Miks generaatori rihma vile kostab: remondimeetodid

Teatavasti on auto mootoriruumis lisaks sisepõlemismootorile ka kinnitused. Lihtsamatel autodel on selliseks varustuseks generaator, kaasaegsetele autodele on lisaks paigaldatud ka roolivõimendi, kliimaseadme kompressor jne.

Nii või teisiti võib sõiduki töötamise ajal kokku puutuda sellega, et generaatoririhm vilistab, sageli juhtub, et generaatori veorihm krigiseb jne. Sel juhul võib rihma vile avalduda nii pidevalt kui ka sisepõlemismootori käivitamise ajal, külma, märja ilmaga jne.

Igal juhul on oluline teada, miks generaator vilistab, kuna see sümptom viitab selgelt teatud probleemidele. Järgmisena vaatame, miks generaatori rihm vilistab ja mida teha, kui juht märkab generaatori vilet.

Artikli sisu

• Manused: vöö vilistab külmalt, kuumalt või pidevalt
• Vööviled: diagnoosimine ja põhjuste otsimine
• Summeerida

Manused: vöö vilistab külmalt, kuumalt või pidevalt

Alustuseks, kui auto pole vana ja on hammasrihma ajamiga, siis kapoti alt leiab omanik vähemalt kaks rihma (hammasrihm ja kinnitusveorihm). Juhtub ka seda, et vöid on rohkem. Sel juhul peate täpselt kindlaks määrama, milline rihm teeb kõrvalisi helisid (näiteks kliimaseadme rihm vilistab või roolivõimendi rihm vilistab).

Läheme kaugemale. Nagu praktika näitab, juhib paljudel autodel (eriti soodsatel) jahutussüsteemi pumpa, roolivõimendi pumpa, aga ka kliimaseadme kompressorit ja generaatorit ainult üks rihm.

Samal ajal nimetatakse sellist rihma traditsiooniliselt mitte "kinnitusrihmaks", vaid "generaatoririhmaks", kuigi sellest juhitakse korraga mitu seadet.

Igal juhul, kui ilmub kriuks või vile, ei tohiks te kohe otsustada, et peate rihma välja vahetama. Kõigepealt peate välja selgitama, miks generaatori rihm vilistab. Selgitame välja.

• Seega, kui generaator või generaatori rihm vilistab, võivad põhjused olla erinevad. Sageli ilmneb generaatoririhma vile kõrge õhuniiskuse tingimustes, see tähendab vee sissetungimise tagajärjel.

Samuti annavad nad vilet ainult külmalt. Sel juhul on väga tõenäoline, et generaatori laagrites või tühikäiguratastes olev määre pakseneb. Sel juhul võib vile ilmuda, kuid pärast soojendamist kaduda.

Juhtub ka seda, et rihm vilistab ainult rooli keeramisel, konditsioneeri sisselülitamisel jne. Loomulikult on see tingitud asjaolust, et rihma koormus suureneb, kinnitused on tööga ühendatud. 

Sageli juhtub, et probleem edeneb. Algul märkab juht, et rihm kriuksub vaid perioodiliselt, seejärel vilistab rihm külmalt aina sagedamini, misjärel vile muutub pidevaks.

Reeglina usuvad autoomanikud, et vile ilmumine viitab rihma kulumisele või lõtvumisele, st ebapiisavale pingele. Kuid tegelikkuses ei lahenda banaalne asendamine või pingutamine alati probleemi.

Alustuseks kostab generaatoririhma vile sageli rihma hõõrdumise tagajärjel rihmarataste ja tühikurullide vastu libisemise tõttu. Selgub, et kui rihm ei keera generaatori rihmaratast ega muid lisaseadmeid, siis see lihtsalt libiseb.

Tulemuseks on tuttav vile või kriuks. Tegelikkuses ei tasuks aga otsida mitte vile põhjust, vaid probleemi, mille tõttu rihm ise libisema hakkas. Muidugi kogeb generaatori rihm töö ajal koormusi, venib, on kahjustatud jne. Sel põhjusel muudavad paljud seda kohe.

Tuleb märkida, et kui vana rihm on endiselt heas korras, ei pruugi uue vastu vahetamine mõnel juhul midagi anda. Enne asendamise otsustamist on oluline mõista, miks rihm vilistab:

• rihma tugev pinge või lõtvumine;
• rihm on halva kvaliteediga või kulunud;
• rihmale või rihmaratastele on langenud mustust, niiskust, õli jne.
• generaatori laager või pingutusrull on rikkis;
• rihmarataste joondus on katki või rihma käitavad kinnitused on vigased;

Muidugi saab generaatori rihma krigisemise eemaldada, kui täpselt diagnoosida ja kõrvaldada põhjused, miks see rihmaratastel libiseb.

Vööviled: diagnoosimine ja põhjuste otsimine

Esiteks tuleks algstaadiumis sisepõlemismootor välja lülitada, seejärel võtta taskulamp ja hoolikalt kontrollida generaatori rihma kahjustuste, kihistumise ja muude defektide suhtes. Oluline on tähele panna ka kõige väiksemad praod, väljaulatuvad niidid jne.

