Termostaadi VAZ 2110-2112 vahetamine

Nagu teate, on mootori jahutussüsteemi termostaat oluline ja kriitiline element. Esiteks võimaldab see mootoril kiiresti saavutada töötemperatuuri, mille väli osaleb aktiivselt selle temperatuuri hoidmises, vältides sisepõlemismootori ülekuumenemist või liigset jahtumist töö ajal. Nagu paljudel teistel autodel, on ka VAZ 2110 termostaat (8 ventiiliga pihusti), 2112 jne. võib lõpuks hakata valesti töötama või ebaõnnestuda.

Selle tulemusena kaotab mootor võime saavutada töötemperatuuri (jääb külmaks) või kuumeneb üle. Kui esimesel juhul on olukord vähem ohtlik (heitgaaside toksilisus suureneb, pliit ei kuumene, kulub üleliigne kütus jne), siis teisel juhul põhjustab ülekuumenemine tõsiseid probleeme või jõuallika täielikku riket.

Sellises olukorras on oluline probleem õigeaegselt tuvastada, pärast mida tuleb VAZ-i või muu auto termostaat välja vahetada. Vaatame, kuidas toimub 2110 termostaadi vahetus, kuidas valida 2110 jaoks õiget termostaati ning ka seda, millistele peensustele ja nüanssidele tuleks selle vahetamisel tähelepanu pöörata.

Artikli sisu

• Termostaat ei tööta: peamised sümptomid
• Kuidas oma kätega auto termostaati vahetada
• Kasulikud näpunäited
• Summeerida

Termostaat ei tööta: peamised sümptomid

Enne termostaadi VAZ 2110-ga asendamise kaalumist on vaja uurida tööpõhimõtteid ja peamisi märke, mis näitavad selle elemendiga seotud probleeme eraldi. Esiteks võib termostaati pidada lihtsalt möödaviiguventiiliks, mis avab ja sulgeb suure ringi jahutusvedeliku liikumiseks läbi jahutusradiaatori.

Selguse huvides, kui mootor on külm, ringleb antifriis või antifriis ainult läbi mootori jahutussärgi (kanalid plokis ja silindripeas). Pärast seda, kui mootori kuumutamisel tekkiva vedeliku temperatuur tõuseb teatud indikaatorini (termostaadi avanemistemperatuur), avaneb klapp suure ringi, vedelik läbib radiaatorit ja jahtub.

Seejärel sulgub termostaat uuesti (täielikult või osaliselt). Nii on võimalik säilitada mootori optimaalne töötemperatuur, mis ei tohiks olla kõrgem ega madalam teatud väärtustest.

Seade põhineb termostaatventiilil VAZ 2110, mis on suletud korpusesse. Muidugi, kui klapp jääb avatud asendisse, siis jahutusvedelik ringleb kogu aeg suures ringis, mootor ei kuumene töötemperatuurini. Kui seade on suletud asendis kinni, siis termostaat ei avane ja mootor kuumeneb kiiresti üle. Samuti juhtub, et termostaat on kiilunud, avaneb või sulgub mittetäielikult.

Reeglina, kui jahutussüsteem on visuaalselt korras (ventilaator töötab, jahutusvedeliku tase on normaalne), kuid mootor kuumeneb kiiresti üle, on sageli süüdi termostaat. Sama võib öelda ka juhtudel, kui ahi jääb pikaks ajaks külmaks või ei kuumene üldse, ka sisepõlemismootori temperatuurinäidik ei tõuse, mootor jääb külmaks jne.

Termostaati saate kiiresti kontrollida radiaatori torusid katsudes. Kui toru, mille kaudu jahutusvedelik radiaatorisse läheb, jääb külmaks ja mootor kuumeneb üle, siis ei avane termostaat korralikult.

Kui isegi külmal mootoril on toru soe ja mootor ei kuumene, siis see näitab, et termostaat on avatud ja jahutusvedelik ringleb kogu aeg suures ringis. Nii esimesel kui ka teisel juhul vajab termostaat 2110 väljavahetamist.

Kuidas oma kätega auto termostaati vahetada

Reeglina võib termostaat erinevatel autodel ühes või teises kohas seista. Näiteks VAZ-i termostaadi asendamine pole keeruline, kuigi paljudel teistel autodel on see element raskesti ligipääsetavas kohas, mis nõuab üksikute elementide eemaldamist ja mitmeid lisatöid. Selgub, et oluline on teada, kus konkreetsel autol termostaat asub.

Läheme tagasi VAZ 2110 juurde. Selle mudeli (nagu ka 2112 jne) termostaat on õhufiltri korpusest veidi madalam. Seade on peidetud katte alla. Asendamiseks peate valmistama kruvikeeraja ja kuusnurga väärtusele 5, samuti uurima mõningaid funktsioone, mis on seotud VAZ 2110 termostaadi asendamisega.

