Mootori käivitamine külma ilmaga

Välistemperatuuri langus, aga ka igapäevased kõikumised põhjustavad sageli asjaolu, et mootori käivitamine on väga keeruline. Tavaline olukord talvel on ka auto mitu päeva tühikäigul tänaval, misjärel mootor külmas enam ei käivitu. Järgmisena vaatleme kõige levinumaid probleeme ja võimalikke tõrkeid, mis on seotud külma mootori käivitamisega, ning saadaolevaid viise nende parandamiseks.

Artikli sisu

• Aku probleemid
• Rikked starteris
• Liiga viskoosne mootoriõli
• Rikked süütesüsteemis
• Kütus ja selle varu
• Näpunäiteid ja nippe

Aku probleemid

Üks kindel märk tühja aku kohta on see, et starter ei pöörle või lõpetab pöörlemise pärast 1-2 pööret. Kui aku on peaaegu täiesti tühi, siis mõõtmete sisselülitamisel on instrumendi valgustus hämar. Sel juhul on mootori käivitamine kasutu.

Aku kiire tühjenemine võib tekkida generaatori või generaatori regulaatori relee rikke, aku enda talitlushäirete jms tõttu. Tavaliselt hakkavad 36 kuud või kauem kasutatud akud loomuliku vananemise tõttu halvasti laadima. Sel juhul vajavad ülaltoodud elemendid diagnostikat ja/või remonti ning oma kasutusea ära kasutanud aku tuleb välja vahetada.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on regulaatori relee. Sellest artiklist saate teada selle elemendi eesmärgi ja seadme iseseisva kontrollimise kohta.

Mis puudutab mootori käivitamist külma ilmaga, siis enne käivitamist on soovitatav lülitada 5-10 sekundiks sisse lähituled, misjärel võite proovida mootorit käivitada. See meetod käivitab akuelementide sees elektri liikumise, mille tulemusel suudab aku käivitamist püüdes tekitada vajalikku käivitusvoolu.

Samuti tuleb meeles pidada, et temperatuurimuutuste tagajärjel, aga ka aku üldisi töötingimusi arvesse võttes võivad aku klemmid töötamise ajal oksüdeeruda ja määrduda. Tulemuseks on halb kontakt. Funktsionaalsuse taastamiseks tuleb klemmid enne talve puhastada ja töödelda spetsiaalsete oksüdatsiooniprotsessi aeglustavate ühenditega.

Loetelu muudest lahendustest, mis aitavad teil talvel tühja akuga autot käivitada, on järgmised:

• käivituslaadijate kasutamine;
• auto mootori käivitamine neutraalasendis kergelt kiirendades ja seejärel madalamale käigule lülitades;
• alustades teisest autost, kasutades "krokodilli";
• aku eemaldamine autost ja soojas ruumis soojendamine;

Eriti tuleb märkida, et ohututeks lahendusteks võib pidada ainult esimest ja viimast meetodit. Katse autot niinimetatud "tõukurist" käivitada võib põhjustada käigukasti rikkeid ja muid tagajärgi, kui seda protseduuri ei tehta manuaalkäigukastiga autodel õigesti. Automaatkäigukastiga autode puhul pole see mootori käivitamise meetod üldse soovitatav. Seoses “süttimisega” on alati oht nii käivitatava kui ka käivitamiseks elektrit andva auto elektroonikaseadmetes.

Autoaku talvel töökorras hoidmiseks on soovitatav see öise parkimise ajaks autost eemaldada, laadida spetsiaalse laadijaga, samuti jälgida elektrolüüdi taset ja akut õigeaegselt hooldada, kui selline hooldus on struktuurselt ette nähtud.

Nende piirkondade elanikel, kus talveperioodiga kaasnevad tugevad külmad, soovitatakse paigaldada spetsiaalsed käivitussüsteemid. Need lahendused käivituvad automaatselt ja seejärel seiskavad mootori. Sellised seadmed hoiavad pidevalt programmi seatud toiteploki temperatuuri. Selline lähenemine välistab mootori külma käivitamise probleemi äärmiselt madalatel temperatuuridel.

Rikked starteris

Rikked või kõrvalekalded starteri töös viivad loomulikult selleni, et auto mootor käivitub raskelt. Probleemid võivad seisneda kontaktide oksüdeerumises, harjade kulumises ja muudes talitlushäiretes. Talvel sooja ilmaga oma ülesandega toime tulnud rikkis starter ei suuda enam ICE väntvõlli vändata.

Peamised märgid starteri rikke kohta mootori käivitamisel on kõrvalised helid ja klõpsud. Starter ei pöörle, kuigi aku on täis laetud ja heas korras. Sel juhul tuleb starter parandada või välja vahetada.

Liiga viskoosne mootoriõli

Selline probleem tekib siis, kui mootoris pole pikka aega määrdeainet vahetatud või on lisatud õli, mille viskoossusindeks ei vasta välistemperatuurile. Samuti on võimalik, et asendamise käigus lisati ebakvaliteetset või seda tüüpi mootorite nõuetele mittevastavat mootoriõli.

