Miks Polo sedaanimootor koputab. Mootori koputus külmalt Polo Sedaanis

Levinud probleemid ja lahendused

Paljud Polo sedaani omanikud seisavad silmitsi mootoris tekkiva kõrvalise müraga. Ootamatu koputuse kuulmine auto esikerel on väga ebameeldiv. Ilmselgelt ei tõota see head. Sellises olukorras on peamine jääda rahulikuks ja püüda iseseisvalt kindlaks teha müra allikas. Kõige kurvem tulemus, mis sel juhul juhtuda saab, on väntvõlli voodri keeramine. Iga auto puhul on see lõpp: kutsume puksiirauto ja viime “lemmiku” teenindusse.

Kõige olulisem kriteerium on õlirõhu tase mootoris. Kui indikaator on alla 2 millibaari, siis võib-olla varsti naudite mootorivooderdise poolt maha löödud kuulsusrikast “tap dance’i”.

Kulumist mõjutavad kasutatava mootoriõli kvaliteet ja tüüp. Kui mootorisse valatakse madala kvaliteediga sünteetikat või mineraalmääret, pole kahtlust, et seade ei pea vastu ja hakkab koputama. Seetõttu on oluline kasutada ainult kvaliteetseid õlisid ja püüda nende pealt mitte kokku hoida.

Kütuse tüüp võib mõjutada Polo sedaanmootori tööd. Sellest sõltub õli viskoossus ja süüteküünalde jõudlus.

Mootori voodri eluea pikendamiseks kasutavad eksperdid spetsiaalseid "patju", mis pehmendavad osade hõõrdumist. Need ei maksa nii palju ja leiate igast autopoest. Kui mootorisse on juba paigaldatud "padi", tuleks enne "mootori" lahtivõtmist kontrollida abielemendi seisukorda. Võimalik, et koputab tema, mitte vooder.

Mida teha, kui vastik koputamine hakkab häirima? Probleemi diagnoosimiseks võite minna autoteenindusse ja maksta teenuse eest märkimisväärse summa. Teine võimalus, mida "algajad" kardavad, on kõike ise kontrollida.

Siin pole midagi karta. Peate lihtsalt teadma, milliseid sõlme uurida.

Polo sedaani nõrgim koht on klapid. Need elemendid on kõige sagedamini allutatud füüsilisele mõjule. Üldiselt on mootori klappide probleem tüüpiline nii kodumaise autotööstuse kui ka välismaiste tippautode jaoks.

Heli järgi saate määrata klappide funktsionaalsust. Tühikäigul või mootori keskmistel pööretel ilmub kõrvaline koputus. See on helisev metallikõla, mis on elektrijaama töötamise taustal väga tuntav. Tõukuritel on sarnane heli. Kuid nende toon on veidi kõrgem. Lisaks võib see muutuda ka mootori töötamise ajal.

Tõukurite kolksatus on enamiku välismaiste autode puhul tavanähtus ega ole nii ohtlik kui müra klappides. Tüütust helist täielikult vabanemiseks peate kulutama palju aega ja raha.

Teise koha probleemide pjedestaalil hõivavad Polo sedaani kolvid. Raskused on seotud rõngaste kulumisega, mida tuleb kiiresti vahetada. Kolbide diagnoosimisel pole midagi ülikeerulist. Heli kostab, nagu lööksid savist anumad. Kõige sagedamini avastatakse tüsistus elektrijaama käivitamisel külma ilmaga. Väljas on külm ja mootor on endiselt külm. Probleem taandub paar minutit pärast "mootori" soojendamist. Koputused kas peatuvad või vähenevad, muutudes vähem märgatavaks.

Kui kolvid koputavad, peaksite sõitma ettevaatlikult, et mitte mootorit üle koormata. Komponentide vahetamisega ei tasu viivitada – väike konks võib lõppeda kuluka remondiga.

