Variaatori probleemid ja talitlushäired

Hoolimata asjaolust, et esimesed CVT-ga varustatud seeriaautod ilmusid juba 1958. aastal, levitati seda tüüpi automaatkäigukasti eriti 80ndate lõpus ja see oli Jaapani autotootjate seas peamine.

Üha enam autotootjaid valib oma sõidukite automaatkäigukastideks CVT või CVT (Continuously Variable Transmission). CVT-de tootmisel on maailmas liidrid mitmed ettevõtted: Aisin ja JATCO, mõlemad Jaapani ettevõtted, esimene kuulub Toyota Motor Corporationile, teine ​​on Nissan Motor Co., Ltd. Kuid ärge arvake, et ainult jaapanlased teavad CVT-dest palju. CVT-sid toodavad ka Audi, Mercedes-Benz, Ford…

Loe variaatorseadme kohta siit

Nagu iga teise käigukasti puhul, on ka variaatori põhimõte muuta mootorilt pöördemomendi ülekandearvu ja suunata see ratastele, kuid konstruktsiooniliselt on see täiesti erinev agregaat. CVT-l ei ole määratud käikude arvu ja seetõttu nimetatakse seda sageli "astmeteta" automaatkäigukastiks.

Vaatamata mitmetele variaatori eelistele, olid esimeste selliste kastidega varustatud seeriaautode omanikud õnnetud. Lisaks mõningatele mehaanilistele probleemidele tekkis neil ka mitmeid tööpiiranguid, näiteks ei saanud haagist pikka aega vedada, CVT-dele ei meeldi kiired kiirendused ja pikad libisemised ning seda tüüpi käigukastiga autod on väga piiratud. mootori jõutõst. Kõik see võib põhjustada seadmega enneaegseid probleeme.

Räägime nüüd lähemalt, millega CVT-ga auto omanik kokku puutuda võib.

1. Esimene asi, mille läbisõiduga Nissanite ja Subaru omanikud hakkasid kurtma, oli koonusvõllide laagrite kulumine. Seda kõike saadab sumin ja see võib esineda nii 50 000 km kui ka 100 000 km kaugusel. Kuigi seade on hooldatav, on parem tugineda tehasegarantiile, kuna kõigi nelja laagri väljavahetamine on väga kulukas.

Laagrite ja rihmaga võllid

Parem on remonti mitte viivitada, sest laagri hävimisel hävib ka kooniline võll ise. Samuti kannatavad võlli lõtku tekkimisel ka rihma metallplaadid.
Seda probleemi saab vältida, vahetades CVT õli iga 50 000 km järel. Ka õlivahetustööde maksumus pole odav ning käigukasti vedelik ise on kallim kui klassikalise automaatkäigukasti puhul ATF.

2. Variaatoris õli vahetades tuleks rangelt järgida tootja juhiseid ja mitte säästa originaalõli pealt. Kuna CVT on keeruline mehhanism, on see tolerantside ja standardite järgimisel väga nõudlik. Vastasel juhul võib paari tuhande rubla säästmine kiirendada kulumist ja kaasa tuua veelgi suuremaid kulutusi.

3. Kuna ühelegi käigukastile ei meeldi kõrged temperatuurid, paigaldatakse variaatoritele sageli soojusvahetid.

variaatorsoojusvaheti. Foto — drive2.ru Svyazist91

See seade, mis on radiaator, mis sisaldab CVT-st käigukastiõli ja teise kanali kaudu siseneb soojusvahetisse sisepõlemismootori jahutussüsteemi antifriis. Esimene põhjus, miks teie variaatori õli on normist kõrgemale tõusnud, on tõenäoliselt ummistunud soojusvaheti. Seda tuleks loputada iga kahe kuni kolme aasta tagant. Samuti võib ülekuumenemise põhjuseks olla asjaolu, et käigukasti vedelikku on kogunenud palju muda ja setteid ning see vajab väljavahetamist. Kastis oleva õli ülekuumenemine kriitilise temperatuurini viib variaatori avariirežiimi ja kõik normaliseerub alles pärast seadme jahtumist.

Mitsubishi Outlander variaatori ülekuumenemise signaal

4. Nagu klassikaline automaatkäigukast, võib variaator "löökida" nn. Põhjus peitub väga sageli õlipumba rõhu alandamise ventiilis. Ebastabiilse töö või mittetöötamise tõttu võib õlirõhk pidevalt “hüppada” või üldse mitte tõusta.

Õlipump

Seda probleemi saab lahendada ainult klapi või kogu pumba väljavahetamisega. Lisaks võib vaja minna võlli lihvimist ja suure tõenäosusega tuleb rihm välja vahetada.
Mida varem pöördute remondi saamiseks spetsialisti poole, seda odavamalt see remont teile maksma läheb, kuna vigase CVT-ga auto kasutamine muudab olukorra lihtsalt veelgi hullemaks.

Nagu iga keeruka mehhanismi puhul, on ka variaatori töös mitmeid tingimusi, mis peavad olema täidetud selle tõrgeteta töötamiseks. Väga sageli on rikked seotud ebaõige kasutamise või enneaegse hooldusega, kuid sellest hoolimata on probleeme ja tootjad püüavad neid aasta-aastalt parandada. Midagi selgub, midagi pole veel olemas, kuid klassikaliste automaatkäigukastide asendamise suundumust CVT-ga on jälgitud juba pikka aega ja arvan, et lähitulevikus varustatakse CVT-ga üha rohkem autosid.

Autor – Andrei Tšervjakov

Lugege ka automaatkäigukasti probleemide kohta