Mootoriviga süttis: mida teha ja kuidas kustutada

Viga mootori töös põhjustab armatuurlaual oleva avariindikaatori "kontrollige mootorit" süttimiseni. Indikaator jääb põlema seni, kuni rikkis või talitlushäirega elemendi normaalne töö taastub. Mõnel autol lakkab "tšekk" pärast töö taastamist ise põlema; lisaks kontrolleri nn "taaskäivitamine", mida käsitleme allpool, samuti vigade tarkvara lähtestamine. arvuti, võib olla vajalik.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks tšekk autol on. Sellest artiklist saate teada juhtimissüsteemi funktsioonide ja erinevate põhjuste kohta, miks kontrollmootor süttib.

Pange tähele, et mõnel juhul põleb see ka pärast põhjuse kõrvaldamist ja "kontrolli" lähtestamist. Sageli on need vead kriitilised. Teisisõnu on sellist mootoriviga lihtsatel viisidel võimatu eemaldada. Fakt on see, et kriitiline viga salvestatakse elektroonilise juhtseadme mällu ja seda ei kustutata iseenesest. Selles artiklis räägime sellest, kuidas mootoritõrke diagnostikat teostatakse, samuti sellest, kuidas mootori viga ise lähtestada.

Artikli sisu

•  Kuidas mootori viga lähtestada
• Kuidas kontrollida mootori vigu ja kustutada viga ECU mälust
• Mis on tulemus

 Kuidas mootori viga lähtestada

Alustuseks võivad mootorivead tekkida erinevatel põhjustel, kuna juhtimissüsteem sisaldab suurt hulka andureid ja juhib üksikute komponentide, süsteemide ja mehhanismide tööd. Samuti tuleks meeles pidada, et erinevad autod võivad olenevalt konkreetse süsteemi keerukusest erineda. Mõnel masinal süttib "kontroll" näiteks ainult tõsiste või kriitiliste tõrgete korral (DPRV talitlushäired, mootori koputusviga, kui koputusandur on vigane jne).

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on elektrooniline mootori juhtimissüsteem. Sellest artiklist saate teada ECM-i seadme ja tööpõhimõtete kohta.

Paralleelselt sellega ei pruugi kontroll süttida, kui õlirõhuga on probleeme, gaasihoova töös esineb teatud kõrvalekaldeid normist jne. Lihtsatel masinatel süttib tuli, tehnoloogiliselt arenenumatel sarnases olukorras olevatel autodel ilmub mootorisse tõrge “mootori võimsuse kaotus” või “õlirõhu viga”. Sel põhjusel on mootori vigade lugemine vajalik diagnostiline ja ennetav protseduur, olenemata sellest, kas "kontroll" on sisse lülitatud või mitte.

Nüüd lähtestamise kohta. Paljude autode puhul, eriti eelarvesegmendi puhul, toimige arvutis vea lähtestamiseks järgmiselt.

• soojendage toiteplokk töötemperatuurini;
• eemaldage aku plussklemm 5-15 minutiks, seejärel ühendage klemm pärast määratud aja möödumist tagasi;
• sisestage võti süütelukku ja keerake see viimasesse asendisse enne mootori käivitamist starterist (tuled ja indikaatorid armatuurlaual peaksid põlema);
• jätke võti sellesse asendisse 1 minutiks lukku, seejärel viige võti tagasi algasendisse;

Sellised toimingud võimaldavad mõnel juhul arvutist vead eemaldada. Nüüd saate mootori käivitada (kontroll peaks pärast käivitamist kustuma) ja lasta sellel 2-3 minutit tühikäigul töötada (ärge vajutage töötamise ajal gaasipedaali). Nüüd peaksite mootori välja lülitama ja seejärel korrake mootori käivitamise ja seiskamise protseduuri veel paar korda.

Pange tähele, et see meetod võimaldab teil "kontrolli" eemaldada, kui selle süüte põhjuseks oli mootori töötamine väljalülitatud või vigase anduriga, valet tüüpi kütusega tankimine, katkiste küünalde tõttu tekkinud süütehäired jne. Muidu oli probleem, kontrolltuli põles. Seejärel leidis juht ja kõrvaldas põhjuse, misjärel lähtestas mootorivea.

Samas tuleb silmas pidada, et sel moel ei kustutata kõiki vigu ECU mälust. Jutt käib olukorrast, kus mootoriviga on välja löödud, kuid pärast põhjuse kõrvaldamist põleb tšekk edasi ja seda ei saa lähtestada akult klemmi eemaldades. Sel juhul saate vea programmiliselt eemaldada.

Selleks peate kasutama spetsiaalset diagnostikapistikut, millesse on ühendatud lisaseadmed. Pange tähele, et enamikul autodest, mis toodeti pärast "null" aastat, on standardne pistik. Seda pistikut nimetatakse OBD2-ks. Pistiku asukoht võib olla pedaalisõlme lähedal, roolisamba all jne. Täpse määratluse saamiseks peate uurima konkreetse sõidukimudeli tehnilist juhendit. Vanematel mudelitel võib selline pistik asuda mootoriruumis ja mujal. Pange tähele, et sellisel juhul võib seadmete ühendamiseks vaja minna spetsiaalset adapterit.

Kuidas kontrollida mootori vigu ja kustutada viga ECU mälust

Mootori diagnoosimiseks ja veakoodide lugemiseks ning nende lähtestamiseks eelistavad paljud autojuhid minna skanneriga teenindusjaama. Tankla spetsialistid saavad omaniku soovil väljastada väljatrüki, mis kuvab juhtseadme mällu salvestatud veakoodid. Pange tähele, et see protseduur on optimaalne juhul, kui kontroll on pidevalt sisse lülitatud. Kui viga on "ujuv" (tšekk süttib perioodiliselt ja kustub), ei pruugi teeninduse külastus midagi anda.