Kui on kõrge rütm iseloomuliku metallihelinaga, siis kolvi sõrmed koputavad. Heli tugevus suureneb kiiruse kasvades ja mootori koormuse suurenedes. Ebameeldivast “akordist” saate lahti, kui eemaldate süütesüsteemist kõrgepingejuhtme. Sellise probleemi korral peaksite viivitamatult otsima kvalifitseeritud abi.

Ühendusvarda laagritel on sarnased omadused. Rütmiline "kõrisemine" ja heli keskmine toon on rikke peamised sümptomid. Koputus kaob ka kõrgepingekaabli süütelukust eemaldamisel.

Karteri alumises osas esinev helitugevuse vähenemine viitab peamiste laagrite rikkele. Jällegi, kiiruse suurenemisega ja mootori koormuse suurenemisega hakkab toon kasvama. Samaaegselt "blagovesti" ilmumisega väheneb reeglina õlirõhk. Sel juhul on parim väljapääs auto täielikult peatada ja kutsuda puksiirauto (või tõelised sõbrad, kes aitavad sedaani garaaži pukseerida).

Madala oktaanarvuga halva kvaliteediga kütuse kasutamine võib põhjustada detonatsiooni. Neid pole raske eristada – neil on tugev metalliline kaja. Keskmise kiiruse korral ei ole koputust kuulda. Need muutuvad märgatavaks kiirendamisel. Sellisest "hädast" vabanemiseks piisab, kui täita paak usaldusväärsema kvaliteetse bensiiniga, reguleerida süütesüsteemi ja vähendada kõrgete käikude koormust. Vastasel juhul on vaja puhastada põlemiskambrid ja mootoriventiilid.

Lõpetuseks tuleks öelda paar sõna hüdrauliliste tõstukite kohta. Nad kipuvad ka koputama. Heli võib põhjustada õhu sisenemine kolvi kohal asuvatesse õõnsustesse, seadmete vahede saastumine või nende banaalne kulumine. Helitugevuse järkjärguline vähenemine näitab, et sõlme on sattunud mustust. Kui mootor jätkab ühtlaselt koputamist, tähendab see, et süsteemi on sisenenud õhk. Tavaliselt vahetatakse hoolduskeskustes mõlema hüdrotõstukiga kogu kolvisüsteem, et probleem kindlasti lahendada.

Hea abiline Polo sedaani mootorimüra enesediagnostikaks on tavaline meditsiinis kasutatav fonendoskoop.

Külma külma korral võib igal ajal tekkida koputus. Tavaliselt juhtub see 15-30 tuhande km kaugusel. Haruldasi on Polo sedaani näidiseid, mille kolbide või muude elektrijaama elementidega tekib kohe sõidu alguses probleem.

Mootori tehnilised andmed

Paljud autojuhid seisavad silmitsi tõsiasjaga, et mootoris oli kuulda külma koputust. Muidugi võite kõik omistada katkisele padjale või laagri koputamisele, kuid nagu praktika näitab, pole kõik nii lihtne, kui tundub. Polo on varustatud kuulsa Volkswageni mootoriga – CFNA.

Struktuuri mõistmiseks kaaluge elektrijaama peamisi tehnilisi omadusi:

Nimi Indeks Tootja Chemnitzi mootoritehas
Kaluga tehas Helitugevus 1,6 liitrit (1598 cc) Silindrite arv neli Ventiilide arv 16 Kütus Bensiin sissepritsesüsteem Injektor Võimsus 85-110 hj Kütusekulu 6,4 l/100 km Silindri läbimõõt 76,5 mm Majandus 5 eurot Soovitatavad õlid 0W-40
5W-30
5W-40 Mootori ressurss 200 000 km Mootori rakendatavus VW Polo Sedaan
VW Jetta
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Yeti
Skoda Roomster

Koputamine mootori alustelt

Sisu

• Koputamine mootori alustelt1
• Mootori koputus õliprobleemide tõttu
• Kütus 3
• Elektrijaama koputus hüdrauliliste tõstukite tõttu4
• Koputamine kolvirühmas5

Töötamise ajal kuluvad elektrijaama toed. Samuti on võimalik nende mehaaniline hävitamine. Sel juhul on tugeval kiirendamisel või pidurdamisel kuulda mootoripoolset koputust.

