Käsipidur

Hüdraulikasüsteemi häälestamine

Enamikus kaasaegsetes masinates kasutatakse hüdraulilist ajamit. Lihtne ja töökindel seade, minimaalselt keerulisi ja hapraid osi, võimaldavad teil püsida kasutuses isegi elektrooniliste andmetöötlus- ja juhtimisseadmete ajastul, mis on auto disainis asendanud paljud mehaanilised elemendid.
Lihtne vooluring sisaldab:

1. peapidurisilinder;
2. paisupaak;
3. rõhuregulaator;
4. kaks piduriahelat sõiduki esi- ja tagarataste jaoks.

Pedaali vajutamisel tekib süsteemis rõhk, mis kandub edasi ratastes paiknevatele pidurisilindritele, mis suruvad klotsid ketaste või trumlite pinnale. Avamine rõhu vabastamisel toimub tagasivoolumehhanismi abil.

Hüdraulilise käsipiduri töö saab selgemaks pärast järgmise video vaatamist.

Paljud autojuhid, kes pole mehaanilise seisupiduri tööviisiga rahul, otsustavad põhipidurisüsteemi muuta. Tagarataste mehhanisme teenindavale ringile on paigaldatud hüdrauliline käsipidur. Kõik mehaanilise ajami elemendid eemaldatakse halastamatult.

Välimuselt ei erine modifikatsiooni teostamiseks kasutatav käsipidur praktiliselt mehaanilisest "vennast". Sama avamisnupuga käepide, sama põrkmehhanism, kuid keskkaabli asemel on hüdrosilinder, mis ei erine palju põhisüsteemi GTZ-st.

Käsitsi hüdraulilise piduri välimus.

Nüüd saab auto tagarataste eest vastutavas piduriahelas rõhku tekitada mitte ainult koos esiahelaga, nagu juhtub põhisüsteemi tavapärasel tööl, vaid ka käsipiduri käepidet pingutades.

Käsipiduri paigaldamise skeem VAZ-i auto hüdrosüsteemi.

Sellise modifikatsiooni peamine eelis on hoolduse lihtsus. Seisupiduri hüdrauliline ajam töötab ilma jõuekvalaiserita paremal ja vasakul rattal. Vastavalt Pascali seadusele, mis kirjeldab vedeliku käitumist suhtlevates anumates, on rõhk piduriahela kõigis punktides sama.

Peamine puudus on süsteemi kui terviku töökindluse vähenemine. Mehaaniline seisupidur töötab hüdraulilisest sõidupidurisüsteemist sõltumatult. Nüüd ähvardab vooluringi rike ja vedeliku kadu jätta auto ilma hädaseiskamiseta.

Hüdraulilised ja elektroonilised rattalukud

Hüdrauliline ajam sisaldab täiendavat silindrit, mis on ehitatud tagarataste vedelikuahelatesse. Väliselt meenutab see tavalist “käsipidurit”, mille sisse on paigaldatud käepidemega ühendatud kolvid. Blokeerimiseks kasutatakse tavalist töösüsteemi, mis toimib vedeliku kokkusurumisel.

Kui juht tõmbab hüdraulilise seisupiduri käepidet, tekitavad kolvid survet ainult tagarataste vedelikuringides, mistõttu tavalised töösilindrid kinnitavad ketta või trumli kingadega. Sellise konstruktsiooni ja tööpõhimõtte puudused on ilmselged: liini lekke või tagumiste hüdrosilindrite rikke korral lakkab normaalselt töötamast ka käsipidur. Autot ei ole enam midagi parandada.

Elektromehaanilise toime "käsipiduri" tööpõhimõte on järgmine:

1. Kui teil on vaja autot parandada, vajutab juht salongis vastavat nuppu, andes elektroonilisele juhtseadmele käsu.
2. Kontroller sisaldab kahte elektrimootorit, mille käigumehhanismid on paigutatud tagaratastele.
3. Mootorid suruvad kruviajamite kaudu kokku piduriketta ümber olevad klotsid. Kuna padjad kuluvad aja jooksul, määrab kontroller anduri abil käigu pikkuse.
4. "Käsipiduri" väljalülitamiseks peate nuppu uuesti vajutama. Elektrooniline seade annab mootoritele käsu, mis vabastab padjad.

