Ketaste lahtikeevitus: mis see on, plussid ja miinused

Rattad ei mõjuta mitte ainult mitmeid tehnilisi omadusi, vaid võivad oluliselt muuta ka auto välimust. Sel põhjusel on veljed autode häälestamise ja stiili oluliseks elemendiks.

Ühendusrattad – laiendatud stantsitud ketas. See lahendus võimaldab:

• paigalda palju laiemad rehvid (vajalikud driftimiseks);
• ratas visuaalselt laieneb oluliselt (tsiviilautode välimus paraneb);

Nagu võib tunduda, on lahendus lihtne ja soodne eeldusel, et kasutatakse odavaid metallist "templeid". Kuid splaissimisel on nii teatud eelised kui ka puudused. Lisateavet leiate meie artiklist.

Artikli sisu

• Miks on vaja autol pleissimist
• Ühenduskettad: tüübid ja omadused
• Kuidas teha ise splaissimist
• Ketaskeevituse puudused
• Soovitused

Miks on vaja autol pleissimist

Tänapäeval on velgede valik üsna suur. Lisaks tavalistele "templitele" esitatakse erinevas suuruses ja versioonis valatud või sepistatud rattaid. Mõned autojuhid pole aga selliste valmislahendustega rahul. Sel juhul pööravad paljud tähelepanu ketaste ühendamisele.

See rataste viimistlemise meetod pärines autospordist, pärast mida hakati seda kasutama tavaliste tsiviilautode jaoks. Selle tulemusena näete teedel VAZ-i või võõrast autot, samas kui auto võib olla kas spetsiaalselt ettevalmistatud sportversioon või tavaline tsiviilversioon.

1. Esialgu pandi autodele splaissimine paika, et saada parem stabiilsus, laiade rehvide tõttu teele “haak” jne.
2. Driftimisel kasutatavatele autodele asetatakse liitmikud. Paigaldades splaissimiskettad, saab tänu laiemale kummile parema stabiilsuse manööverdamisel.
3. Ainult välise stiili fännide seas on üldiselt aktsepteeritud, et auto näeb välja rohkem “sportlik” ja “agressiivne”, aga ka eksklusiivne. See on peamine põhjus, miks omanikud paigaldavad lihtsatele autodele pleise.

Ühenduskettad: tüübid ja omadused

Ketaste splaissimine on tembeldatud ketas, suurendatud laiusega. Autole rataste valimisel võib splaissimine tunduda suurepärase võimalusena. Enne autole splaissi paigaldamist on aga oluline arvestada mitmete nüanssidega.

Tänapäeval saab eristada kahte tüüpi lahtikeevitamist:

• standardne tehas;
• sõltumatu (valmistatud käsitöönduslikes tingimustes);

Esimene võimalus on optimaalne. Pealegi pole täiesti õige nimetada selliseid kettaid splaissimiseks. Põhjus on selles, et need on tootja poolt tehases toodetud ja tegelikult on need suurendatud laiusega sportrattad. Peamine puudus on see, et müügil on väike sortiment, aga ka kõrge hinnaga tooted.

Mis puudutab "klassikalist" isetegemise ketta splaissimist, siis sel juhul saab splaissimist eristada:

1. kasutades kahte standardset ketast;
2. ketta laiendamiseks metallriba kasutamine;

Igal neist lahendustest on oma plussid ja miinused, millega tuleb eelnevalt arvestada.

Kuidas teha ise splaissimist

Lihtsaim viis on kaks ketast kokku keevitada. Peamine ülesanne on lõigata kettad õigesse kohta ja seejärel ühendada need keevitamise teel.

Peamiseks puuduseks võib pidada seda, et ühe ketta valmistamiseks – splaissimiseks on vaja kahte standardketast.

4 ketta keetmiseks peab teil olema 8 standardset. Samuti võib märkida, et sellel meetodil on ketta laiendamisel piirangud (piiratud kahe keevitatud ketta standardlaiusega).

• Teine meetod hõlmab vajadust integreerida kettale terasriba selle laiendamiseks. See valik on odav, kuid üsna keeruline.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on ET ketaste nihe ja miks peaks sellele parameetrile autole ketaste valikul erilist tähelepanu pöörama. Sellest artiklist saate teada, mida rataste nihe mõjutab, samuti saate teada, kuidas nihke järgi masinale õigeid rattaid valida.