Mootori kinnituse välimus

Mootori kinnitustega seotud probleemide diagnoosimiseks on vaja iga tuge visuaalselt kontrollida. Mehaaniliste kahjustuste, deformatsiooni või muude kulumismärkide olemasolu viitab vajadusele need välja vahetada.

Mootori koputus õliprobleemide tõttu

Madala õlitaseme tõttu võib elektrijaamas tekkida koputus. Rikke diagnoosimiseks on vaja eemaldada õlimõõtevarras ja kasutada seda mootori määrimistaseme määramiseks. Kui õlikogus on minimaalse väärtuse lähedal või alla märgi "MIN", tuleb õli lisada tasemeni "MAX".

Samuti võib mootori koputamise põhjuseks olla halb õli kvaliteet või õlivahetusvälbade rikkumine. Kõrvaliste helide kõrvaldamiseks on vaja määrdeaine asendada VAG-i soovitatud toodetega. Sel juhul on vaja täielikult järgida asendusintervalle.

Ka õli, mis ei vasta tootja soovitatud viskoossusele, võib põhjustada mootorile koputuse. Elektrijaamade müra kõrvaldamiseks peate ostma õli, mis vastab täielikult SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30 standarditele.

Elektrijaama koputus hüdrauliliste tõstukite tõttu

Volkswagen Polo sedaanmootori konstruktsioon on selline, et soojendamata mootoril on kuulda hüdrokompensaatori koputust. Samal ajal märgivad autoomanikud, et külm mootor võib koputada mõnest sekundist viie minutini. Kui temperatuur tõuseb üle 60 kraadi, kaovad kõrvalised helid.

Rikke diagnoosimiseks peate kohe pärast käivitamist avama kapoti ja kuulama elektrijaama tööd. Mootori ülaosas kostab vali koputus. Pöörete arvu suurendamine muudab heli tooni.

Paljud autoomanikud märgivad, et hüdrauliliste tõstukite koputamine ei ole kriitiline rike. Auto kasutamine on võimalik pikka aega ilma mootori põhielemente kahjustamata. Sellegipoolest, kui autoomanik otsustas kõrvalise heli kõrvaldada, tuleb koputav hüdrotõukur tuvastada. Nendel eesmärkidel on vaja hüdraulilisi tõstukeid ükshaaval vahetada, kuulates töötava mootori häält.

Väga sageli kaob mootoriõli vahetamisel hüdrotõukurite koputav heli. Seetõttu tuleb enne ebaõnnestunud hüdraulilise kompensaatori otsimist mootoris mootorimääre välja vahetada.

Koputamine kolvirühmas

Volkswagen Polo sedaanelektrijaama disain on selline, et enamik autoomanikke seisab silmitsi kolbide heliga. Selle põhjuseks on inseneride mootori loomisel tehtud valearvestus. Enamasti pole koputamine elektrijaamale ohtlik. Sellele vaatamata, kui silindriploki keskelt kostub põrinat, peate võtma ühendust teenindusjaama või hea hooldajaga.

Üks peamisi kolbide koputamise põhjuseid on kolvirõnga liigne kulumine. Samal ajal on kõrvalised helid rohkem väljendunud külmal. Pärast mootori soojendamist koputus väheneb või kaob täielikult. Elektrijaama edasine töötamine on ohtlik, sest silindripeeglile võib tekkida skoori. See omakorda toob kaasa kulukad kapitaalremondid. Kui kolvirõngad kuluvad ülemääraselt, tuleb mootor lahti võtta ja välja vahetada.