• Esiteks tuleb igal autol, sealhulgas VAZ 2110-l, külma mootori korral termostaat välja vahetada. Sellise töö tegemine kuuma mootoriga on keelatud, kuna on suur tõenäosus saada tõsiseid põletusi;
• Pärast mootori jahtumist on vaja jahutusvedelik tühjendada, kuna torud tuleb lahti ühendada;
• Järgmine samm on õhufiltri korpuse eemaldamine, et pääseda juurde termostaadile;
• Võttes kruvikeeraja või mutrivõtme (olenevalt klambrite tüübist), peate eemaldama klambri radiaatori voolikust ja jahutusvedeliku pumba voolikust;
• Järgmisena eemaldatakse mõlemad voolikud termostaadi korpusest, mille järel keeratakse kuusnurgaga lahti 3 termostaadi katet hoidvat polti;
• Peale katte eemaldamist saad vana termostaadi kätte ja panna uue või teadaolevalt hea. 
• Pange tähele, et termostaadi kaanel on O-rõngas. Kui rõngas on muljunud, kahjustatud või deformeerunud, tuleb see kokkupaneku osana välja vahetada;
• Tegelikult pole termostaadi 2110 pihusti või VAZ 2112 vahetamine keeruline. Rohkem raskusi on seotud vajadusega jahutusvedeliku tühjendada, samuti torusid õigesti ja tihedalt oma kohale paigaldada. Pärast antifriisi või antifriisi täidise kokkupanekut peaksite mootorit täiendavalt soojendama ja kontrollima jahutusvedeliku lekkeid torude paigaldamise piirkonnas. Kui lekkeid on näha, võite kasutada hermeetikut või vahetada düüsid;

Kasulikud näpunäited

Nagu näete, pole termostaadi 2110 asendamine keeruline, kuid seal on nüansse. See juhtub, et isegi uus termostaat pärast paigaldamist ei pruugi korralikult töötada. Sel põhjusel peate teadma, kuidas termostaati kontrollida. Lisaks termostaadi kiirele kontrollile ilma eemaldamiseta düüside sondeerimisega, võib osutuda vajalikuks kontrollida ka eraldi eemaldatud termostaati.

Soovitame lugeda ka artiklit auto mootori ülekuumenemise tagajärgedest. Sellest artiklist saate teada, milleni mootori ülekuumenemine põhjustab, ja ka seda, mis juhtub mootoriga pärast elektrijaama ülekuumenemist. Fakt on see, et ei saa välistada võimalust, et uus toode on defektne. Sarnasel viisil saate kontrollida ka laos olevat vana elementi. Kontrollimiseks pannakse element kuuma vette (60-70 kraadi Celsiuse järgi) ja jätkatakse kuumutamist ning seejärel fikseeritakse termomeetriga temperatuur ja vaadatakse, mis temperatuuril termostaat avanema hakkab.

Kui ava on selle seadme jaoks määratud temperatuurivahemiku jaoks normaalne, näitab see, et termostaat töötab. Kui normist kõrvalekalded on nähtavad, on parem sellist elementi autole mitte panna.

Summeerida

Ülaltoodud teave võimaldab teil mõista, et termostaadi VAZ 2110 pihusti, nagu ka mis tahes muu auto, mängib mootori jahutussüsteemi töös otsustavat rolli. Samal ajal peetakse kõige ohtlikumaks olukorraks mootori ülekuumenemist, see tähendab, et termostaadi klapp ei ava suurt ringi (alumine toru ei kuumene).

Samal ajal on oluline mõista, et sel juhul on masinat võimatu edasi kasutada, kuna sisepõlemismootor soojeneb kiiresti koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Lahenduseks on termostaadi vahetuse vajadus, muidu võib silindripea tihend vms läbi põleda. Kui metall paisub ülekuumenemise tõttu tugevasti, suureneb hõõrdumine, kulumine või mootori kinnikiilumine.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas loputada mootori jahutussüsteemi radiaatorit ilma seda autost eemaldamata. Sellest artiklist saate teada, kuidas radiaatorit otse masinas loputada, ning millistele nüanssidele ja nüanssidele peaksite selle protseduuri käigus tähelepanu pöörama.

Selle tulemusena märgime, et kui termostaadi ventiil on avatud asendis kinni jäänud, on selle väljavahetamine siiski vajalik. Kui see juhtus talvel, siis ahi lihtsalt ei tööta. Suvel omakorda pliiti vaja ei lähe, aga sisepõlemismootor ei lähe normaalselt soojaks. 

See tähendab, et mootori termilised vahed ei saa normaalseks taastuda, mõned seadme osad kuluvad koormuse all töötamise ajal endiselt aktiivselt. Selgub, et asendamisega ei tasu ikkagi tõmmata ja VAZ 2110 termostaadi vahetamine pole keeruline.