Elektroonika puudumine – jõudluse kaotus toiteallika puudumisel (näiteks aku on tühjenenud või lahti võetud). Teine punkt: mootoritega mehhanismid paigaldatakse koos ketaspiduritega, trummelpidurite blokeerimiseks kasutatakse trossi ja veojõudu.

Elektroonilisel "käsipiduril" on palju positiivsemaid omadusi:

1. Unustav autohuviline ei sõida seisupiduriga. Kui mootor käivitub ja auto liikuma hakkab, vabastab kontroller elektrimootoritel padjad.
2. Rattaluku väljalülitamiseks ei piisa nupu uuesti vajutamisest. Juht peab panema kinni, käivitama jõuallika ja panema jala piduripedaalile.
3. Elektrilise käsipiduriga varustatud masinal on automaatse hoidmise turvafunktsioon saadaval. See töötab lihtsalt ja usaldusväärselt: rattalukk aktiveerub automaatselt alati, kui sõiduk seisatakse töötava mootoriga. See võimaldab rahulikult startida igal kallakul.

Elektriline käsipidur, mida juhib kontroller, parandab sõiduohutust ja veab palju harvemini kui trossiajam. Lihtne mehaaniline versioon puruneb kaablite venimise või kinnikiilumise tõttu rooste ja mustuse tõttu.

Töö ajal tuleb ajamit pidevalt pingutada, vastasel juhul haaravad padjad ainult kangi ülemisest asendist.

Millal peaksite käsipidurit reguleerima?

Käsipiduri reguleerimine on vajalik järgmistel juhtudel:

1. Piduriklotsid on vahetatud.

2. Piduritrumlid (pidurikettad) on vahetatud.

3. Piduriklotside asend on reguleeritud.

4. Käsipiduris vahetati piduri torso.

5. Regulaator on uuesti paigaldatud.

6. Pidurihoova käik on kõvasti suurenenud (kuni 10 hammast).

Käsipiduriga seotud probleemide lahendamiseks võite kohe ühendust võtta autoteenindusega või proovida probleemi ise lahendada. Käsipidurit ei ole raske iseseisvalt reguleerida ja selle toiminguga saab hakkama iga inimene, kellel on auto ehitusest põhiidee.

Kuid käsipidurit tuleb reguleerida spetsiaalselt remondiks ettenähtud kohas ja järgides kõiki teie enda ohutusreegleid. Enne remonditööde tegemist tuleb kindlasti sõiduki kasutusjuhendit vaadates selgeks teha, milline käsipiduri konkreetne konstruktsioon autole on paigaldatud.

Kus asub autos elektrooniline käsipiduri nupp või lüliti?

Hiiglasliku käsipiduri käepideme asemel on tänapäevased autod tavaliselt varustatud miniatuurse lüliti või nupuga. See võimaldas vabastada ruumi istmetevahelises ruumis.

Suurendades esiistmete vahele keskkonsooli ruumi, on autotootjad saanud rohkem ruumi täiendavate oluliste mugavuste jaoks, nagu topsihoidjad (topsihoidjad), tuhatoosid, nupud või teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtrattad (mõnel mudelil on selles ruumis täielik puuteplaat, mis on muutunud võimalikuks juhtida auto funktsioone nagu nutitelefoni).

Teoreetiliselt saab elektroonilise käsipiduri lüliti või nupu paigaldada salongi kõikjale. Kuid enamasti asub elektroonilise seisupiduri juhtnupp keskkonsoolil juhi- ja kõrvalistme vahel. See asukoht osutus juhile hõlpsasti ligipääsetavaks optimaalseks.

Tõsi, tasub teada, et tänapäeval meeldib ja ujuvad firmad vastuvoolu ning paigutavad elektrilised käsipiduri juhtnupud hoopis erinevatesse kohtadesse. Kõige sagedamini armatuurlaua all olevast roolisambast vasakul. Nupp on reeglina tähistatud tähega "P".