• Defektide avastamisel tuleks rihm kindlasti välja vahetada. Kui visuaalselt on see heas korras, siis generaatori rihm ise (eeldusel, et element töötas normaalselt) ei ole vile põhjuseks. Pange tähele ka seda, et kontrollimisel peaksite pöörama tähelepanu õliplekkide olemasolule, niiskusele ja mustuse kogunemisele lindile.

Nii seest kui väljast peab olema kuiv ja puhas. Ka rihmarattad ise peavad olema puhtad. Kui normist kõrvalekaldeid ei leita, peaksite jätkama generaatori rihma pinge kontrollimist. Ühesõnaga, vöö ei tohiks longu ega liiga pingul olla. Vajadusel reguleerige rihma pinget.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline hammasrihm on parem valida. Sellest artiklist saate teada, millised on hammasrihmade valiku omadused, mida tuleb hammasrihma valimisel arvestada jne.

• Juhul, kui pärast reguleerimist jätkab rihm vilistamist, tuleb mootor käivitada ja sisepõlemismootori töötamise ajal kontrollida hoolikalt rihmaratast, kuna rihm võib olla valesti joondatud. Näiteks kui kiilrihm jätab rihmaratta vahele või libiseb maha, näitab see sageli rihmarataste joondamise probleeme.

Samuti on oluline jälgida, kuidas rihmarattad pöörlevad. Kui üks rihmaratastest tekitab lineaarse pöörlemise ajal "figuuri kaheksa", on rihma hüppamise tõenäosus suur. Muide, kui rihmarattal on kummisiiber, siis nimetatud kumm vananeb aja jooksul, kaotab oma elastsuse ja siiber ei tööta korralikult.

• Mõelgem ka juhtumile, kui visuaalselt on kõik normaalne ja rihm ise on normaalselt pinges, aga kriuksub. Juhtub, et isegi kui nähtavat saastumist pole, vajab vöö spetsiaalset puhastamist. Selleks peate selle eemaldama, seejärel töötlema pinda seest ja väljast bensiini või petrooleumiga.

Kui kahjustusi ei tuvastata, tuleb rihm hoolikalt mustusest ja tolmust puhtaks pühkida. Seda saab teha pehmete või keskmiste harjastega harjaga. Samal ajal puhastatakse ka rihmarattad, mille põld visatakse üle ja pingutatakse uuesti.

• Samuti on müügil spetsiaalsed kummist konditsioneerid, mida kantakse otse vööle, et pikendada selle kasutusiga, säilitada elastsust jne. Juhtub, et pärast selliste ühenditega töötlemist lakkab rihm pidevalt või ajutiselt vilistamast ja kriuksumisest.

Eraldi lisame, et kui hiljuti tehti vahetus ja rihm on uus, on võimalik, et generaatori rihma suurus ei valitud õigesti. Varuosade turul pole harvad juhud, kui kataloogijärgsed generaatoririhma mõõdud sobivad odavatele analoogidele, kuid füüsiliselt pole need päris täpsed. Samuti ei tohiks välistada tõrkevõimalust, kui visuaalselt sobiva pikkusega rihm ei ole autole päris sobiv.

Kui omakorda ülaltoodud meetodid kuidagi ei aita, siis pole probleem rihmaga seotud ja põhjust tuleb edasi otsida ja seda juba manustest.

Kõik tuleb üle kontrollida, alustades generaatori pingutusrullikutest ja laagritest ning lõpetades roolivõimendi pumba, pumba, konditsioneeri kompressori ja muu tehnikaga. Mõnel juhul on põhjuseks laagrite rasv või kulumine, mõnel juhul võib probleem olla roolivõimendi pump vms.

Summeerida

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et generaatori rihma vile ei ole alati seotud rihma endaga. Sageli juhtub, et rihma pole vaja vahetada, kuna kriuksumise ja vilede põhjuseks on rihmarattad või kinnituse enda rikked.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas generaatori rihma pinguti oma kätega vahetada. Sellest artiklist saate teada, millised on generaatori rihmaratta asendamise funktsioonid tavalises garaažis, ja ka seda, milliseid nüansse tuleks selle protseduuri osana arvesse võtta. Ühel või teisel viisil, kui on täpselt kindlaks tehtud, et rihm on muutunud kasutuskõlbmatuks, peate teadma, kuidas generaatori rihma oma kätega vahetada. Protseduur ise võib olla keerulisem, kui esmapilgul tundub.

Kui aga auto omanik teab, kuidas kontrolli raames iseseisvalt autole rihma eemaldada ja peale panna, ei teki probleemi generaatori rihma vahetamisega. Mis puudutab algajaid, kes pole kunagi turvavööd eemaldanud, siis sel juhul tuleb selle asendamise küsimust eraldi uurida, võttes arvesse konkreetse mudeli ja kaubamärgi auto omadusi.