Kuidas käituda liikluspolitseinikega

Millegipärast jäävad autojuhtide ja õiguskaitseorganite esindajate omavahelise suhtluse juriidilised aspektid laia arutelu kõrvale. Näiteks autokoolide programmides pole sel teemal üldse midagi. Vähemalt õpetatakse liiklusreegleid, antakse sõidupraktikat, on isegi mõned tunnid (igatahes on need programmis märgitud) esmaabist teel ja juhi eetikast. Aga kuidas käituda politseinikega – sellest pole sõnagi. Ja see on nii-öelda autojuhi oskuste oluline osa. Kõik autojuhid peavad selle kooli läbima omal kogemusel, kogudes teel palju rehasid ja toppides konarusi. Probleemi süvendab asjaolu, et seadusandlus on pidevas muutumises ning paar aastat tagasi asjakohane enam ei tööta. Seetõttu otsustasime koostada lugejatele ülevaatematerjali,

Liikluspolitseinik kontrollib dokumente

Peatus

Autojuhtide seas on levinud müüt, et väljaspool statsionaarseid poste ei ole liikluspolitsei ametnikel õigust ilma mõjuva põhjuseta autosid peatada, vaid dokumentide kontrollimiseks. See kehtis kuni 2019. aastani, kuid siseministeeriumi uus korraldus muutis kõike. Nüüd on sellised peatused üsna legaalsed. Põhimõtteliselt on politseinikel ka ilma dokumente kontrollimata palju põhjusi auto peatamiseks, kuid peaaegu kaks aastat ei saa neid kasutada, kurikuulus "dokumentide kontroll" võib seletada iga võlukepi vehkimine, eriti mis tahes põhjus, nagunii. esiteks räägime dokumentidest. Muide, peatumisel on inspektoril kohustus öelda põhjus, kuid millegipärast on Vene "liikluspolitsei" selle suhtes äärmiselt vastumeelne. Vahepeal, kui põhjust ei nimetata, ei pea juht dokumente esitama.

Meeldib see või mitte, aga kui inspektor nõuab peatumist, siis tuleb seda teha. Mis siis, kui parkimine on keelatud? Lõpetage ikkagi, see ei ole rikkumine. Tavaliselt näitavad peatumisel pädevad liikluspolitsei inspektorid, kus tuleb seista ja kui see on keelatud kohas näidatud, siis vastutust pole. Seda žesti ei saa pidada nõudeks seista täpselt näidatud kohas, kuid tavaliselt on mõttekas "soovitust" järgida. Nüanss seisneb selles, et inspektorite sisemised juhised ei soovita tugevalt halva nähtavusega kohtades autosid peatada ja kui sellise peatumise tõttu juhtub õnnetus, siis võib inspektor vastutusele võtta.

Peatage öösel "liikluspolitseinikud".

Huvitav nüanss öiste peatuste kohta kiirteel. Juhtide seas on levinud eksiarvamus, et pimedal ajal valgustamata teedel ei saa te peatumisnõudeid täita. Aga ei ole! Seadus ei sisalda klausleid aja ega koha kohta, see kehtib mis tahes tingimuste kohta. Teine asi on see, et inspektorid on kohustatud täitma nii-öelda nähtavuse tagamise nõudeid – lülitama patrullautol sisse vilkurid, kasutama valgusnuppe ja taskulampe ning kandma helkurvesti.

Suhtlemine

Tuntud tõsiasi on see, et liikluspolitseinikega rääkimiseks pole vaja autost välja astuda. Seaduses pole selles osas midagi muutunud. Ja niisama autost väljumist inspektor nõuda ei saa. Kuid mitmed tingimused, mille korral tal selline õigus tekib, pole kuhugi kadunud:

· Kui avastatakse auto tehniline rike, mis vajab kõrvaldamist. See hõlmab ka kauba ebaõige transportimise juhtumeid.

· Kui kahtlustate joobes juhtimist.

· Sõlmede kontrollimiseks ja auto numbriühikute vastavusse viimiseks.

· Kui sõidukile tehakse ülevaatus.

· Juhi või reisijate kinnipidamiseks.

Liikluspolitsei inspektori või teiste liiklejate abistamiseks.

Eriti terav on siin teine ​​punkt, sest kõik selles sisalduv on inspektori enda meelevallas. Hoolimata sellest, et on olemas teatud vormilised joobetunnused, võib politseinik alati autost lahkumise nõude seostada sellega, et juht tundus talle purjus.

Alkomeetri test

Kui liikluspolitseinik suudab sundida juhti autost väljuma, siis patrullautosse ta ei pääse. Minge ka "klaasi" või statsionaarse posti putkasse. Õigemini võib-olla, aga ainult kinnipidamise korral ja selleks on vaja väga mõjuvaid põhjendusi ja lisadokumente. Isegi kui politseinikul on vaja koostada protokoll või kirjutada seletuskiri, ei ole juht üldse kohustatud patrullautosse istuma (nagu tavaliselt), mida, muide, liikluspolitseinikud alati ei tee. teada. Pealegi on seaduses punkt, mis nõuab teatud dokumentide vormistamist juhi juuresolekul. Ja kui auto omanik ise ei taha kuhugi minna, siis peab kohale tulema politsei, mis neile muidugi ei meeldi.