Kuid hoolimata oma ebatavalisest asukohast on elektroonilist käsipidurit lihtne kasutada. Kuid see võimaldas Mercedesel ja Porschel esiistmete vahel veelgi rohkem ruumi säästa, varustades keskkonsooli täiendavate nuppudega muude funktsioonide jaoks, mis vastutavad auto mugavuse ja mugavuse taseme eest.

Mitu pidurisüsteemi on autos

Kolm. Ja kõik need pakuvad auto kiiruse muutmise, peatumise ja paigal hoidmise funktsioone, kasutades hõõrdejõudu ning ratta ja teekattematerjali vahelist toetusreaktsiooni. Niisiis, pidurisüsteemide tüübid:

Töökorras – tagab auto kiiruse kontrollitud vähenemise, vajadusel kuni peatumiseni. See koosneb jõuülekande ajamist ja pidurimehhanismist. See juhtub reeglina hõõrdumise tüüpi, paigaldatakse rattasse ja jaguneb kahte tüüpi, trummel ja ketas. Ajami- ja jõuülekandesüsteem jaguneb ka mitut tüüpi:

• mehaaniline ajam
• Hüdrauliline
• Elektriline
• Pneumaatiline

Kolme esimest tüüpi draivi käsitletakse üksikasjalikult artiklis hiljem.

Varu – täidab töötava funktsioone selle täieliku või osalise rikke korral. Struktuuriliselt võib see olla iseseisev sõlm või osa põhisüsteemist. Kasutab töösüsteemi mehhanisme.

Parkimine – paremini tuntud kui käsipidur, see hoiab autot pikka aega paigal, takistab sellel kaldpinnalt alla veeremast. Sõiduki juhtimisel kasutatakse seda tõusu alustamiseks. Kasutab tööruumi elemente.

Hüdraulilise käsipiduri seade ja tööpõhimõte

Hüdraulilise käsipiduri seade on väga sarnane mehaanilise käsipiduri skeemiga. Sellel on nii hoob kui põrkratas, ainult trossid asendatakse spetsiaalse vedela hüdrosilindriga, mis on ühendatud põhipidurite hüdroahelaga. Seda tüüpi muudatuste peamine eelis on lihtsustatud hooldusprotseduur. Juht ei pea midagi pingutama. Kõiki mehaaniliste seadmete funktsioone täidab hüdraulika. “Miinustest” märgime ära asjaolu, et piduriahela tiheduse rikkumise korral jääb auto hädapidurduse võimaluseta. Lekkinud vedelik jätab juhi ilma mitte ainult põhipiduritest, vaid ka käsipidurist.

Kuidas reguleerida seisupidurit

Enamasti lakkab käsipidur korralikult töötamast just veninud trossi tõttu. Käsipiduri reguleerimise kontseptsioon seisneb just nimelt trossi maksimaalses tõmbamises. Selleks piisab vajalike tööriistade ettevalmistamisest ja mõne lihtsa toimingu tegemisest. Üksikasjalikud juhised käsipiduri rakendamiseks on toodud allpool. Kuid esimese asjana tuleb täpselt kindlaks teha, kuidas käsipidur on teie automudeli jaoks reguleeritud.

Mõnel autol saab reguleerida otse sõitjateruumist. See mugavus on peamiselt varustatud uute autode mudelitega. Kuid enamikul autodel võetakse seisupiduri regulaator ehk reguleerimismutter sõitjateruumist välja. Sel juhul ei saa te ilma vaateava, viaduktita ega tungraua.

Esimesel juhul peate eemaldama pidurihoova kohal asuva plastkilbi. Selle all on reguleerimismutter, mida tuleb lihtsalt 10 mutrivõtmega pingutada.

Teisel juhul asub lukustusmutter otse ekvalaiseril. Üksikasjalikumad juhised mõlema käsipiduri konstruktsiooni käsipiduri pingutamiseks on toodud allpool:

• tõstke käsipidur ühe või kahe klõpsuga, see meede on vajalik ainult enne 1995. aastat toodetud automudelite puhul;
• kasutage 10-klahvi, et vabastada ekvalaiseri lukustusmutter;
• siis pingutame sama mutrit kuni kaabli maksimaalse pingeni;
• kui kaablit ei saa maksimaalselt pingutada, tuleks see täielikult välja vahetada;
• pärast seda peaksite kontrollima käsipiduri täiskäiku. Enne 1995. aastat toodetud autode puhul peaks see olema 4-5 klõpsu, uuemate mudelite puhul – 1-2 klõpsu;
• pingutage lukustusmutter lõpuni;
• kui auto on veel tungraua peal, langetage käsipidur täielikult ja pöörake rattaid. Need peaksid pöörlema ​​sujuvalt, ilma tõmblusteta.

