Mootori koputamine tühikäigul – mida teha?
Mootori tühikäigul koputamise tunnused: miks mootor koputab, koputuste tüübid, rikete võimalikud põhjused. Video mootoris koputamise kohta.
Artikli sisu:
- Kellele mootor koputab
- Klapi koputus
- Nukkvõlli koputus
- Kolvi koputus
- Väntvõlli koputus
- Väntvõlli ajakirjade koputamine
- Vigane kontrollpunkt
- Mootori koputamise video
Mõnda aega tühikäigul seisnud automootoril, mis on vaevu käivitunud, ei ole soovitav hakata “kardaanil kilomeetreid kerima”. Esiteks peab mootor ärkama, soojendama. Nende protsesside kiirendamiseks töötab see sageli tühikäigul, mis võimaldab seadmel kulutada genereeritud energiat peamiselt enda vajadusteks. Ja isegi sellises pingevabas režiimis võib sisepõlemismootor autoomanikku kummaliste koputustega mõistatada. Allpool on mõned soovitused selle kohta, mida need signaalid tähendavad.
Kellele mootor koputab
Kummaline koputus võib helistada teele, kuid mitte auto mootoriruumist. Kui seal midagi koputab, siis ilmselt on tegu mootoriga, mis tähendab, et sellega on mingi jama. Seda võib kinnitada indikaatorsignaal õlirõhu kerge languse kohta tühikäigul töötavas kuumas sisepõlemismootoris.
Juhtub, et mootor kahtlasi lööke ei anna, aga õlirõhk siiski langeb. Seejärel tuleb vajutada gaasi ja kuulata sisepõlemismootori tööd. Seadme talitlushäire signaaliks on müra, mis meenutab malmi lööke.
Mõnikord toimub mootorisse koputamine tühikäigul ja suurematel pööretel vaibub see täielikult või muutub vaevumärgatavaks. Tavaliselt pole selline stsenaarium liiga ohtlik – teine asi, kui gaasi vajutamine suurendab koputuse tugevust. Olgu kuidas on, parem on ikka uurida, kust see “muusika” pärit on.
Sisepõlemismootor, nagu ka teised auto komponendid, kulub järk-järgult ja vahel läheb selles midagi katki. Näiteks võib tühikäigul töötav elektrijaam koputada järgmistel põhjustel:
- mootori karteri puudutamine generaatori ratta või pumbaga;
- gaasijaotusmehhanismi kesta värin või mootori kaitse kõikumised;
- käigukastiga varustatud mootori hammasrataste kliirens;
- väntvõlli ratta lahti keeramine;
- väntvõlli käigu või sellele paigaldatud ketiratta ebastabiilsus;
- nukkvõllil asuva ketiratta või sellega seotud hammasratta nõrk fikseerimine;
- madala kvaliteediga kütus.
Automaatkäigukasti saanud ettevõttes koputab mootor mõnikord hooratta deformatsioonide tõttu. Sama element mehaanilise käigukastiga töötavas mootoris on üsna massiivne. Seetõttu on ebatõenäoline, et see lõhkeks.
Teadlikud autojuhid võivad proovida iseseisvalt tuvastada ja kõrvaldada konkreetse koputuse põhjus. Neile, kes ei taha üksikasjadest aru saada või lihtsalt ei taha riskida, et auto elektrijaam lõpuks mitte valmis saada, on parem kasutada autoteeninduse teenuseid.
Klapi koputus
Põhimõtteliselt, kui mootor töötab tühikäigul, koputavad sellesse klapid. Seda nähtust esineb peaaegu kõigis kasutatud autodes ja see ei pruugi tähendada riket. Kuid kui mootoris on erinevatel pööretel kuulda helisevaid lööke, on parem seda parandada. Selle ventiilide heli peamised põhjused on järgmised:
- nukkvõlli korpuse deformatsioon;
- valju klõpsatusega – klapi nookuri kahjustus;
- nukkvõlli kanalite ummistus, mis tagab õli juurdepääsu nookurile.
Peamiselt aga koputab klapp hoova liigse kauguse tõttu nukkvõllil asuvast nukist. Need tooted löövad üksteist, tekitades metallilise heli. Sellise rikkega auto pikaajaline töötamine on täis mootoririkkeid.
