Kuidas autode testimisel petta
Artikkel Euroopa autotootjate petmisest autode testimisel. Artikli lõpus – huvitav video eepilistest avariitestidest!
Artikli sisu:
- Uued keskkonnastandardid
- Taust: Dieselgate 2015
- Mitte ainult Volkswagen ja mitte ainult tarkvarakood
- Euroopa Komisjoni Uurimiskeskuse järeldused
- Uued testimisstandardid
- Video eepiliste autoavariitestide kohta
2015. aasta septembris süüdistas USA keskkonnakaitseagentuur ülemaailmset autotootjat Volkswagenit oma sõidukite pettuses. Skandaal on veninud juba kolm aastat ja sellesse tõmmatakse uusi külgi. Täna hakati Euroopas rääkima autofirmade uuest petuskeemist.
Uued keskkonnastandardid
Euroopa Rahvaste Ühendus järgib oma riikides järjekindlalt keskkonnasaaste kavandatud vähendamise poliitikat. Valitsus pöörab suurt tähelepanu maanteetranspordist tingitud õhusaaste määrale. Keskkonnaolukorra normaliseerimiseks võttis Brüsseli Euroopa Komisjon vastu ja kiitis heaks plaani süsinikdioksiidi atmosfääri paiskamise järkjärguliseks vähendamiseks Rahvaste Ühenduse riikide territooriumil.
Veel 2015. aastal kehtestas komisjon autodele kahjulike heitmete taseme piirmäära – 130 g auto liikumise 1 km kohta. Tegelikult oli see näitaja eelmisel aastal 136 grammi 1 km kohta. Vastuvõetud kava kohaselt peaks 2020. aastal olema kahjulike heitmete piirmäär 95 grammi 1 km sõidu kohta.
Selleks, et uued autod vastaksid aktsepteeritud keskkonnaohutuse standarditele, tuli tootjatel kaasajastada sõidukite tootmist ja teha mitmeid olulisi muudatusi tehnoloogilistes protsessides. Kahjuks on autotootjad olnud selle probleemi lahendamisel enam kui loomingulised, demonstreerides oma "annet" hoopis teises valdkonnas, kuhu Euroopa seadusandjad neid suunata püüdsid.
Taust: Dieselgate 2015
2015. aastal süüdistas USA keskkonnakaitseagentuur Volkswagenit oma toodete sõidukite mootorite heitgaaside testide tahtlikus alaraporteerimises.
Sõltumatute sertifitseeritud uurimislaborite ekspertide järeldustel põhinevate ümberlükkamatute tõendite survel oli kontserni juhtkond sunnitud tunnistama, et autodesse oli sisse ehitatud spetsiaalne tarkvara, mis viitas alahinnatud heitgaaside kogustele.
Järgmiste Volkswageni mudelite tarkvara on muudetud:
- Golf – 6;
- Tiguan;
- Mardikas;
- Jetta;
- Passat – 7.
Programmikoodi ja teiste mures sisalduvate automarkide ebaseaduslikud parandused ei läinud mööda:
- Lamborghini
- Audi;
- Skoda;
- Bentley.
Ettevõtte poolt kogu maailmas müüdud ja rahvusvahelistele keskkonnastandarditele vastavaks tunnistatud autode arv – 11 miljonit! Mitme riigi võimud on andnud ettevõttele korralduse kutsuda tagasi autod, mille mudeleid testiti petutarkvara abil.
Kontsern kandis suuri kahjusid nii finantsvaldkonnas kui ka ettevõtte maine vallas. Veelgi enam, 2016. aastal naeruvääristati ettevõtet Ig Nobeli auhinnaga, kuna ta lahendas autode kahjulike heitgaaside probleemi, aktiveerides testimise ajal automaatse heitgaaside puhastussüsteemi.
Mitte ainult Volkswagen ja mitte ainult tarkvarakood
Kahjuks ei "saanud kuulsaks" mitte ainult Saksa autotootja oma mahhinatsioonidega autode katsetamisel. Eelmisel aastal leidis sõltumatu Prantsuse agentuur DGCCRF, et Renault on saastemäärustest edukalt mööda läinud vähemalt veerand sajandit!
Selgus, et Renault’ diiselmootorid lülitavad madalatel temperatuuridel välja mootori heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi. Retsirkulatsioon tõstab ka temperatuuri miinimumpunkti, vähendades heitkoguseid. Seiskamine toob kaasa asjaolu, et näiteks Renault Capture mudelil osutus deklareeritud kahjulike heitmete tase tegelikkuses üle 370%!
Teine tootjate nipp, millele peale Volkswageni ja Renault’, aga ka mitmed muud murekohad kinni jäid, on sellise asja nagu “termiakende” kasutamine. Olukorra olemuse mõistmiseks peate veidi süvenema autodisaini äri nüanssidesse.
Kahjulike heitmete taseme vähendamiseks on olemas selline tehniline üksus nagu katalüüsmuundur. Madalatel temperatuuridel kaasneb selle seadmega mootori käivitumisega tugeva veekondensaadi moodustumine, mis põhjustab katalüüsmuundurites endis korrodeerivate protsesside käivitamist.
Korrosiooni vältimiseks lubavad eeskirjad heitgaaside kontrollsüsteemi katsetamise ajal "lõdvendada". Kuid paljudes autotehaste laborites käsitleti seda lõõgastust üsna vabalt: "termiakende" piirid otsustati tõsta kuni 18 kraadini, see tähendab inimeste tervisele ja üldisele keskkonnale ohtliku heitgaaside tasemeni. olukorda laboris hakati kontrollima alles siis, kui temperatuur saavutas + kaheksateist.