Tähtis! Kui vaateava või viadukti pole, tuleks tungrauaga tõstetud auto rataste alla panna suurema turvalisuse huvides "kingad".

Videol on näha käsipiduri reguleerimine: https://www.youtube.com/watch?v=fXW-IRfH8oc.

• Kuidas Priore esiklaasi vahetada
• Kuidas vahetada Priore esi- ja tagapadjakesi
• Rumm on Priore – laagrite vahetus, mõõdud
• Tahkete osakeste filtri iseeemaldamine

Käsipiduri põhimõte

Mehhanism aktiveeritakse, liigutades kangi vertikaalasendisse, kuni riiv klõpsab. Selle tulemusena venivad trossid, mis suruvad tagarataste piduriklotsid trumlitele. Tagumised rattad on blokeeritud, toimub pidurdamine.

Auto käsipidurilt eemaldamiseks on vaja hoida lukustusnuppu all ja langetada hoob algsesse asendisse.

Seisupidur ketaspiduris

Ketaspiduritega autode puhul kasutatakse siin järgmist tüüpi seisupidureid:

• kruvi
• nukk
• trumm

Kruvi kasutatakse ühe kolviga ketaspidurites. Viimast juhitakse sellesse keeratud kruviga. Kruvi pöörleb teiselt poolt kaabli külge ühendatud hoova tõttu. Keermega kolb liigub sisse ja surub piduriklotsid vastu ketast.

Nukkmehhanismis liigutab kolbi tõukur, mida juhib nukk. Viimane on kangiga kaabliga jäigalt ühendatud. Tõukuri liikumine kolviga toimub siis, kui nukk on pööratud.

Trummelpidurit kasutatakse mitme kolviga ketaspidurites.

Köieveo disain

Seda tüüpi käsipiduriseade, mis on paigaldatud enamikule sõiduautodele, on lihtne ja tagab autonoomse aktiveerimise, sõltumata põhisüsteemist. Kuidas tavalised sõidupidurid töötavad:

1. Juht, vajutades salongis pedaali, paneb liikuma peamise hüdrosilindri kolvi.
2. Kolvi mõjul tekib torudes rõhk kokkusurumatu vedelikuga, mis asetatakse kõikidele ratastele.
3. Vedeliku rõhk, mis edastatakse ratta töösilindrile, surub trummel- või ketaspiduri kolbe. Esimesel juhul liiguvad padjad lahku ja hõõrdejõud peatab trumli pöörlemise. Teises suruvad nad ketrusketta tihedalt kokku.

Seisupidurduseks kasutab "käsipidur" standardseid elemente – klotsid, kuid lükkab need lahti oma mehaanilise ajamiga, mis koosneb järgmistest osadest:

• eelpool mainitud hoob salongis, mis on varustatud erinevates asendites lukustusmehhanismi ja nupuvajutusseadmega;
• peakaabel, mis on ühendatud kangiga ja lõpeb kinnitusklambri või kaarekujulise juhikuga;
• sekundaarsed kaablid, mis on ühendatud põhikaabliga ja ühendatud tagarataste pidurihoobadega;
• kaablite reguleerimismehhanismid (vahetükid, mutrid ja vedrud), vedrustusklambrid kere põhja külge;
• vahetükid plokkide vahel.

Ühendussüsteem on tavaliselt peidetud põhja alla kesktunneli süvendisse. Trossiajamid on varustatud kaitseümbristega, mis takistavad korrosiooni. Kuidas mehaaniline käsipidur töötab:

1. Juht tõstab sõitjateruumis käepidet, mis klõpsab automaatselt oma kohale.
2. Varras liigutab põhikaablit ettepoole, mis tõmbab kinnitusklambri abil sekundaarajamid endaga kaasa.
3. Trummelmehhanismi sees olev hoob pöörleb ja lükkab kingade ülemised otsad laiali. Automaatse reguleerimise funktsiooni võtab üle vaheriba.
4. Kui juht auto “käsipidurilt” eemaldab, suruvad trumlite sees olevad vedrud kangi tagasi ja klotsid liiguvad. Samal ajal tõmbab vedru kaabliajami algsesse asendisse.

