemist on turbomootoritega. Näiteks lubas Ford kasutada AI-92 oma EcoBoost turbomootoril.

Siinkohal on oluline meeles pidada: kui mootorile garantiiremonti taotledes tõestab edasimüüja, et see töötas minimaalse lubatud 95 asemel 92 juures, siis suure tõenäosusega keeldutakse tasuta veaotsingust. Argumendiks on bensiini kasutamine, mis ei vasta tootja nõuetele. Teisisõnu kasutasite masinat valesti, mis põhjustas rikke.

Küsimus, kumb on tulusam, nõuab iga konkreetse automudeli praktikat. Reeglina on AI-95 tarbimine tõesti veidi väiksem kui AI-92 puhul. Kuid ilma mõõtmisteta ei saa keegi vastata küsimusele, milline bensiin säästab omaniku rublasid taskus. Selleks, et söögiisu vähenemine 92. ja 95. bensiini liitri maksumuse vahe tagasi võidaks, peab see olema väga märkimisväärne.

Dünaamiliste omaduste osas kasutatakse neid tavaliselt AI-95 bensiinil. Ja isegi kui tehas lubab AI-92 täita, on sellel oleval autol täielik õigus halvemini sõita. Vesta kasutusjuhend selle kohta ütleb järgmist:

«Kasutada on lubatud ainult pliivaba bensiine, mille oktaanarvud on 92, 95 ja 98 ühikut. Teie sõiduki eelistatud kütus on bensiin oktaanarvuga 95. See bensiin võimaldab teil saavutada võimsuse, dünaamika, ökonoomsuse ja toksilisuse reitingud. Kui ei ole võimalik kasutada bensiini oktaanarvuga 95, on lubatud kasutada vähemalt 92 oktaanarvuga bensiini.

Üldiselt on kohtuotsus järgmine. Saate lülituda AI-92-le, kui see on sõiduki kasutusjuhendis lubatud. Kuid olge valmis tarbimise suurenemiseks liitrites ja dünaamilise jõudluse halvenemiseks.

[email protected]: mis juhtub, kui 95 bensiini asemel valatakse 92? suudaks säästa?

Kütuse valimise küsimus Venemaal ilmnes peaaegu samaaegselt autode tulekuga meie riigis. "Mida tankida?" , – seda küsimust küsib enamik autojuhte. Keegi valab julgelt 95. asemel 92. koha. Keegi, vastupidi, tankib oma autot kõrge oktaanarvuga kütust, lootes võimsuse suurenemisele.

Mõned lisavad isegi oma kätega odavale bensiinile lisandeid. Mis on täis katseid meie autode bensiini ja mootoritega? Müüt 1. AI-92 bensiin on tegelikult parem kui AI-95. See ei sisalda mootorile kahjulikke lisandeid. Tõde: oktaaniarvu suurendamist lisandite lisamisega praktiseerivad paljud kütusefirmad. Nii et odavam.

Seetõttu tehakse sageli AI-95 ja AI-98 AI-92-st, kui mitte 80. aastast üldse. Seega on loogiline, et 92. on puhtam. Ettevõtete grupi BLOCK tehniline ekspert Nikolay Zavozin usub, et puhast bensiini Venemaal üldse ei toodeta: „Meie riigis ei toodeta puhast 95 ega 92 bensiini, oktaaniarvu tõstavad lisandid. 95 lisandi puhul rohkem.»

Sõltumatu ekspert Dmitri Ševtsov usub, et "bensiini 95 mitte liiga ausad edasimüüjad saavad 92-bensiinile banaalselt oktaaniarvu suurendavaid lisandeid (see on odavam kui osta 95 naftatöötlemistehasest). Kuid tavaline 95. sellise bodyazhismiga ei tööta. ” Kuid bensiini puhtus pole peamine. 2. müüt.

Kas autosid saab täita 92-ga nõutava 95 asemel? Tõde: bensiini puhtus ja hind on paljude jaoks määravad tegurid. Siiski väärib märkimist, et need ei ole peamised. Kõige olulisem näitaja oli ja jääb oktaanarv.