Samuti on kolvitihvtide liigse kulumise tõttu võimalik kolvirühma koputamine. Seda riket saate diagnoosida iseloomulike tunnuste järgi:

• mootor koputab kõige intensiivsemalt kiirendamisel;
• mootor tekitab elektrijaama poolt pidurdades iseloomulikke helisid;
• süüteküünla silindritest lahti keeramine viib mootori koputuse täieliku kadumiseni.

Rikke kõrvaldamiseks on vaja silindri-kolvi grupp lahti võtta ja kolvitihvtide tõrkeotsing teha. Liiga kulunud esemed tuleb välja vahetada.

Kütus

Oktaanarvu mittevastavus põhjustab elektrijaamas detonatsioone. See omakorda põhjustab mootori koputamist. Kõige sagedamini tekivad kõrvalised helid intensiivsel kiirendusel või tühikäigule lähedasel kiirusel.

Tabel – oktaanarvu mõju mootori koputustele

Oktaanarvu kirjeldus

AI-92 Kiirenduse ajal esineb sageli koputamist AI-95 Koputused tekivad peamiselt madalatel kiirustel või intensiivsel kiirendamisel AI-98 Mootor on vaiksem. Koputusi pole märgata.

Ilmunud koputuse kõrvaldamiseks on vaja auto täita bensiiniga, mille oktaanarv on 95 või 98. Kui autole on paigaldatud HBO, saate koputuse põhjuste diagnoosimiseks võrrelda koputuse toimimist. jõuallikas erinevat tüüpi kütustel.

Mootori koputamise põhjused Polo sedaan

Korralikult reguleeritud, heas korras ja piisava õliga mootor töötab ühtlaselt ja katkestusteta. Kogenud autojuhid nimetavad seda seisundit "sosinateks". Koputamine avaldub ebastandardsete, lühikeste, episoodiliste helidena, mis korrapäraselt rikuvad üldpilti. Koputuse olemuse, selle kaja ja asukoha järgi määravad hoiatajad isegi rikke põhjuse.

Sedaanauto VW Polo erineb selle poolest, et selles mudelis kohtavad kasutajad üsna sageli sellist ebameeldivust nagu mootor külmalt koputab. Mootori käivitamisel pärast seismajäämist täheldatakse lühikesi praksuvaid või helisevaid lööke.

Pärast teatud aja (tavaliselt kahekümne kuni kolmekümne sekundi kuni pooleteise kuni kahe minuti) töötamist koputus vaibub või kaob üldse.

Külma mootori koputamise peamiste põhjuste hulgas on järgmised:

1. Hüdrauliliste tõstukite ebaõige töö . Kuigi igal sõlmel on oma ressurss, võivad isegi suhteliselt uued hüdrotõstukid normaalselt töötamast lakata. Põhjus peitub sageli madala kvaliteediga õlis, mis häirib tööd. VW Polo mootori lahtivõtmisel piisab mõnikord ka “surnud” hüdrotõstukite väljavahetamisest, kuigi sageli tuleb põhjust edasi otsida.
2. Probleemiks on ka väntvõlli pealaagrite kulumine . Jahutatud olekus on hõõrdumispaaride metallosad väikseimad, nende vahele tekivad tühimikud. Pärast mootori soojenemist osad laienevad ja lüngad kaovad, koputus lakkab. See on juba tuhandeid kilomeetreid läbinud mootori normaalne seis, vajalike osade rutiinne väljavahetamine on varem või hiljem ikkagi vajalik.
3. Ajastusmehhanismi koputamine . Külma korral on nukkvõllide peenarde vahed suured. Samuti võib helisemist lisada mitte täiesti õnnestunud kett.
4. Kõige ohtlikum põhjus on kolvi kulumine koos rõngastega . Kui kolvil või silindriaval on kriimustusi, võib see aja jooksul põhjustada mootori kinnikiilumist. Sagedamini on lihtsam lihtsalt treenida, seetõttu rippuvad need füüsikaseaduste kohaselt külmas mootoris kergelt, kuid soojuspaisumise tõttu loksuvad paika, kui kulumine pole nii kriitiline. Kui auto omanik kuulis, et koputus edeneb ja soojenemisel ei kao, on see märge mootori kiireks lahtivõtmiseks.