Ülalkirjeldatud seisupidur blokeerib rattad tagasillale paigaldatud trummelmehhanismidega. Piduriketastega varustatud sõidukitel töötab sama põhimõte: tross tõmbab kangi, mis põhjustab klotside kokkusurumise. Erinevus seisneb ainult hoova asukohas ja kujus – ketaspiduritel asetatakse see väljapoole, rummu taha.

Mehaaniline piduriajam

Kõige esimene autode piduriajam oli mehaaniline ajam. See on disainilt lihtne ega vaja energiamuundurit, kuna pedaal või juhtkang on selle osa.

Vahehoobade sobivate pikkuste valimisel on võimalik oluliselt suurendada pidurimehhanismi täitevkehale mõjuvat jõudu, kuid see suurendab piduripedaali (ehk hoova) käiku.

Rakendatavate ülekandelülide järgi eristatakse tross-mehaanilist ajamit ja kangi mehaanilist ajamit ning nende kombinatsioone. Painduvate kaablite kasutamine jäikade varraste, eriti elastsesse ümbrisesse suletud, asemel lihtsustas oluliselt konstruktsiooni ja võimaldas kõrvaldada mehaanilise ajami mitmed puudused. Mehaanilisi pidurisüsteeme kasutatakse aga vähem laialdaselt kui hüdraulilisi ja pneumaatilisi ajameid, välja arvatud sõiduautode seisupidurisüsteem.

Mehaanilise ajami puudused on järgmised:

• raskused eristada jõudu auto rataste vahel vajalikus vahekorras;
• iga ratta pidurimehhanismide samaaegse töötamise raskus;
• liigendliigendite sagedase reguleerimise ja määrimise vajadus;
• raskused juhtjõu ülekandmisel pika vahemaa tagant (suure alusega sõidukite puhul);
• haagiste kasutamise keerukus;
• madal kasutegur (mitte rohkem kui 0,4 … 0,6) veoülekande lülide hõõrdejõudude tõttu.

Nende puuduste tõttu ei kasutata praegu mehaanilist ajamit töö-, varu- ja lisapidurisüsteemides. Sellegipoolest on see mõnikord seisupidurisüsteemides asendamatu oma vaieldamatu eelise tõttu – võime säilitada antud jõudu lõputult, erinevalt näiteks hüdraulilistest ja eriti pneumaatilistest ajamitest, milles töövedeliku rõhk selle lekete tõttu järk-järgult väheneb. .
Tuleb märkida, et parkimissüsteemide hüdraulilisi ajamid kasutatakse mõnel automudelil nende suure valmistatavuse ja hoolduse lihtsuse tõttu.

Mehaaniline ajam on hoobade, varraste, rullide, kaablite süsteem, mille kaudu kandub pedaali või juhtkangi jõud pidurimehhanismidele.

Tegevusprobleemid

pikka aega automaatkasti soovitud asendis

Seisupidur
(eksistentsiaalne nimetus – käsipidur
) on eranditult kõigis autodes kohustuslik mehhanism. See hoiab autot paigal ja seda kasutatakse siis, kui auto on pargitud kallakuga või ilma (sellest pärineb ka nimi "parkimine"). Samuti, kui teil on tagaveoline auto, võib käsipidur aidata teil teha järsku pööret või libisemist, nn juhitud triivi korral.

Käsipiduril on veel üks funktsioon: kui töötava pidurisüsteemiga autot ei ole võimalik peatada, võimaldab seisupiduri kasutamine saavutada täieliku ja õigeaegse peatumise.

• 1 – kate;
• 2 – esikaabel;
• 3 – kang;
• 4 – nupp;
• 5 – tõukejõu vedru;
• 6 – riivivarras;
• 7 – puks;
• 8 – rull;
• 9 – tagumine kaablijuhik;
• 10 – vahemuhv;
• 11 – väljatõmbevedru;
• 12 – tagumine kaabel;
• 13 – tagumine kaabliklamber.