Sellises olukorras võite osta skanneri isiklikuks kasutamiseks, kuid selle maksumus ja vajadus uurida tarkvara funktsioone muudavad selle meetodi ebapraktiliseks, eriti kui tegemist on ainult ühe auto diagnoosimisega. Lisame, et skannerit kasutatakse paralleelselt sülearvuti või personaalarvutiga, mis tekitab täiendavaid ebamugavusi.

Ka kõikvõimalikud kolmandate isikute BC-d (pardaarvutid) kuuluvad kasutusmugavuse, kulukuse ja ostu otstarbekuse poolest õigustatult sarnaste hulka. Lahendus suudab lugeda ja dekodeerida veakoode, kuvada lisainfot sisepõlemismootori parameetrite ja töörežiimide kohta. Samal ajal nõuavad BC-d korralikku ühendust ja eraldi paigaldust salongi.

Eelnevat silmas pidades on autojuhtide seas kõige populaarsem nn OBD2-BT ehk wi-fi adapter. Seade võimaldab lugeda ja dekodeerida veakoode, lisaks on sellel mitmeid kasulikke lisafunktsioone. Täisväärtuslikuks tööks vajate nii adapterit ennast kui ka nutitelefoni või tahvelarvutit, mille pardal on Android, IOS või Winphone. Mõelgem sellele diagnostikaseadmele ja kaalume üksikasjalikumalt selle tööpõhimõtet.

Selliste adapterite peamiste eeliste hulgas on see, et seade on väike kompaktne "karp", mis ühendatakse teie sõiduki diagnostikapistikuga. See tähendab, et vajadus ühendada, juhtmeid paigaldada, seade ise salongi paigutada, arvutit kasutada ja muid lisatoiminguid teha puudub täielikult.

Pistikus olev adapter jääb peaaegu nähtamatuks, ühendub tahvelarvuti või nutitelefoniga "üle õhu" tänu bluetooth / wi-fi tehnoloogiale. See on eriti mugav, kui mootori tõrge süttib perioodiliselt. Ehk siis adapteriga pesas saab sõita nii palju kui süda lustib ja hetkel süttib “check”, loe kohe veakood. Nutitelefon või tahvelarvuti tuleb vaid aluse või hoidiku külge kinnitada, et saaksid sõidu ajal ekraanil näitu jälgida.

Mis puutub tarkvarasse, siis sellega võib kaasas olla adapter. Samuti on vajalikud programmid saadaval Play poes Androidile ja sarnased lahendused ka teiste operatsioonisüsteemidega seadmetele. Tarkvara peab olema installitud nutitelefoni/tahvelarvutisse. Pange tähele, et mitmesuguste saadaolevate lahenduste seas on Torque programm väga populaarne (selle rakenduse tasuta versioon on Androidi turul). Programm võimaldab teil liidest paindlikult konfigureerida, sellel on võimalus mitte ainult lugeda, vaid ka dekrüpteerida vigu, on rakendatud mootori vigade lähtestamise võimalus.

Lahenduse kasutamine näeb välja selline:

• Adapter sisestatakse sõiduki diagnostikapessa;
• Nutitelefon / tahvelarvuti koos installitud tarkvaraga on paigaldatud hoidikusse;
• Järgmiseks läheb auto käima;
• Lülitage oma nutitelefonis või tahvelarvutis Bluetooth sisse;
• Telefonis / tahvelarvutis käivitatakse programm (näiteks Torque);

Nüüd peate ootama adapteri ja seadme sünkroonimist programmiga, mille järel kuvatakse ekraanil töötava toiteploki parameetrid. Et teha kindlaks, miks kontroll on sisse lülitatud, peate minema oma mobiilseadme vastavasse alamjaotisse. Seal kuvatakse veakoodid, samuti on võimalik pakkuda võimalusi nende dekrüpteerimiseks. Samas on võimalik koguda üksikuid vigu või kõiki korraga, mille tulemusena kontrollmootor kustub.

Mis on tulemus

Kasutuslihtsus ja juurdepääsetavus võimaldavad diagnostikapistiku adapteritel oluliselt lihtsustada auto kontrollimise, arvutivigade lugemise ja dekodeerimise protseduuri. Samuti väärib märkimist, et vea saab kiiresti lähtestada, ilma et peaks aku klemme lahti ühendama, kriitilist viga kustutama jne.

Lahendus on asendamatu, kui viga ei esine pidevalt, vaid ilmneb ainult perioodiliselt (kontroll süttib ja kustub iseenesest). OBD-adapterid võimaldavad liikvel olles juhtida sisepõlemismootori erinevaid parameetreid (keskmist ja hetkelist kütusekulu, paaki jäävat kütust, temperatuuri jne), vigu saab salvestada spetsiaalsetesse logifailidesse.

Lõpetuseks lisame, et müügilolevate adapterite hulgas on seadmeid, mis ei pruugi lugeda ABS-seadme ja Airbag turvapadja moodulitesse salvestatud vigu. Teisisõnu, teave nende elementide kohta ei pruugi olla saadaval. Sel põhjusel tuleb enne adapteri ostmist eraldi välja selgitada võimalus lugeda ühe või teise seadme poolt ülaltoodud ja teiste ECM-moodulite mälust vigu.