Paks õli ei võimalda sel juhul starteril väntvõlli vändata, et mootor soovitud kiirusel käivitada. Rikke sümptomiteks on see, et aku on laetud, starter on täiesti töökorras, kuid mootor pöörleb väga aeglaselt. Lisaks näitab paks õli selle seisukord õlimõõtevardal. Kui määrdeaine näeb välja rohkem nagu määre ja ei kogune isegi tilka, siis on probleem ilmne.

Tuntud viis probleemi ennetamiseks on ühekordne umbes 150-250 grammi bensiini lisamine sooja mootori karterisse enne auto ööseks parkimiseks panemist. See otsus on asjakohane, kui õhutemperatuur on järsult langenud. Kütus vedeldab mootoriõli, võimaldades külmunud mootoril käivituda. Pange tähele, et see meede on sunnitud, pärast mida tuleb õli siiski sobivama viskoossusega muuta.

Selle probleemi lahendamiseks on soovitatav toimetada auto soojenduseks sooja kasti, misjärel vahetatakse mootoriõli sobivama variandi vastu. Parim viis liikumiseks on kasutada puksiirautot. Samuti on võimalik rakendada auto pukseerimist ja "mehaanikaga" mudelitel proovige väntvõlli vändata ja proovige mootorit uuesti käivitada .

Rikked süütesüsteemis

Mootori käivitamine külma ilmaga nõuab kõigi mehhanismide ja süsteemide koordineeritud ja nõuetekohast töötamist. Kõrgepinge toitejuhtmete või süüteküünalde endi rike põhjustab silindrites sädemete rikkumist. Probleeme saate tuvastada järgmiste sümptomite järgi: starter pöörab väntvõlli enesekindlalt, kuid mootor ei "kinni". Vajalik on kontroll, tuvastades sädeme olemasolu jaoturis ja küünaldel.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on auto süütesüsteem. Sellest artiklist saate teada selle süsteemi disainifunktsioonidest ja selle tööpõhimõtetest.

Diagnostika jaoks võtame jaoturi kaanelt keskse juhtme, mille järel viime selle "massi". Seejärel lülitatakse süüde sisse, pärast mida peaks tekkima säde. Samuti kaasneb sädeme ilmumisega iseloomulik pragu. Sädeme puudumine viitab süütepooli või toitejuhtmete talitlushäirele. Samamoodi kontrollitakse ka sädeme olemasolu küünaldel, ainult küünlatraat tuuakse massile veelgi lähemale. Kui sädet pole, võib probleem olla turustaja kaanes, samuti on kontrollitud liugur ja juhtmed. Säde ei tohiks kuskilt läbi torgata. Probleemi lahendamiseks tuleks alustada süüteküünalde vahetusest, jagaja, kõrgepingejuhtmete, süütepoolide jms kontrollimisest.

Kütus ja selle varu

Ebakvaliteetse kütusega tankimine, eriti kui see on veega lahjendatud, põhjustab kondensaadi teket. Kindlaksmääratud kondensaat külmub kütusesüsteemi teatud osades. Sel juhul ei ilmne mootoril “kinnijäämise” märke, väljalasketorust ei tule suitsu ega suitsu.

Kontrollimiseks peate süüteküünlad lahti keerama. Kui süüteküünlad on kuivad, näitab see kütusevarustuse puudumist. Märg süüteküünal näitab, et bensiin tarnitakse, kuid see on veega tugevalt lahjendatud.

Lisame, et küünlaid saab bensiiniga täita erinevatel põhjustel. Sellised küünlad vajavad puhastamist või väljavahetamist. Mootori järgnevaks käivitamiseks on soovitatav silindrid "puhastada". See protseduur hõlmab starteri keeramist, kui gaasipedaal on täielikult või pooleldi alla vajutatud.

Näpunäiteid ja nippe

1. Kui proovite talvel mootorit käivitada, peate starterit keerama kuni 10 sekundit, pärast mida tuleb paus. See aitab akut enne mootori käivitamist mitte maha panna, minimeerida küünalde üleujutamist ja kaitsta starterit rikete eest.
2. "Mehaanikaga" autodel on soovitatav sidur pigistada, misjärel üritatakse mootorit külmkäivitada. Siduri vajutamine võimaldab teil käigukasti ja mootori lahti ühendada, vähendades sellega starteri ja aku poolt käigukasti pöörlemisest tulenevaid kadusid.
3. Vaja on perioodiliselt kontrollida süüteküünalde seisukorda, samuti õigeaegselt vahetada kütusesüsteemi filtreid.
4. Vahetult pärast käivitamist ärge lülitage sisse kliimaseadet, soojendusega istmeid, aknaid ja peegleid. Oodake, kuni mootor töötab stabiilselt, seejärel kasutage võimsaid tarbijaid.

Soojendage oma autot talvel alati mõni minut enne sõitmist. Sõidu ajal vältige suuri kiirusi ja nii mootori kui ka käigukasti koormust teekonna esimesel 5-10 km. Sellisest segmendist piisab sageli sisepõlemismootori täielikuks töötemperatuuri saavutamiseks, samuti käigukasti ja muude komponentide soojendamiseks.