95. AI-92 bensiini asemel on võimalik tankida ja mootor “sööb ära”, aga tulemused ei pruugi üldse nii säästlikud ja kasulikud olla. Esiteks, madalama oktaanarvu tõttu kulutab mootor rohkem kütust. Teiseks on häiritud kütusesegu põlemisprotsess.

Bensiin põleb plahvatuse kiirusega ja leegifrondi levimiskiirus suureneb 1500-2000 m/s. Lained hakkavad korduvalt lööma vastu põlemiskambri seinu. Siit pärineb iseloomulik metallikheli. Peegeldunud lööklained põhjustavad mootoriosade vibratsiooni, mille tulemuseks on märkimisväärselt suurem kulumine.

Heitgaasid muutuvad tumedaks, mõnikord mustaks. Seda protsessi nimetatakse detonatsiooniks. Paljud kaasaegsed autod on varustatud mootoris dekoputusvastase süsteemiga. Nende töö tõttu mootori võimsus langeb. Bensiinipaagi korgi tagaküljel on sageli märgitud, millisele bensiinile mootor mõeldud on.

On autosid, mille mootorid on kohandatud töötama erinevat tüüpi bensiiniga. Sellisel juhul on bensiini kokteilid üsna ohutud. Müüt 3. Mõned autoomanikud segavad erinevat tüüpi bensiini, näiteks AI-92 ja AI-95.

Juhid selgitavad neid toiminguid lihtsalt: nii et auto läheb kiiremini, tankimine on odavam ja mootor muutub ainult paremaks, kui tõsi see on? Tõde: dünaamika suurenemine, kui seda on, ei ole kuigi märkimisväärne. Kui kõrge oktaanarvuga bensiini põletatakse madala surveastmega mootoris, tõuseb põlemistemperatuur.

Sageli põhjustab see väljalaskeklappide põlemist. Seega ei pruugi säästetud penn sel juhul rubla päästa. «Mida kõrgem on kütuse oktaanarv, seda aeglasemalt see põleb. Reeglina suudab tänapäevastel autodel süütesüsteem kohaneda igasuguse kütusega, kuid madalama oktaanarvuga kütus vähendab loomulikult mootori võimsust ja suurendab kulu,“ kinnitas Nikolai Zavozin Finamautole. Kõigest kirjutatust saab teha ainult ühe järelduse: "Autosid on kõige parem tankida kütusega, mille jaoks selle mootor on mõeldud."

Klapid põlevad läbi … see on kõik äri.

põhimõtteliselt ei midagi sellist, auto läheb lihtsalt kehvemini tööle. aga kokkuhoiu arvelt, ma ei tea, pole proovinud.

meil Venemaal pole 95 bensiini kui sellist, välja arvatud mõned erandid, nii et 92 tankid lisandiga, kuid auto sõidab 92-ga väga hästi ja ilma ennast kahjustamata ning kokkuhoid on märkimisväärne

nifiga, tõmbab see nõrgemini ja sööb seetõttu rohkem bensiini. kokkuhoidu pole

kui tootja soovitab 95, siis olles sõitnud 92 tuhat 40-50, siis jõuate kalli mootoriremondi juurde + auto sõidab kehvemini

Mootori jaoks pole absoluutselt midagi. Kuid sellel pole mõtet, sest peate pedaali tugevamalt vajutama ja tarbimine suureneb vastavalt.

ma säästan… 92. asemel täidan 95. … 1 liiter sääst 100 km kohta

auto läheb lollimaks ja pihusti ummistub kiiremini, ma ei soovita tüüripaari tõttu liitri kohta mootorit rapsitada lei nagu lil 95 ära tapa mootorit

auto on 8 aastat vana
kui käin üksi kohas – 92
kui salong on koormatud ja kaugel – 95

Mind pandi Eka tanklates ekslikult 92-sse 5. kohale, nii et auto läks nende 92-le palju paremini kui 5 läks

olenevalt mis tanklast on mõnikord 92 sekundit parem kui 95

Ma ütlen nii, et täitke 8 auto elemendi jaoks suvalist bensiini, vähemalt 76. 16 elemendi jaoks ainult 95 bensi. Ärge kuulake kedagi, ärimehi on palju, kuid intelligentsust vähe.