Mootori mittetöötavasse olekusse viimine ja seejärel seadme remondiks korraliku summa väljamaksmine ei ole muidugi parim viis klappide koputamise probleemi lahendamiseks. Nende seadmete reguleerimine iga 10-15 tuhande kilomeetri järel aitab selliseid tagajärgi vältida.
Detonatsioon võib põhjustada ka metallilise koputuse mootori klappides. See probleem avaldub ka kõrge vibratsiooni, mustade heitgaaside, mootori võimsuse vähenemise ja ülekuumenemise kaudu.
Õlipuuduse põhjuseks võib olla klappide koputamine, kui mootor kogub kiirust. Õige koguse määrdeaine lisamine võib selle probleemi lahendada.
Kui sellised meetmed positiivset tulemust ei toonud ja kiiruse lisamisel koputab mootor veelgi valjemini, siis on asi suure tõenäosusega väntvõlli laagrites. Sellise rikkega sõitmine on väga ohtlik, kuna mootor võib siis täielikult laguneda.
Ja veel, mõnikord on vaja täpsemalt kindlaks teha, mis klapis koputab. Eriti kui autojuht võttis endale kohustuse probleemiga ise toime tulla. Diagnostiline protseduur on järgmine:
- uurige välja mootori väljalaskeklapi seisukord;
- määrata õli tase ja rõhk mootoris;
- külmalt töötava elektrijaama koputamine viitab tõukuri deformatsioonile;
- kraanide saastumine võib takistada õli sattumist klappidesse;
- Õli "väljapääsemine" lekete kaudu põhjustab selle puudujäägi ventiilides;
- kui õlirõhk on normaalne, uurige klapiavasid ja reguleerige vastavalt vajadusele.
Nukkvõlli koputus
Kui korraldada klapi ja nukkvõlli vahel trummellahing, selgub, et viimase koputamine on summutavam ja see toimub peamiselt siis, kui mootor töötab külmalt. Lõppude lõpuks, kui auto seisab, voolab õli selle komponentidest välja ja need hakkavad üksteise vastu hõõruma. Noh, löökide mahu suurenemine pöörete komplekti ajal on täiendav märk nukkvõlli rikke kohta.
Võib hästi selguda, et nukkvõll koputab purunenud hüdraulilise kompensaatori tõttu. Seetõttu on selliste löökide tuvastamisel soovitatav saata auto viivitamatult diagnostikasse. Muidugi võib remont maksta päris senti, kuid rikke ignoreerimine ähvardab autoomanikku kuludega mitte ainult uutele hüdrokompensaatoritele ja selle laagritele, vaid ka nukkvõlli enda parandamisele.
Hüdraulilise kompensaatorita auto võib koputava nukkvõlliga "jooksma" umbes 50 tuhat km. Kuid pärast seda peate tõenäoliselt mootori kapitaalremondi tegema või isegi selle täielikult muutma. Reeglina koputab nukkvõll järgmistel põhjustel:
- nukkvõlli voodi deformatsioon ja seda ei soovitata ise parandada;
- rikked määrimissüsteemis;
- nukkvõlli kuju muutus või selle deformatsioon;
- kütusevarustuse rikkumine;
- nuki kulumine – köetava elektrijaama koputamisel.
Kolvi koputus
Elektrijaama põhjast kostev koputus vihjab probleemile kolvirühmas. Just see juhtum, kui silindritel on veidi soont puudu ja need trummeldavad nagu rahe katusel. Rohkem selliseid helisid võib põhjustada:
- kolbide nihkumine osade kulumisest või liiga laiast silindrist põhjustatud liigse lõtku tõttu;
- sõrme suunas liikuva kolvi kokkupuude silindri pinnaga;
- kolvitihvti kokkupuude selle korkidega või, nagu öeldakse, kui "sõrmed koputavad";
- vead nihutatud teljega kolvi paigutuses;
- osade ebapiisav liikumine.