Fakt on see, et peate valima õige materjali, seejärel peate lõikama metallist riba, andma sellele õige kuju, valmistama ette ja asjatundlikult keevitama eelnevalt lõigatud ketta kahe poole vahel. Samal ajal ei ole keevisõmbluse laiusele piiranguid. See tähendab, et omanik saab plaati konkreetsel juhul vastavalt vajadusele laiendada.

Ketaskeevituse puudused

Kui arvestada tsiviilautosid, siis splaissimisel saate autole üsna ebatavalise välimuse. Siin aga positiivsed küljed lõpevad.

1. Esiteks on paljudel autodel splaissi paigaldamisel vaja lõigata rattakoopad. Kui paigaldate VAZ-ile (eriti "klassikalisele") splaissingu või paigaldate GAZ-ile splaissi, on selliste autode madalat hinda arvestades siiski võimalik kaare kujundust muuta. Mis puutub kallimatesse välismaa autodesse, siis tihtipeale on võlvide rullimine ja lõikamine lihtsalt plekide paigaldamise tõttu ebaotstarbekas.
2. Tuleb märkida, et splaissimine näeb kõige paremini välja langetatud autodel. Fakt on see, et ratas saab osaliselt peita eelnevalt lõigatud kaare alla. Samas muudab tugev alahinnang auto tavapäraseks igapäevaseks kasutamiseks sobimatuks. See valik sobib pigem driftiautole kui tsiviilautole. Liitmike paigaldamine mõjutab auto tehnilisi omadusi. Kasvavad käigukasti, mootori, kere, vedrustuse ja rooli osade koormused. Ühenduskettad on rasked, rummu koormus suureneb. Raskusi on ka laiade rehvide valimisega splaissimiseks, sellised rehvid on kallimad kui tavalised.
3. Keedetud kettad (eriti need, mis on valmistatud käsitöölistes tingimustes kogenematute käsitööliste poolt) võivad erinevates kohtades (keevisõmbluste tegemisel, tugevalt ja ebaühtlaselt koormatud kohtades jne) lõhkeda. Samuti võivad ebaühtlane koormuse jaotus ja erinevad kõrvalekalded põhjustada probleeme rehvi ümberistutamisega veljele, läbisõitu, tasakaalustusraskusi jne.
4. Mitte iga rehvitöökoda ei suuda selliste velgedega autot hooldada. Probleemid võivad alata juba siis, kui proovite autolt rattaid eemaldada. Samuti peate selliseid rehve pumbama "plahvatusega" jne. 
5. Liimitud autod ei läbi ülevaatust. Samuti ei saa neid ametlikult avalikel teedel kasutada. See tähendab, et enne tehnoülevaatuse läbimist tuleb autole “jalatsid vahetada”. Ka maanteel saavad liikluspolitseinikud auto ristmikel peatada, auto karistusalasse saata ja juhti trahvida. 

Soovitused

Ise tehes on oluline pöörata tähelepanu kõikidele nüanssidele, töötada välja ketaste konstruktsioon, arvutada koormused ja eraldi arvestada keevitamise tüübi ja kvaliteediga. Fakt on see, et osadest keevitatud ketas viitab keevisõmbluse olemasolule. Oluline on, et õmblused oleksid õhutihedad (õhk ei tohiks "mürgida") ja tugevad (pragunemine pole lubatud).

Soovitame lugeda ka artiklit autovelgede värvimise kohta. Sellest artiklist saate teada, millised on värvimisketaste omadused, kuidas värvimiseks valmistuda, kuidas plaate värvida ja millistele nüanssidele peaksite tähelepanu pöörama.

VAZ-i, GAZ-i või mõne muu auto paigaldamisel ei saa te kasutada kitsaid rehve. Põhjus on selles, et suure tõenäosusega tuleb kitsas rehv kurvis maha ka suhteliselt väikesel kiirusel. See omakorda võib viia õnnetuseni.

Ei tohiks eeldada, et pärast pleisside paigaldamist saavutab masin tingimata parema stabiilsuse ja juhitavuse. Seda efekti saab saavutada ainult auto põhjaliku viimistlemisega konkreetsete ülesannete jaoks.

Mis puutub tsiviilotstarbelistesse "laoautodesse", siis tunneks omanik pigem rataste massi suurenemist ja koormuse suurenemist paljudel sõlmedel, kui hindaks auto stabiilsust. See tähendab, et enne pleisside paigaldamist peab omanik kindlasti kaaluma kõiki selles artiklis käsitletud plusse ja miinuseid.