Ütlematagi selge, et suur osa kahjulikest heitkogustest ei olnud mitte ainult sihttehnilise üksuse poolt neutraliseerimata, vaid ka katsete käigus mõõdemata?!
Euroopa Komisjoni Uurimiskeskuse järeldused
Pärast kolm aastat tagasi puhkenud Dieselgate’i astus autotootjate juhtkond mitmeid samme oma ebakindla positsiooni tugevdamiseks. Seekord kandsid tootjad hoolt selle eest, et sundida keskkonnakaitsjaid kohandama 2020. aastal vastuvõtmiseks kavandatud standardeid nii, et nende olukord oleks võimalikult lihtne.
Valmistatud autode testimistehnoloogiate õigsust ja puhtust uurinud Euroopa Komisjon avastas testides uue petuskeemi. Seekord ei ole see suunatud mitte alahindamisele, vaid vastupidi, atmosfääri eralduvate kahjulike ainete sihilikule ülehindamisele.
Euroopa Komisjon on tuvastanud järgmised andmete võltsimise mehhanismid:
- Testimiseks kasutati tühjenenud akudega autosid. Testimisel oli osa mootori tööst suunatud nende laadimisele, mis suurendas koormust ja kahjulike heitgaaside hulka.
- Testsõidukitel oli start-stopp funktsioon keelatud. See süsteem, lülitades mootori ajutiselt välja, vähendab oluliselt kahjulike heitgaaside hulka. Selle seiskamine aitas kaasa ka mootori koormuse suurenemisele ja kahjulike heitmete hulga suurenemisele atmosfääri.
- Käigukasti tarkvara häälestati nii, et mehhanismi töö andis töötavale mootorile maksimaalse koormuse.
Energiavolinik Miguel Arias Cañete märkis, et autotootjate juures läbiviidud katsete tulemused näitasid saasteainete taset neli ja pool protsenti kõrgemat kui sõltumatute uurimislaborite poolt läbi viidud samalaadsed katsed. Eurovolinik märkis, et "sellised nipid ei tööta ning energeetikakomisjon teeb kõik endast oleneva, et autosid testitaks vastavalt tegelikule olukorrale ja tegelikele mootorikoormustele."
Erinevalt 2015. aasta skandaalist, kus esines konkreetne automure, ei nimetata 2018. aasta skandaal konkreetseid tootjaid. Põhjus pole selles, et Euroopa Komisjon katab kedagi konkreetset, vaid selles, et selliste manipulatsioonidega seotud ettevõtete nimekiri on üsna suur.
Saksa Autotööstuse Liit tunnistas ebaõnnestunuks ka järjekordse katse võltsida kahjulike atmosfääriheitmete tegelikku taset. Assotsiatsiooni esindajad nimetasid ebaõnnestunud katset "vastutulelikuks". Turu-uuringute kohaselt ilmnes pärast testide tulemuste laiemale avalikkusele lekkimist tendents soetada madalama süsihappegaasi ja muude kahjulike elementidega autosid. Selle taustal on elektrisõidukite mudelid ja kombineeritud elektri-bensiinimootoriga sõidukid saavutanud autoturul suure eelise.
Uued testimisstandardid
Katsetulemuste süstemaatiline võltsimine ja katsed kasutada regulatiivsete tehnoloogiate ebatäiuslikkust, et mõjutada veel vastu võtmata standardeid, on pannud Euroopa valitsuse asjaomased komiteed tegelema keskkonna säästmise vastumeetmetega.
2018. aasta kolmanda kvartali lõpus plaanib Euroopa Energiakomisjon teha valitsusele ettepaneku seadustada uued autode testimise korraldamist ja läbiviimist reguleerivad standardid. Uut standardit nimetatakse ülemaailmseks ühtlustatud kergete sõidukite testimisprotseduuriks (WLTP).
Autotootjad kasutavad praegu oma toodete testimiseks Euroopa regulatiivset standardit NEDC. Seda standardit peetakse aegunuks, kuna sellel on mitmeid katsestsenaariume, mis ei vasta tegelikele sõidukite käitamise olukordadele.
Uus standard, mis reguleerib kütusekulu ja mootori kahjulike heitmete hulga kontrollimist, on suunatud kõige realistlikumatele stsenaariumidele. Väljatöötatud metoodika huvitavaks jooneks on asjaolu, et testide käigus ei võeta arvesse mitte ainult mootori erinevaid töörežiime, kiirusrežiime ja teeolusid, vaid ka erinevate automudelite kaalu ja varustust. See peaks hoolimatute testimise fännide jaoks tulemuste moonutamise protsessi oluliselt keerulisemaks muutma ja loomulikult aitama luua testimise ajal mootori tegeliku tööolukorra.
Uue testistandardi kasutuselevõtu ootuses on paljud Euroopa autotootjad peatanud terve rea mudelite tootmise ehk "võtnud pausi". Tahaks loota, et äikeselised skandaalid ja ebaõnnestunud katsed seadusandjaid ja keskkonnakaitsjaid mõjutada jäävad minevikku ning autotootjad lõpetavad katsed seadust ja tarbijat petta ning alustavad oma otsest äri – keskkonnanõuetele vastavate seadmete arendamist. standardeid ja ühiskonnas aktsepteeritud standardeid.