Sellised mitmesugused kolvirühma koputamise põhjused on seotud toodete kuju tavapäraste kõrvalekalletega. Sellest ka lõhed nende vahel. Näiteks kaugus silindri pinnast kolvi ääriseni on liiga suur. Konaruste kõrvaldamiseks tuleb just selle seeliku suurust väga hoolikalt reguleerida. Kui autojuhil puuduvad oskused selliste remonditööde tegemiseks või selleks vajalikud tööriistad, siis on parem pöörduda töökoja poole.
Lisaks võivad vead silindri paigaldamisel tunda anda valju koputamisega erinevatel kiirustel. Samuti tekib "kakofoonia" silindripea kolvilöögi tagajärjel. See juhtub, et samal ajal läheb tihendustoode. Sellise probleemi korral on soovitatav välja selgitada, kas tihendil on vajalikud mõõtmed, ja vajadusel paigaldada uus, mille paksus on võrdne summaga:
- suurim vahemaa, mille jooksul kolb võib silindriplokist kõrgemale tõusta;
- pool millimeetrit kolvi käigu reservi jaoks;
- 0,3 mm toote paksuse võimaliku vähenemise korral.
Väntvõlli koputus
Väntvõll võib koputada nii bensiini- kui ka diiselmootoritele. Sellist heli kostab mootori põhja, sooja auto salongis tekivad löögid vasakule poole.
Seda nähtust põhjustab peamiselt väntvõlli laagrite amortisatsioon, aga ka neid puudutavate avade tekkimine. Amortisatsiooni soodustavad mootori ülekuumenemine, madala kvaliteediga või prügi sisaldav õli, samuti selle vedeliku ebapiisav kogus. Avad omakorda moodustuvad tänu:
- väntvõlli tihvtide kulumine või laagrite sisemiste rataste deformatsioon;
- ebapiisav kogus õli laagris või üldiselt mootoris;
- võlli tihvtide kahjustused remondi või detaili ebaõige ladustamise tõttu;
- ebakorrapärase kujuga võlli tihvtid;
- vee olemasolu õlis.
Noh, 0,07 mm-ni jõudnud laagri kliirens tähendab, et auto vajab remonti ja kiiret.
Esimest häirekutset tuima koputuse näol on kuulda juba mootori käivitamisel. Õli pole ju veel soojenenud ega väntvõlli laagriteni jõudnud. Pärast koputamist vaibub, kuid mõnikord avaldub see tühikäigul. Kuni pöörded on madalad, on heli summutatud. Aga kui need on seatud, muutuvad ka löögid valjemaks.
Pole aga nii lihtne ise kindlaks teha, mille peale väntvõll täpselt koputab. Siin on soovitatav järgida universaalset reeglit, mille kohaselt mootori koputus on signaal auto kiireks töökotta toimetamiseks.
Väntvõlli ajakirjade koputamine
Nõrk rõhk määrdesüsteemis ja erinevatel kiirustel avalduv müra viitavad probleemidele väntvõlli tihvtidega. Selle järelduse lõpuks kontrollimiseks võite proovida õli vahetada.
Sel juhul muutub poolsünteetiline määrdeaine mineraalseks, pärast mida peaks heli vaiksemaks muutuma. Kui täidate selle vastupidi, suureneb sellise probleemiga mõjude maht märkimisväärselt. Kuid jällegi on parem võtta ühendust teeninduskeskusega, enne kui mootor lõplikult rikki läheb, sealhulgas autojuhtide katsete tulemusena.
Vigane kontrollpunkt
Mootori tühikäigul käimise koputuse allikas ei pea olema elektrijaamas endas. See võib olla näiteks käigukast. Saate teada, kas käigukast koputab või midagi muud, kasutades järgmist meetodit:
- töötava mootoriga vajutage siduripedaali;
- kui koputus lakkab, on viga käigukastis.
Järeldus
Mootori tühikäigul koputamiseks on palju põhjuseid. Isegi kogenud spetsialistid ei suuda alati ilma diagnostikata ära tunda, milline osa koputab. Autojuhtide soov raha säästa on mõistetav, kuid katse probleemi ise lahendada võib viia mootori kapitaalremondi või isegi väljavahetamiseni. Nii et kui pole päris selge, mida, kuidas ja millega parandada, siis on parem “ratastel õmblusmasin” autoteenindusse viia. Las nad kuulavad.