Mootoril on Polo sedaan

Autoomanike kogukond märkis, et külma mootoriga koputamine sõltub sageli läbisõidust vähe. Loogiline on kuulda kõrvalisi helisid umbes 100 tuhande kilomeetri läbinud mootoris, kuid sageli täheldatakse koputust juba 15 tuhande juures või isegi varem. Arutelu tulemusena jõuti järeldusele, et koputamine on üldiselt omane CFNA 1.6 mootorile, mis on varustatud Venemaal ja mõnes teises riigis müüdavate autodega. Vaatamata Saksa kokkupanekule on sellel funktsioone, mis loovad tingimused mootori töö kõrvalmõjudeks isegi väikese läbisõidu korral:

1. Väljalaskekollektor tihe. Spetsiifilise konstruktsiooni tõttu ei eemaldata heitgaase pärast läbipõlemist hästi. Mõned silindrid (alatöö), mille tulemuseks on ebaühtlane kulumine, mis põhjustab külma koputamist.
2. Silindrite eriline kuju ja nende kate viivad selleni, et ülemisest surnud punktist möödudes kostab klõps. Kui see kulub, muutub see intensiivsemaks ja kuuldavamaks, muutudes samasuguseks koputuseks. Pikka aega võib see olla üsna ohutu, kuid siis algab loterii: kellelgi veab ja ta sõidab kaugemale ning kellelgi on silindri seintel kriimud.

Padja koputus

Mõnikord ei pruugi põhjus olla mootoris endas, vaid selle autosse paigaldamise viisis. Kui mootori kinnitused on kulunud või kokku tõmbuvad, võib metall vastu metalli põrisema. Kontrollige neid kohti hoolikalt ka siis, kui ostate kasutatud autot.

Tihti pannakse kulunud padja sisse erinevaid vooderdusi, mis veidi lahti tõmbununa võivad ka külmalt ragisema hakata.

Koputusrekvisiit

Kahjuks ei tühistanud keegi metalli väsimist. Pidevate koormustega mootoritugi võib rikkuda selle terviklikkust, sellesse ilmuvad mikropraod. Nende nähtamatus välise läbivaatuse ajal tekitab paljudes omanikes hämmingut.

Külma mootoriga koputamise põhjused

Hüdrauliline kompensaator ei tööta, samas kui koputus jätkub ka siis, kui mootor on soe. See funktsioon ilmub, kui:

• hüdrauliline kompensaator on kinni jäänud sademete ja seadme sisse kogunenud mustuse tõttu;
• kolvipaaril on täieliku kulumise tõttu mõned mehaanilised kahjustused;
• hüdraulilise kompensaatori koputust täheldatakse väljastpoolt paaritatud pindade mehaanilise arendamise ajal. Probleemi selles olukorras täheldatakse ka siis, kui mootor on soe;
• õli läbilaskev klapp ei tööta normaalselt. Põhjuseks hüdraulikakompensaatorisse sattunud mustus.

GC õhutus

Hüdraulilise kompensaatori klapp ei hoia hästi, nii et mootori väljalülitamisel voolab õli välja. Siis on võimalik HA õhutamine. Tõsi, see efekt kaob pärast kinnijäänud õhu väljatõrjumist õliga. See võib kesta keskmiselt 6 minutit.

Mootoril tuleb lasta töötada kiirusel 2500 p/min. Pärast seda vähendatakse kiirust tühikäigule, seejärel valitakse uuesti määratud väärtuseni. Reeglina võimaldavad sellised lihtsad manipulatsioonid süsteemis olevast õhust vabaneda, nii et hüdrokompressor hakkab normaalselt töötama. Müra kaob täielikult.