Täitsin ka prooviks 95 -92 asemel ja mis tõmbab oluliselt nõrgemaks, hakkasid hüdrotõstukid koputama, neile ei meeldi halb bens, st 92. KOKKUVÕTE. 92 MA EI PANEM ENAM KUNAGI TEIE AUTOsse.

PAREM EI EKSPERIMENTERI. UHUR MAKSAB KAKS KORDA, loll KOLM KORDA. BENSIINI EEST TULEB REMONT KALLIM.

Miks sa 96 ei vala? vala 96 see on veel parem, 95 auto puhkab, see on lihtsalt kuul, kõik võidusõitjad võtavad selle meilt, kuigi see on veidi kallim,
kui vajate kedagi, siis saan ainult suurtes kogustes meie kontakti; 8 908 176 63 95

Milleks täita lennupetrooleumi kohas ai 95 ja lennata

Midagi ei juhtu peale võimsuse 10% languse.

Kas 95. asemel saab 92. bensiini täita ja vastupidi?

Venemaa Föderatsioon toodab praegu Euro 5 keskkonnaklassi kütust, mis võeti kasutusele 1. jaanuaril 2016. aastal. Euroopas kehtib nüüd Euro 6 standard ja Rosneft alustas selle klassi kütuse tootmist tänavu.

Euro 5 bensiini toodetakse mootori puhastusvahendite lisanditega, millel on positiivne mõju selle ressursile. Varem oli bensiini tootmise tehnoloogia erinev – üldlevinud alustel muudeti lisandite lisamisega madala oktaanarvuga kütus kõrge oktaanarvuga – 95. bensiini sõideti 92. bensiinist, kuid nüüd pole see nii, kuigi mõned Internetist pärit "spetsialistid" väidavad vastupidist.

AI 92 bensiini kasutavad paljud vanad autod, kuid seda tüüpi kütusel on ka mitmeid uusi tooteid. Näiteks Renault Logan, Hyundai Solaris ja Kia Rio tegutsevad numbril 92.

92. bensiin on mõeldud mootoritele, mille surveaste on alla 10,5 ja kui see näitaja on suurem, tuleb täita 95..

Mis juhtub, kui täidate 92. asemel 95.?

Suures plaanis, kui valada see üks kord auto paaki, mille jaoks on soovitatav kasutada AI 92, ei juhtu alguses midagi hullu.

Kuid sellele ei tasu täielikult üle minna – kuigi auto muutub kiiremaks, põhjustab see ventiilide ja muude süsteemide suurenenud koormuse, aga ka detonatsiooni. Peamised soovitused on järgmised: kui tanklas pole AI 92 bensiini, täitke AI 95, ärge vajutage tugevalt gaasi, sõitke sujuvalt.

Kuid kui on võimalik naasta soovitatud kütuse juurde, minge kohe sellele. Tootjad ei kirjuta kasutusjuhendeid asjata.

Mis juhtub, kui 92. asemel täidaks 95.?

Kas sa ei tunne midagi või väheneb võimsus ja auto muutub loiumaks. Midagi kohutavat selles olukorras kindlasti pole, aga milleks on vaja vaevu liikuvat autot? Seetõttu on parem sõita oma tüüpi kütusega.

Kokkuvõtteks ütlen järgmist: lühiajaline üleminek ühelt bensiinitüübilt teisele ei mõjuta autot praktiliselt kuidagi, kuid eksperdid ei soovita seda teha.

Palju suurem oht ​​on madala kvaliteediga bensiini kasutamine – sellisel juhul võite sattuda kallitesse remonditöödesse, nii et tankige ainult tõestatud bensiinijaamades.

Samuti on olemas spetsiaalsed kütusetüübid, mida tootjad positsioneerivad standardbensiini täiustatud versioonina: Ecto, Handicap, Pulsar, G-Drive, V-Power ja teised. Neid võib soovitada uutele autodele, millesse pole veel kogunenud tahma ja tahma.

Mõnikord on märgatav mootori võimsuse tõus.

Kuid nagu mu mehaanik ütles, ei tohiks korraliku läbisõiduga autode puhul sellist kütust kasutada – see peseb välja kogu tööaastate jooksul mootorisse kogunenud mustuse ja võib põhjustada ebameeldivaid tagajärgi.

Kas teile meeldis materjal? Like ja telli kanal!