Mis pole Venemaa tegelikkuses halb, on politseinike nõue end tutvustada. Kõige sagedamini kutsub inspektor ikkagi oma perekonnanime ja ametikohta. Kuid autojuht võib alati minna kaugemale – nõuda teenindusdokumente, kirjutada üles märgi number ja isegi valveüksusesse helistada, et veenduda, kas selline ja selline on tõesti politsei esindaja. Mõlemad pooled saavad vestluse telefoni või registripidaja kaudu salvestada. On mitmeid erandeid, kui seadus lubab inspektoril nõuda salvestamise lõpetamist, kuid need on väga haruldased ja on seotud näiteks riigisaladuse või erioperatsiooniga.

Ülevaatus ja dokumendid

Dokumentidega seoses on juhtide seas populaarne müüt, et nende sõnul ei saa neid liikluspolitseinikule anda, vaid lihtsalt näidata. Müüakse isegi läbipaistvaid juhtmega ümbriseid, mis ei lase dokumente kaasa võtta. Aga selliseid asju ei saa kasutada – inspektoril on õigus mitte ainult vaadata, vaid ka dokumente kätte võtta, et kontrollida nende ehtsust. Kuid vastupidi, see olukord ei tööta – juht võib nõuda politseiametnikult dokumentide esitamist, kuid ta ei ole kohustatud neid talle andma. Samas ei ole keelatud sertifikaadilt kõiki andmeid üle kirjutada, vaid ainult eemalt.

Dokumentide kontrollimine

Terve hulk vastuolulisi olukordi juhtide suhtluses liikluspolitseiga on kontrolli ja tehnilise kontrolli küsimused. Kas inspektor saab kontrollida pagasiruumi või kindalaeka sisu? Võib-olla, aga juht ei ole kohustatud neid lihtsalt nõudmisel näitama. Kontrollimiseks on politseinikul vaja vormistada eriprotokoll, leida tunnistajad või võimaldada protsessist videofilmimine (see tunnistajateta hakkamasaamise võimalus lisandus seadusesse üsna hiljuti). See pole inspektori jaoks kuigi raske, kuid see võtab aega. Ilma mõjuva põhjuseta on ebatõenäoline, et keegi seda protseduuri ette võtaks. Sama võib öelda ka salongi kohta – kui juht vabatahtlikult ülevaatajat sisse ei lase, siis on tal vaja kõik dokumenteerida.

Pagasiruumi kontroll

Ärge ajage segi mõisteid "ülevaatus" ja "otsing". Ülevaatus võimaldab vaadata, mis on salongis või pagasiruumis, kuid ei luba puudutada isiklikke esemeid, sest see on juba läbiotsimine. Ehk kui näiteks kohver lebab pakiruumi otsas, siis politseinik ei saa seda ise võtta ja nihutada, maksimaalselt saab ta seda ainult juhil paluda.

Kontrollimise erijuhtum on korrakaitsja nõue ette näidata esmaabikomplekt või tulekustuti. Seaduse järgi peavad igal juhil need esemed kaasas olema, kuid liikluspolitseinikule ettenäitamise nõuet ei ole. Küsimusele saab alati vastata, et need on pagasiruumis ja kui inspektor tahab üle vaadata, siis las vormistab paberid.

Kapuuts on keerulisem. Ühest küljest on mootoriruum sama eraomand, kuhu juurdepääs on piiratud, teisalt on liikluspolitseil õigus numbrimärke taatleda ja need asuvad tavaliselt kapoti all. Seega peate ikkagi kapoti avama. Samas ei pea juht teadma ruumide asukohta ega neid puhtana hoidma ega neid öösel esile tõstma. Kui politseinik tõesti tahtis numbrit kontrollida, siis peab ta ise kõik üles otsima, ära pühkima ja põlema panema, ei ole kohustust teda aidata.

GAI – kontrollige kapoti all

Artikli lõpus tuletame siiski meelde, et seadused on seadused, kuid ka lihtsat inimsuhtlust pole keegi tühistanud. Tavaline vestlus liikluspolitsei inspektoriga on mõnikord tõhusam kui juriidiliste formaalsuste range järgimine. Kuid ka nendeks tuleb valmis olla, sest politseis on piisavalt hoolimatuid ja korrumpeerunud töötajaid, kes peavad sel juhul olema valmis vastu lööma. Loodame, et selles materjalis sisalduv teave selgitas, mida juht peaks tegema ja millistest pakkumistest võib ta täiesti seaduslikult keelduda.

Lugupidamisega Aleksander Netšajev.