Õli sisselaskeava ummistunud

Kui õlivarustuse eest vastutav sisselaskeava on ummistunud, täheldatakse ka koputust. Mootori kuumutamisel ummistus veeldub, nii et õli tarnitakse juba tavarežiimis. Samad komponendid, mis on piisavalt viskoossed, ummistavad hüdrotõstuki ventiili veelgi, mistõttu õli ei saa tavarežiimis süsteemi siseneda.

Miinus ümbritseva õhu temperatuur

Väljas on madal temperatuur või pakane ning süsteemis kasutatav õli ei vasta temperatuuritingimustele. Sellistel juhtudel muutub õline vedelik viskoosseks, kuni mootor saavutab töötemperatuuri. Alles siis saab õli taastada oma omadused ja omadused.

Õlifilter ummistunud

Külma koputuse korral täheldatakse HA-d juhtudel, kui õlifilter on ummistunud. Seejärel kaob koputuse lakkamine, kui mootor on soe. Temperatuuri tõustes võib siiski voolata väike kogus õli. Üsna sageli seda ei juhtu, nii et hüdrauliline kompensaator jätkab koputamist isegi siis, kui mootor on soojenenud.

Klapi kulumine

Hüdraulilise kompensaatori klapp ei pea kinni. Kui mootor on kuum, voolab õline vedelik otse läbi klapi. On selge, et sellises olukorras võib tsiviilseadustik muutuda õhuliseks. Ja kui mootor on külm, ei sisene õli süsteemi.

Sellises olukorras on vaja piisavalt pikka HA pumpamist, kuni süsteem töötab normaalselt. Ja kui see ikkagi juhtus, peate kohe tegelema õlivahetuse ja tsiviilseadustiku remondiga. Kui remont pole võimalik, vahetatakse ka element välja.

Veaotsing

Nagu selgub, on Volkswagen Polo autol hüdraulilise kompensaatori koputamise põhjuseid palju. Probleemist vabanemiseks peate kõigepealt välja selgitama selle täpse põhjuse. Võite võtta ühendust spetsialiseeritud teeninduskeskusega, mille spetsialistid viivad läbi arvutidiagnostika. Saadud andmete põhjal otsustatakse, milline remont on kõige parem teha, et vabaneda peaklapi koputustest, kui mootor on külm / kuum.

Koputava HA tuvastamine toimub akustilise diagnostika läbiviimisel. Samuti kontrollitakse kogu mehhanismi. Mõnikord kiiluvad hüdraulilised tõstukid ülaltoodud põhjustel. Need on ühendatud hüdraulika, GK autosedaani mehaanikaga.

Kui remondi käigus HA vahetati uue vastu, aga koputused jätkuvad, siis tuleb sellise töö põhjust otsida muudest allikatest: õli, süsteemid jne. Ainult pädev mootorispetsialist saab koputamise õige diagnoosi panna.

Asendusprotseduur

Kui otsustate paigaldada uued paisumisvuugid, siis ärge kartke töid ette võtta. Protseduur ei ole kõige keerulisem ja tüüpiline peaaegu kõikidele mootoritele. See tähendab, et esitatud juhised aitavad teid olenemata sellest, millist autot teil on.

Kuid sellegipoolest tasub ametlikku remondi- ja tööjuhendit käepärast võtta. Ja siis sa ütled, et see kõik on minu süü.