Parklas auto käsipidurile pannes ei saa karta selle spontaanset tagasikerimist. See on tegelikult väga mugav. Kuid tasub teada, et talvel, kui temperatuur on üsna alla nulli, ei soovitata käsipidurit kasutada. Suure tõenäosusega peale ööbimist ei saagi alustada. Õhutemperatuuri olulisel langusel jäätub kondensaat pidurikettadel ja -klotsidel. Mehhanism haardub nii tugevalt, et isegi jõu abil pole seda võimalik töökorda viia.

Käsipiduri seade ja tööpõhimõtted.

Mehaaniline käsipidur
on juhtkangi süsteem, mis on varda ja trosside süsteemi abil ühendatud rataste hõõrdemehhanismidega.

Samuti on pedaali juhtseade (asub automaatkäigukastiga autodel piduripedaali lähedal). Seda tüüpi pidureid nimetatakse sageli "noapiduriks". Pedaali vajutamine aktiveerib seisupiduri ja selle uuesti vajutamine käivitab vabastusprotsessi.

Seisupiduril on olenemata tüübist järgmine seade:

1) Pidurid tagaratastel;

2) trossid nende pidurimehhanismide ajami jaoks;

3) See, millega pidur sisse lülitatakse (hoob või pedaal).

Kangil on põrkmehhanism, see on see, kes fikseerib kangi ja takistab vabastamist. Nupu vajutamisel kustub näidikupaneeli signaallamp ja juba on võimalik kangi algsesse asendisse tagasi viia. Jõud kangilt pidurimehhanismidele toimub terastrosside abil, arv võib olla 1 kuni 3.

Seisupidureid
on järgmist tüüpi :

1) Trummelpiduritega
. Trummelpiduriga varustatud auto seisupidur on kõige lihtsam.
Konstruktsioonis on hoob, mille abil kantakse jõud seisupiduri trossist edasi ajamiplokile. Trossi tõmbamisel lükkab hoob plokki, see omakorda paneb teise ploki liikuma, samal ajal kui ratas on usaldusväärselt pidurdatud.

2) Ketaspiduritega
. Siin on kõik veidi keerulisem, valikuid on kolm.

Cam drive. See ajam asub pidurisüsteemi mehhanismi pidurisadulas. Ploki kolb on varustatud tõukuriga, mis põhineb kangiga nukil. Seisupiduri trossi tõmbamisel pöördub hoob, samuti koos sellega nukk, mis vajutab kolvile ja tõukurile – plokk pannakse liikuma ja vastu ketast toetudes blokeerib ratta.

Kruviajam. See ajam asub ka pidurisüsteemi mehhanismi sadulas. Kolb on varustatud kruviga ja kruvi sisenemiseks on ette nähtud keerme. See kruvi on kangiga väga tihedalt ühendatud. Seisupiduri trossi
tõmbamisel hoob pöördub, kruvi pöörleb ja kolb lakkab pöörlemast, nii et see liigub ettepoole ja samal ajal liigub rataste blokeerumist järgides ettepoole.

Trummelpidur. Peamine erinevus seisneb selle pidurisüsteemi iseseisvas töös. See pidurimehhanism on varustatud peamise mehhanismi kõrval. See süsteem on populaarne autodes, mille ketaspidurisüsteemis on mitu kolvi. Väikese läbimõõduga trumlile toetuvad padjad aeglustavad auto liikumist.

3) Käigukasti seisupidur
. Seda kasutatakse enamikul juhtudel veoautodel ja maasturitel. Mehhanismina pidurisüsteemis saab kasutada kaardivõllile või trumlile paigaldatud klotsidega ketast. Selle seisupiduri eripära on see, et see mõjub käigukastile, mitte ratastele.

4) Elektroonilise ajamiga
. Seisupiduri sisse- ja väljalülitamine toimub spetsiaalse lüliti abil. Kaasaegsed autod kasutavad üha enam elektrilist seisupidurit. Tööpõhimõte on ketaspiduritega suhtlev elektrimootor.