Pange tähele, et mõne masina osade vahetamisel on vaja täiendavalt vahetada kaanetihendid. Vastasel juhul on asendamise põhimõte identne. Tegutsege vastavalt plaanile ja ärge kalduge kõrvale etappide järjestusest:

• eemaldage klapi kate;
• eemaldage nukkvõllilt hammasratas (kasutage traati, korjake ettevaatlikult üles soovitud osa ja tõmmake see üles);
• kontrollige pingutite ja amortisaatorite kulumist (kui need elemendid on juba hästi kulunud, on parem need kohe välja vahetada);
• eemaldage voodi pärast kinnitusdetailide eemaldamist väntvõllilt;

• eemaldage raketid ja asetage need samasse järjekorda, nagu need mootoris asusid (märkige näiteks);
• demonteerige ükshaaval kõik paisumisvuugid ja asetage need enda ette autosse paigaldamise järjekorras;
• puhastada ja loputada õlitorustikku ja uute hüdrotõstukite paigalduskohti;
• kruvida sisse uued või puhastatud kompensaatorid vastavalt ostetud piletitele;
• pingutamisel olge jõuga ettevaatlik, ärge pingutage üle (kasutage momentvõtit);
• ventiilid tuleks puhastada või välja vahetada;
• monteerige osad vastupidises järjekorras
• .

See on kõik. Sel ajal võib hüdrauliliste tõstukite väljavahetamise tööd lugeda lõpetatuks.

Selliste protseduuride vältimiseks tulevikus olge õli valikul ettevaatlik. Just tema tõttu koputavad hüdraulilised tõstukid kõige sagedamini. Kui probleem pole selles ja isegi pärast õlivahetust heli ei kao, siis soovitan lisaks konsulteerida spetsialistidega ja teha teenindusjaamas diagnostika.

Millal renoveerida

Loomulikult võite ignoreerida koputusi, mis ilmuvad mootori teatud aja käivitamisel. Kui mootor tõuseb ja koputused järk-järgult peatuvad, ei juhtu tõenäoliselt midagi kohutavat.

Mõne Volkswagen Polo 1.6 omaniku jaoks on see nähtus üsna tavaline. Kui probleem häirib, peate koputamise põhjuste väljaselgitamiseks ühendust võtma mootorispetsialistiga. Ta saab hõlpsalt teada, miks hüdraulilised tõstukid koputavad, ja määrab parima võimaluse sõiduki remondiks.

Mõned näpunäited mootori koputusega toimetulemiseks

Peamised meetodid mootori koputamise vastu võitlemiseks, mida pakuvad hooldusmeistrid ja kogenud autojuhid:

1. Mootori käivitamisel on vaja suurendada elektroonikasüsteemide koormust.
2. Tankige autot ainult tõestatud marki kütust. 95. on optimaalne, 98. veel parem.
3. Niipea kui parkisime, tõstame kiiruse 3000-ni ja hoiame neid ühe minuti. Seejärel lülitage mootor välja ilma kiirust aeglustamata.
4. Mootoriõli tuleb vahetada vastavalt tootja soovitustele. Polo sedaanil on parim valik 9000 km.
5. Elektrijaama tuleks soojendada suurendatud kiirusega umbes 1500.

Järeldus

Polo mootori koputus külmale võib olla tingitud erinevatest põhjustest. Et mitte “raha sisse sattuda”, on soovitatav hooldused teostada õigeaegselt ja kvaliteetselt. See pikendab elektrijaama eluiga ja väldib enneaegset kapitaalremonti.

Allikad

• https://poloavto.ru/to-i-remont/dvigatel/stuk-dvigatelya-polo-sedan.html
• https://avtodvigateli.com/neispravnosti/stuk-dvigatelya-vw-polo-na-xolodnuyu.html
• https://zapchasti.expert/volkswagen/polo/stuk-dvigatelya-volkswagen-polo.html
• https://carsclick.ru/volkswagen/obsluzhivanie/stuk-dvigatelja-na-holodnuju-v-polo-sedan/
• https://zapchasti.expert/volkswagen/polo/gidrokompensatory-volkswagen-polo.html
• https://razborov.net/raznoe/pochemu-stuchat-gidrokompensatory-chto-delat.html

[peida]